基于“e+平台”的四驱版韩EV的前“三合一”驱动总成，最高转速15500转，最大输出功率163 kW。
充电桩的定义:
其功能类似于加油站的加油机。可固定在地面或墙上，安装在公共建筑(公共建筑、商场、公共停车场等。)和住宅区的停车场或充电站，并可根据不同电压等级为各类电动汽车充电。
充电桩的特点:
充电桩的输入端直接连接交流电网，输出端配有充电插头，为电动车充电。一般充电桩提供常规充电和快速充电。可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互界面上刷卡，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作。
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比亚迪汉ev充满需要多少度电
近日，比亚迪官方发布消息称，比亚迪汉EV将首次应用"高性能碳化硅MO***ET电机控制模块"以及比亚迪全新的"刀片电池"，使其0-100km/h加速时间缩短到3.9秒。据悉，新车将于今年6月份左右上市。
零百加速3.9秒，首次***用"刀片电池"
比亚迪汉EV将提供两个续航版本的车型，其中长续航版本车型的最大功率可达163KW，其NEDC续航里程最高可达605km。新车首次***用能量密度高达140Wh/kg的比亚迪全新的"刀片电池"，相比传统磷酸铁锂电池提升了50%，不仅更安全、使用寿命也更长。而短续航版本车型上所搭载的前后驱动电机最大功率分别为163kW和200kW，其NEDC综合续航里程最大可达550km。
不仅续航惊人，比亚迪汉EV的加速性能也十分强悍，新车零百加速时间仅为3.9秒，成功跑进"3秒俱乐部"。此外，比亚迪汉EV上还搭载了比亚迪与博世在制动技术上紧密合作打造出的"IPB智能集成制动系统"，在紧急情况下可以更迅速更准确的做出响应，从而降***动系统的磨损并缩短刹车距离。据官方表示，比亚比汉?EV在百公里时速下的制动距离为37m。不仅如此，这套系统还可以通过电机的反向作用，来减少能量制动状态下的拖拽感，使其达到更好的驾驶感受。
高性能碳化硅MO***ET控制模块首次运用，性能更加突出
想要成功驾驭比亚迪汉EV强劲的动力，就必要要有一套完善的控制系统。
据悉，比亚迪为汉EV上搭载的是最大转速超过15000转/分的高转速前后双驱动电机总成，为了更好的发挥它的作用，比亚迪首次***用了其自主研发并制造的高性能碳化硅MO***ET控制模块。不仅能更加合理的分配前后桥的功率，减少轮胎空转带来的动力损失；还能通过碳化硅模块来降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机更加合理的发挥高功率与强扭矩的优势。
比亚迪汉EV***用了比亚迪全新的设计语言，前脸的层次感十分强烈，贯穿式的镀铬饰条连接两侧犀利的大灯组，看起来十分战斗。中网***用封闭式设计，铲形的包围样式极具视觉冲击力。车侧面***用了很凌厉的腰线设计，当车辆在行驶过程中，可以形成了一个空气导流槽的通道，进而降低风阻。比亚迪汉EV的风阻系数达到了0.233Cd，比特斯拉ModelS（风阻系数为0.24Cd）还要低。车身尺寸方面，比亚迪汉的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。
自带充电宝？反向放电偶遇疫情下的五一
比亚迪ev充满电大约需要90千瓦时。充满电需要多少千瓦时的电，取决于车还剩下多少电量。和电池的大小。
比亚迪电动车简介：
比亚迪ev是比亚迪旗下的中大型电动汽车。这款车的轴距为2920mm，长宽高分别为4980mm、1910mm、1495mm。
比亚迪ev有单电机车型和双电机车型。
比亚迪ev的单电机车型是前驱，双电机车型是四驱。比亚迪EV还有一款插电式混动车型，是四驱。
插电式混动车型***用2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率141kw，最大扭矩320Nm。这款发动机配备了缸内直喷技术，***用了铝合金气缸体。
使用铝合金气缸盖可以减轻发动机的重量，可以提高汽车的操控性和燃油经济性。
与这台发动机匹配的电机最大功率180kw，最大扭矩330Nm。
这款车***用6速双离合变速箱。
使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率，还可以提高汽车的燃油经济性。
比亚迪前悬架***用麦弗逊式独立悬架，后悬架***用多连杆独立悬架。
麦弗逊悬架是一种结构简单的独立悬架，占用空间相对较小，成本相对较低。
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比亚迪汉实现“零百”加速3.9秒背后的秘密
什么是反向放电？
太平洋汽车百科原创
近期全国疫情遭遇“春末寒”，防疫政策收紧。然而，即将到来的五一***期仍然搅动着人们的心。当“就地度***”成为常态，人们迫切需要一种度***方式来度过这难得的五天***期，既不会导致人聚，又能“不负春光”。带着家人在城市里转一转，寻找一个只有自己知道的“桃花源”，成了很多人在这个非常时期，除了呆在家里的最佳选择。
如果你正好开的是电动车，而且这个电动车正好有反向放电功能(没有也没关系。我会在文末告诉你解决方案)，那么恭喜你，这辆电动车除了是你的交通工具，还可以是一个超大移动电源。有了这款移动电源，你可以带着任何家用电器去只属于你的“桃花源”，丢掉口罩的束缚，“以地遮天”:用电饭煲做饭，用电磁炉加热火锅，用咖啡机泡一杯浓咖啡，为酣畅淋漓的游戏搏击搭起帷幕，甚至可以充当凡尔赛的救援车，为其他电动车充电.
增程式混合动力汽车更像是一个自带小型发电机的移动电源。
反向放电的高级操作是什么？
如果你想在燃油车时代实现这些场景，充分但不是唯一的条件就是随身携带一个小型发电机。为什么这些场景在电动车时代都能轻松实现？一个叫反向放电(V2L)的功能，让新能源汽车变成了一个超大的移动电源。
在海外，电动汽车已经成为城市电网不可或缺的一部分。
V2，即车辆装载，这意味着负载。V2实际上属于V2X。X是什么？x不仅可以是L(负载)，还可以是H(家)、V(车辆)、G(网格)。简单来说，V2L利用电动汽车作为移动电源，为电器供电；V2H使用电动汽车作为家用UPS。目前主流电动车的储电能力几乎相当于一家三口半个月到一个月的用电量。什么是V2？当大量电动汽车接入电网时，大量电动汽车可以起到电网蓄水池的作用，在电网负荷较低时储存能量，在电网负荷较高时将储存的电能释放到电网中，车主可以赚取一部分差价。
电动汽车在城市电网中发挥着重要的储能作用。
再回到V2L，用电动汽车作为移动电源给电器供电，更贴近我们的使用场景。目前市面上具有反向放电功能的车型都自带逆变器，可以将电池组输出的直流电转换成220V 50Hz的交流电，从而实现对电器的供电。
反向放电功能拓展了新能源汽车的使用场景，“大型充电宝”名副其实。
车载逆变器是否落后？
有人要问了，传统燃油车一个12V电源，另一个车载逆变器可以获得220V 50Hz交流电，从而实现烧水煮饭的功能。难道不能实现类似反向放电的功能吗？燃油车时代，人们希望用车辆获得220V 50Hz的交流电。除了那些配有220V插座的车辆，唯一的解决方案就是逆变器。不过受制于12V电源接口的最大功率限制，外接笔记本电脑没有问题。对于七八百瓦功率的电饭煲远远不够，会有安全隐患。
车内12V电源接口通常建议承受最大功率值120W，不能用于大功率电器。
也许又有人会问，如果买一个大功率正弦波逆变器，直接把输入端接到DC电池的输出端，能驱动大功率电器吗？不可否认，很多房车的供电系统都是通过放置在座椅下的大容量DC电池加上大功率逆变器来实现的。这种操作确实可以满足临时烧水做饭的要求，但是局限性很大。DC电池的容量决定了供电的持续时间。
受限于铅酸电池的容量，燃油车很难为户外的大功率电器提供足够的支持。
就拿目前市面上大部分燃油车使用的免维护铅酸电池来说，容量通常为60AH，用12V的输出电压可以粗略计算携带电量：12601000=0.72kWh，也就是不到一千瓦时。这0.72千瓦时的电，只能让额定功率800W的电饭煲工作不到一个小时。如果要这样给额定功率2200W的电磁炉供电，在不考虑逆变器转换损耗的情况下，理论上只能坚持不到20分钟。
特斯拉Model 3(参数|询价)的电池组由数千块18650锂离子电池组成，每69块电池并联，9块电池串联。为一层，最后串联堆叠构成。
如果换做特斯拉 Model 3 ，三元锂离子电池组的容量为78.4kWh，等于78.4度电，如果给额定功率为2200W的电磁炉供电，可以让电磁炉满负荷工作35.6小时；如果给额定功率为800W的电饭煲供电，按照普通电饭煲精煮一锅米饭五十分钟来算，可以连续煮约120锅米饭。（说明：特斯拉Model 3不具备反向放电功能，此处仅以电池容量举例）
尽管这些数据都是在不考虑损耗的情况下计算得出的，也能够看出电动车反向放电相比传统燃油车车载逆变器取电的优势所在。支持反向放电，这几款车最具代表性
最具代表性的支持反向放电车型有哪些？
事实上，反向放电并不是纯电动车型的专属功能，在一些混合动力车型、插电式混合动力车型上都有类似的功能出现在配置清单中，而且在实际使用过程中，它们各自还有着不同的产品属性。
理想ONE(参数|询价)
电池容量：40.5kWh
最大放电功率：2.2kW
新款理想ONE是增程式插电混合动力车型中拥有最大电池容量的车型，40.5kWh的电量甚至超过了一部分纯电动车型。与附带反向放电功能的纯电动车型不同的是，增程式插电混合动力车型自带了一台发电机，完全不存在电量焦虑的问题。该车也随车附赠了对外放电转接头。
领克06(参数|询价)PHEV
电池容量：11.3kWh
最大放电功率：3.3kW
领克06PHEV通过随车附带的充电枪能够实现放电功能。作为一台插电式混合动力车型，领克06PHEV具备类似理想ONE这样随时都可以发电的优势，不过相比增程式插电混合动力车型，领克06PHEV的发电效率不及理想ONE，电池容量也比较小。
2022款小鹏P5(参数|询价)
电池容量：57.4kWh、61.3kWh
最大放电功率：2.2kW
说到反向放电功能，小鹏可能是最早在这个领域做文章的车企。小鹏P5除了可以实现反向放电功能之外，在部分车型上还能选配官方定制的车载定制超清投影仪、车载幕布、车载投影仪固定架等配件。不过车载投影仪、反向放电器都需要单独购买。
比亚迪汉EV(参数|询价)
电池容量：85.4kWh
最大放电功率：6kW
据了解，比亚迪汉EV是目前国内量产车中能够实现反向放电功率最大的车型（ 福特F-150 Lighting拥有高达9.6kW的最大放电功率），通过比亚迪汉EV自带的“移动电站放电插排”，能够实现最大功率6kW的放电，并且除了能够实现V2L，还能实现V2V。不仅如此，比亚迪汉还提供最大功率2kW的车内220V交流插座，在行驶过程中也可以使用较大功率的电器。
没有反向放电功能的新能源车怎么实现取电功能？
并不是所有新能源车型都支持反向放电，对于那些没有放电功能的车型来说，该如何实现呢？我在马云家发现了相关配件。根据与店家的沟通，这种配件内置了诱骗芯片，通过给新能源车发出充电指令，让其误以为要充电，从而从电池组中取电。有意思的是，这种配件几乎适用于所有目前在售的电动车型，标称放电功率可达5kW。这种能够适用于大多数电动车的放电插头可以作为应急使用，但可靠性有待考证。
尽管卖家在产品页面上附上了相关产品监测报告，但对于类似配件的安全性，我们还是持保留态度。利用这种配件放电是否会对电池组造成伤害，长时间大功率使用是否安全，内部是否设置了电路保护措施等，这些问题都值得买家在购买前斟酌。不过，对于那些原厂不带反向放电功能的车型来说，这的确是一个值得考虑的应急解决方案。这种配件内置了诱骗芯片，通过给新能源车发出充电指令，让其误以为要充电，从而从电池组中取电。
结语：在无法远行的***期里，新能源车的优势反而被凸显出来，自带超大移动电源属性的新能源车能为我们的短途出行提供更加多样的玩儿法。或许有人会担心电器耗电让剩余续航缩短从而影响返程，事实上，很多具备反向放电的车型都能够设置类似电量保护的功能，低于设定电量情况将自动关闭反向放电功能，从而保证剩余电量满足回程需求。就像文中介绍的那样，V2L只是V2X中的一个运用场景，我们更希望看到无论V2L，还是V2H、V2V、V2G，能成为未来新能源生活的一部分。
@2019
“汉”是比亚迪围绕新能源车用户需求，把握新能源车发展趋势，进行原生正向开发的高端新能源车。受益于此，比亚迪汉有条件***用更领先的技术，实现更高性能。特别是首次应用“高性能碳化硅MO***ET电机控制模块”，助力比亚迪汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒！这个成绩刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，让汉EV成为比亚迪量产车家族的新加速冠军。比亚迪汉也因此成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。
“汉”是一款中大型轿车，它的长宽高分别为4980/1910/1495mm、轴距达到2920mm。拥有同样尺寸级别的量产燃油车，0-100km/h加速用时大多是汉EV的1.5到2倍——比亚迪汉EV再次展示了新能源科技的优势。即便将新能源车型纳入比较范围，全球能挤进4秒之内的轿车也是屈指可数，更何况比亚迪汉EV是一个长度接近5米，整备质量超2吨的“大家伙”。零百加速3.9秒的新纪录，究竟是如何炼成的?
全时电四驱
汽车的加速性能与动力系统输出的最大功率与最大扭矩息息相关。创造新纪录的比亚迪汉EV***用前后双电机全时四轮驱动形式，轴荷分配合理，且后桥驱动电机的功率稍大于前桥驱动电机，前后轴动力分配十分恰当。在全力加速过程中，四条轮胎都能牢牢抓住地面，动力不会因轮胎空转而流失。
大功率放电能力
除动力布局形式外，实现3.9秒零百加速的汉EV前后电机总功率达到363kW，要想功率扭矩“尽情释放”，动力电池组需要拥有瞬时大功率放电能力，否则，电机的性能就只能体现在“纸面”而非“路面”。
比亚迪汉EV将是首个***用比亚迪“刀片电池”的车型。“刀片电池”具有安全性更高、循环寿命更长的特征，而且比亚迪“刀片电池”的大功率放电能力，足以完成汉EV加入“3秒俱乐部”的任务。
此外，创下新纪录的汉EV***用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。这不仅对整车性能的提升带来巨大帮助，同时也为整车能耗下降作出了突出贡献。
高性能碳化硅电机控制模块
创造新纪录的汉EV装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MO***ET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。这个创新足以让汉EV成为全球新能源车行业的明星产品。
短短3.9秒的背后，是开发经验，电池技术、电机电控技术、高性能芯片技术的“优势整合”。比亚迪相信，评价一辆车性能是否足够优秀，漂亮的性能参数虽具有一定的参考意义，但更重要的是在参数的背后，一定要有拿得出手的“真功夫”，满足用户的“真需求”。
比亚迪汉EV，就是围绕高档新能源车用户的需求，利用最好的技术，进行“原生正向开发”的新能源车型，例如“汉”实现的0.233超低风阻系数，就是按照原生新能源车开发思路，从整车布局开始进行全新正向开发的结果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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