2023年进入3月、4月以后，电动车的渗透率快速上涨的同时，引发了接连的“价格雪崩”。
先有合资品牌借助地方补贴大幅降价好几万元，紧接着一些新势力品牌也掀起降价潮，零跑直接把C级车起步价放到15万元，之后某些传统品牌的电动车甚至能够优惠十大几万。而最卷的则是，飞凡直接把新车F7这款中大型轿车的定价放到了20万元出头；合资电车别克E5同样是定出让市场意外的价格，起步价同样仅为20万出头……
但是所有品牌管理者都有的共识是：降低定价不能解决所有问题，甚至还会把自己的品牌解决掉。
在此次上海车展，岚图追光公布了32.29万元-43.29万元的正式售价，相比于四个多月前的预售价没有丝毫变化，没有传言的进入“二字头”的价格。这显然也是岚图为了维护来之不易的“中式豪华”品牌定位。
岚图的这一次价格策略显然引起了很多争议。
对于网上很多人觉得岚图应该把追光定到29万、28万元的网友来说，他们没有理解得到的是，一个高端品牌最重要的溢价在于“定价权”。如果追光一开始就把自己定位为20多万元的车，消费者就不会认为它是一款豪华轿车，至多觉得是“高级版凯美瑞”，又或者只能和比亚迪汉EV竞争。
因此，岚图只有坚持在价格线上稳守30万元，才有机会在豪华品牌的维度深耕细作。
要知道，不仅仅是岚图，就算是理想汽车也没有把自己的中大型SUV定到30万元、华为余承东也坦诚对问界M5降价是最后悔的策略、极氪001免费送几万配置也不愿降到30万以内、阿维塔11推出单电机板标配智驾也没有说就降价到29万。
可以说，车企们想得很明白，如果要做一个豪华品牌，那么30万元是品牌底线，一旦跌破这个价格线，那么就会被消费者定义为主流合资、甚至自主品牌的范畴，品牌就更难以翻身了。
当然，追光的潜在买家对于更低的购买价格，是喜闻乐见的。尤其是降价内卷愈演愈烈，岚图也需要在价格上有所表示，才能说服消费者下定决心。
为此，岚图用了一种非常巧妙的方式来解决“维持品牌”和“降低定价”的二元悖论。
按照最划算的电池租享权益方案来看，用户不贷款的情况，花一辆凯美瑞的钱，就能开走一辆奥迪A6L级别的纯电动性能豪华轿车；甚至如果你还想降低门槛，用户几乎只用首付9万多元、也是就一辆卡罗拉的花费也可以。
这是怎么回事呢？我们就需要算一笔细账。
按照岚图给追光制定的电池租享权益方案，即便是购买最入门的82度电标准版，也能够享受立减13万元的政策。这相当于原本32.29万元的追光价格一下就来到了19.29万元，和一辆凯美瑞差不多。
只是一般来说，电池租赁后都需要按月付费，岚图这边最长的租赁期是8年/96个月，每月支付的电池租赁费是1680元。换句话说，8年一共要支付161280元，对比本身13万的电池费用，相当于会支付31200元的利息，平均年利率3个点左右。而这样的购买利息其实已经足够低了。
可是这本身就是岚图追光预售的政策，所以在追光正式上市后岚图直接加码了一个新方案：3年（36期）电池租赁月费补贴，每期补贴1000元。
这就意味着岚图追光通过电池租赁能够享受到3.6万元的购买补贴——只不过是分期补贴给用户——换句话说，追光的电池租赁用户在前3年只需要月付680元就行，要到第四年才开始恢复1680元的电池月租费。
更有意思是，算下来岚图追光实际支付的电池租赁费用仅仅只需要125280元，甚至比13万元的电池成本还低。这哪里是低利率，直接是负利率了，岚图自己把电池部分的资金成本给消化掉了。
你以为这就完了吗？岚图觉得还不够。既然电池租赁服务是把车、电进行了分离，那么车辆本身也是可以贷款的。因此，岚图对于剩下的19万元的部分，还给出了“限额10万元的3年0息”购车政策。
最终算下来，消费者通过电池租享权益方案下定岚图追光的标准版，那么最低首付价格也就是9万多不到10万元，的确就是一辆卡罗拉的价格，然后每个月三五千元的月供，就可以拥有5米尺寸的中大型豪华轿车。
“上市价格公布以后，岚图追光的订单中确实大多数客户都选择‘电池租享权益方案’，购买门槛大大被降低了，”驾仕派在上海车展现场***访了岚图的销售顾问，“大多数对资金流动性有需求的消费者都会选择这样的方案，毕竟这相当于提供了3年高达23万元的免息贷款，这是市场上所有贷款政策都无法比拟的。”
相比于蔚来的BaaS服务，岚图追光的电池租享方案实际上最后八年付款完成后电池本身还是属于用户自己的，并且用户也可以根据需求提前买断。电池的自主买断还有一个“隐藏”的好处是，岚图追光的二手车价值也有比较好的保障，有电池的纯电车型在二手车环节更为自由通畅。
实际上，除了讨论得最多的电池租享方案之外，岚图对常规购买方式也有几乎同等价值的权益：定金膨胀是10000元、换购补贴是15000元，还有终身免费的每年2400度电，全部加起来你用车五年就差不多是五万元的优惠。而限额20万元3年免息、又或者10万元5年免息，这也是3万多元的实际优惠，对于消费者来说是真正实惠的策略。
与此同时，对于之前购买岚图FREE的车主来说，直接换追光也是最划算的策略，因为岚图最高按照一辆车八五折回购，而按2年FREE首任老车主测算也只需要补8万元就能够换追光。两年8万元的用车成本，算一下每个月不过三千多元，然后再换一辆新车，确实岚图很对得住老车主了。
尽管在绝对的价格优势面前，大部分人不用再去讨论产品力，但是岚图的销售人员依然强调追光确实“很能打”。
“从这两天我们接待的用户来看，对岚图追光感兴趣的买家并没有多少对标飞凡F7的，比较多的反而是对蔚来感兴趣的用户。因为岚图和蔚来都一样是双电机性能向的产品，而不是单纯的家用舒适大车。之前这些用户只能看到ET5，但是岚图追光的尺寸是ET7级别的，然而价格却只是ET5的水平，这就有很大的吸引力了。”上述岚图销售人员表示。
双电机是蔚来、理想坚持的策略，也是岚图在追光上坚持的策略，30万元的性能牌也是岚图追光在中大型豪华轿车市场最大的底气。毕竟对比BBA在行政级轿车市场要做到375kW输出，你需要花一百万元买V8的产品，而中国品牌电动车在30万元价位就能提供同等级的产品。
并且在普通消费者看不到、但是豪华车买家很重视的底盘方面，岚图追光其实也是上了“硬货”的，包括前双叉臂后五连杆的底盘、占比九成以上的底盘铝合金部件、中高配都是带魔毯功能的主动式空气悬挂加CDC可变阻尼悬挂、5.8米转弯半径、R-EPS齿条式助力转向系统等等。
最简单的参照是，奥迪A6L需要花2.9万元才能选装空气悬挂，而岚图追光中配就自带空气悬架、魔毯悬架、电动扰流板这几项。这些种种，都对驾乘和操控有着直接影响，也是决定了岚图追光开起来、坐起来是否真的够豪华的关键，而不仅仅看座椅、看材质。
即便是产品卖点配置上，标配双电机、8155的芯片、AR-HUD、随速电动尾翼、座椅通风加热、丹拿音响这些也都是30万元级别产品中不多的。而作为国内少有的中央集中式SOA电子电气架构车型，岚图追光更大的可能性还是在于今后的OTA升级方面，可以对驾控域、座舱域、软件控制等进行快速迭代升级，软件工程开发也更容易。
此外，作为一款中式豪华轿车，岚图追光外观内饰设计融入中式美学，灵感来源80后都背诵过得《庄子·逍遥游》里的鲲鹏，外观辨识度和气场比传统德系豪华车奥迪A6L更容易获得80后买家的情感认同。
还有个细节值得一提，最早期的岚图追光是没有黑色版本的，不过后来岚图方面听取用户意见，并考虑到岚图在商务使用上的需求，在上海车展推出了“玄英黑”的车色。这也是岚图重视用户的一个体现。
驾仕总结
总而言之，岚图追光的正式上市价格看似没有变化，但实际上的购车门槛被大大降低了。
尤其是岚图通过电池租享方案，实现了“高额免息”策略，是实际意义上的优惠5万元左右——电池租赁补贴3.6万元、10万元3年免息约1.5万元——也变相让新车的实际购买价格降低到了27万元出头，这也确确实实是网友们的心理预期价格。
区别仅在于，岚图没有在正式售价上优惠，而是通过3年内进行补贴的方式，既大幅降低了购买门槛，又规避了“直降”带来的品牌冲击，确保了岚图的豪华定位。
不要小看了“免息”二字，在特斯拉的销售策略中，除了直接降价带来的订单拉动，第二有效的手段就是两年或三年的免息政策，让更多对电动车好奇的年轻人可以冲。
至于岚图追光的三个配置，实在要给出购买建议的话，其实我们更为推荐的是35.29万元的旗舰版。
从购买成本上看，只增加了三万元，但体验上却有了空悬、CDC可变阻尼悬挂、前后排座椅都提供加热/通风/***/记忆功能，后排座椅额外提供腿托、四驱空调、智能香氛系统……同样做个对比，奥迪A6L只有顶配车型才有满配功能的座椅，并且只有驾驶位提供座椅记忆，还没有腿托。
可以说，35万元的岚图追光就已经是满配的豪华，而这也才是中式豪华的厚道。
文｜JackieLXX
拍摄/后期｜邵彦铭、袁源
部分｜网络
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打的就是精锐：阿维塔11单电机版要做“新卷王”
近期，降价潮席卷整个汽车行业，共有40多个品牌参与其中。车型降价方式分为多种，有些是直接官降，有些是订金抵扣购车款等举措，还有些厂商则以推出新车型的方式来拉低售价，比亚迪、零跑都是如此。不久前，阿维塔科技也加入了这一行列。?
3月19日，阿维塔科技首款车型阿维塔11单电机版本亮相，该车已在同月24日正式上市，售价31.99万-34.99万元，提供长续航版、超长续航版2款车型。
与现款车型相比，新车的外观、内饰设计基本没有变化，只是将在售车型的双电机系统换为单电机版本，起售价也降至31.99万元。那么这款车的前景如何呢？
单电机版本有哪些变化？?
阿维塔11是目前阿维塔科技旗下的唯一车型，双电机版售价34.99万-60万元，是一款定位于高端市场的中大型SUV。
阿维塔11双电机版车型搭载前后双电机和三元锂电池，匹配电动四驱系统，最大功率为425kW，峰值扭矩达650N·m，车辆续航里程则分为555km、680km两种，动力性能表现不错。
阿维塔11单电机版则***用后置后驱电机系统，最大功率为313kW，峰值扭矩为370N·m，车辆纯电续航里程则分为600km、705km两种。其中，超长续航单电机版的705km续航表现为全系最佳。
除此之外，阿维塔11单电机版取消了电动吸合车门、自动开合车门、电动扰流板等部分配置，但整体配置水平仍然保持了高标准。?
同时，阿维塔11单电机版的售价下调至31.99万-34.99万元，拉低价格门槛以吸引更多用户。理想汽车也曾经通过推出定价更低、配置简化的新车来拉低价格门槛。
为什么要推出单电机版？?
阿维塔11双电机版起售价达34.99万元，如果与同级别的BBA品牌车型相比，前者的价格称得上亲民，配置上也更有诚意。但目前阿维塔品牌的车型才刚交付不久，因此需要用高性价比来提升吸引力。?
这样的动作，比官方大幅度降低在售车型指导价更合理。作为中大型SUV，阿维塔11双电机版零百公里加速时间最快达到3.98秒，但从实际用车场景来说，多数用户不太需要这样的加速能力。
舍弃一定的动力性能，拉低入门车型售价，基本不会影响阿维塔的品牌定位，却能提升其竞争能力。?
阿维塔的高端之路能否走得通？?
阿维塔是由华为、长安、宁德时代三方联合打造的高端品牌，动力电池来自宁德时代；强大的智能座舱和驾驶***系统则源于该领域第一梯队的华为；设计、生产、销售则由长安汽车负责。阿维塔11单电机版的上市，有望对品牌车型销量起到一定的促进作用。?
但华为、长安、宁德时代存在企业文化和经营理念差异，三方求同存异，怎样合力将阿维塔科技运营好也是对它们的考验。?
此外，到目前为止，仅有理想和蔚来在高端市场取得了一定的成绩，理想是凭借“超级奶爸车”的精准定位赢得市场的，蔚来则通过全国换电网络形成了服务优势，吸引了注重补能体验的高端用户。
阿维塔11虽然拉低了车型售价门槛，推出了全款购车直减万元等多项购车权益，但想要取得较大突破，却并不容易。
经过近几年的发展，中国新能源汽车的普及率已经达到了较高水平，而竞争也日趋激烈。阿维塔11一方面要应对BBA燃油车，一方面要对标同价位的新能源车型，其成功走上高端之路的难度可想而知。
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30多万的理想L7与阿维塔11，该怎么选？
2023年春节过后，国内车企纷纷展开了一轮声势浩大的“内卷”——用大幅度降价和补贴，抢占市场，卷竞品。不过“价格内卷”只能暂时提振销量，清掉库存，加大市场占有率，并不是恒久之计。想要持续健康的发展，产品自身的质量和性价比才是制胜的方向。
阿维塔作为长安汽车旗下的高端新能源品牌，在开启交付的短短两个月的时间里，阿维塔11双电机版本的交付量已经突破4000台，这对于一台定价在35万元以上的车型来说，是非常突出的。截至阿维塔11单电机版3月24日发布时，这个交付量已经突破6000台。
除了突出的交付量，阿维塔还公布了在智能驾驶方面的数据，包括NCA、ICA、APA的使用次数，以及NCA、ICA的使用公里数。庞大和密集的数据背后，是阿维塔11的智能驾驶功能已经渗入到用户的日常出行当中。
阿维塔在激烈的竞争当中，自然不会原地踏步，阿维塔11也开始了“内卷”，虽然价格下调，但是配置也做了相应的调整，提升了性价比的同时，保持了智能化，全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案。并非是单纯的“以价换量”。阿维塔的卷，不仅仅是在价格方面，而是全方位的，阿维塔11单电机版想要做新势力的“新卷王”。
阿维塔11单电机版与双电机版相比，除了价格更低，少了个电机，其他的均是“狂卷”。
外观上与双电机的版本没有太大的区别，或者说，这台轿跑SUV在外观上堪称完美——具有科技感的车尾设计、冲击力极强的蝶翼式前脸、修长的F型大灯，内饰传承Gentle Tech极简科技美学……颜值上独领***。
单电机的版本取消了帆式升降尾翼、Brembo**卡钳，这看似“减法”，却反而更加符合更多用户的实际需要，不流于形式和表面，将降低的成本给回用户。这个“减法”是值得消费者点赞。绝大多数的消费者对于车辆的极致性能和浮夸部件，是不会刻意追求的。
阿维塔11最为核心的，用户每天都接触和使用的智能驾驶功能方面，其实并没有做减法。我们可以看到，31.99万元的单电机版本和40.99万元的双电机顶配版是一致的。硬件上还是给到34颗智驾传感器，从智能硬件到软件算法的全栈高阶智驾系统与双电机车型保持一致。践行了新能源汽车用户渴望的“智驾平权”，这才是消费者的痛点所在。阿维塔卷对了地方。
30至40万级别的竞争愈发激烈，成为了包括小鹏、蔚来、智己、理想等新势力的“兵家必争之地”，虽然阿维塔入局较晚，但是从目前的交付量来看，阿维塔并没有“输在起跑线上”。相反，在双电机版交付两个半月之后推出单电机版，时间点刚好在车市开始价格内卷之后，降价、保配置，更像是一次“精准内卷”。
续航方面，起售的31.99万元的阿维塔11单电机长续航版本续航为600km，而单电机超长续航版的续航为705km。这个续航符合这个价格区间的纯电车型的水平，可以满足消费者的正常需要。
如果已经厌倦了车企之间的价格内卷，阿维塔11单电机版本可以提供一个更加值得考虑的选项——除了享受到价格的降低，同时智能驾驶的体验持平顶配车型。消费水平的增长，价格自然就不是消费者的唯一考虑，同时消费者更加趋于理智，更加注重性价比，而这些，正是阿维塔11可以给到的。
文/大叶
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特斯拉在降价，比亚迪在涨价，阿维塔11的价格会怎么变化？
如今的中大型SUV市场竞争激烈，很多国产品牌也开始往高端化、豪华领域开拓，比如在三十万元往上的价格区间，8月份才刚上市的阿维塔11就是一个代表车型，不过理想汽车也在9月的最后一天推出了自己的第一款五座SUV——理想L7，价格区间也和阿维塔11高度重合，今天就拉来两车进行一个面对面的对比，看看谁的产品力更出色，更具有自身的特色。
（阿维塔11）
（理想L7）
外观方面，阿维塔11的设计很犀利，封闭式的中网设计也属于如今新能源车型中很常见的风格，不过两侧鱼钩造型的LED大灯组却是很少见到的，分体式的灯组造型还是很有个性的，相比之下理想L7也***用了封闭式的中网造型，同样是分体式的灯组造型，当然整体设计风格更稳重一些。而且因为发动机的存在，它不可避免地保留了车头下方的进气口，黑黢黢的一圈似乎总有些和整个前脸格格不入的感觉。总之两款车型的外观设计都较为潮流，但是风格上还是有一定区别的。
（阿维塔11）
（理想L7）
如今的中大型SUV尺寸都很大，而阿维塔11也不例外，它有着4880mm的车身长度，以及2***5mm的轴距，算是比较大的体型了，当然理想L7的体型更大一些，它有着5080mm的车身长度，以及3005mm的轴距，要比上一代的理想ONE更大，当然阿维塔的侧面轮廓更偏向于溜背风格，充满了运动气息，理想L7则中规中矩，侧面轮廓和理想ONE区别不大。
（阿维塔11）
（理想L7）
从尾部看，阿维塔11的线条较有设计感，垂直的后风挡玻璃和轿跑车型十分相似，显得很有性能范儿，而理想L7的造型就普通了一些，只是两车都不约而同地***用了一体式的LED尾灯，都有着熏黑设计元素点缀。
（阿维塔11）
（理想L7）
内饰层面，阿维塔11的双拼色风格加上环拥式设计，显得既有档次感又不缺科技感，当然上车前会自动解锁车门，同时用车外灯光和Halo屏主动迎接驾乘者的到来，显得更有仪式感。理想L7目前的内饰设计与L9相仿，设计比较前卫，配备了方向盘交互屏，还有一块副驾驶***屏，车机功能比较丰富。
（阿维塔11）
（理想L7）
驾驶层面上，阿维塔11的平底式多功能方向盘和液晶仪表盘很有质感，而且在激光、毫米波和超声波雷达数量方面要比理想L7更有优势，再加上高速/城区NCA/ICA导航式巡航***+AVP代客泊车+遥控泊车***等功能的加持，所以在智能驾驶层面，阿维塔11要比理想L7更出色一些，不过理想L7也有自身的特色所在，包含HUD的前排四屏交互系统、NOA导航***驾驶等功能也是很实用的。
（阿维塔11）
作为一款轿跑风格的SUV，阿维塔11***用了比较拉风张扬的无框式车门设计，而理想L7则是普通的车门结构，各有优劣和利弊。
（阿维塔11）
（理想L7）
另外，阿维塔11虽然是一款五座SUV车型，还有着4座版本，其豪华感更强。而理想L7自身是5座版本，之前理想ONE的六座布局延续给了理想L8。L7的舒适性配置也更丰富一些，7.3.4杜比全景声影音系统很亮眼，当然阿维塔11的后座表现也不错，真皮包裹的座椅质感和舒适度都不俗。
（阿维塔11）
（理想L7）
动力层面，阿维塔11***用了纯电结构，有着最小90.38kWh、最大116.79kWh的电池容量，可分别实现555km和680km的CLTC工况下的纯电续航里程。值得一提的是，阿维塔11可以实现充电10分钟，续航增加200km的充电速度，解决了大家都续航焦虑问题。
当然，阿维塔11的0-100km/h加速表现也很给力，最快就有3.98秒的成绩，最慢也有4.5秒的速度，性能方面的强大实力也压倒了理想L7。不过<a class="d7da35bd83c73e7a hidden" href="本文来自易车号作者汽车降价盘点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
阿维塔11单电机版来了，但期望值别太高
一个品牌的车涨价还是降价，由定价和市场环境来决定，特斯拉之所以降价，本身它的定价就比较高，一辆车可以挣好几万块钱，有很大的利润空间。特斯拉又有很多对赌协议，为了能赢也为了提升销量，所以特斯拉的价格才会下降。
比亚迪的利润本身不高， 这段时间原材料涨价，明年国家的补贴将取消，所以比亚迪会涨价。
明白了这两个品牌降价和涨价的原因，很好推测阿维塔11将来的价格变化，大概率阿维塔11将保持原价或者是稍微上涨，毕竟阿维塔也面临着补贴取消原材料涨价的问题，不过这毕竟是阿维塔的第1款车，较低的价格能够提升竞争力，也不排除阿维塔11保持原价。
3月24日，阿维塔11单电机版正式上市。
总的来说没有太多惊喜，中规中矩。
只说一句：买的永远没有卖的精。
先说共性，即优势：
1、智能驾驶是华为的。全系搭载包含3颗激光雷达在内的34个智驾传感器。
全系标配高速NCA智驾导航***、高速ICA智能巡航***、APA智能泊车***等功能，2023年将逐步解锁城区NCA智驾导航***与AVP代客泊车***功能实现高速、城区、泊车全场景覆盖。
2、智能座舱也是华为的。鸿蒙座舱有多强，之前在问界车上大家都已经见识过了。
3、电池是宁德时代的。具体来说是宁德时代CTP2.0三元锂电池，这个技术和宁德时代麒麟电池设计系出同源。
4、***用全栈750V高压平台，最高充电功率240kW。充电10分钟， 可增加约200公里续航，充电速度更快 。
接下来来聊聊单电机版。
这次单电机版共推出两个版本：
长续航单电机版：31.99万
超长续航单电机版：34.99万
再把双电机版的价格摆上：
长续航双电机版：34.99万
长续航双电机奢享版：36.99万
超长续航双电机奢享版：40.99万
如果你细看配置表，就会发现，其实单电机版和双电机版的差异并不多。
拿长续航单电机版和长续航双电机版来做个对比。
两款车型相差三万。那么具体差在哪呢？
答案是：在电池容量以及其他配置基本不变的情况下单电机版拿掉了一个电机（前电机）和双电机标配的尾翼。
好家伙，一个电机+一个尾翼就敢叫价三万。
不得不佩服阿维塔的自信。
而长续航单电机版和超长续航单电机版差额也在3万块。
具体差在了电池容量，超长续航版的电池容量来到116kWh，多了26kWh。
对应的，续航也超过了700公里（CLTC工况705公里），实际续航，即便按照7折算。应该能到500公里左右，这个表现还行，不至于太焦虑。
不过再进一步讲，这个同样是116度电池的单电机版也就比同样电池规格的双电机版续航提升了25公里？
这，有点匪夷所思啊。
为什么推出单电机版？这显然还是限于销量。
众所周知，今年整个汽车行业都在打价格战。如果产品不够好，或者价格不够美丽，都无法吸引到消费者。
尤其是阿维塔的对标对象其实特斯拉Model Y。
时间回到2022年8月，彼时阿维塔11刚上市，彼时阿维塔的价格和现在一致。
而特斯拉Model Y的价格是这样的：
Model Y后驱：31.69万
Model Y双电机版：39.49万
Model Y 高性能版：41.79万
彼时，阿维塔11双电机长续航版34.99万，续航555公里。特斯拉国产Model Y后驱版是31.69万，续航545公里。如果选上增强版自动***驾驶功能，也即是拥有和阿维塔11类似***驾驶能力，此时售价刚好是34.89万。
阿维塔11售价还比Model Y便宜1000块。
所以，换句话说，阿维塔就是瞄着Model Y打的。
但是，加个但是，今时不同往日。
今年年初，特斯拉发动了价格战，而这是Model Y最新的价格：
Model Y后驱：26.19万
Model Y双电机版：31.19万
Model Y 高性能版：36.19万
如此一来，在价格上，特斯拉Model Y要比阿维塔11要更便宜一截。
即便同样是双电机，Model Y也比阿维塔11便宜3.8万。在这种无与伦比的价格优势下，特斯拉的吸引力更大，阿维塔的优势没有那么明显。
销量肯定会受到影响。
口说无凭，我们可以看看阿维塔的实际销量。
阿维塔11 在去年12月开始交付，截至2023年2月5日，开启交付38天，交付量超2000辆。
截至2023年3月2日双电机版累计交付突破 4000辆。
这个量真的不算多。
而且在今年阿维塔定下了10万台的交付目标。
但是现在就交了超过4000台，这意味着接下来阿维塔每月的月均交付量要达到9600台才行。
压力不可谓不大。
在外部和内部的双压力之下，如果想要获得更多销量，推出单电机版是最好的选择。
但是这个单电机版的推出也就那样，没有太多亮点，这也情理之中，毕竟还要考虑之前双电机车主的感受。
可以预见的是，单电机版的推出也未必能带来太多增量，因为在如今降价潮之下，阿维塔的产品性价比就显得没有那么高。
此外，上游供应链电池原材料价格已经下跌。昨天消息，电池级碳酸锂均价报27.75万元/吨，相比于去年高位的60万/吨已经跌去很多了。
关于碳酸锂价格下降和电池成本的关系，零跑董事长朱江明分享了这样一个信息：「碳酸锂价格每吨每下降10万块，对于电芯来说，每瓦时价格就能降低5分钱，那么每度电可以降50块，一个70度的电池包，价格就能降3500块。 」
而电池又占到整车成本近1/3，大家都希望看到新能源车型的降价，如此一来，就更加剧潜在客群的观望情绪。
虽然现在的购车权益能在一定程度上带来一定销量，但却不是根本之策。
既然不想降价，后续阿维塔还需想其他方式来进一步***销量。
今年除了推出阿维塔11后驱版本，阿维塔还将发布第二款产品——全新中大型轿车（内部代号E12）。
双车并行，帮助阿维塔冲击全年10万辆订单目标。
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