易车讯?日前，我们从相关渠道获得了2023款比亚迪唐DM-i的部分配置信息，新车或将于3月中旬正式上市，据悉，新车相比现款车型售价或将小幅上调，并将对配置进行调整。
从曝光的信息来看，其中的商家预扣提车价可理解为经销商提车价，待新车上市后，厂家将对已扣款的订单进行多退少补的款项调整。因此推算来看，新车的售价或将小幅提升。
配置表现方面，2023款比亚迪唐DM-i纯电续航112公里车型可能的变化为：
● 尊贵版新增FSD自适应悬架系统、苹果NFC功能、40千瓦快充等功能。
● 尊荣版新增5G丹拿音响、FSD悬挂，但是可能会取消自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆等功能。
● 尊享版拥有HUD抬头显示、自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆功能、真皮座椅等配置。
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比亚迪DM-i、长安UNI-K领衔，八款重磅新车3月上市
唐DM-i的整备质量是2130kg最大设计总质量是2755kg。唐DM-i相关介绍如下：1、车身尺寸：唐DM-i长宽高分别为4870mm、1950mm、1725mm轴距为2820mm与现款车型保持一致。2、动力方面：唐DM-i搭载了由骁云-插混专用1.5T发动机、电动机、磷酸铁锂刀片电池组成的插电混动系统并将提供52公里以及112公里两种续航版本在亏电状况下两个版本的百公里油耗分别为5.3升和5.5升满油满电状态综合续航里程可达到1050公里。
2020年，中国车市完成了V字型反转，全年汽车销量达2531.1万辆，继续蝉联全球第一。在疫情下的“大逆转”表现，也让许多车企对2021年的车市充满了想象。
这不，元宵节刚过，即便是在“销售淡季”的3月，各大车企也铆足了劲推陈出新，都希望能够争取到一个好的开始。
整体来看，将在3月份上市的热门车型的主要标签还是：SUV和新能源。
SUV不用多说，空间大、开起来有气势，国内消费者的最爱；而大力推新能源车也很好理解，毕竟各大车企都选择了“all in”电动化，新能源车市场已经成了大家的必争之地。
OK，今天要介绍的车型比较多，废话不多说了，下面就一起来了解一下3月值得重点关注的新车。
自主品牌
长安UNI-K
预售价格：15.79-18.89万元
高端化，是自主品牌车企要面对的必修课，因为如果没有溢价，挣的永远都是辛苦钱。
UNI系列虽然没有脱离长安品牌，但是它的定位要明显高于CS系列，也就是说，UNI-K的推出就是用来抢占领国产中高端SUV市场份额的，那它有这样的实力吗？
外观方面，UNI-K基于Vision-V概念车打造而来，“无边界”的扩散式中网格栅，以倒梯形的形式呈现，内部由多边形镶嵌而成。
这种个性、前卫的设计，喜欢的人会说：哇，好有星际大战的感觉；而欣赏不来的人早就把“丑死了”挂在嘴边。
溜背的尾部设计赋予了长安UNI-K流畅的车身造型，当然你也不用担心它的空间表现是否会受影响，因为UNI-K是一台车长4865mm，轴距2890mm的大五座中大型SUV——轴距超过了汉兰达。
长安UNI-K的内饰设计，个人感觉还是有看点的。相比UNI-T会有一些“进化”，它没有***用双联屏设计，而是将大尺寸的中控屏独立出来，更加便于操作和观察，同时又保留了内饰的科技氛围。
动力方面，UNI-K搭载新一代的蓝鲸2.0T发动机，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，与之匹配新一代的爱信8AT变速箱。
此外，搭载1.5T发动机的UNI-K已现身工信部申报目录，预计该款车型也将在不久之后推出，预算稍低的朋友可以考虑一下。
比亚迪DM-i系列
秦PLUS预售：10.78-14.78万元
宋PLUS DM-i预售：15.38-17.58万元
唐DM-i预售：19.78-22.48万元
要聊比亚迪，那可真的有太多东西可以说了，不仅仅是股票，更多的还是它的技术。
比亚迪的核心技术有很多，混动（DM）技术绝对算其中之一。现如今比亚迪将第三代DM技术划分成了DM-p（强调性能）和DM-i（极致节油）。
实际上，DM-i的EHS电混系统实际上和比亚迪的第一代DM构架相似（第一代DM技术的最主要目的就是为了省油）。
不相同的是，经过十多年的发展，比亚迪在三电系统的进步显著。
比如：43%热效率的全新1.5L发动机；DM-i专用的刀片电池的搭载；最高效率***.5%、最高转速可达16000rpm的驱动电机；以及集成在EHS上的电机驱动单元，***用的比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件。
这些牛X的技术结合起来就解决了一个痛点：亏电的使用环境下，许多车企旗下的PHEV车型驾驶感受差、油耗甚至比同款燃油车高。
所以，毫不夸张地讲，比亚迪DM-i系列车型能够做到低油耗的同时，驾驶感受也不差。
分开来看，秦PLUS DM-i实现了3.8L/百公里油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里。
同时，作为比亚迪旗下的全新紧凑级车，秦PLUS沿用了DragonFace设计语言，并且也融入了一些新的设计元素，让新车前脸充满视觉冲击力。
车型尺寸方面，秦PLUS的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。
此外，从单车售价来看，几乎拉平了与同级燃油车的价格差距。“10万块的绿牌插混，除帝都外的限牌城市要疯订了啊！”不少媒体同行曾如此感慨道。
宋PLUS DM-i实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗，百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里。
宋PLUS的定位为紧凑型SUV，它***用了比亚迪家族全新的Dragon Face 3.0龙脸设计，上翘的灯眉造型与大嘴式前进气格栅展现出了龙脸的样子。
车身尺寸方面，宋PLUS的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。
唐 DM-i的亏电油耗为5.3L/百公里，百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里。
唐DM-i定位为中型SUV，整体上与在售的比亚迪唐其他车型没有太大差别。它的长宽高分别为4870 x1950 x1725mm，轴距为2820mm。
搭载DM-i技术的唐DM-i进一步拓展了唐PHEV车型的产品线，的确能够为用户提供更多的可选择性。
WEY摩卡
预售价格：20万以下
看到摩卡的第一眼，感觉WEY变了。
最早时候，WEY的设计语言是皮埃尔（前宝马设计师）在操刀。在VV7、VV5身上，我们能清晰地看到他所营造出的豪华感。
加上实诚的做工用料和过硬的主被动安全实力，让WEY品牌迅速赢得了消费者认可。
而现在的摩卡（以及已经停产的P8）这种特夸张的大嘴，再辅以点阵式镀铬装饰的设计，虽然说辨识度会很高，但可能并不会让所有消费者看了就直呼“哇塞”。
除了名字和设计的“自我放飞”之外，当下的WEY车型把最重要宣传点放到了“智能+科技体验”方面。
摩卡基于“咖啡智能”平台打造，拥有全球首次量产的全固态激光雷达、高通8155芯片、车规级5G+V2X车载无线终端、电磁主动悬架、L3自动***驾驶域控制器等硬核装备。
作为一款自主旗舰SUV，摩卡在硬件方面值得肯定。我们可以感受到，摩卡想通过智能科技亮点入局旗舰SUV市场，和强调空间尺寸的传统SUV拉开差距。
这样的出发点当然是好的，但是消费者的接受度和使用频率或许没想象的那么高。简单点说就是，目前国内消费者可能对这些科技、配置的亮点不感冒——当然，这也是一个需要逐渐培养、潜移默化的过程。
聊了些个人的感受后，还是得介绍一下摩卡的基本信息。摩卡定位为中型SUV，车身长宽高尺寸分别为4875mm/1960mm/1690mm，轴距为2915mm。
动力方面，摩卡***用两套混动系统。而<a class="e78942fa4f0f9432 hidden" href="" title="摩卡" data-keyType="Serial
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