小鹏汽车在造车新势力里绝对算的上“头部玩家”，旗下最卖座的车型无疑就是电动轿跑小鹏P7。自2020年4月上市以来，小鹏P7已经累积交付13.5万余台，可以说赢得了市场的广泛认可。为了保持竞争力，小鹏P7也在最近迎来了中期改款并更名为小鹏P7i。我们今天也来针对小鹏P7i各个车型之间的配置差异进行下分析，看看哪款最值得入手，也方便大家进行选购。
车型简介：
小鹏P7i是基于最新的智能平台打造，外观方面小鹏P7i基本沿用了老款车型的造型与设计，封闭式的前脸配合贯穿式环形灯带的设计带来较强的科技感与未来感，宽体低趴的造型也有种英式轿跑的感觉。值得一提的是，P7i还新增星际绿车身配色以及气宇灰内饰，视觉效果也更加优雅、大气。
车身侧面自然是小鹏P7i最***的部分，低矮的车身搭配大溜背的设计，形成极具流线感的轿跑造型。配合隐藏式门把手、尾部小鸭尾扰流板等空气动力学设计，使得新车拥有0.236Cd的超低风阻系数。
小鹏P7i的尾部造型圆润，曲面立体，尾门上方的小鸭尾扰流板也让车尾有种翘臀的感觉，并且表达出一定的运动气质。LED尾灯组同样***用了贯穿式设计，点、线结合的样式也与车头部分相呼应。
车身尺寸方面，小鹏P7i长宽高分别为4888*1896*1450mm，轴距为2998mm，长度有8mm轻微的增加，其它尺寸保持一致。
内饰同样基本沿用了现款车型的设计，仅针对细节处进行了一定的调整。全新的气宇灰内饰配色看上去也是十分简洁、典雅。内饰具体变化为中控屏下方提供了双排纵置的无线充电，门板处也加入了银色拉丝质地的面板作为装饰。
动力方面，小鹏P7i分别提供两驱单电机和四驱双电机两个动力版本，并***用了全中置电机设计。两个版本车型电机总功率分别为203/348kW，总扭矩分别为440/757N·m，其中双电机版本0-100km/h加速时间为3.9秒，单电机版本为6.4秒。
充电和续航方面，小鹏P7i单电机版CLTC工况续航为702km，双电机版本为610km。在车辆左、右后翼子板处分别提供快充和慢充，可在30分钟内的时间实现从10%-80%的补能。同时，新车还配备了软件支持的智能集成热管理系统，全车热量统一收集及管理，最大减少能量损失。
配置分析及车型推荐：
小鹏P7i于3月10日正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为24.99-33.99万元。其实从车型命名中也可以很轻松的分辨出来702和610这两个数字代表了续航里程。此外702两款车型均为两驱单电机，610两款车型均为四驱双电机。
车型：小鹏P7i 702 Pro
售价：24.99万元
推荐指数：★★★★☆
虽然702 Pro是全系的入门版车型，但其实它的配置可是相当丰富，并且绝大多数配置做到了全系标配，用入门即豪华来形容也并不为过。实际上小鹏P7i的4款车型主要配置完全一样，车型之间的主要差异在于动力系统和高阶驾驶。
我们先来看看外部配置方面，P7i标配了全车电动吸合门、铝合金轮圈、无框车门、隐藏式门把手等功能，并且提供远程启动、电池预加热、对外放电、哨兵模式等功能。并且新车提供全LED光源，包含自适应远近光灯、自动头灯、转向***灯等功能。并且新车还标配Brembo布雷博制动系统。可以看到，小鹏P7i的配置还是一如既往的丰富。
内部配置提供了皮质方向盘、方向盘加热、行车记录仪、手机无线充电等功能。座椅配置则提供了真皮座椅、前排座椅加热/通风、前排座椅记忆、后排座椅加热的等功能。空调配置包含了自动空调、热泵空调、车载空气净化器、PM2.5过滤装置以及香氛系统。车内的乘坐舒适性还是有保证的。
智能化配置方面，P7i配备的是10.25英寸仪表盘以及14.96英寸的中控屏，搭载了智能车载系统 Xmart OS 4.0，并***用骁龙SA8155P芯片。系统内置高德地图、哔哩哔哩、爱奇艺、全民K歌、唱吧等应用。此外，新车还提供了全场景语音2.0系统。
安全配置方面，主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、胎压显示、全景影像这些基本的自然不会缺席。智能***驾驶方面，小鹏P7i标配了XPLIOT驾驶系统以及自动泊车等功能，702 Pro版本搭载单Orin-X芯片，拥有254TOPS算力。感知硬件方面，标配了5个毫米波雷达，12个超声波传感器，12个摄像头。
由于主要配置做到了全系标配，所以也很大程度的避免消费者的选择困难症。小编个人认为入门版车型已经非常划算了，需要的配置也都没有缺席，绝对是最经济实惠的选择。
车型：小鹏P7i 702 Max
售价：26.99万元
推荐指数：★★★★
小鹏P7i 702 Max与入门的702 Pro在配置上差异并不大，主要差别就是激光雷达和高阶的XNGP全场景智能***驾驶，并且升级为双Orin-X芯片，算力升级到508TOPS，同时加入了5G车联网。
车头处的两颗激光雷达与大灯组融合为一体，这也是P7i比较明显的外观变化。激光雷达探测距离可达150米，并且提供126线等效线数，探测轮廓及距离也更加精准，同时双雷达探测角度可达182°，有效缩小视觉盲区。
小鹏P7i 702 Max及以上车型搭载的XNGP全场景智能***驾驶可以实现点到点的智能导航***驾驶，并且通过第二代XNet深度视觉神经网络，以及超强环境感知能力，实时生成高精地图，同时判断目标物体意图，实现安全、迅速的变道。
这两款702车型之间配置差异实际上主要就是激光雷达和高阶智能自动驾驶，这些也并非日常必须用到的，如果喜爱新技术并信赖自动驾驶可以考虑这个版本。如果日常喜欢自己驾驶，并且对于高阶自动驾驶日常利用率低的话，2万块的差价完全可以节约下来。
车型：小鹏P7i 610 Max 性能版
售价：28.99万元
推荐指数：★★★☆
小鹏P7i 610 Max 性能版与两款702车型主要差异就是动力、四驱以及续航。另外轮胎也由245/50 R18升级到245/45 R19，其它配置则保持一致。单电机版本长于续航，双电机版本长于性能。对于电动车来说续航真的很重要，虽然说610km的续航绝对能满足日常所需，但是续航多一点就更踏实一些。
并且单电机版本6.4秒的提速已经非常快了，绝对能满足日常驾驶，没必要非选择加速3.9秒，性能也更加极致的双电机版本。如果不是对性能和四驱有着明显的要求，小编实际上更加推荐单电机版本。
车型：小鹏P7i 610 鹏翼性能版
售价：33.99万元
推荐指数：★★★
作为全系的顶配车型，小鹏P7i 610 鹏翼性能版从名字也可以看出这款车型最大亮点就是***用了十分拉风帅气的剪刀门。其它配置方面也加入了悬架软硬调节、自动开合车门，并标配了丹拿音响。可以看到5万元的差价主要就是为了帅气埋单，年轻又多金的朋友们完全可以考虑。
编辑总结：
以往在做车型推荐的时候，小编总会推荐顶配或者次顶配。而这次对于小鹏P7i笔者最推荐的居然是入门版车型，这也是从业这么多年里的头一次。当然小编也不是今天有什么不正常，确实入门版车型是最值得家用入手的。为什么这样推荐，首先也是因为小鹏P7i的4款车型配置差异相当小。
其次，在续航和性能两个需求里小编更偏重续航，所以也更推荐入手两款702车型。另外对于高阶驾驶没有特别需求的话，实际上入门版车型是最经济的选择。最后，如果你兜里不差钱，就喜欢拉风帅气、特立独行，那顶配的鹏翼性能版也是个不错的选择。
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小鹏P7与特斯拉Model3怎么选？
在汽车行业的发展过程中，智能化的移动出行已经成为了未来的发展趋势。目前来看，智能***驾驶也越来越走近了大家的日常用车场景当中。虽然实现“无人驾驶”距离我们还有些远。不过，随着智能***驾驶的迅速发展，也为我们的驾驶安全和舒适性带来了更多的保障。对比国外的驾驶环境来说，我国的交通环境更加复杂，因此，国内道路也成为众多车企检验智能***驾驶的重要场所。那么，什么样的智能驾驶***系统才算先进呢？近日，易车《易起鏖战》栏目，就在人称“死亡之谷”的八达岭高速公路上，对魏牌摩卡、小鹏P7、特斯拉Model 3这三款车型，真刀真枪地展开了一场智能驾驶***功能的对比实测。
八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，在进京方向55公里至51公里处，是驾驶员非常害怕的一段“死亡公路”。表面上看去，这里有着崇山峻岭、涵洞幽邃、层峦叠翠，但在风景如画的背后，却隐藏着巨大的风险。因为此处连续急转弯加下坡，且坡陡落差达300米，驾驶者一旦稍有疏忽，注意力不集中，就会极易造成刹车失灵，乃至造成***，因此，此处也被大家赋予了“死亡之谷”的称号，对于智能驾驶***系统的考验是相当大的。所以，本次《易起鏖战》难度之大，也就可想而知了。那么哪辆车能在此次“挑战死亡之谷”大比拼中笑到最后呢？继续往下看吧！
八达岭高速公路
对比车型软/硬件水平：
在此次车型选择上，魏牌摩卡作为魏牌品牌全新旗舰车型，拥有长城汽车整车智能化品牌“咖啡智能”，在智能化方面的表现达到同级别领先的水平，特别是在智能驾驶、智能座舱以及智能服务方面都让人刮目相看。另一边的小鹏、特斯拉则是“造车新势力”之中比较有说服力的品牌，旗下的小鹏P7、特斯拉Model 3也都是品牌中的热销车型，可以说，这3款车型都能代表各自品牌在智能***驾驶方面的实力。
魏牌摩卡 2.0T 两驱NOH智慧领航版（指导价：22.38万元）
魏牌摩卡不仅搭载了高通最新的8155车规级芯片，拥有极为出色的算力，而且不惜成本地用上“摄像头+毫米波雷达”组成的无死角探测阵容，让解读路况“不留死角”。魏牌摩卡这套自动驾驶处理器需要处理“海量”的传感器数据——包括5个毫米波雷达、1个感知摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达和1个***地图模组等。这样的工作量对于一台传统燃油车来说，是十分巨大的。为了应付如此庞大的工作量，摩卡配备了行内领先的高算力高通AI芯片，能在极短时间内完成对周围环境的图像绘制，从根源上保障智能驾驶的可靠性与安全性。
小鹏P7 2021款 480E（指导价：24.42万元 XPILOT 3.0软件及升级服务选装费用：36000元）
小鹏P7 则配备了13个摄像头（前三目摄像头、4颗ADAS摄像头、4颗泊车360环视摄像头、1颗车内人脸识别摄像头、1颗行车记录仪摄像头）、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，这些传感器分布于车辆不同感知区域。
特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版（指导价：27.647万元，增强版自动驾驶***功能选装费用：32000元、完全自动驾驶***能力选装费用：64000元）
特斯拉Model 3在全车四周配备了8个摄像头，前后共有12处超声波传感器，加上前保险杠的雷达构成了Autopilot自动***驾驶组件。
魏牌摩卡
软件支持方面，魏牌摩卡NOH智慧领航***驾驶系统（N***igation on Highwaypilot）深度融合了高德车载导航系统、高德高精地图和HWA高速驾驶***，可在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内，基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智慧领航***驾驶。
小鹏P7
小鹏P7搭载的这套NGP智能驾驶功能（N***igation Guided Pilot）同样基于高精地图来实现。因此，魏牌摩卡、小鹏P7相比特斯拉Model 3，在软件方面有着很大的优势。因为高精度地图的存在，就让魏牌摩卡NOH、小鹏P7 NGP的预判能力有了明显提升。再将高精度地图和高精度定位结合，车辆就可以提前几公里判断前方的行驶路线，可以说高精度地图就是给车赋予了一个上帝视角，或者说是一个非常熟悉本地交通的老司机，他甚至知道一个弯有多急，知道前面的坡有多高，自然就能有更好的预判去做更理想的操作。
特斯拉Model 3
而特斯拉的NOA（N***igate on Autopilot）则是根据普通地图，然后通过与摄像头结合的方式，通过算法来判断车辆如何行驶的。大概可以理解为是一个外地司机，第一次来到这个城市，他对道路的认识就跟第一次开去新的城市，完全依赖导航的很多司机一样。没错，导航是能给他指路，但他还是需要分出心来应对各种突发未知情况的，好比哪怕导航提示你2km后应该出匝道下高速了，但要是实线划到3km长呢？
“挑战死亡之谷”实际表现
说一万道一千，不如实际测试一下更有说服力。在此次“挑战死亡之谷”全程中，作为国产高端产品的魏牌摩卡在智能***驾驶上有着极为突出的表现，在进出匝道、变道超车、跟车加减速等测试维度上，无论是成功率还是接管率，得分均位列第一。下面，我们就来根据这三款车型的实际表现，来分析一下它们各自智能***驾驶水平的高下吧。
（一）进出匝道
魏牌摩卡NOH主要使用场景基本与“新势力”们保持一致，简单来说就是在高速以及部分快速路上除了保持单车道内的自主续航之外，可以根据导航实现自主变道超车、进出匝道、高速切换等，将高速场景的智能驾驶***最大化。
魏牌摩卡
驾驶魏牌摩卡，在进入高精地图支持的区域后，轻拉方向盘左下方的拨杆两下，即可进入智慧领航状态。NOH开启成功后，你就能看见魏牌摩卡自动汇入匝道进入高速主路。因为有高精地图加持，在需要驶离高速时，魏牌摩卡就能够提前知道汇入口在何处，进而主动提前向右侧车道并线，提前2公里完成自主变道，和有经验的老司机们一样“又快又安全”。
魏牌摩卡在匝道的速度默认设定为50km/h，相对来讲也是更加人性化。在几次进入匝道的场景下，NOH变道时机非常合适，能够在右侧车辆很多时逐渐减速并入，也能在右侧遇到慢车时加速超越再并入，表现比我们的预期还好。进入匝道，当弯道曲率过大时，NOH也会降低到30km/h甚至20km/h更低的速度，随时根据路况调整速度，整体体验还是非常不错的。
应该说，高速之间的切换和进出匝道依然是目前“新势力”的技术难点。小鹏P7和特斯拉Model 3在进入匝道时，整体安全顺利但是速度偏慢，同样的，二者在出匝道时的提速也不够迅速。这一点其实更需要注意，出现过好几次由于后方有车辆迅速提速，而导致我们没有成功并进主路，之后就发生了由于前方匝道到了尽头，而系统有些不知所措，让车
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小鹏行车记录仪传输不了
与特斯拉Model3针锋相对的车型来啦！
最近国产特斯拉Model3销售异常火爆，月销量轻松超越了一万大关。近日挑战特斯拉Model3的壮士来啦，就是新近上市的小鹏P7。
4月27日定位于超长续航智能轿跑的小鹏P7来啦。它搭载全球领先的最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg。同时，轿跑外形、隐藏式门把手、鸭尾造型等设计，炼成Cd0.236超低风阻系数，助力实现NEDC最长综合续航706km，成为目前国内量产电动车中续航最高的车型。
同时，电池组具备配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，满足全气候范围的无忧使用。小鹏汽车旗下第二款车型，P7不仅在续航、性能及操纵等传统纯电轿跑领域拥有与高级别对手一较高下的实力，更在自动驾驶及智能网联等智能汽车领域拥有绝对的差异化优势。
看着这一组数据确实让人热血沸腾，而且一下上市了6款后驱和2款四驱车型，给消费者带来了更多的选择。今天我们就看看最热门的车型——补贴后售价25.99万元的2020款后驱长续航智享版，与特斯拉Model3最热门的、补贴后售价27.155万元的2020款标准续航后驱升级版的比较。
2020款后驱长续航智享版补贴后售价25.99万元，于2020年4月上市，它的外形尺寸长/宽/高/轴距分别是4880/1896/1450/2998mm，整备质量1890kg。空间方面，带来了宽适的驾乘空间，行李厢容积达到了440L，轻松装载家庭的日常行李。
267马力后驱版搭载了永磁同步电机+单速变速器形成了后置后驱。电机可以爆发出峰值功率196kW/最大扭矩390Nm，带来了最高车速170km/h，从静止加速到100km/h用时6.7s的好成绩。搭载70.8kWh动力电池，带来了586km的续航里程，已经完全达到了传统动力轿车的续航里程。整车质保5年或12万公里。
2020款后驱长续航智享版在配置上有胎压显示、ESP、并线***、车道偏离预警、车道保持***、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡***、分段式不可开启天窗、远程启动、电池预加热、10.25英寸液晶仪表、前排座椅加热/驾驶员座椅通风、中央14.96英寸彩色液晶显示屏、8喇叭丹拿扬声器、LED大灯、带后排出风口自动空调、布雷博制动系统等。可以说小鹏P7配置上很出色，该有的配置几乎都有了。
我们再看看特斯拉Model3，补贴后的售价是27.155万-34.405万元，共有3款车型，其中两款275马力后轮驱动版，一款全轮驱动版。我们现在就看看最热门的、补贴后售价27.155万元的2020款标准续航后驱升级版，比2020款后驱长续航智享版P7贵了1.165万元。它的外形尺寸长/宽/高/轴距分别是4694/1850/1443/2875mm，整体上比P7小了一圈，整备质量是1614kg，比智享版P7轻了近300kg。空间方面，带来了适用的驾乘空间，行李厢容积达到了425L，比P7少了15L，还是可以轻松装载家庭日常行李。
275马力后驱版搭载了永磁同步电机+单速变速器形成了后置后驱。电机可以爆发出峰值功率202kW/最大扭矩375Nm，带来了最高车速225km/h，从静止加速到100km/h用时5.6s，比智享版P7快了1.1s。搭载52kWh三元锂电池，带来了445km的续航里程，虽比智享版P7少了141km，满足日常出行没问题。整车质保4年或8万公里，这里比P7少了一年或4万公里。
2020款标准续航后驱升级版Model3在配置上有胎压显示、ESP、并线***、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动驻车、上坡***、分段式不可开启天窗、内置行车记录仪、前排座椅加热、中央15英寸彩色液晶显示屏、8喇叭扬声器、LED大灯、带后排出风口自动空调等，比智享版P7少了车道保持***、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、自动泊车入位，不过Model3可以***基础版***驾驶功能，即车辆能够根据行驶车道内的其他车辆和行人而自动实施转向、加速和制动，完全自动驾驶功能则需要加价5.6万元。
可以说配置比小鹏P7要逊色一点，不过灵活性要高一些。自动驾驶也是小鹏P7的核心智能化优势，以XPILOT?3.0为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。XPILOT?3.0软件升级服务标准价格是3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。看来小鹏P7的优势还是挺明显。
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比亚迪海豹 VS 小鹏P7，是应该选择新欢还是旧爱？
以管理员身份运行IDM这个程序，这样才能进行集成到浏览器的操作。
打开IDM出现某些应用程序阻止了IDM集成到浏览器中，此时选中了集成）：选项取消高级浏览器集成，关闭IDM，再右键以管理员身份运行IDM，此时选项开启高级浏览器集成，成功（不会出现某些应用程序阻止了IDM集成到浏览器中）下次可以直接打开idm了。
小鹏P7专车专用行车记录仪4K***，免走线安装，专车专用，自动循环录像，碰撞锁定，隐藏式安装，原车外壳替换，不影响原车其他功能，喜欢也可以试试。
比亚迪海豹和小鹏P7都属于新能源汽车，两者之间形成了激烈的竞争关系，在很多人眼中这两款车型都是非常难以选择的，而且各有各的好处。小鹏P7和比亚迪海豹在外观上来看，比亚迪海豹看起来十分高级，作为比亚迪新生代的一款车型，在外观设计方面加入了一些海洋美学。比亚迪海豹是一款超跑，看起来比较大，轴距有2920毫米，***用的是大溜背的车身设计。
小鹏P7与比亚迪海豹有着比较大的区别，***用的是比较简单的设计手法，在前车头***用的是贯穿式灯柱设计，这种设计手法在许多车型中都有所体现，但是小鹏P7的视觉感十分好。小鹏P7的侧面同样***用的是遛背式的设计，而且还带有隐藏式的门把手，整体看起来十分和谐。从车尾处看，小鹏P7同样做的不错，整体看上去线条很流畅，而且看上去很圆滑。
将小鹏P7和比亚迪海豹放在一起进行比较，小鹏P7在空间和块头方面要比比亚迪海豹更加长，更加宽。小编认为小鹏P7与比亚迪海豹的风格有所不同，比亚迪海豹在外观设计方面确实比较出彩，但是在内部的设计更加符合传统的风格，也比较符合人们的审美，***用的撞色风格可以让车子显得更具活力。比亚迪海豹的中控部分加了悬浮屏幕，这种屏幕也是比亚迪做的十分出彩的地方。
比亚迪海豹的方向盘虽然有所创新，但是设计并没有特别出彩，与小鹏P7的极简主义相比，逊色不少。比亚迪海豹的配置方面一直没有让人们失望，不仅自带自动恒温空调，而且还有着DiPilot***驾驶。小鹏P7的设计更加大胆，而且中控部位***取了大量的软性材质，摸起来有着不错的质感。比亚迪海豹在续航方面有着很大的优势，但小鹏P7也有着不错的优点，需要根据喜好选择。
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