屡战屡败雷诺品牌在华发展历程回顾
2020年4月14日，东风雷诺宣布重组，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。然而，这已经不是雷诺的在华合资公司第一次折戟沉沙，本文我们就来回顾一下雷诺品牌在中国20余年几度辗转的发展历程。
1964年，法国成为第一个与新中国建交的西方大国。改革开放后，大批进口轿车涌入中国市场，其中就包括来自法国的雷诺18。在上世纪80年代初， 我国进口的轿车大多都是前置后驱结构，而雷诺18则***用了前置前驱设计，这在当年属于创新技术的应用。
随着汽车合资浪潮的兴起，广州标致、神龙汽车分别在1985年和1992年成立。雷诺汽车紧随其后于1993年11月6日，与中国航天三江集团有限公司（隶属于中国航天科工集团有限公司）签订合资合同。同年12月31日，合资公司在湖北孝感正式组建。三江雷诺汽车有限公司投资为9800万美元，航天三江占55％，雷诺占45％。
作为当年航天系统最大的民品合资项目以及雷诺在华唯一的轻型客车合资企业，三江雷诺最初主要生产初代中期改款塔菲克（Trafic）系列轻型客车，1995年6月22日正式投放市场。塔菲克系列既包括7座、8座、12座商务车，还提供警务用车、救护车、运钞车、邮政车等多种专用车版本。
国产塔菲克***用了原装雷诺发动机，大部分零部件也是由法国直接运来进行散件组装的。此外，合资公司还曾以CKD方式少量生产过MPV车型第三代Espace。由于国产化率低的问题一直没有得到解决，导致三江雷诺的产品价格居高不下，销量因此受到很大影响。即便在最辉煌的一年，合资公司产销量仅为1700辆。
2000年8月，航天三江宣布退出轻型车整车生产。2001年5月，航天华晨汽车有限责任公司（由华晨与航天科工集团合资组建）拟接手航天三江在三江雷诺的55％股权，从而发展轿车项目。不过，华晨在2002年发生股权***，导致三江雷诺的重组暂时搁浅。
2003年8月，重卡行业曾经的领头羊——湘火炬，收购了华晨持有的航天华晨50%股权， 并成立了航天火炬汽车有限责任公司。湘火炬希望通过此举打通与雷诺的合作渠道，从而进入乘用车制造领域。可惜，双方未能就如何获得轿车生产资格以及车型引进等问题达成一致。2004年6月，湘火炬将其所持航天火炬50%股权转让给了中国航天科工集团（34%）和沈阳航天新光集团（16%），三江雷诺的重组再次搁浅。
此后十余年，雷诺品牌在中国市场一直以进口形式进行销售，2008年全年销量还不足900辆，但2009年引入科雷傲后出现了大幅攀升，2010年一跃达到1.47万辆，2012年进一步提升至2.***万辆。重启国产化也因此被提上了日程，这一次的合作对象是东风汽车，生产资质将借壳三江雷诺（仅有SUV和MPV的资质）。
在重组三江雷诺的基础上，东风汽车集团股份有限公司与雷诺按50：50股权比例设立了合资整车生产企业——东风雷诺汽车有限公司。2013年12月2日，东风雷诺项目获得国家发改委批准。16日，东风与雷诺正式签订合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。
2016年3月18日，东风雷诺首款国产SUV科雷嘉上市。随后，东风雷诺又导入了雷诺品牌一系列的SUV车型，科雷傲和科雷缤(参数|询价)。同时，东风雷诺的经销商网络也同时销售国产车型和进口车型。2017年年中，东风雷诺终于获得了轿车生产资质。
在商用车领域，2017年12月，华晨与雷诺共同组建了华晨雷诺***汽车有限公司。公司利用雷诺的技术和华晨***的品牌，实现***、华颂、雷诺三大品牌协同发展，开创了在合资公司同时开发和经营外资品牌和自主品牌的全新模式。
同样在2017年12月，东风汽车集团与雷诺-日产联盟合资成立了一家联合开发电动汽车的企业——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），东风、雷诺、日产分别持有易捷特50%、25%、25%的股份。2019年成都车展，易捷特首款纯电动小型SUV雷诺e诺（K-ZE）正式上市。
此外，在新能源领域，雷诺还于2019年7月以10亿元入股江铃集团新能源汽车有限公司。雷诺持有该公司50%股权，江铃集团持有37%股权，剩余13%股权由中国农发重点建设基金有限公司持有。雷诺还将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累的经验运用到该项目中，借此扩大在中国新能源汽车市场的影响力。
数据显示，东风雷诺在2017年取得了7.2万辆的销量佳绩后便一路下滑，2019年销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。2020年1-3月，受***疫情影响，东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。鉴于经营状况欠佳，雷诺宣布转让合资公司股份，但这并不意味着退出中国市场。未来，雷诺在华发展重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。其中，轻型商用车业务通过华晨雷诺***汽车有限公司开展，电动车业务通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。
结语：从三江雷诺到东风雷诺，上世纪90年代至今，雷诺品牌在中国市场已经遭遇了两段失败的合资合作。其实不只是雷诺，近年来法系车在华的整体表现都不尽如人意，市场份额越来越小。如今，在中国市场雷诺选择对传统乘用车领域“放手”，将重点聚焦到轻型商用车及电动汽车业务，此番战略转型是否找准了方向，相信时间会是最好的证明。
沈阳航天三菱发动机 待遇怎么样？和华晨比哪个好
2019年华晨汽车喜忧参半。
喜的是在2019年这样大环境恶化的情况下依旧保持利润增长，而忧的则是这样的日子没有几天可以过了。
3月30日，华晨中国公布了2019年财报。报告显示华晨中国2019年收益同比下滑11.77%，降至38.62亿元；毛利为0.74亿元，同比下降74.04%，但是2019年华晨中国股东应占净利润为67.62亿元，相比2018年的58.21亿元，同比增长16.18%。
华晨中国依靠宝马集团输血在业内早已经不是新闻，但是在2019年这一情况变得更加严重。
财报显示，2019年华晨宝马净利润和销量分别为76.26亿元和54.59万辆，分别同比增长22.1%和17.1%。问题来了，整仅仅华晨宝马就提供了76.26亿元，而华晨中国营收刚过60亿，也就是说去除宝马提供的利润，华晨中国实际亏损超过10亿元。
利润超过76亿的宝马
宝马今年顺风顺水。
全新X3在2018年中推出市面，在2019年贡献全年销量达到121,500辆，同比222.1%的增长成为华晨宝马汽车销量上升之的最大原因。
此外，全新3系也在2019年7月面市，而第七款国产的宝马X2也于2019年末推出市面。新推产品进一步扩大了华晨宝马在中国的产品阵容；而5系、X1及1系轿车等其他主要车型亦继续为2019年之销量作出巨大的销量贡献让华晨宝马在中国的营收再次增长。
2019年投入的资本回报率EBITDA为20.6%，超过了2018年的19.7%，这一数据表明宝马在中国的投资越来越高效，呈现出一个更加健康的状态。看似未来无比美好，但是宝马在2019年缺有一个巨大的遗憾。
依旧落后于奔驰是宝马最大的心病，在宝马X3这一个猛将来袭之后，华晨宝马销量不及北京奔驰让宝马看到了自己的局限性。本来想要依靠X3来冲击其在中国市场的领先地位，但是即使X3再强也比不上奔驰GLC的发力，更不用说从目前来看奔驰的价值体系依旧优于宝马。宝马的牌已经出完，但是奔驰依旧依靠GLB等车型开始逐渐拉开和宝马的差距，这是宝马最不愿意看到的事情。
此外，受疫情影响，华晨宝马此前交付工作受到影响，并遇到供应链中断的问题，1-2月配额订单推迟至3-4月，导致原有3-4月配额订单无法生产也让2020年的宝马充满着未知。
但华晨中国方面表示，随着疫情得到有效的控制，华晨宝马的工厂已经完成复工复产。华晨宝马在2020年的新车规划暂未受到较大的影响，2020年将在中国市场投放17款产品，宝马iX3将于今年下半年上市。
亏损大于10亿的华晨
虽然华晨中华并没有并入到华晨中国的财报中，但是作为同一个体系下的品牌，华晨中华是所有华晨人心中的痛，而阎秉哲的到来并没有给华晨汽车带来多少的改变，或者说现实情况越来越差。
最为畅销的车型中华V3全年累计销量仅为17,186辆，入门价格已经降至5.07万元的V3在市场上依旧没有活力在12月月销量仅为300辆，更不用说价格更高的V5和V7，华晨汽车在2019年遭遇到了巨大的冲击。
在V3、V5、V7纷纷哑火的情况下中华品牌累计销量同比下滑69.6%仅为24,277辆。不仅如此之前被无比看好华晨和雷诺的观境汽车也只能在一边观看风景，1年累计2,720辆的销量数据给华晨汽车再一次抹上了一层阴影。
不过好在2018年较低的销量基数，2019年华颂、观境、***F50以及阁瑞斯的累计销量还增长了6.2%，销量达到22,771，都是来自于观境的增辆，不过累计销量增长1300辆，但是观境提供2720的增量，从整体来看华晨品牌依旧处于下滑的状态。
总体来看，算上中华、***，华晨汽车这一年销量下滑52.9%，一个年收入百亿的企业自主品牌却销量只有48,232辆。放眼整个中国汽车工业，无论上汽、广汽、北汽还是吉利、长城，这样的数字只能用难堪来形容。
对于财报中的亏损，大部分是来自于商用车的下滑。
对于收益的下滑，华晨中国表示主要是因为年内轻型客车、多用途汽车（MPV）以及汽车零部件销量减少导致。据悉，轻型客车以及MPV来自合资公司华晨雷诺，华晨中国表示，由于市场竞争以及多项新法规的实施影响集团轻型客车及MPV销量，轻型客车及MPV销量主要来自华晨雷诺。
确实华晨雷诺2019年销量仅4.02万辆，同比下降6.5%，但其实华晨汽车以及华晨雷诺的竞争力大大缺失，在产品以及服务市场定位上的错误战略才是其收益下滑的最大问题。
不仅如此由于新晨中国动力控股有限公司及渖阳航天三菱汽车发动机制造有限公司于年内之业绩疲弱所致。华晨中国联营公司业绩由2018年之溢利人民币33,300,000元逆转至2019年亏损人民币?16,800,000元。
华晨汽车在人才、品牌、零部件、联营企业等各个方面方面一退再退仅仅只有华晨宝马为其盖上无比华丽的遮羞布。到了2023年一旦华晨宝马的股比按照约定发生变化，华晨汽车将减少一半的利润，到时候走出温室的华晨中国又将面临真正残酷的竞争。
在2018年底，华晨中国还有6,540名员工，而到了2019年底这一数字降低到了5,610名，雇佣成本也从761,000,000元降低到了710,700,000元。虽然平均年薪从11.67万元升至12.66万元，但是失去的员工也意味着在研发、在品牌竞争，在各个层面的竞争力缺失。
虽然华晨雷诺正着力开发Renault?Master型号及全新***产品等新产品在商用车发力，华晨宝马也在不断更新自己的产品想要和奔驰一较高下，但是华晨中华就像是一个弃子被无情抛弃。
华晨汽车如果想要有尊严得活下去，就必须要让自主品牌崛起。对于阎秉哲来说上任接近1年的时间我们可以接受华晨没有太大的变化，毕竟一个企业***必须需要时间去熟悉整个企业的发展，从而制定战略。那么到了2020年乃至之后的更多时间，阎秉哲必须要将华晨汽车，将华晨自主带上正规，这不仅仅是整个东北三省赋予的使命，更是整个中国汽车工业交给阎秉哲的挑战，他不得不做到，也必须做到。
文/林嘉浩
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中国的车有哪些牌子
沈阳航天好。
1，可以说这个单位现在已经沦落为机械行业内的三流企业了。待遇很差，在同行业内是最差的那个档次，跳槽的话不给档案，这点很要命，还有，东安根本不要求211的；
2，有很多本省很水的二本学校，国家在这方面还比较薄弱，日本领先我们。 我们现在引进的三菱技术 还是4G 64 4G93 这类 80年代左右的发动机技术。 至于核心技术是一个国家科技的综合，是得不到。只能得到一方面。
中国品牌汽车有：北汽、比亚迪、华泰、长城、东风、东南、飞碟、福田、富迪、哈飞、航天、红旗、华普、华翔、吉澳、吉利、瑞风、江铃、***、猎豹、南汽、奇瑞、汇众、华晨、万丰、上汽、曙光等等。
1、北京汽车
北京汽车股份有限公司成立于2010年9月28日，由北京汽车集团有限公司等六家大型企业发起组成。致力于发展高端制造业，加快北京市汽车工业的优化升级，全面推进北京汽车自主品牌的发展战略。
2、华泰汽车
华泰汽车集团成立于2000年，现有总资产420亿元，员工近万人。目前在全球拥有北京、天津、上海、德国慕尼黑等四大研发中心，和天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯三大核心生产基地，拥有SUV、客车、轿车及动力系统四大产业平台，具备年产30万台清洁汽、柴油发动机，规划120万台自动变速器，和45万台整车的生产能力，销售与服务网络遍布30多个国家和地区。
3、曙光汽车
公司始建于1984年，由现任董事长李进巅先生率领十个伙伴，筹措七万元人民币，从制造越野车车桥开始艰苦创业。经过二十多年的不懈努力与创新，已拥有“黄海汽车”和“曙光车桥及零部件”两大品牌，形成黄海商用车、乘用车、特种车和曙光车桥及零部件四大系列产品。
4、吉奥汽车
吉奥汽车集团有限公司是一家集汽车整车及零部件生产企业的综合性集团。创建于2003年9月27日，现下辖2个整车生产基地、1个汽车研发中心和7家包括发动机在内的零部件生产厂家，是目前全国规模最大的皮卡车专业生产基地。
5、华晨***
华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司 。1992年10月，公司在美国纽约股票***挂牌上市，融资7200万美元，保障华晨***公司第二期增资扩建、技术改造的顺利进行。1999年10月，华晨中国汽车在香港两地上市。
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