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- 比亚迪与特斯拉合作背后“所谋甚大”
- 特斯拉上海工厂停产：将尽力保障
- 车闻联播：一汽/奥迪成立新合资公司，海南购特斯拉补贴1万！
- 无人驾驶技术真实水平到底如何？
- 奥迪、保时捷新能源车来了 2024年投产 你买特斯拉还是奥迪
作者：钱漪
大***
中汽协：7月上中旬11家主要车企销量同比增36.5%
据中国汽车工业协会整理分析，7月上中旬，11家主要企业汽车销量累计完成94.2万辆，环比增长2.7%，同比增长36.5%。其中，乘用车销量累计完成82.5万辆，环比增长5%，同比增长33.6%；商用车销量累计完成11.7万辆，环比下降10.7%，同比增长61.7%。
周点评：3月以来，车市总体销量环比增长、同比下降，7月上旬同比出现增长无疑是更亮眼的利好消息，意味着市场景气度企稳。疫情逐步稳定后，非必需消费品需求逐步改善，前期压抑的购车需求集中回补，下半年汽车市场有望稳中有升，恢复同期水平指日可待了。
2020第二十三届成都国际汽车展览会开幕
7月24日-8月2日，2020成都国际车展于中国西部国际博览城举办，作为今年疫情后举办的首个四大A级乘用车展览会，各参展商在成都车展上的投入不降反升。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，成都车展是西南地区最大的展览会，今年成都车展具有极其重要的作用。
成都车展/成都车展***
周点评：成都车展作为中西部地区最具规模和影响力的车展，在后疫情时期率先举办，有着风向标般的非凡意义。经历尤为艰难的上半年车市后，成都车展也为2020西部乃至全国汽车业按下了加速键，各大汽车品牌蜂拥推出新品奋力秀肌肉，伴随汽车消费态势景气企稳，车市沉寂半年的活力有望被唤醒。
汽车公司
上汽终止收购神州租车股份，北汽重启收购
7月20日，在上汽集团2020年第一次临时股东大会上，上汽集团董事长陈虹回复股东提问时表示，与神州优车未达成一致的先决条件“主要是关于神州租车未来运营方面”。“我们收购一家公司不是只讲收购，更重要的是收购后的运营，本着对公司及股东利益负责的态度，我们及时终止这次交易。”陈虹解释称。
该集团当日午间中午发布提示性公告称，出于上述原因，上汽集团决定终止与神州优车股份有限公司及其子公司UCAR?Limited、?UCAR?Service?Limited、?UCAR?Technology?Inc.（神州优车）以及Amber?Gem?Holdings?Limited此前签署的收购交易。
当天下午，北汽正式宣布将以12.3亿元，从神州优车手中收购神州租车20.87%股权。7月21日神州租车发布的公告中，北汽还从另一大股东Amber?Gem手中收购1.7亿股，两笔交易总价值17.1亿元。
周点评：上汽早有转型移动出行综合供应商之意，共享出行是其意图积极打造的新业务增长点，即使神州租车盈利能力和财务状况大幅滑坡，其多年积累的市场份额和品牌影响力尚存，上汽抄底买入神州租车不失为划算的选择。但上汽最终放弃交易，想必有其审慎考量，亿欧汽车猜测，一方面上汽忧虑“神州租车未来运营”方面的问题，另一方面，北汽竞价截胡或许是上汽放弃的直接原因。
特斯拉发布二季度财报，净利润同比增长550%
7月23日，特斯拉公布2020年二季度财报，数据显示，特斯拉第二季度总营收为60.36亿美元，较去年同期的63.50亿美元下降5%；归属特斯拉的净利润为1.04亿美元，同比增长550%；营业利润为3.27亿美元，营业利润率5.4%，达到被纳入标普500的门槛。盘后，特斯拉股价一度大涨超7%。第二季度特斯拉的汽车总产量为82272辆，较第一季度下滑20%，较去年同期下滑5%。销量方面，特斯拉2020年Q2共交付90650辆。
周点评：涨势如虹，是今年以来特斯拉在资本市场的姿态，特斯拉在过去六个月的平均市值超过1500亿美元，成为一年股价涨幅超500%的***公司。在全球车市起起伏伏的动荡时期，特斯拉逆势一骑绝尘，二季报的强势表现正如市场预期，至于未来趋势，需要脱离传统汽车制造商的角度，用科技公司的视角去判断。
Tesla/Unsplash
特斯拉上海工厂ModelY冲压设备安装基本完成
7月21日据外媒最新报道显示，特斯拉上海超级工厂的ModelY生产厂房中，已在安装相关生产设备，其中包括车身冲压设备，冲压设备的安装目前已基本全完成。
周点评：特斯拉在中国的建设速度一如既往，上海超级工厂不仅在全球疫情中扛起了特斯拉整体产能，更成为特斯拉中国这个重要市场的增长原动力。ModelY厂房在5月份完成钢结构施工，如今冲压生产线的设备基本安装完成，意味着距ModelY生产线交付又进一步。
因吉利***回归A股沃尔沃暂停双方合并谈判
当地时间7月21日，沃尔沃汽车发表公告称，由于近期吉利汽车回归A股的***，二者的合并谈判已暂时搁置，拟将在今年秋季恢复合并谈判。沃尔沃汽车发言人表示："既然吉利汽车***在A股上市，那么就不能在此时讨论两家公司的合并***。对此，吉利汽车方面表示，将在A股上市完成后再重启该***。
周点评：吉利和沃尔沃在今年2月份共同官宣启动业务整合，***在香港和斯德哥尔摩上市。时隔五个月，沃尔沃在发布上半年财报的日子宣布暂停合作，并非突发变故，实则顺势而为。
全球车市发生翻天覆地的变化，汽车销量在疫情中同比折损严重，这对于谋求合并的企业来说，不稳定的业绩和财务表现自然不利。眼下，募资是第一要务，资本市场不等人，吉利优先科创板上市，过后共谋与沃尔沃的深度融合也不迟。
江淮汽车和大众中国投资拟向江淮大众进行增资
江淮汽车7月21日晚间公告，根据协议约定，公司和大众中国投资拟向江淮大众进行增资。完成后，江淮大众的总注册资本从20亿增加至73.56亿元。本次增资系公司和大众中国投资战略合作中的重要环节，有利于推进公司和大众中国投资的战略合作。
周点评：今年大众押宝中国电动化的动作频频，基于对电动化转型的战略研判，在深思熟虑下做出战略调整，选择加大马力布局中国新能源市场。对江淮来说，大众的入股有望帮助推升其全价值体系；11亿欧元入股国轩高科、与宁德时代、电池企业万向一二三合作，大众为自己在华电动车生产和"all?in"电动化提前铺路。此次增资，想必也是满足多方利益的共同企盼。
长城汽车推出三大技术品牌，转型全球化科技出行公司
7月20日，长城汽车发布“柠檬”、“坦克?WEY”、“咖啡智能”三大技术品牌。会上，公司董事长魏建军表示，车市环境正倒逼长城汽车转型，未来长城汽车将从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”转型。
其中，“长城柠檬”，定位于全球化高智能模块化技术平台，支持从A0级到D级在内的SUV、轿车、MPV车型开发。动力方面涵盖了燃油、纯电、混动、氢能等多种能源。“坦克WEY”，定位于智能专业越野平台，支持B级以上SUV和皮卡车型，轴距拓展空间2750-3750mm，致力于提供极致的越野能力。
“咖啡智能”，为长城汽车旗下智能化品牌，它由智能座舱，智能驾驶，全新电子电器架构组成。
长城汽车董事长魏建军/长城汽车官方
周点评：长城三十而立，改革转型大刀阔斧，可以看得出长城汽车正在努力塑造贴近新生代消费者的企业气质，迈向全球化科技出行。实际上，“全球化科技出行公司”的战略愿景并非此时兴起，是整个汽车产业近四五年的集体宣示，如魏建军所言，“中国品牌发展的窗口期已经关闭，在外资品牌和造车新势力的合围之下，要想顺利地度过寒冬绝非易事。”
科技公司
哈啰单车与高德合作，融合导航和出行服务
7月23日，哈啰单车与高德宣布达成合作，双方将面向用户输出更多出行场景下的便捷体验和服务产品。双方合作主要包括三方面内容：首先，哈啰单车将在高德地图开设骑行服务入口；其次，双方将基于海量用户理解，共同开发一站式服务内容；再次，基于高德位置服务解决方案，哈啰单车将和高德一道探索多种场景的融合应用。
周点评：哈啰和高德同属阿里阵营，本就有合作基础。相比直接推出出行业务，高德地图一贯热衷成为出行服务的聚合平台，与哈啰单车牵手，可以吸纳其高频消费场景的流量，而哈啰单车也能够借助高德的地图优势和口碑，两者互惠互补，导航和出行服务彼此融合，是一次顺其自然的双赢合作。
哈啰单车/哈啰出行官方
滴滴货运拟在北京等30城上线
7月20日，有北京用户发现滴滴出行APP“货运”标签内，上线了“滴滴货运北京站，满10万人投票助力即开城”的营销活动，投票助力活动将持续到8月9日。
据了解，北京、上海、广州、深圳、南京在内的全国30城用户都能看到该活动，是滴滴货运为了下一步大规模开城的准备。6月23日，滴滴货运在成都和杭州正式上线，共?8000多名司机获得首批上线服务的资格。
周点评：滴滴最近神速布局货运领域，从成立公司到上线运营仅用时两个月，初来乍到的滴滴货运能够迅速落地，似乎***取烧钱补贴的熟悉套路，同时对司机和用户提供巨额补贴。前期用低价策略补贴用户、抢夺市场的打法，滴滴已运用地炉火纯青，但货运领域并非其专长，况且原有市场中已有众多专业货运起家的玩家，滴滴将同样打法***粘贴，搅局网约货运领域，这场较量胜负难言。
滴滴推新业务“花小猪”，定位年轻用户市场
7月22日，滴滴官方宣布，推出网约车新品牌“花小猪打车”，打出“百亿补贴”，用户定位年轻用户市场，希望为司机提供更多灵活收入机会。滴滴称，为保障乘客的出行安全和体验，在车辆和司机方面，花小猪只对现有滴滴注册车辆和司机开放，且***取了和滴滴同样的安全和合规标准。司机每天出车前需人脸识别，行程当中全程录音，乘客可以在花小猪APP内进行行程分享、紧急求助及报警等操作。
周点评：在现有市场中，滴滴的增长已基本见顶，对滴滴来说，推出花小猪是为了寻找剩余增量市场。花小猪的路径和拼多多如出一辙，用社交裂变吸引年轻用户，借鉴拼多多依托下沉市场的成功经验，不知滴滴有意打造网约车版“拼多多”，还是只是细分品牌对标目标市场，进一步开启精细化运营？低线城市打车需求稳定且出租车价格低，滴滴在这样的市场寻求增长不知能否如愿。
来源/Unsplash
T3出行一周年：坐拥700万用户，日均订单量超30万
7月22日，正式上线一周年之际，T3出行对外披露一周年“成绩单”。数据显示，截至目前，T3出行已覆盖南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津等7座城市，拥有700万注册用户，日均订单超过30万，独立App月活位居中国网约车行业TOP3。据T3出行CEO崔大勇透露，预计到2020年底，T3出行订单规模将跻身行业第二。T3出行的终极目标是基于5G和车联网技术，成为自动驾驶时代的核心运营商。
周点评：T3出行是业内一致公认的“生于豪门”，由一汽、东风、长安三家主机厂及腾讯、阿里、苏宁等资方共同建立，诞生之初自带百亿资金。结合传统车企和互联网基因，T3出行软硬件并行强势攻占网约出行市场，后来者仍能分得一块蛋糕，足见出行市场足够广阔，细分市场玩家凭借精细化运营都能找到容身之地。
投融资
理想汽车更新招股书，或7月31日美股挂牌
7月20日，传理想汽车***于北京时间7月31日晚间在纳斯达克挂牌上市。对此理想汽车回应称：不予置评。?7月11日，理想汽车向美国证券交易委员会提交IPO招股说明书，***在纳斯达克首次公开募股，募集最多1亿美元资金，股票代码为“LI”。理想汽车还在招股书中称，***在2022年推出公司第二款车型——一款全尺寸的增程式电动SUV。7月25日，理想汽车更新招股书，募资总额或超10亿美元。
理想ONE/理想汽车***
周点评：“不予置评”通常约等于默认，理想有望成为继蔚来之后，第二家在美国上市的中国造车新势力。今年上半年，资本市场对造车新势力的信心重现，新能源概念全线上扬，蔚来股价在7月13日达到16.44美元每股的历史高点，市值飙升至182亿美元。成本控制较好的理想在今年一季度已实现毛利回正，上月宣布首款量产车理想ONE交付超10000辆，此时乘风上市，或许是理想走向顺境的转折点。
传滴滴出行***启动IPO，目标估值800亿美元
7月20日，据科创板日报援引知情投资人消息称，滴滴出行正与投行洽谈，***最快年内在香港首次公开发行（IPO），目标估值超6000亿港币（约800亿美元）。这意味着，滴滴出行有望成为近年来香港市场规模最大的IPO交易之一。此外，该报道称，滴滴旗下网约车、单车，代驾以及金融业务已规模化盈利。7月22日，滴滴回应：IPO不是当前最优先事项，公司目前暂无相关***。
周点评：最近滴滴试水新赛道、跑马圈地的背后，实则是自身主营业务进入增长平台期，在一级市场迫切需要一些新故事支撑其估值。不断跨界背后，既有资本估值的焦虑，又有滴滴作为出行巨头的野心——打造生活服务闭环。而新业务竞争者林立，运营与管理模式更为复杂，分一杯羹易，深入布局生活服务生态并非易事。
小鹏宣布完成C+轮投资
7月20日，小鹏汽车宣布完成签署由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与的C+轮融资，融资金额近5亿美元。去年11月，小鹏汽车宣布获得来自何小鹏及小米集团的4亿美元C轮融资。截至目前，小鹏汽车公开累计融资金额已超150亿元。
周点评：小鹏虽然在销量和融资规模不如蔚来，依然处在造车新势力前列。在肇庆工厂在今年5月获得生产资质后，小鹏总算摆脱代工开启自主生产；上周小鹏第二款量产车型小鹏P7开启交付，加上此次获5亿美元新一轮融资，多重利好令人颇为振奋。泡沫退却、经济形势稳定后，拥有产品和技术实力的头部造车新势力重获生机，资本信心让其迎来新机遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长春特斯拉改装店哪家好
特斯拉。
三角形新能源车品牌包括：特斯拉汽车、力帆汽车、江淮汽车、比亚迪汽车、小鹏汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、领克汽车、宝马汽车、雷诺汽车、保时捷汽车、捷豹汽车、英菲尼迪汽车、大众汽车等，其***斯拉汽车的车标是三角形。
上海又一座超级汽车工厂诞生，特斯拉慌了吗？
车匠汽车改装基地。
1、车匠汽车改装基地具有雄厚的技术实力，可以提供专业的汽车改装服务，包括车辆性能提升、外观改造、内饰升级等方面。
2、车匠汽车改装基地注重服务质量，为客户提供优质的改装服务。
比亚迪与特斯拉合作背后“所谋甚大”
不会吧，不管是哪一款都会有有需求的人，竞争越大，机遇越多，特斯拉也一直在努力，据了解，国产特斯拉还实现了返销出口。目前，3000多辆国产特斯拉将出口到德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。可能以后特斯拉还出出现更多的新型汽车，总之，我觉得社会是发展的，人们的需求是扩大的，有了挑战才有更好的发展啊！上海又一座超级汽车工厂诞生，也是超级值得人们期待的呢，没有买车的朋友真是要赶上好时候了，可以尽情的挑一挑了
特斯拉上海工厂停产：将尽力保障
张孝荣
6月初，业界被一则比亚迪与特斯拉达成合作的新闻所振奋。比亚迪集团执行副总裁、 汽车 工程研究院院长廉玉波在接受媒体***访时表示，比亚迪即将为特斯拉提供动力电池。但耐人寻味的是，该***热闹了几天后迅速下架，而后双方均进入缄默状态，对外不做回应。
实际上，市场早就流传比亚迪将为特斯拉供应电池的消息。2021年8月，有消息称比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。2022年初，有网友发布截图称，特斯拉已经正式给比亚迪旗下的子公司弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池（型号C112F）***购订单，量产时间是今年3月份。
笔者推测，关于比亚迪向特斯拉提供电池一事，双方之所以都在默默等待，是在等一个重要时机，等时机到了，再释放双方合作的重大利好，便可以在资本市场产生更大的价值。
01 磷酸铁锂电池后来居上
实际上，不管特斯拉如何回应，在中国市场上，都难以避开比亚迪电池。因为比亚迪电池已不知不觉地变成了市场主流，直逼行业龙头宁德时代，而且市场份额还在快速增长中。
市场主流的动力电池主要分为磷酸铁锂和三元电池两大技术路线。早些年三元电池一度领先，最近两年，磷酸铁锂电池后来居上，市占率实现反超。
比亚迪刀片电池属于磷酸铁锂电池。比亚迪发展刀片电池出于比亚迪董事长王传福的远见。王传福曾表示，以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要指标；但当续航里程达到500公里的时候，和燃油车一箱油一样里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。
由于安全性能突出而其它指标相近，磷酸铁锂电池发展前景明显优于三元电池。据动力电池联盟统计，自去年7月以来，磷酸铁锂电池的月度装车量均超过三元电池，今年4月，国内磷酸铁锂电池装车量为8.9GWh，市占率达67%，再创新高。
此外，由于锂电池正极材料日益上涨，与需要钴、镍等稀有金属的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池成本显得更低。
特斯拉引入了磷酸铁锂电池。特斯拉过去一直用三元电池，由LG新能源和松下公司供应。后来跟随市场潮流引入了磷酸铁锂电池，由宁德时代供货。
02 给刀片电池打了最好的广告
***定比亚迪也成为了特斯拉供应商，那么双方合作金额会有多大呢？
我们可以先分析一个新闻。去年，特斯拉首次成为宁德时代的最大单一客户，向后者***购了总价值130亿元的动力电池，贡献了宁德时代全年营收的10%，双方的订单合同签约至2025年12月，这个合同意味着宁德时代的订单不会因为比亚迪介入而缩水。因此，能为比亚迪出让供应份额的大概率是三元电池，也即LG新能源和松下两家将让出一些份额。
接着再分析两个数字。特斯拉CEO马斯克曾明确表示，在长远时间里，将有2/3的车型***用磷酸铁锂电池；而特斯拉工程高级副总裁Drew Baglino透露，截至今年4月底，特斯拉约有一半车辆出厂时配备了磷酸铁锂电池。
***设马斯克提到的2/3比例适用于中国区特斯拉车型，由这两个人提供的数字来推测，磷酸铁锂从占比一半增长到2/3，变动幅度大约16%，因此，这将是未来一段时间内，特斯拉磷酸铁锂电池增长的最大空间，也可以视为比亚迪电池所占份额的上限。
这个16%价值几何？如前文所述，若宁德时代提供的“一半”对应总价值130亿元，以此折算，那么16%对应的总价值将是40多亿元。换言之，比亚迪与特斯拉合作的金额每年不会超过40亿元。
然而，比亚迪所谋甚大，绝不是仅仅这几十亿元。比亚迪电池外供特斯拉，相当于给刀片电池打了最好的广告。
对于特斯拉来说，选择多个电池供应商有助于保证供应链安全，高性价比的刀片电池能帮助整车降本；对于比亚迪来说，打入特斯拉供应链，不仅能带来示范效应，让更多国内外车企尝试并使用刀片电池，而且也能使比亚迪电池竞逐海外市场，享受电动车行业快速发展的红利。
目前比亚迪已经开始向福特、一汽等车企供应刀片电池，并配套了长城的哈弗H6、魏派拿铁等HEV车型。此外还同丰田合作，共同开发动力电池和纯电动轿车。
03 一个完整的锂电池产业
王传福在2021年曾表示：“刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的 汽车 品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”
2019年5月5日，比亚迪注册了弗迪电池公司，注册资金为5000万元。由此，比亚迪电池业务摇身一变，变成了独立运营的弗迪电池，走上了独立开展动力电池外供业务的道路，外供主打产品是2020年推出的“刀片电池”。
“弗迪”一名，源于《诗经.大雅.桑柔》中“维此良人，弗求弗迪”，寓意诚实有信，踏实精进。
王传福之所以有如此底气，是因为手里掌握着不仅仅是一个动力电池厂，而是背后有一个完整的锂电池产业做支持。
锂矿在其上游，电池厂是其核心，中间是许多专业化的生态合作企业，涉及正极、负极、隔膜、电解液以及辅材环节。在此基础上，比亚迪筹划了一个更大的“图谋”，让电池业务走独立发展道路。
比亚迪的电池业务包括两大方向，一是生产供应3C消费电子产品，主要客户包括三星、Dell等消费类电子产品领导厂商，以及科沃斯、iRobot等全球领先的机器人专业智造品牌厂商；二是在动力电池领域，应用于各类电动车领域，电池包括高度安全的磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池。
在二次充电电池领域，比亚迪进行全产业链布局，覆盖了从矿产***开发到电池包产出，并具备电芯以及封装设计能力。目前，比亚迪的产品涵盖镍氢电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元电池。
比亚迪还推出了太阳能电站、储能电站、电动叉车以及LED等多种新能源产品，可提供从发电、到储电、到用电的一整套新能源解决方案。
弗迪电池董事长何龙一直是比亚迪电池业务的负责人。据相关资料，何龙属于比亚迪创业团队成员，1999年7月加入比亚迪实业，历任第一事业部、第二事业部品质部经理、比亚迪集团副总裁等多职务，长期任职比亚迪技术管理岗位。2020年，比亚迪独立电池业务，主打刀片电池后，何龙以比亚迪集团副总裁身份兼任弗迪电池董事长，全面负责比亚迪电池业务发展。
弗迪电池正在扩大规模，实现集团化发展。工商资料显示，弗迪电池对外百分百控股12家电池企业，包括西安弗迪电池有限公司、青海弗迪锂能 科技 有限公司、贵阳弗迪电池有限公司、重庆弗迪电池有限公司、长沙弗迪电池公司，等等。
截至2021年12月31日，弗迪电池在全国已经有16家动力电池工厂投产或在建设。2022年在湖北襄阳新增拓展基地，占地5000多亩，包括30GWh刀片电池及整车制造项目。还有银川、长春等其他拓展项目，其中，银川基地为大巴工厂改建项目；长春项目***投资100亿元，预计为一汽的配套动力电池项目。
弗迪规划产能也将随之快速增长。2021年，弗迪电池总体规划产能为135GWh，2022年规划产能285GWh。2023年，规划产能超400GWh。
早在2018年，王传福就提出要剥离旗下动力电池业务，使之独立上市，时间大约是2022年底。若比亚迪与特斯拉合作确定，弗迪电池有望在外供方面取得重要突破，从而为弗迪电池上市打下坚实的基础。
弗迪电池上市，意味着比亚迪和特斯拉合作一事瓜熟蒂落。一旦时机成熟，新巨头走向资本市场，千百亿资金必将汹涌而至。本不平静的动力电池江湖将从此更加沸腾。
作者简介
张孝荣， 深度 科技 研究院院长。
车闻联播：一汽/奥迪成立新合资公司，海南购特斯拉补贴1万！
特斯拉上海工厂停产：将尽力保障
特斯拉上海工厂停产：将尽力保障，按照中国2月份工作时间推算，该工厂当前日产能约在2千辆左右，若停工两天，恐带来超过4千辆以上的产能受阻。特斯拉上海工厂停产：将尽力保障。
特斯拉上海工厂停产：将尽力保障1针对网传特斯拉上海超级工厂本周三及本周四暂停生产两天的传闻。特斯拉方面在接受相关媒体***访时表示：“将积极配合***要求进行核酸检测等防疫要求，同时尽最大努力保障生产，共克难关。”
此前，网络上曝光的一份特斯拉下发给内部员工及供应商的通知显示，特斯拉上海超级工厂将在3月16日和17日暂停生产，以应对上海市疫情防控检查。不过该通知没有具体说明这些措施是否会导致产量损失，也没有说明重启运营时能否弥补任何损失的产量。
根据特斯拉最新公布的销量数据显示，今年2月特斯拉国内销量为56515辆，同时出口33315辆，同比增长339%。这已经是特斯拉连续第6个月站上5万辆月销层级。
特斯拉上海工厂停产：将尽力保障2引援外媒消息，根据一份发给内部员工和供应商的通知，特斯拉上海工厂将在3月16日和17日暂停生产，以应对上海市疫情防控检查。
来源：特斯拉
两位知情人士透露，他们了解到该通知适用于特斯拉上海工厂的总装生产线。目前尚不清楚是否适用于其他生产线。
资料显示，特斯拉上海工厂主要生产Model 3（参数丨）轿车和Model Y跨界SUV，由于终端市场需求强劲，该工厂一直在全速运转且所生产车辆不仅在中国本土销售，还将销往德国和日本等国家。就乘联会指出，特斯拉上海工厂2月交付了56,515辆电动车，其中33,315辆车出口到其他国家。
按照中国2月份工作时间推算，该工厂当前日产能约在2千辆左右，若停工两天，恐带来超过4千辆以上的产能受阻。要知道，现阶段特斯拉***显示，后驱标准续航Model 3，预计交付时间在4、5个月左右，这意味着，此次暂停生产，恐进一步延长车主等待交付的时长。
对此，特斯拉相关负责人回应称，“目前没有可以对外的消息。”
就盖世汽车根据上海市卫健委数据整理后发现，自2022年2月23日以来，上海市累计已有96例本土确诊病例，及近千例本土无症状病例。这其中，按照卫健委自3月4日以来开始公布的确诊及无症状病例居住地信息来看，此次疫情主要集中于闵行区、浦东新区、嘉定区以及徐汇区等区域，分别占比约18.6%、17.6%、13.7%以及10.6%。
尽管本次特斯拉的供应商和员工收到暂时停产的通知中并未透露具体的停产原因，但就上海发布于昨日下午宣布，上海市将于16日、17日两天48小时内，对重点区域内的人员（已处于管控区域内的人员除外）进行2次核酸筛查。重点区域既有已在闭环管理中的高风险岗位、已在例行排查工作机制的人员，按照原有机制继续开展例行筛查。
而按照上海市内各区域疫情防疫安排，现已陆续在闵行、嘉定等区域进行大规模全民检测，并对部分小区和办公楼进行封闭式管理，以遏制疫情蔓延。毫无疑问，这将导致相应区域内工厂被迫关闭，从而给供应链带来压力。
单以嘉定区为例，截至目前其已集聚蔚来汽车、理想汽车、小马智行、地平线、重塑科技等汽车“新四化”相关企业340余家，其中规上企业88家。
而位于安亭镇环同济片区的.嘉定氢能港也已在2019年6月正式揭牌，成为彼时唯一一个以氢能产业为特色的高科技园区，现已经集聚了长城汽车、捷氢科技、佛吉亚、堀场仪器、初斟智能、国家级氢能与燃料电池检测基地等20多家行业头部企业。
浦东新区方面，据浦东科经委装备产业处副处长张锐介绍，2020年，浦东汽车制造业产值完成2619亿元，占浦东工业总量的四分之一，是增长最快、贡献最大的行业，“预计汽车制造业2025年产值将达到4500亿元”。要知道，浦东新区集聚了特斯拉上海工厂、上汽乘用车临港工厂以及上海通用汽车金桥基地等等主流大型车企生产基地。
这意味着，特斯拉暂时停产仅仅是此次上海市核酸普查下的重要缩影。
放眼全国，根据国家卫健委消息显示，3月以来，疫情发生频次明显增加，感染人数快速增长，波及范围不断扩大。3月1日至14日，本土疫情累计报告感染者超15000例，波及28个省份。
其中，部分省市已加大严控，受此影响，网传一份由长春市工业和信息化局发布的《为配合省市疫情防控大局，一汽集团决定自3月13日起有***停产》文件显示：
自3月13日起，一汽集团决定，安排在长五大整车工厂有***全部停产，初步***停产到16日。生产线重新启动时间，将视疫情防控整体情况和省、市有关要求综合研判确定。
需要知道的是，一汽集团总部就位于吉林春市，旗下包括一汽丰田、一汽-大众、一汽-大众奥迪、一汽红旗、一汽奔腾以及一汽解放等多个品牌。不过对此消息，一汽集团、和一汽丰田等方面未给出相关回应，一汽 - 大众奥迪方面称目前没有收到停产相关消息，一汽 - 大众方面也表示具体不清楚。
尽管停产传闻并不一定完全成真，但可以肯定的是，伴随疫情在国内多点爆发，势必将为生活、生产带来一定阻力。
特斯拉上海工厂停产：将尽力保障3路透社报道称，根据一份向特斯拉供应商发出的内部邮件通知，特斯拉的上海工厂将于3月16日和3月17日暂停生产两天。
对此，界面新闻向特斯拉求证，对方回应表示，正在积极配合***要求进行核酸检测等防疫要求，同时尽最大努力保障生产。
路透社称，该通知没有具体说明这些措施是否会导致产量损失，也没有说明特斯拉重启运营时能否弥补任何损失的产量。
特斯拉上海工厂是特斯拉在海外的首个超级工厂 ，2021年该工厂产量为47万辆，为特斯拉全球产量的50%左右。该工厂出了供应中国本土市场以外，还向欧洲和亚洲其它地区供货。据中国乘用车协会的数据，该公司2月份交付了56515辆汽车，其中出口33315辆。
当前，特斯拉上海工厂产能约为每周1.7万辆，单日产能在2500辆左右，如果停工两天，损失的产能预计在5千辆左右。
特斯拉***显示，后驱标准续航Model 3，预计交付时间在4、5个月左右。如果停产属实，且停产后并未追回进度，那么车主将等待更多的时间提车。
去年8月 ，特斯拉上海超级工厂曾因为芯片短缺，而导致一条生产线停产约4天的时间，当月特斯拉上海工厂每天生产约1000辆Model Y和800辆的Model 3。11月份，上述两项数据已分别达到了1600辆和2000辆。
根据公开资料显示，特斯拉上海工厂正在扩大零部件生产规模，于近期开始了扩建改造，预计将其周产量提高到 2.2 万辆，即年产110万辆。如果进展顺利，2022年特斯拉中国的年产量将是去年的2.3倍。
就在两天前，特斯拉再次宣布中国和美国售价上调。因原材料供应不足，今年3月以来特斯拉已五天之内价格上涨三万元。特斯拉企图通过上调价格在一定程度上减少订单，缓解交付压力。此次停产两日使得交付延期的可能性再次提高。
无人驾驶技术真实水平到底如何？
主打高端新能源市场，一汽/奥迪成立新合资公司
10月13日，2020中德汽车大会在长春红旗会堂举行，奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台。
据悉，这个新成立的新能源合资公司将主营高端电动汽车，建设新工厂并规划引入PPE平台，该平台主要用于中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并且可使用不同尺寸的电池组；标配车型电机为后置方式，同时可加装前轴电机以构成全时四驱，并适配空气悬架、后轮转向等功能。而首款国产车型***于2024年投产。
在整车合资合作项目中，奥迪在华已在两家合资公司中拥有股份，分别是一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司。其中，德国奥迪汽车股份有限公司在一汽-大众汽车有限公司中持股10%，在上汽大众汽车有限公司中持股1%。
Model?S降价2.3万，海南购特斯拉地方补贴1万
特斯拉又双叒叕降价了，继?Model?S再次降价之后，近日Model?S又来了一次降价，长续航版和高性能版均降价人民币2.3万元，当前起售价分别为73.39万元和83.39万元，这点降价应该没有老车主哭晕在厕所吧？
除了官降这个好消息之外，还来了一波地方购车补贴，特斯拉发布消息称在海南购买特斯拉旗下车型，且拥有海南登记注册新能源车牌的用户可获得海南省地方***的1万元补贴。所以这样的特斯拉你们爱吗？申请标准如下图：
最后的纯内燃机车型XC90？沃尔沃将专注新能源市场
今天关于新能源的篇幅有点多，根据外媒报道，最近沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森指出，由于沃尔沃汽车正在快速进行其电气化战略，所以即将发生的重大变化可能比预期的要早，并表示下一代XC90将可能是该品牌最后一款纯燃油动力车型，同时意味着内燃机动力系统的时代即将结束。
根据此前的消息，沃尔沃的研发重心早已经转移到纯电动汽车上，在今年北京车展期间，沃尔沃亚太也首次发布旗下量产的纯电动汽车XC40?RECHARGE。如果没猜错的话，这将是该品牌新发展战略的开始，预计到2025年其一半的车型将为纯电动汽车。
新面孔、新动力总成，这是“新款”现代胜达？
最近“改款如换代”已经成了热词，前有的奔驰E级，现在又来了一款现代胜达。近日，现代官方发布了新款美版Santa?Fe（国内称为胜达）的官图，新车的变化比E级还厉害，不仅外观变了，内饰也大改了，就连动力系统也有更新。
新车通过对外观局部的调整，就有了很明显的变化，首先换装大嘴镀铬格栅，搭配附有獠牙状的双层大灯组，让新车前脸显得相当凶狠。相比车头，车尾的变化就收敛多了，两侧的Y型尾灯通过红色灯带相连，这以此形成贯穿尾灯。
内饰部分，变化主要集中在中控部分，中控大屏换成了悬浮式触摸屏，往下控制区域往上提升了，机械档把换成了按钮式换挡机构，另外还有Terrain?Mode旋钮可以在不同驾驶模式之间切换。
动力方面，之前2.4L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机都将被取消，新车会***用2.5L自然吸气，可输出193马力/247牛·米，匹配8速自动变速箱；还有高阶车型搭载的2.5T涡轮增压发动机，可输出281马力/422牛·米，匹配8速湿式双离合变速箱。另外，还有混合动力车型，新车***用1.6T涡轮增压发动机，搭配18马力起动电机和60马力电机。综合输出228马力/264牛·米，匹配6速自动变速箱，还有四轮驱动系统。
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编辑|车上还有谁
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奥迪、保时捷新能源车来了 2024年投产 你买特斯拉还是奥迪
如今无人驾驶技术被炒得越来越火，很多人都不禁发出还有没有必要考驾照的疑问，那么，无人驾驶技术真实水平到底如何呢？
无人驾驶行业，名声最大的我想应该是特斯拉吧，毕竟它从上市就夸下海口，没几年又说要准备推出L4级的无人驾驶技术，似乎它已经走在全球的最前列。
然而特斯拉的真实现状却并不乐观，自从16年特斯拉与关键供应商Mobileye分道扬镳之后就一直试图依靠自主研发的系统回到昔日的水平，但这似乎并没能取得很好的效果，近几年特斯拉汽车在自动驾驶过程中出现严重事故的情况时有发生，也有几位车主因此失去了生命。
从特斯拉表示准备推出L4级无人驾驶到现在已经过去了几年，虽然特斯拉拥有全球数十万车主提供的驾驶数据，但技术水平仍旧停留在L2-L3阶段，在全球无人驾驶技术第一梯队来说，它也只能算是吊车尾了。
无人驾驶界的大魔王其实还是世界第一家研发L4级自动驾驶技术的公司——谷歌。
截止2017年底，谷歌公司的无人驾驶汽车测试里程已经达到141.3万英里（约合227.4万公里），而根据去年的测试报告显示，谷歌Waymo的每千英里人为干预次数仅为0.18次，相当于约9000公里才需要人为干预一次，排在第二名的通用Cruise为0.84次。
去年11月24日，谷歌Waymo正式对外宣布实现了真正的完全无人驾驶，目前已经正在向加州申请了完全无人驾驶路测资格，未来谷歌汽车上路测试将不再需要配备安全员。
今年1月底，谷歌Waymo已经从美国亚利桑那州交通部门拿到了正式的无人驾驶商用许可，预计将会在今年晚些时候正式推出无人驾驶打车服务。
那么国内的现状又如何呢？
从目前公开的数据来看，国内无人驾驶技术实力最强的是百度，从去年美国加州公布的测试报告显示（国内才刚开放路测，目前还没有官方报告），百度去年总共投入了4辆汽车用于测试，总行驶里程1949英里，每千英里干预次数为22.06，这个数据与谷歌的0.18相比还存在着很大的差距，但与博士411.28、奔驰599.82相比却是非常领先了，虽然百度进入无人驾驶领域时间并不长，但它的Apollo***确实取得了不错的效果。
除了百度，国内也有不少企业和机构在做自动驾驶的研究，虽然我国自动驾驶汽车已经上过春晚，无人公交也在试运行，无人清洁车也已经上路，但这些都是在特定场景下运行的，与真正的无人驾驶还有不小的差距。
目前北京、上海、重庆、保定都已经批准了自动驾驶汽车上路测试，同时，上海、重庆、北京—河北、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等地已建设智能网联汽车测试示范区。当然，为了安全，上路测试的自动驾驶汽车必须配备经过严格训练的安全员，毕竟我国绝大部分企业的自动驾驶技术仍停留在L2-L3等级。
不过这些都不是问题，以中国现在的发展速度想要短时间内实现反超也不是不可能的，毕竟人口基数大，参与的企业众多，砸钱也已经成了习惯，再加上有重庆这种魔幻地形加持，有效测试数据的获取速度是任何国家都无法相比的，再加上国家政策的大力支持，以及各企业开始抱团寻求突破，相信中国的无人驾驶汽车很快就会跑到世界最前列。
从奥迪100，到1996年在长春下线的奥迪200，德国奥迪在中国一直有着不错的销量，2020年1月到9月，一汽奥迪在***肺炎疫情的影响下，仍取得了奥迪入华32年来最优异销售成绩，共交付512081辆新车。中国已成为奥迪全球最大市场。
长春，中国汽车摇篮之地，1953年写下“第一汽车制造厂奠基典礼”，中国汽车工业在这里开始起步。
10月13日，2020中德汽车大会在长春红旗会堂举行，奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台。
奥迪与一汽成立的新能源合资公司将主营高端电动汽车，建设新工厂并规划引入PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款国产车型***于2024年投产。奥迪与保时捷产能分配为60比40。
PPE平台主要用于中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并且可使用不同尺寸的电池组；早在今年1月，奥迪就公布了其PPE平台《机动车辆的牵引电池》专利，
标配车型电机为后置方式，同时可加装前轴电机以构成全时四驱，并适配空气悬架、后轮转向等功能。
上汽奥迪首款燃油车型上市时间为2022年，而一汽奥迪新能源合资公司2024年投放首款新能源车，看来在奥迪心目中。一汽地位要高于上汽，而上汽销量高于一汽，就又是一个真实的数据存在。
10月9日刚刚通过《新能源汽车产业发展规划》，10月13日中德汽车大会就举办，这也太和谐了。所以，这也是为什么德系卖的好的原因之一。
在新能源市场德系车又比日系车早走了一步，但比上海还是晚了一步，下一个市场是奥迪与特斯拉之争，也是上汽与一汽之争。
《老柳说车》认为日系车可能会不走寻常路，专注氢能源车技术的推进。
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