- 零跑C11纯电动成交价格最低是多少钱？零跑C11买车价
- 零跑C11纯电动多少钱能落地？零跑C11提车价
- 零跑C11新款落地价最低多少钱？零跑C11裸车价
- 零跑C11最新款落地要多少钱？零跑C11成交价
- “地表最强”三缸机，竟是一台15万的电改油？
零跑c112021款是一款零跑旗下的中型SUV，其官方指导价为159800元-199800元。我们以零跑C11的最高配2021款性能版为例，其官方指导价为199800元，据了解目前广州市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险7802元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是209052元。
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总的来说，零跑C11的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
零跑C11纯电动成交价格最低是多少钱？零跑C11买车价
SUV的通过性相当不错，同时内部的空间表现也十分不错，这些优势在大尺寸SUV上更加明显，而这也是大部分消费者选择它的重要原因。作为零跑旗下车型中的重要角色，零跑C112021款性能版是一些消费者所关注的车型，接下来小编就为大家简单介绍一下这款车，再说说买它需要多少钱才能落地吧。
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
零跑C11纯电动多少钱能落地？零跑C11提车价
零跑C112021款是一款零跑旗下的中型SUV，其官方指导价为159800元-199800元。我们以零跑C11的顶配2021款性能版为例，其官方指导价为199800元，据了解目前许昌市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险7802元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是209052元。
零跑C11前脸呈现出个性的设计风格，彰显出车辆自身独特的设计感，配合镀铬饰物，给人不错的视觉感受。
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
零跑C11新款落地价最低多少钱？零跑C11裸车价
放眼目前国内的汽车消费市场，十来万元左右的车型是大多数普通家庭的首要选择，因为这个价位可以买到一辆称心如意的家用车了。作为零跑旗下车型中的一员，零跑C112021款性能版是一些消费者所关注的车型，下面小编就为大家简单介绍一下这款车，然后再说一说买它需要多少钱才能落地吧。
功能配置方面，零跑C11配备了车道偏离预警系统、主/副驾安全气囊、并线***等十项安全性配置。同时，该车还配备了上坡***、前排手机无线充电、自动驻车等二十一项舒适性配置。
价格方面，我们以零跑C11的顶配2021款性能版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为199800元，目前许昌市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在209052元左右；如果想要贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要59940元才可落地，月供为4307元。
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
零跑C11最新款落地要多少钱？零跑C11成交价
目前，零跑C112021款的官方指导价为159800元-199800元，我们以零跑C11的顶配2021款性能版为例，其官方指导价为199800元，据了解目前成都市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险7802元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是209052元。
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零跑C112021款性能版内饰呈现出时尚的设计风格，配合棕色仿木纹饰板，洋溢着活力，激荡着年轻人的心。这款车标配了前排头部气囊、车道保持***系统、无钥匙启动系统等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。
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“地表最强”三缸机，竟是一台15万的电改油？
零跑C112021款是一款零跑旗下的中型SUV，其官方指导价为159800元-199800元。零跑C11的最高配2021款性能版的官方指导价为199800元，目前贵阳市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险7802元，最终的全款落地价为209052元。
零跑C11车头看上去非常个性，加上封闭式中网，彰显出车辆自身独特的设计感。
零跑C112021款性能版内饰呈现出年轻的设计风格，配合银色金属饰条，整体设计十分动感，给人一种充满活力的感觉。该车配备了胎压显示、GPS导航系统、蓝牙/车载电话等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。
动力方面，零跑C11配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为400kw，总扭矩为720牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为550km。底盘方面，该车前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是五连杆独立悬架，同时***用了双电机四驱的驱动形式。
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
大家好，我是电动车公社的社长。
今天，我们来好好聊一聊前段时间上市、售价14.98-18.58万元的中型SUV，零跑C11增程版。
提到三缸机，相信大家的第一反应都是低端、廉价、体验差。
贵如宝马，也能在30米开外听到哒哒哒的拖拉机声；坐进车里，随着三缸发动机颤抖的每一块肌肉，都仿佛回到了20年前挤在小夏利里那个大汗淋漓的夏天。
然而让三缸机火遍全网的，还得说是2021年上市的全新日产奇骏。
一次再普通不过的沙漠试驾活动，不仅让某车评人风评被害，更是让“三缸奇骏玩沙漠”成了车圈群众们玩不腻的梗。
哪怕是月销破万的理想ONE，也没能阻止用户对三缸机抖、响、油耗高的吐槽。
这不，一有条件，理想就立马给新车换上了四缸机，徒留东安动力的1.2T发动机在风中凌乱。
但就是这台1.2T，却在刚刚上市的零跑C11增程版上成功“化腐朽为神奇”。
社长开着它在大理环海公路试驾了一圈，一行四人听着音乐聊着天，居然全都没注意到增程器的介入！
而且音响里放的是舒缓的粤语歌、不是重金属摇滚，声音开的真的不大……
更巧合的是，在这次试驾过程中我还偶遇了大理首位零跑C11纯电版车主：60多岁的他对着零跑就是一顿猛夸，但也免不了一通吐槽……
那么，零跑到底有什么调校秘籍？老车主身上，又发生了什么有趣的故事？
今天，我们就来好好聊一聊。
01. C11增程，开起来怎么样？
简单来说，C11增程就是在纯电版的基础之上在前备厢增加了一套增程系统，电池分为30.1/43.74kWh两个版本，CLTC纯电续航180/285km。
这套系统和理想ONE最大的区别，就是发电机部分是零跑自研，最***电功率88kW；此外从吃95#细粮变成了92#粗粮。
还有一个区别是，如果把发动机的NVH水平用数字来量化，比如V12发动机打100分，V6发动机是90-95分，四缸发动机给60-80分的话——
零跑C11增程版的NVH居然能到65分，不输一部分四缸机！
这可不是社长信口开河。零跑官方表示，它的噪音比同级别车型要低3分贝（理想ONE震怒），大概相当于车载音响的音量小一格的水平。
带着分贝仪砸场子的友媒，也发现在增程器启动后，零跑C11增程版的车内噪音表现和理想L9、L8近似，在这个级别里比较不错了。感兴趣的小伙伴可以去试一试。
从社长的实际体验来看，的确只有在进入低速的红绿灯路段、且把音乐声音调小之后，这台三缸机才会用有别于四缸机的独特嗓音，展示一波存在感。
开上环路之后，只有彻底关掉音响才能关注到，噪音也比大多数四缸机更小一些。
而三缸机在怠速、挪车、起步、刹停和点火……等等低速时的抖动，也被零跑规避掉了。只有速度起来之后，增程器才会启动为车辆补电，振动几乎可以忽略不计。
那有小伙伴会问了，如果电池亏电了需要频繁启机，怎么说？
这就要提到零跑不一样的增程器调校逻辑了，一句话总结就是“用电为主，用油为辅”。
表面上看，零跑“极限纯电、纯电优先、燃油优先”三种模式和大多数车企“用电、油电、用油”的三种逻辑差不多，但在SOC的设定和增程器的启机条件上，却大有不同。
电池亏电的情况，几乎只会出现在极限纯电模式下。而且只有降低到5%SOC之后，它才会强制启动增程器进行充电（其他品牌剩10-20%就会启动）。
即使按照打7折来算，也能纯电行驶120km；285km的高配车型更是能跑接近200km……
这也就意味着只要有家充桩、或者周末去商场充一次电，就几乎不会遇到增程器启动的情况。
但频繁启机的工况，也不是完全不存在。在燃油优先模式下，它会尽可能多地启动增程器，将电量稳定维持在70%。
社长这次特意开上了高速、用极限纯电模式尽可能把电跑完，然后沿着大理的洱海边走走停停，用燃油优先模式感受增程器亏电时的状态。
实话讲，增程器启动的时机基本都停留在中高速路况，启机那一下的确不容易感觉到，衔接也比较丝滑。
唯一的缺点，就是三缸机恼人的声音：对于耳朵比较敏感的小伙伴，还是建议打开音响遮盖掉。
至于很多人质疑的“6.8L/100km馈电油耗”，也没有想象中那么高。
在城区+郊区的综合路况下，零跑C11增程版的表显平均油耗是7.4L/100km，而且纯电续航会缓慢提升（正常开、没有急加速、很少踩刹车进行动能回收）。
由于活动仅有1天试驾时间，这次社长并没能跑上跨城高速测试馈电油耗。
不过从理想ONE9-10L/100km的高速油耗和这次C11的高速电耗来推算，零跑C11的高速油耗应该在7-8L/100km之间。
作为参考，丰田汉兰达混动高速油耗7-8L/100km，RAV4混动高速油耗6-7L/100km。这份成绩对于体重超过2吨的C11来说，属于中规中矩的水平。
而除了换装的增程系统之外，零跑C11增程也针对老款车型进行了一部分优化。
比较典型的，是它的悬架：在改良过衬套的强度、减振器和弹簧的阻尼之后，零跑C11的“船感”减弱了不少，开起来会更加紧凑。
不过或许是受限于车重原因，零跑并没有完全发挥出前双叉臂、后多连杆的优势，在某些特定路段下还是无法100%拽住车身。
轮胎也从以前的马牌MC6换成了韩泰的万途仕Ventus S1 evo3 EV新能源专用系列，胎面设计更新（降噪）、进一步降低滚动阻力（省油/省电）、加强胎壁硬度（稳定）。
配合双层隔音玻璃带来的低风噪，整车在高速状态下噪音并不明显。
车机部分也和最新的C11一样，换装了更新的UI和基于科大讯飞3.5代技术的小零语音助手，还增加了一个“安卓虚拟机”功能，兼容安装和使用安卓APP。
当然，内饰的材质也还是没什么异味。对社长这个鼻炎患者来说，值得一个大大的好评。
不过C11增程也并不是完全没有槽点。第一点，是刹车脚感。
虽然增程式没有发动机直驱，能够规避业界混动车型“刹车脚感调校”的老大难问题，但零跑的刹车脚感不算线性。
它的前段比日系车调得更软，开惯了欧洲车的用户会不太习惯，需要深踩才能获得制动力。
第二点，是电驱系统的表现。
作为一台峰值功率200kW的电驱车型，零跑C11增程的动力调校明显更偏舒适，在中段再加速时，并没有达到200kW应有的水准。
8.5秒的零百加速时间，也验证了这一点。
以及在停在某些小沟小坎上等红绿灯的时候，如果没有开启Auto hold，C11增程版就像燃油车挂了N挡一样会溜车，目前也还没有修复。
不过总体来看，哪怕放宽到20万级别，C11增程版也属于瑕不掩瑜。毕竟没有不能买的车、只有不能买的价格，14.98-18.58万元完全能够值回票价。
02. 为什么是三缸？
一个最直观的原因，是零跑C11“电改油”的机舱很难塞下更大的增程器了。
打开机盖、揭开防尘罩之后，能看到里面的空间已经捉襟见肘。如果再多一个气缸，可能前机舱的布置又要大幅度改动、甚至要改防火墙和白车身，这是零跑所不能承受的。
没错，对零跑来说，使用这款增程器，最重要的其实是成本。
一方面，零跑不需要改造车身就能沿用，另一方面这台机器的研发成本已经被东安动力摊销完毕，可以以一个相对低的***购价格拿到手。
而且从体验来看，C11的增程器针对NVH和油耗进行了不少优化，并没有明显短板。
从大电池长续航的特征也不难看出，零跑C11增程版的定位更像是“长途用油的纯电车”，和理想的造车理念有些类似：它的逻辑是还是日常充电，长途用油。
从我们之前针对100多位理想ONE车主的调查结果来看，有很高比例的理想车主都在使用家充桩为车辆补电，几乎不会去加油。
即使是在高速服务区上，如果充电
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