太平洋汽车网速腾发动机是铝合金材质的，***用该材质的发动机是因为该材质的发动机强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。
速腾发动机外壳的材质是：金属材料、钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同，一般是钢板，高档车是铝，赛车是碳纤维，部分汽车引擎盖是强化塑料的。
速腾发动机舱图解说明，新速腾发动机舱图解大众速腾发动机舱图解如下；左上角圆形的是ABS，也就是防抱制动系统；左下角的蓝色盖子是雨刮水储液罐的加注口，雨刮水从这里添加；居于左侧大部分的是汽车发动机，也是汽车的心脏；速腾的机油加注口在发动机的左侧，比较隐蔽；中间靠近右侧上方的是进气管和空气滤芯，发动机运作时所需的气体都是通过这里过滤后再进入燃烧室的；最右侧上方有个浅**标记的黑色盖子是刹车液储液罐；跟着下来的是全车的大脑—ECU，控制着全车系统的正常运转；红色盖子的是蓄电池，为全车提供电能的工具；而在格栅上靠右边角凹陷的位置是冷却液的通气口，用于更换冷却液时提供压力把旧的冷却液都放掉。
新速腾有发动机护板吗，新速腾发动机护板大众速腾原厂并没有发动机护板，在汽配城内加装一个护板只需要100~400，价格视材料而定，加装硬塑的就可以了，这种材质的保护板质量比较轻，这类配件很便宜。
如果是长期在市区内行驶的话，没有必要加装发动机下护板，现在很多汽车厂家都已经取消了下护板。如果车辆的行驶路况比较差，例如经常在土路或颠簸的路况条件下行驶，这种情况最好是加装一个发动机下护板，以确保油底壳和变速器的安全。
安装的方法也很简单，不过鉴于要用到升降机，还是建议去维修店安装，安装费一般几十块就可以了。老款护板需要在车子上打孔，而新款护板是可以直接用螺栓拧上去的。第一步，拆下对比好的位置的螺丝！然后放上去依次紧上就行了。
大众速腾发动机哪产的，速腾发动机是国产的吗ea211发动机是大众德国研发，中国生产的，由长春市、成都市汽车经济技术开发区生产的，随着长春EA211发动机项目一期的顺利投产，一汽-大众EA211系列发动机的年产能将从之前的45万台提升至90万台。
对于车辆核心零部件生产能力的翻倍扩充，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰表示：“一汽-大众长春EA211发动机项目一期的建成投产，将有效缓解目前一汽-大众的动力总成产能瓶颈，同时优化一汽-大众整体产业链和全国布局，也为全面推进一汽-大众2020战略奠定了重要的基石。”可以说，成都、长春两地的发动机产能布局，将进一步优化发动机供应链对一汽-大众五大基地的全国性战略布局的支持，助推整车产能提升。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
Balance汽车改装：碳纤维汽车配件为什么这么贵？
关于新大众CC猎装车，相信阁下已经在之前那期探店内容中简单了解过了。笔者这次有幸在大理这座美丽的城市亲身体验了新CC猎装车以及新CC。
作为中期改款车型，一汽-大众在新CC以及新CC猎装车上面还真是没少下功夫，而且对于用户喜好也是做了充分调研的。那中期改款“改”哪里了，我们继续往下看...
外观方面，新CC全系***用R-line套件，前/后保险杠、外后视镜外壳、车顶等位置均加入了黑色套件的元素，整体更具视觉冲击力。
新CC猎装车并没有配备R-line套件，所以车头整体的视觉效果看起来更成熟稳重了一些。侧面在Shooting?Brake灵魂设计的基础之上，增加了从前轮眉-侧裙-后轮眉的黑色塑料套件，官方称之为OFF?Road元素。
前贯穿式LED日行灯带（入门车型均未配备）、前翼子板呼吸灯、行李架灯带（猎装车独有）也都大大提升了新车辨识度。
轮毂方面二者也有区别，实拍新CC车型的19英寸轮毂折面造型更具动感，反观新CC猎装车的轮毂造型就普通了一些。
在看到实车的照片后，后台有很多粉丝朋友都说新CC猎装车侧面的视觉效果感觉要比新CC车型更高一些。实际情况是：从数据表现方面，二者除了外观套件的因素在长度方面有微弱差别，宽度、高度、轴距等内容都是一致的。
车尾部分，新CC在尾厢上方加入了黑色鸭尾套件，搭配双边共四出的镀铬排气口造型进一步提升了新车运动感以及车尾的辨识度。CC猎装车在尾厢门增加了一个天然的鸭尾设计，整体看起来层次感也更强。
储物空间方面，新CC猎装车后备厢常规容积514L（新CC为501L），后排全部放倒后容积可以提升至1320L（新CC数据不详），日常可以满足大部分家庭的储物需求了，而且尾厢门开口较大，装卸货物也更方便。
内饰部分，新CC/新CC猎装车均***用全新家族T型设计语言，二者的区别主要体现在方向盘、空调出风口以及中控台材质等方面。
新CC的R-line方向盘支持按压/触控操作，科技感与运动感更强，但如果握方向盘的姿势不对，也会有手掌误触多功能按键的情况。
中控台材质方面新CC选择了碳纤维饰板，而且***用环抱式的风格，连接到了门板位置，对于运动感的提升也是很明显的。
10.3英寸液晶仪表与9.2英寸中控屏幕的搭配在同价位合资车中属于中上水平，中控屏搭载的第三代大众操作系统，流畅度你几乎挑不出什么毛病，而且对于喜欢使用CarPlay以及CarLife功能的童鞋特别友好，无线连接速度很快。
无线充电板全系标配，这点要给个好评，虽然你不一定会用到，但是有这个配置总归是要提升便利性的。如果你不喜欢无线充电，后排空调出风口下方会提供两个USB接口，前排也有3个Type-C接口。
新车全系标配空气净化系统以及三区自动空调，空气净化系统可以在1.5分钟将车内空气净化为优。除入门车型外，均配备前排座椅加热/通风功能，有效提升了驾驶员与乘客的舒适度。
***影音方面，实拍顶配车型提供了12扬声器的哈曼卡顿音响，可以满足大多数用户对于听觉方面的追求。
座椅方面，新CC车型的前排头枕会有R的专属标识，靠背提供菱形或横向条纹两种方案可选，个人觉得菱形设计更具美感，如果是顶配车型，还会加入专属**缝线元素。
笔者身高178cm，先后体验新CC/新CC猎装车后，前排头部空间表现一致，均为四指，后排腿部空间也基本一致，两拳一指，头部空间新CC仅为三指，新CC猎装车则达到了四指。
动力方面，新车全系搭载第三代EA888?2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186匹、220匹，峰值扭矩分别为320牛·米、350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。顶配车型提供DCC可调悬架，根据驾驶模式不同，会自行调节悬架软硬程度。如果您不知道什么是DCC，简单来说：在减震器上安装了一个阀体，它可以控制减震器内部液体流量，实现阻尼软硬调节。
在整个试驾过程中，新CC/新CC猎装车表现都很不错，二者我都驾驶了接近200公里的路程，有城市道路，也有狭窄的小巷，坑洼路面、砂石路面也都在试驾过程中体验了一番。
在驾驶新CC猎装车上山的过程中，路面较窄，坑洼地带比较多，而且还有将近7公里的石子路面，在此过程中我将驾驶模式调节至“舒适”档位，此刻悬架变软，路面细碎的震动处理比较到位，车内乘客也不会感到不适，要知道这台车的轮胎规格为245/40?R19，这个扁平比的表现相当可以了。
在路况变好之后，我选择了运动模式，这时的悬架变硬了不少，支撑性也更强。当你在山路过比较急的弯路也能有更强的信心，直线加速油门在初段灵敏度高，但是中段提速会有一些迟滞感，但这并不会影响驾驶员的心情。
当你在平坦的公路也可以选择舒适或者经济模式，这个时候保持匀速行驶，开启音乐以及座椅***（顶配支持选装），享受这台车在路途中带给你的舒适感，而路人也会时不时的投来羡慕的目光。
如果是我，我在现阶段可能不会选择BBA这些街车，因为在我这个年纪而言，个性、有趣的标签更适合我，而新CC以及新CC猎装车恰好就能满足于我的需求。本期的试驾到这里就结束了，如果你有20多万的预算，你会选择什么车呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一辆不再平庸的大众 试驾一汽-大众探岳X
第一次看到碳纤维的改装件，这像编织袋一样的材料，挺不起眼。就像LV织编袋，就算挂上了LV的牌子，看上去也还是挺次，可Balance的改装技师阿畅小哥哥对它赞不绝口。小蚊子就纳闷了，真有这么牛吗？
了解后才知道，真是被其貌不扬的外表所误导。所以人啊，越是无知的时候越是容易主观判断。
碳纤维具有许多优良的性能，密度低、强度高、耐超温、耐疲劳性好，热膨胀系数小且备有各向异性，耐腐蚀性好，Ｘ射线透过性好。
拥有这些特性的材料用在车辆上面，在运动性方向，更轻的重量在车辆的提速、制动还是过弯时，都能有更好的表现。强度高，应用在半轴和传动轴上，能够达到更优的传动效率。像阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio身上也有着应用。
阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio
碳纤维的比重不到钢材的１／４，碳纤维树脂复合材料抗拉强度都在3500ＭＰａ?以上，抗拉弹性模量为23000～43000ＭＰａ，也高于钢。这些特性让碳纤维成为最轻量级的车体改装件。
可是碳纤维不也是纤维吗，为什么这么贵呢？
它贵主要在四方面的原因。
１，?原材料，2吨-2.2吨原丝只能烧出１吨碳纤维，成本大约4-6万／吨。
２，?设备成本，全套设备一条千吨线进口要２亿多，如果部分国产，也要１.5亿，每年的产能在1500吨左右。
３，?电费，碳纤维的加工工艺是热处理，需要耗费大量的电费，占碳纤维生产成本的25％－30％。（这电费真是老贵了。）
４，?研发成本高，因为碳纤维是一个多学科交叉的产品，全套流程约3000个控制点。
宝马碳纤维自行车?2000美刀
野马碳纤维保险杠?800美刀
碳纤维也有二个需要注意的地方，１是购买碳纤维改装件时，要留意碳纤维制品中的树脂类型，常用的有氰酸酯树脂和环氧树脂，以及酯树脂。这三个的等级为递减关系。也就是氰酸酯树脂，多用于航天，军工方面。
２，可塑性差，目前，我们的很多车身发生碰撞之后是可以修复的，因为钢铁等金属材料有延展性。而碳纤维材料只是沿纤维轴方向表现出很高的强度，其耐冲击性却较差，容易损伤，发生碰撞后无法修复，只能对整体进行更换。
法拉利?GTB?内饰
所以，碳纤维因特性，因成本，因不可修复性导致价格居高不下。
全碳纤维车身柯尼塞格
不过勒克丝公司发布过一篇报告，《扩大碳纤维在汽车应用的线路图》中称到2025碳纤维在汽车中的应用成为主流，碳纤维的加工工艺的进步，专利数的增长，生产成本的控制，都会让碳纤维汽车用品的价格慢慢回落。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电、氢燃料、全碳纤维、高端休旅，盘点进博会汽车馆的吸睛车型
不知道从什么时候开始，轿跑SUV逐渐成为了市场的“宠儿”，因此许多厂家纷纷推出相关车型以满足市场需求。一汽-大众自然也逃不过“真香定律”，终于拿出了探岳X。
作为一汽-大众推出的首款轿跑SUV，?探岳X给人以很特别的感觉，你能明显感到相比普通版探岳的设计更加时尚、动感。全系标配的R-Line套件绝对是年轻消费者的“心头好”，不仅营造出不错的运动气息，同时车子的气质也有所提升。
在R-Line套件的加持下，探岳X的前脸更具精致感和辨识度。前格栅的镀铬装饰条巧妙的与前大灯内部的装饰条连接起来，从而形成一个整体，并且还拉宽了车头的视觉效果。除此之外，前格栅上镶嵌的“R”标识以及大众LOGO也都换成了最新样式。
探岳X的车灯***用的是IQ.Light灯组，无论是照射亮度还是智能化都无可挑剔，并且灯腔内部的细节也十分到位。
前包围的造型同样比较夸张，好似一张“血盆大口”，极具视觉冲击力。日间行车灯、转向灯和雾灯都分布于此。
对于轿跑SUV来说，车侧的设计才是最精彩的部分。车顶从B柱开始向下倾斜，并且一直“滑到”车尾。倾斜角度巨大的C柱稍稍外扩，与从车头一直延伸至此的腰线相结合，形成肌肉感十足的车侧线条。
在细节方面，无论是黑色轮拱装饰条、黑色后视镜外壳、两侧翼子板上的“R”标识以及更有质感的侧包围等，都是R-Line套件重要的组成部分。
简洁双色19英寸轮毂对于探岳X来说刚刚好，过于复杂的轮毂造型会让它丢掉应有的气质。由邓禄普提供的235/50?R19SP?SPORT?MAXX?050+系列轮胎在操控性和静谧性上都有着不错的表现，非常符合探岳X的运动化定位。
车尾的设计同样足够动人，大面积的后车窗与车顶连为一个整体，看起来十分通透。双层尾翼的使用可不常见，尽管装饰作用远大于实际用途，但绝对增加了探岳X的运动感和层次感。
不仅如此，掀背式车型最大的好处就在于后备厢门的开启角度非常大，拿取物品特别方便。而且探岳X的后行李厢容积也比普通版大了一些，达到525L。
尾灯的造型同样标新立异，并且内部结构比较复杂，点亮之后具有极高的识别度。
为了凸显运动风格，探岳X的后包围上还带有双边四出的“排气管”，看上去相当“唬人”。当然，这只是个装饰品，真正的排气管被藏在了后包围中。
相比起外观，探岳X的车内设计变化并不算明显，依然还是“熟悉的味道”，仅仅只是换装了最新样式的R-Line方向盘和座椅。尽管没有太多惊喜，但无论是做工、用料，还是质感都无可挑剔。为了迎合更加运动化的定位，中控台饰板使用了仿碳纤维的花纹，看上去更具战斗气息。
方向盘的样式不仅更加运动，握感也非常出色，令人爱不释手。
10.3英寸的全液晶仪表盘拥有1280x480的分辨率，显示效果出众，画质也相当细腻，可以显示绝大部分与车辆相关的信息。
9.2英寸的中控屏同样反应迅速，流畅度很高，使用起来十分顺手。除了支持CarPlay和CarLife两种互联功能之外，它还支持语音控制系统，完全可以满足消费者的日常需求。
座椅的填充物非常厚实，并且包裹性有了小幅提升，头枕还印有“R”标识。此外，这辆顶配车型前排配有座椅通风/加热、12向电动调节、座椅记忆等功能。
尽管是轿跑车型，但探岳X的车内并没有因此感到局促。2730mm的轴距保证了所有乘客的腿部空间，并且后排乘客依然拥有足够的头部空间，溜背式造型并没有形成过多影响。这点非常值得表扬。
说了这么多，也是时候开出去走上一遭了。很显然，对于探岳X上的这套动力总成，我们已经再熟悉不过了。第三代EA888?2.0L涡轮增压发动机拥有162kW最大功率，350N·m的最大扭矩可以从1500r/min一直持续到4500r/min，传动系统也还是那台经典的7挡双离合变速器，0~100km/h加速时间为7.6s。
事实上，这样的动力表现与普通版探岳完全相同，并没有因为多了“X”而有所变化。尽管面对将近1.8t的重量，但这套动力总成的表现依旧非常优秀。强大的扭矩使得你不需要多踩油门就能获得充沛的动力，动力储备也是随叫随到，没有丝毫疲惫之感。
尽管双离合变速器在低挡位时仍会有些许的顿挫感，但无论是换挡速度、换挡逻辑，还是传递效率都无可挑剔。在绝大多数时候，变速器早早就升到了最高挡，已达到更为节油的目的。而一旦当你狠下心将油门踩到底，变速器会立刻做出反应，连降数挡来呼应你对***的渴望。转速表被瞬间超过4000r/min，推背感也会随之而来，整个加速完成的干净利索。
悬架的调校也与普通版探岳无异，依然是“德味”十足的扎实感。在保证足够舒适性的同时，还保留有一定的支撑性，在经过颠簸时悬架的滤振性很好，车身没有多余的跳动，姿态十分平稳。除此之外，这辆顶配车型还配有DCC动态控制系统，可以改变减振器的阻尼，从而带给你不同的感受。大众招牌的4MOTION四驱系统也为车子的行驶稳定性“添砖加瓦”。
在不少人的印象中，大众汽车可以说是“古板无趣”的代名词，就像白开水一样平淡。因此，探岳X的出现到时给人不小的惊喜。对于这样一辆充满个性的轿跑型SUV来说，它的销量可能注定无法与那些“走量车型”相抗衡，但对于那些追求个性且兼顾日常使用的消费者来说，轿跑型SUV可谓是不二之选。很显然，一汽-大众探岳X一定是个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说实话，进博会的汽车馆，车不是主角，各种关于汽车的新技术才是。今年的汽车馆里氢燃料成了主角，无人驾驶技术也被展示很多，当然了纯电车型也是参展厂家必不可少的展品。但是技术这个东西还是要车承载不是吗？所以从车出发，一起看看吸睛的车型。
在大众汽车集团(中国)携大众汽车、奥迪和保时捷三大品牌旗下8款纯电动车型，亮相进口博览会，展现集团低碳未来的愿景。大众汽车集团(中国)CEO?冯思翰博士表示：“共塑低碳未来是我们全球战略的核心。集团承诺将与合作伙伴一，在2050年之前实现碳中和。”
为了助力中国环境保护和生态系统改善，大众汽车集团(中国)公益林项目也亮相本届博览会，公益林项目将于2021年正式启动，并在未来10年内在中国北方10个生态脆弱的地区开展植树造林。2031年前，大众汽车集团(中国)公益林项目将覆盖内蒙古、宁夏、青海、甘肃及新疆。
在本届进博会上，大众汽车品牌展示了ID.家族在中国市场的首批车型——一汽-大众的?ID.4?CROZZ?和上汽大众的?ID.4?X，它们将于2021年年初上市。这两款纯电动?SUV?***用全新的电子架构，通过智能在线服务和先进的驾驶***系统，提供全面数字化的体验。大众汽车品牌?ID.家族车型将在?2023?年扩充至8款。除了大众的纯电动车型，保时捷和奥迪也带来了纯电车型。
奥迪带来了最新量产电动化车型?Audi?e-tron?国产版，Audi?e-tron?Sportback?以及?Audi?Q4?e-tron?概念车，这些e-tron家族车型代表了奥迪全力推进碳中和的决心与承诺。至2025?年，奥迪将在全球范围推出?30?款电动化车型，其中?20?款为纯电动车型。保时捷品牌则展出了将保时捷带入跑车新纪元的后驱版?Taycan、Taycan?4S，以及第一台纯电动赛车?99X?Electric。
通用汽车在展台最显著位置展出的是一辆蓝色的全新雪佛兰科尔维特Stingray硬顶敞篷版，科尔维特被誉为“美国国宝级跑车”我们看到的是这一***跑车的第八代车型。它配备Z51高性能套件，可在三秒内完成0到百公里加速，兼具速度与型格。它的两件式硬顶可在时速48公里内一键开启，全程仅需16秒。
除此之外还有，全新2021?款GMC?Yukon?Denali、全新2021?款凯迪拉克凯雷德ESV、全新2021款雪佛兰Suburban?High?Country和全新2021?款雪佛兰Tahoe?Z71。虽然这些车型都是没有在中国销售的车型，但是进博会是展示新产品的绝佳机会，在展会上可以跟中国消费者互动并聆听市场的反应，而这些反馈将帮助通用汽车更好地规划未来在中国的产品阵容。
在丰田展台上的众多车型中，这辆外观平平无奇的“小巴”，是“第二眼美女”。
很多观众在看完GR品牌的旗舰运动车型“TOYOTA?SUPRA”和GR?Yaris以及LQ概念车等等酷炫的丰田车型之后，转而去问工作人员，这辆小巴士究竟是凭啥实力站上了进博会的展台。
这辆“小巴”可厉害了，他可是首辆本土研发的丰田品牌氢燃料电池商用车——FCEV柯斯达。在氢燃料电池技术展示区域，除了有高压储氢罐及最新第二代燃料电池堆的展示之外，还介绍了从氢的制取、运输、储存到使用的完整氢产业链的各个环节。
丰田已经在2019年全面开启推广普及氢燃料电池技术，特别是在商用车领域，除了FCEV柯斯达以外，还通过氢燃料电池系统集成商向其他商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件的形式，与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑、福建雪人等企业开展合作，以此实现氢燃料电池车在中国更大范围的普及。在技术研发领域，丰田更与中国主要商用车制造商一汽、东风、广汽、北汽及氢燃料电池系统集成商亿华通联合成立了商用车用燃料电池系统研发公司，加快中国氢能社会的发展。
Apollo?IE作为全球首款全碳纤维超级跑车，搭载自然吸气的6.3升V12发动机，最高转速可达8500转，产生可观的780马力，最高时速335KPH，百公里加速时间仅需2.7秒。
据工作人员介绍，展台上的这辆车，要2000多万人民币，而且已经预订出去了。
这辆电动小卡车是为了解决物流配送的最后1公里需求而设计的，***用换电技术。
在整个进博会汽车馆，最吸引人的就是这辆大奔驰了。这是基于梅赛德斯-奔驰8x8卡车底盘阿洛斯（Arocs）打造的全地形豪华旅居车。这款全驱车型无惧任何地形与环境，被参观者成为三室两厅的“移动之家”。
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