说起30万级别的七座SUV,有许多车型可供选择,今天我们选取了两款在各自领域都十分具有代表性的车型。一款是老牌车企丰田旗下的经典七座SUV:汉兰达;一款是新生代中国新能源领域车企的代表企业理想汽车旗下的七座SUV:理想ONE。接下来,我们将从外观造型和内饰、舒适度和乘坐空间、动力输出配置、操控感和经济性等方面,对2018款四驱至尊版七座汉兰达和2020款七座理想ONE这两款车型进行对比,希望能为您的选车提供一些参考。
外观造型和内饰方面:
两辆车的外观都是宽大舒适,中庸稳重的风格,适合家用;理想ONE的长*宽*高*轴距是5020*1960*1760*2935MM,比一般的中大型SUV都要大些;汉兰达的长*宽*高*轴距是4890*1925*1715*2790MM,比理想ONE略小一些。理想ONE前大灯和后灯都是贯穿式的"星环"式造型,并前后呼应,比较独特。而汉兰达则是传统前后脸设计,中规中矩,没有太多亮点;
内饰上,理想ONE的中控台有四块屏幕,科技感较强;汉兰达依然强调实用功能,只有一块传统屏幕;储物空间表现上,理想ONE的储物空间没有汉兰达多,汉兰达充分体现了日系车的人性化设计,设计了很多的储物卡槽和空间,更加便于储物;
座椅使用材质上,两者使用都是真皮材质(汉兰达豪华版以上才是)
舒适度和乘坐空间方面:
两者在舒适度方面差别不大,看不出明显的差别,但在座椅后面的材质运用上,理想ONE是运用了软化材料的处理。这样的话,坐在第三排的时候,如果腿部抵在前排座椅的位置,就不会有很硬的感觉,这方面,汉兰达的感觉偏硬一些;
乘坐空间上,理想ONE要比汉兰达稍大一些,自然空间也要比汉兰达大一些,理想ONE的第二排座椅用的是电动调节形式,这一点汉兰达没有配备;
空间表现上,汉兰达不如理想ONE更宽大,而且第三排的空间比理想ONE更加局促一些。进入第三排时,汉兰达也没有理想要方便,第三排乘客的视野也要比理想小很多,理想ONE在第三排设计的是一个大窗户,汉兰达只有一个小窗户显得有些局促,后备箱空间也没有理想ONE大。
动力输出配置方面:
理想ONE配备的是增程式三缸发动机,不过由于它是一台油电混动车,所以在动力表现上,并不输给汉兰达,百公里加速只需6.5秒,前后双电机,综合最大功率240KW,综合最大扭矩530牛米,汉兰达,依旧是传统的2.0T发动机+6AT,最大马力220匹,最大扭矩350牛米,表现中规中矩。
操控感和经济性方面:
操控感上,由于两辆车的定位都偏向于家用车,自然也不会过于强调运动性,不过值得一提的是,理想ONE百公里加速6.5秒,汉兰达在这一方面则要稍逊一些,汉兰达是七座SUV中舒适平稳的优秀代表。比较适合于年龄相对成熟一些的车主,理想ONE的定位则更加倾向于有一定经济实力的年轻人。网友因此调侃,汉兰达是"中年大叔专用车",理想ONE则是"年轻奶爸专用车"。
在售价上,理想ONE不论是六座版和七座版都是32.8万元,汉兰达2.0T四驱至尊七座版32.58万元;两辆车都只能加95#及以上汽油。
汉兰达的保值率和售后服务更有优势,理想ONE更加容易上牌,油电混动的配置不需要担心理想ONE续航问题,
小结:
总体相比,无论空间还是舒适度,理想都要比汉兰达略胜一出,在汽车制造方面,能够感觉到理想汽车对于用户的满满诚意,和丰田相比,理想就像一个充满"理想"的翩翩少年,立志要实现自己的造车理想,属于中国造车新势力的代表。而汉兰达的优势则在于丰田汽车一贯的皮实耐用的好口碑,即便2018款的汉兰达不够先进,但大家对汉兰达还是趋之若鹜,属于市场紧缺车型,有些地方甚至要加价5000才能提车。汉兰达作为主流车型拥有硬核实力,而且配套和售后服务都很完善,保值率很高,是有名的二手车市场"理财产品"。
新一代汉兰达已经在海外上市,国内很快也将引进。当然,打算入手哪种车型,去店里试驾是必不可少的,毕竟,车好不好,只有自己开过了才知道。
30万级别,选理想ONE还选是汉兰达,你想好了吗?
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探店试驾理想one | 空间大、屏幕多、噪音小、开着颠
6座/7座车型正逐渐成为家庭的主力车型,或许它并不是你最喜欢的那台车,但一定能够拉近你和家人之间的距离。理想ONE提供了6座/7座车型、腾势X目前只有7座车型,都能上新能源绿牌照,你会选择谁呢?
理想ONE
指导价:32.80万元
熟悉李想本人的应该对这款车不会陌生。理想ONE是一款增程式电动车,有加油和插电两种能源形式,但最终都是给电池充电,然后带动电机驱动车轮,纯电续航180km。
理想ONE全系一个配置、一个价格,仅选abyblue车身颜色需加价1万元。车身长5020mm、宽1960mm、高1760mm、轴距2935mm,最小离地间隙180mm。车头和车尾的LED动态星环大灯非常的酷炫,侧面有些沃尔沃的元素,外观整体设计厚重、沉稳,甚至有些平淡。
外部配置包括有全景天窗、电动感应记忆后备箱、全车无钥匙进入、远程启动、主动闭合进气格栅、全LED大灯组、双层隔音玻璃、米其林静音轮胎等。几乎挑不出有毛病的地方,不过,要是能选装电动踏板就更好了,因为对于老人和小孩来说,上下车会方便很多。
中控台上四块大屏是内饰的全部精髓,其它能说的地方可能只有用料和配置了,因为理想ONE的内饰过于的简约,还好配置足够丰富和全面,这就足够安抚一大批实用主义者了。
理想ONE(6座版)第二排座椅支持电动调节、电加热,地台几乎是纯平无凸起,座椅之间的过道距离宽敞,成年人可直接进入第三排而不用放倒第二排座椅,如果是7座版就没有这么的便利了。
第三排的乘坐空间和多数7座SUV差不多,头部和腿部空间活动余量有限,并且大腿下部无法完全贴合座椅。好在第三排车窗尺寸够大,良好的视野和光能够改善小空间的压迫感。4座时,第三排几乎可以纯平放倒,后备箱满足长途自驾旅行都没问题。
关于动力系统,理想ONE搭载由一台1.2T涡轮增压“发动机”、两台永磁同步电机、一块三元锂电池组成的增程式系统,加95号汽油或者充电都能为电池充电,系统综合功率240千瓦、最大扭矩530牛米。无论你选择哪种驾驶模式,最终都是电池驱动电机和车轮。
理想ONE用前后双电机四驱方式驱动,官方百公里加速时间6.5秒。相比一台2吨左右的燃油SUV来说,实属不错,但是当做电动车来看,又很一般。理想ONE的定位很清晰,这就是一台温顺的奶爸车。
腾势X?PHEV(插电式混合动力)
指导价:28.98-31.98万元
腾势X有插电混动和纯电动两种动力形式,本文拿其中PHEV(插混)车型来做对比。腾势X?PHEV纯电续航81/100km,上下班代步的话,每天都要充一次电,而理想ONE可能每周只需要充电2-3次。
腾势X可以理解为是奔驰设计的高配比亚迪唐,车身长4890mm、宽1950mm、高1725mm、轴距2820mm,尺寸要比理想ONE小一圈。但是来自梅赛德斯-奔驰的设计却是理想ONE所缺失的部分,例如流畅动感的前脸、花瓣式的轮圈、隐藏式后雨刮器等,随处都能发现设计者的小心思。
但是好看是要付出代价的,22英寸花瓣式轮圈,配备50扁平比的轮胎,过于薄的车胎对于驾驶者和乘客都是一种考验,你需要随时观察前方的沟坎,因为一旦鼓包或者爆胎,去奔驰售后换一条可需要花费2000大洋。
腾势X的内饰有非常明显的奔驰元素但又不是完全照搬,例如旋风造型的空调出风口、镀铬装饰板、电动座椅的调节按钮等。而扎眼的15.6英寸可旋转中控屏又很有比亚迪的味道,搭载的任然是比亚迪唐二代的车机系统,不同的是奔驰对UI界面重新进行了设计。
腾势X目前只有7座车型,所以第二排座椅只能手动调节前后和靠背,加热和通风都是没有的,并且需要手动放倒第二排才能进入第三排。相比尺寸更大的理想ONE,配置也没有占到多少优势,第二排的体验要差很多。
腾势X的后备箱空间在满座状态几乎无法放进一个行李箱,所以它的定位是为5座长途自驾提供富裕的储物空间,而7座状态只能城市内拉人。当然7座车也有好处,那就是第二排放倒后也能拉货。
腾势X?PHEV搭载由一台2.T涡轮增压发动机、两台永磁同步电机、一块三元锂电池组成的插电式混合动力系统,加92号汽油和充电补充能源,系统综合功率431千瓦、最大扭矩950牛米。在奔驰售后体系保养,居然加92号汽油有没有被感动到?
腾势X同样用前后双电机四驱方式驱动,不同的是燃油机也参与驱动。瞬间可以输出950牛米的扭矩,静止状态仅需4.3秒就能达到100公里每小时,残暴的动力爆发足以把乘客连同驾驶者都牢牢的按在座椅靠背上。
说:一台称职的6座/7座SUV,不一定能够满足驾驶者,但一定要照顾好乘客。理想ONE和腾势X?PHEV顶配价格相差无几,前者空间大、配置丰富,后者有、好看、车机成熟,他们都能照顾好家人但对驾驶者却有不同的态度。如果是你会作何选择呢?
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理想是哪个国家的品牌
周围有个朋友特别迷恋理想one,最近提了一台,每次开口闭口都是它的one,让我一定要去体验一下。上周我打开理想预约试驾,很快工作人员打来电话,约好第二天的试驾时间。
店面体验?|?交通方便,面积不大
理想汽车的销售模式和现在传统汽车品牌不同,体验、交车和售后是分开的,这样更利于客户体验和节约成本,这两点同样也是理想品牌的DNA。西安市的理想汽车体验店在西影路与曲江大道十字西南角的综合体内,租了其中一间店面,面积不大,整体风格和个别的华为体验店比较相似。因为交车和售后都不在这里,所以展厅面积不大,不过位置相对传统4S店更靠近市中心。
体验店里展示着两台实车,分别是7座版和6座版,但明显是6座版更受欢迎。原因很简单,6座版拥有第二排两个独立座椅,舒适度更高;带中间过道,第三排进出更容易;审车比7座版省事。旁边还有一个底盘,可以近距离观看,可以清晰的看到增程式动力系统的布局,也方便销售顾问给客户讲解,毕竟新能源汽车对大部分客户来说,技术知识点比油车还是多不少。
试驾体验?|?试驾路线长,销售顾问跟车一样安静
不同于传统燃油车短暂的试驾,理想one的试驾路线要长很多,从西影路顺着曲江大道,转到南三环向东一直到东三环的三殿桥,往返接近20公里。这样的长距离试驾会让客户对产品的感受更全面,不过这一路总体路况比较单一,都是城市快速路。
我喜欢的一点是销售顾问的表现
试驾的路上,他没什么话术,也不会烦人的不停主动推销产品买点,除了少许的四屏介绍之外,只要你不问,他也没话。跟这位年轻的销售顾问聊了一下,才知道他是为了我提前来上班的,因为我本来约的是下午,但早上工作顺利,时间临时空出来,就给他打电话说中午11点来试驾(因为店面在综合体,营业时间比4S店长,他是下午班,到晚上9点下班)。
宣传语非常精准
让用户产生里程焦虑原因有两个,一个是续航里程,一个是充电便利性。蔚来解决充电便利性的方案是换电,有一些企业解决充电便利性的方式是高压快充,目前这两种都是需要大范围基建(充电站和换电站)来实现的,需要大量的财力和时间,理想one选择解决里程焦虑的方案是装一个充电宝-増程器。没有里程焦虑,这是理想one产品推广提到最多的一句话,这句话非常精准的打动了潜在客户的心理诉求,但其实意义并不大,因为插电式混合动力车同样没有里程焦虑。
就理想one本身增程式混合动力技术来讲,并不是理想首创
几年前宝马推出的i3就有增程混合动力版本,可惜因为多了增程器,价格比纯电版贵,再加上因为增程器重量不轻,并没增加多少续航,反而带来了振动和噪音,销量极差。也是因为这样明显的缺点,所以,各大车企几乎放弃了增程式混合动力系统的开放,转而向插电式混合动力或者更简单的纯电动系统。
刚才提到了一个词,增程器,什么意思?
其实就是一台小型发动机,在理想one上用的是一台来自东安动力的1.2T三缸汽油机,它启动后产生的动力不会驱动车轮,而是只发电给动力电池充电。所以,这台增程器只需要在动力电池电量低的时候启动,而且转速可以恒定在经济转速,同时电力驱动又具有96%的效率,两套系统都可以在高效区间工作,这样来达到节能目的。
增程器振动和噪音比想象的要小
原理很简单,但先把这套系统做好真心不易,要知道连宝马都放弃了这个技术路径。理想one的试驾车是满电状态,纯电续航可以达到180km,想让增程器启动,这时候只能调到“弹射起步”模式才可以。动力虽然没有感受到明显增加,但深踩踏板,加速挺猛,官方公布的百公里加速时间是6.5秒,虽然在电车里属于正常,但要知道来买理想one的客户之前基本都是开油车的,对这样的大车就算相当不错了。让我意外的是,要不是中控屏上动力系统动态界面的显示,我几乎感受不到增程器的声音和振动,因为这台增程器有一套液压减震机构,这一点真的是要点个赞。顺便看了一下油耗,城区基本上是百公里6-7升的水平,高速路况油耗略高,据车主提供的数据,在10升左右。
悬挂比较硬
在试驾过程中,并没有感受到有些理想one车主提到的增程器振动噪音和车身异响,但却能感受到这套底盘调较的只能算及格。理想one的整备质量2.3吨,SUV的重心又高,悬挂比较硬在意料之中,并没有惊喜的表现,在平整的城市快速路上也能清晰的感受到路面的细碎颠簸。这一点,和同价位的燃油车底盘质感还是有不小距离,毕竟,这是一台主打舒适的车型。
车身很大,空间一般
我身边那位提理想one的朋友是这样被打动的:霸气外观看着很帅——4屏内饰没有物理按键觉得很酷——试驾体验后觉得这是个接近纯电动,并且不担心没电的车——交钱提车。有一个吸引人的外观是以后工业品的第一要素,造车新势力深谙此点:消费能力较强的用户对价格敏感度稍差、拥有私桩比例高,最重要的是喜欢大型SUV。所以这也就解释了为什么造车新势力的第一台车基本都是中大型SUV,而不是节能环保的精品小车。相较于同尺寸的MPV,SUV车内空间自然就小得多,理想one和其他同级别7座SUV一样,主要体现第三排腿部空间。虽然车身尺寸达到5米,但如果第二排调到相对靠后的位置,第三排基本就只能把腿锯了才能坐进去了。
4屏内饰一般是客户内心第二次“哇塞”的点
在这一点上的体验还不错,车内除了方向盘少量按键和档把上的P档键,中控没有其他的物理按键,所有功能都是通过智能互联系统语音唤醒,或是直接触屏操作。虽然刚开始并不太熟悉,但这让很多第一次见到理想one的客户觉得很炫,其实它并不算什么高科技,屏幕现在并不值钱,两千多都可以买到65寸的智能电视了,这4个屏幕实现的功能也没有什么大的创新,智能应用少,扩展功能有限,有点浪费这么大的屏幕。不过通过不同类型功能组合,体验还不错,只是副驾前面的屏幕,最好开车时候别看,否则容易晕车。
宣传点很准,但产品还有进步空间
李想毕竟是李想,曾经创立的汽车之家也是国内最大的汽车垂直网站了,理想one的核心宣传点(没有里程焦虑),可谓是扬长避短,直击新能源用户痛点。理想one和电车比续航,和油车比油耗,十分取巧。最近理想汽车还在组织媒体从各个路线进藏,其实就是为了让客户相信“没有里程焦虑”这件事。传统车企造新能源汽车的精力基本都聚焦在如何提高产品技术这个层面的时候,造车新势力们非常聪明,他们除了产品工程部分的技术之外,还花了很大精力让客户想明白自己需要这台车,这是很多传统车企目前还没有想明白的点。
全系一个价,只有宝宝蓝要加1万元
整个试驾的体验过程也远比大多数传统4S店好,符合高端客户的心理需求。真皮座椅、羽毛头枕、智能互联、L2级自动驾驶这些功能都有,唯独缺了HUD,应该是成本的考虑。全系只有一个配置,除了宝宝蓝这个颜色要加1万元之外,基本上配置没什么选择,按李想的话说,只有顶配。这对生产来说,降低了不少管理成本。
优点和缺点
优点,和同价位传统车企的插电混动车型对比,理想one的增程电动方案明显要更容易一些,但比插电混动车纯电续航长,更鼓励用户充电后用纯电行驶。缺点,细碎颠簸过滤能力略差,座椅略硬,高速时风噪和増程器噪音略大,时速达到80km/h以上提速变慢,不过都是可以接受的程度,还是对得起30万的价格。
购车建议
理想one和插电混动车型归属一类,都是挂绿牌的新能源车型,不过因为带电量较大,纯电体验是最好的。所以,有固定停车位,而且能安装充电桩是前提。其次,和同价位同类型产品相比,体验虽好,不过产品本身优势并不明显。如果家里有一个可以装充电桩的车位,希望不受限行政策影响,车上偶尔坐4-6人,偏爱科技感和品牌质感,是可以考虑买理想one的。产品没有完美的,希望理想汽车继续完善,就品牌的好感度而言,还是相当不错的。我很希望理想汽车能够再出一台微型或者小型的主打城市代步通勤的精品小车,很可惜,李想表示两年内不会再出新产品,要专门把理想one卖好。那就祝福李想,能够尽快实现自己的理想。
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理想ONE高速满电开到没电能开多远?高速油耗是多少?
理想是中国的品牌。
理想汽车是中国新能源汽车制造商,设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车,在中国,理想汽车是成功实现增程式电动汽车商业化的先锋,首款唯一一款商业化的增程式电动汽车车型理想ONE是一款六座中大型豪华电动SUV运动型多用途汽车。
配备了增程系统及先进的智能汽车解决方案,于2019年11月开始量产,并于2021年5月25日推出2021款理想ONE。截至2022年2月底理想ONE累计交付量已达144,770辆。
理想汽车的优势
理想智造ONE算是市面上少有的增程式动力车型,在增程式动力车型领域当中肯定是数一数二的,而且根据官方消息,理想智造ONE的工信部工况测试纯电续航里程为180KM,动力系统最大功率为240kW,最高时速可达172km/h,百公里加速时间为6.5秒。这样的性能表现在配合它相对更加节能省油的优势,可谓是在同级别汽车市场竞争中十分具有优势。
数据对比!关于理想ONE和蔚来ES6你必须知道的这些
理想one是理想汽车于2018年10月18日正式发布的首款增程式智能电动汽车,轴距2935mm,可以充电也可以加油,最大输出功率240kW,最大扭矩530Nm,0-100/h加速时间6.5s。电池组可用容量37.2Wh,续航最高可达800公里。对于参数这么不错的汽车,我们一定对其续航能力非常关心,接下来就来介绍一下理想one的续航能力以及油耗问题。根据测试,理想ONE百公里的油耗大概在7L,这样的油耗表现与小型SUV水平相当,而满油满电的续航里程能够达到758.2公里,这样的续航虽然没有达到官方所宣布的800公里,但正常城市上下班半个月不充电加油也没啥问题,这是它的最大优势。从这点来看,理想one是非常强的。?综合而言,理想ONE是一款解决了当下新能源汽车实际使用困境的车,有着良好的发展前景。 这个问题官方有答案,本答主并未实际测试过,但很想就此问题做个大胆的猜测。先说官方说法,理想ONE纯电续航里程180公里,有媒体实测说开到3%剩余电量,跑了163.2公里。这里本答主有两个疑问。第一,理想ONE怎末会允许放电至这么低的电池电量。如果真的允许,实在太冒险了,很肯能对动力电池造成不可逆的损伤。第二,通常剩余15%电量时增程器会强行介入,难道这个强行介入也有办法关闭?如果没有这个强行介入,应该算是设计缺陷,而如果介入了里程怎样计算?理想ONE官方公布满油满电可以行驶800公里,有媒体实测是758.2公里,对此本答主表示没有疑问,只是这个成绩一定不是普通消费者在日常使用中能得到的结果。另一个实测结论就比较有趣了,行驶595公里的油耗是7升。即使按照官方公布的理论数据来简单计算一下,都要比这个油耗高,理论800公里,纯电180公里,燃油800-180=620公里,油箱是45升,45升/620公里也要7.25升的百公里油耗。另有自媒体称理想ONE的高速油耗是90公里定速7升,100公里8升,110公里9升,120公里定速10升。这个油耗水平以本答主的经验也是比较靠谱的。差距也就是在1升以内。本答主真的好奇的是3%电量时,不充电只加油,继续使用。第一动力是否能够用?第二油耗或许会大大出乎人们的想象力之外。前些时参加了一个座谈会,其中有4位是理想ONE的未提车车主。出乎我意料的是他们竟然都没有私家充电桩,那么他们必然面临的问题是当电量很低时,用油去给动力电池充电,而理想ONE的动力电池有38度,并非日系混动可比,日系混动只有1度电,就算化油发电,对于油耗影响很小。而要靠化油发几十度电,这时的油耗一定很惊人。现在先不吓唬各位看官,只是希望大家客观的理解这一问题,简单的计算是1升汽油只够发3度电。 理想ONE是李想制造的第一款纯电动中大型SUV,已于2019年12月4日开始交付。新车车长5020mm,轴距2935mm,最小离地间隙180mm,接近角21°、离去角23°,油箱容积45升,整备质量2300kg,使用95号汽油、255/50R20米其林轮胎、前麦弗逊 后多连杆式独立悬架。新车用40kWh宁德时代三元锂电池 前后双电机四驱电动车单速变速箱,搭载1.2升涡轮增压三缸发动机 326马力增程式永磁同步驱动电机,峰值扭矩530牛·米,官宣综合续航里程800km、0-100km/h时间6.5秒,整车质保5年或10万公里,电池组质保8年或12万公里,快充0.5小时可达80%电量、慢充6小时。新车配备胎压显示、主动刹车、360度全景影像、悬架软硬调节、全景天窗、全车无钥匙启动、远程启动、电池预加热、全车座椅加热、前排座椅通风、车联网 OTA升级、自动防炫目后视镜、感应雨刷、自动分区空调 空气净化器 PM2.5过滤等装置。尤其是117颗LED光源的星环头灯 贯穿式星环尾灯,配备EyeQ4 视觉芯片 1个毫米波雷达 4个摄像头 12个超声波雷达组成的L2级别自动驾驶系统、12.3寸仪表盘 16.2寸中控屏 12.3寸副驾屏 10.1寸功能屏组成四屏交互系统等配置令人艳羡。以2019款增程6座/7座版为例,用2 2 2或2 3 2座椅布局,售价32.8万元。 @2019
理想one油箱多少升
近几年国内新势力造车品牌如雨后春笋涌现出来,但是真正能够让大家记住的品牌并不多。蔚来和理想是这些新势力品牌当中让大家最为熟知的了。两个品牌完全走的是不同的路线,目前蔚来在售的ES8和ES6都是纯电动车型,而理想汽车旗下的ONE用的是增程式,但是由于ES6和理想ONE两者价格相差不多,ES6入门版车型420公里运动版售价35.8万,理想ONE的售价为32.8万,所以还是不免会让人拿来比较,那么这两款车型究竟应该怎么选择呢?今天就给大家分析一下。
首先来看两款车的基础数据,这里就选择与理想ONE价格相近的ES6运动版来做比较:
在看完上图数据之后,我们首先要了解纯电动车型和增程式车型的区别。纯电动很好理解,就是完全通过电力来驱动,一旦电力不足,那么就需要通过停车充电来增加续航里程。而增程式车型同样也是通过电机来驱动车辆行驶,只不过当电池电量不足时,内置的发动机工作为电池进行充电,以支持电机继续行驶,理论上只要有加油站,增程式的车辆就可以一直跑与传统燃油车没有太多区别,续航里程大大提升。所以增程式车型就不存在电动车的里程焦虑现象。
明白了这些再来看上方数据,在车身尺寸上,理想ONE有着更长的车身,加上其可选6座与7座布局,所以空间的灵活性和实用性上,是比ES6要更出色的。两款车型在动力表现上都相当不错,蔚来ES6凭借更强大的电机,百公里加速成绩达到了5.6秒,这是相当快的。续航里程上,ES6?运动版只有420公里,确实不算多,考虑到冬天的衰减可能实际使用更低,而理想ONE纯电续航虽说只有180公里,但是由于搭载了1.2T的增程器可以发电使用,所以理论上最大续航可以达到800公里,而且即使你没有找到充电桩,只要有加油站就可以继续行驶,这对于长途出游是很方便的,但是如果一直用增程器工作充电,其实油耗并不低,汽车之家此前的实测结果来看,达到了8.3L。
明确了两款车型的优缺点后,最后我们分析怎么选择。如果你家里已经有了一台燃油车,考虑买一台电动车用作市区使用,在乎车辆的性能和加速感,家里也有条件装充电设备或者离家不远有充电桩,在这样的情况下,蔚来ES6会带给你非常棒的体验,不仅是加速性能,外观的科幻以及内饰的豪华感都比理想ONE要做的更好。反之,如果你家中并没有充电条件,只是单纯想体验下电动车的驾驶感觉,而又希望这台车能够带着自己和家人出游的,那么还是选择理想ONE,180公里的纯电续航足够你日常1天的使用,加速什么的都没问题,要出远门的时候,增程的形式和6座的布局,可以让你没有里程焦虑也可以让家人乘坐更加舒适。
不得不说,两款车都是非常优秀的中国新势力品牌车型,如何选择还是要根据自己的实际需求。特别要注意的是,理想ONE在部分城市是不享受免限行的,所以这方面考虑的朋友一定要弄清楚自己所在地区的政策。这两款车,你们会怎么选择呢?欢迎讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
理想ONE的油箱是55升。
2021款理想ONE的动力系统更换了更紧凑的三合一后电机,同时油箱扩大到55升。官方的百公里加速依然是6.5秒,用1.2T增程器发电,搭配40.5千瓦时的电池组。
配置方面,理想ONE更是为用户提供全速自适应巡航、并线、车道偏离预警系统等安全配置,同时在车机系统方面,目前理想ONE已经进行了10次OTA升级,也为用户带来了2.0版本,为用户打造出更为优异的人机交互体验。
理想ONE简介
理想汽车是油电混合,理想one是一款增程式智能电动车,定位为中大型SUV,综合续航超过800公里,理想one可以通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式,解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题。
理想one使用的发动机型号发动机型号是dam12td。是一款1.2升涡轮增压三缸,131马力发动机,最大功率131千瓦,最大扭距96牛米。使用的是95号汽油,用缸内直喷的供油方式。匹配叫永磁同步双电机,用的三元锂电池,电动车单速变速箱,匹配了双电机,四驱的电动四驱系统,承载式的车身。
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