当你谈论一款造车新势力的产品时，你谈论的大概就是它对传统产品的颠覆之处。对一个没开过特斯拉系列的产品的人来说，当你拿到一款小鹏P7，传说中那些它与特斯拉的相似之处并不重要，你好奇的是它究竟在哪些方面突破了传统造车理念，更关键的是能否适合你的用车习惯。
鉴于外观设计上大多数新势力已经形成了共识，“默契”形成了同一种流派风格，就不多说了，但小鹏在P7身上做了些自动化尝试，比如充电口盖，后备箱等，都可以用钥匙来解锁，当然这只能称为有趣，跟黑科技还不是一个范畴。
真正有颠覆性的是内饰和中控屏集成设计，取消实体按键让座舱变身为一台由显示屏主导的PC终端，直到试驾此车几天之后，我才最终有了这种结论。
这是硅谷精英们的思路，你必须要服从遗传学或者潜意识，一个军事爱好者在面对一个问题时，第一反应一定是双方力量的对比，而一个医生的职业病当然是健康和卫生，一个老师大概率免不了要对你说教；那么互联网成长起来的工程师们造出来的汽车，理念大概就是把汽车造成一台电脑或者大号手机屏幕的样子。
用中控屏集成绝大多数功能只是一种操作形式上的不同，但反而实体按键可以实现更细腻的调整，空调风向能够手动调整风向，但在P7的出风定向的，虽然你可以通过中控屏设置上中下三个方向，但没法像实体空调出风口那样更进一步去调节方向。
如果想让虚拟设计在功能上完全取代实体按键，而非仅仅是操作形式的转变，新势力们可能还需要更多传感器，不过更简单的办法也许是给实体设计一些空间。
解读小鹏P7或当下造车新势力的产品除了从智能方面体验，另一方面就是它们的新能源产品身份。比如这台号称续航可达700公里以上的超长续航版本。
在试驾过程中我没有将电量完全耗干，而是分成了三次行驶，在不开空调情况下会节省电耗，不过比较稳定的表现是，在三次测试中，表显剩余行驶里程与实际行驶里程都做到了高度一致。两三年之后的情况不敢说，但当下即便全程空调，表显的已消耗里程也在95%以上与实际消耗里程是吻合的。
所以它的706公里以上的续航里程在日常行车场景中显得有些过剩，平时家里没有充电桩的朋友可能也不会有里程焦虑。尽管它是一款以续航见长的车型，因此电池***会牺牲一些动力，不过0-100公里加速仍然达到6.7秒，推背感似乎不如其他动辄4、5秒的车型来得***，不过应对一般的超车需求已经是绰绰有余了。
底盘方面据说***用了前双叉臂后五连杆悬挂，并且***用了CDC自适应悬挂系统，不过具体驾驶时感觉和车身的一体性还可以更强。
当然，本车最精华之处就是自动驾驶功能，它搭载了12个超声波传感器，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1颗智能座舱摄像头（用来检测驾驶员是否疲劳），此外还搭载了英伟达X***ier自动驾驶芯片，配合高精度地图，可以实现自动领航并且变道行驶，还能识别红绿灯。
从硬件配置而言，我觉得在道路状况不算复杂的时候，它一定程度上可以代替驾驶员，不过L3级别还是需要人工参与，只是相对其他一些新势力来说，P7的自动驾驶级别要高一些。
尽管如此，L4仍然是另一个次元概念，从算法到芯片计算能力，都需要更高境界，整体上小鹏P7展现了不俗的科技含量，比如流畅的语言交流和有一定实用价值的自动驾驶能力，不过在座舱内功能控制上，在虚拟控制尚无法100%替代实体按键的情况下，似乎应该留给后者一些空间。
而在性能以及续航能力上的出色表现，起码在新能源产品范畴内，考虑到它22万多起，25万多的主力车型价格，小鹏P7是一款比较优秀的产品了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
706km，只是买小鹏P7的其中一个理由
用创始人的名字命名汽车品牌其实并不是罕见的事，比如奔驰、法拉利、兰博基尼、本田等等。可当我第一次听到“小鹏汽车”这个名字时，我总觉得这个名字任性中带有几分俏皮。
好在，它没有令我们失望。
小鹏品牌的第一辆车——小鹏G3在推向市场之后，获得了很好的市场反馈和用户口碑，这也让人更加期待“汇聚了小鹏汽车所有技术实力”的小鹏P7。其实从去年4月份上海车展亮相以来，小鹏P7就保持着很高的热度。在特斯拉Model3降价之后，这辆车也一度被认为是最有可能与之争夺市场的车型。
▲小鹏P7的上市发布会
2020年4月23日，小鹏P7在经历了一场“史诗级”的超长发布会之后，终于揭晓了价格。22.99万的起售价算是在意料之中，但顶配车型34.99万的售价又有些在“情理之外”。毕竟售价超过30万，面临的市场压力将会直接提升一个Level。
小鹏P7有这个能力吗？本篇文章我们就深度解读一下小鹏P7的各方面卖点，以及推荐一款我心中的「小鹏P7最值得购买的车型」。
●外观：一如既往的“未来感”
客观的讲，小鹏P7并不具备巧夺天工的外观设计，我也很难把它划分为「一眼美女」的类型。或者说，如果把燃油车比喻成女生，小鹏P7则更像是另一个物品，无法与之比较。它确实是一辆车，但它看起来又不像是“一辆车”，这是一种很矛盾的视觉感受。
▲小鹏P7的外观十分具有未来感
不过随着特斯拉和其它新能源厂商的努力，我们对于新能源车的审美已经逐渐跳脱出了“燃油车”规划好的圈内。小鹏P7在几年前也许只能被称为「另类」，但如今足以配得上「个性、有未来感」。
小鹏P7***用了官方称为“星际”的设计语言，整车对于弧线的拿捏有着非常高的造诣，这是小鹏P7颇具未来感的关键因素。另外，也正是因为没有了见棱见角的直线条，所以车辆的亲和力会更强，不存在第一次见面的疏远感。
车头的扁平式设计很像是一辆低趴性能车，19英寸的轮圈和高配车型的Brembo四活塞刹车卡钳似乎也验证了小鹏P7拥有不俗的操控能力。
当然，说到底小鹏P7终归是一辆家用车。所以抛开这两方面，整车的设计不会再试图***你的肾上腺素。前脸半圆形的灯带除了肩负日间行车灯的功能，还能根据不同的闪烁方式和人进行互动，与车身的搭配也很显浑然一体。
▲分体式的大灯也算是前脸的点睛之笔
小鹏P7的车身尺寸为4880x1896x1450mm，轴距为2998mm。无框车门和隐藏式的门把手也算是比较新颖的设计，同时还能降低风阻。
▲无框车门的观感很好，不过风噪的控制是个考验
车尾半圆形的LED灯带和前脸相呼应，刹车灯也被单独拎出来放在了日间行车灯下方。值得一提的是，?“XPENG”的铭牌多了几分品质感。
●内饰：保证足够科幻，却又恰好保持了克制
坦白说，我很庆幸小鹏P7没有因为新能源车的身份就把内饰设计的过分天马行空。整体的风格依旧是简洁为主，干净利落的造型很好地保持了克制。
车内最大的亮点是14.***英寸的中控屏和10.25英寸的全液晶仪表盘，车辆的全部信息几乎都整合进了操作系统之中。我曾经说过，科技是有轮回的。以前被认为“老土、过时”的双幅式方向盘，在小鹏P7上面却显得十分恰当，这点在其它的新能源上已经得到了验证。
▲小鹏P7整体的内饰以简洁为主，几乎没有物理按键
能把丹拿音响单独放在***的首页上，可见小鹏汽车对于这项功能有着充足的自信。实际上，小鹏P7的丹拿音响也确实做到了仪式感和实力并存，车辆通电后扬声器会自动升起，与DS品牌的车内石英表有异曲同工之处。更令人惊讶的是，小鹏P7甚至把扬声器融入进了座椅的头枕之中。
▲可自动升起的高音扬声器仪式感爆棚
扶手箱附近的设计十分简洁，除了前面有一个储物格之外，就只剩下扶手箱本体了。至于挡把则是放置在了传统车型雨刷的位置，造型基本也和奔驰的设计如出一辙。
XPILOT 3.0系统可能是小鹏P7最重要的卖点之一，相比上一代系统，XPILOT 3.0加入了“高速自主导航驾驶”和“停车场记忆泊车”功能。全车的31个传感器和20项主动安全配置，也能为自动驾驶时的安全保驾护航。
▲XPILOT 3.0的功能已经非常全面了，但官方并没有透露自动驾驶的等级
●动力：续航里程超700km，中国市场仅此一家
如果说小鹏P7有什么让人“非买不可”的理由，那续航里程一定算一个。
小鹏P7这次一共推出了2种动力总成，4种续航里程版本，共8款车型。后驱车型的电动机最大马力为267Ps，最大扭矩为390N·m。四驱车型的电动机最大马力为430Ps，最大扭矩为655N·m，两种动力总成都***用了宁德时代的电芯。
▲小鹏P7的动力总成不算很多，但不同续航里程的版本不少
其实现阶段推出的新能源车，续航里程已经有了很大提升。以小鹏P7为例，即便是续航里程最短的四驱高性能版，NEDC续航里程也能达到552km，而至于其它车型的续航里程，大家可以参考下面的表格。
小鹏P7是目前国内纯电动车中，唯一一款NEDC续航里程可以超过700km的车型。对于很多抱着“电动车跑不长”想法的消费者，可以说小鹏P7成为了他们最好的选择。
●推荐车型：2020款?后驱超长续航智享版
没有推荐续航里程最长的版本是不是有点意外？别慌，下面我仔细说一下原因。
首先，小鹏P7这几款车型的续航里程都比较不错，满足日常使用没有任何问题。所以现在考虑续航里程的同时，还要照顾到配置的丰富。
▲对比之下我们会发现，智行版的配置确实不够高
虽然“2020款?后驱超长续航智行版”续航里程长达706km，但这辆车的基础配置实在不算高，很多主动安全配置都没有，用户自然也无法体验到完全体的XPILOT 3.0系统。所以综合考虑之后，我认为比它高一级的“2020款?后驱超长续航智享版”更为合适。
一方面，这辆车也拥有656km的续航里程，妥妥的够用，另一方面，这辆车的配置极为丰富，相比顶配版只差了面部识别、夜视、等不太重要的功能，所以秉承着钱花在刀刃上的原则，省下一万块买排骨还是很香。
▲“2020款?后驱超长续航智享版”656km的续航里程已经足够日常使用了
而至于四驱高性能版，如果您对车辆的加速有非常高的要求，那也可以选择此版本，推荐购买的车型根据您自己的预算判断即可。
最后是低配车型，我个人其实并不太推荐低配车型，因为它和中配车型之间的价差比较小，体现不出性价比。如果硬要选的话，我推荐“2020款?后驱长续航智享版”，因为最低配的舒适型配置实在是太少了，我甚至怀疑厂家会不会生产这款车型。
总而言之，首推车型就是“2020款?后驱超长续航智享版”，价格合适、配置高、续航充足，无论从哪方面来看，它都是全系性价比最高的一个版本。
写在最后
不夸张的说，小鹏P7是近期国产新能源车中热度最高的车型之一。这并不是通过营销实现的，而是通过各方面的技术实力，才换来了众多消费者的关注。所以其实厂商没必要搞一个“史上最长的发布会”制造噱头，因为这辆车本身就带有众多的亮点。
回到开头的问题，它能干掉特斯拉Model3吗？
说干掉有些难度，毕竟特斯拉本身也拥有不俗的产品力。但如果说从降价之后的Model3手里抢走一大批用户，我认为小鹏P7还是有这个实力的。
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首款续航超700公里车型，售22.99-34.99万元，小鹏P7正式上市
当国产特斯拉Model3标准续航升级版的售价再一次降至30万以下时，很多人都开始唱衰造车新势力，作为国内最有特斯拉基因的小鹏，最新的产品P7经过了足够长时间的酝酿，有备而来，续航破700公里，这只是让人兴奋的其中一点。
日前，小鹏P7宣布其单电机超长续航版的车型综合续航里程达到了706公里，成为首款续航突破700公里的纯电动汽车。?再联系到国产Model 3长续航后驱版达到668公里、Aion LX续航也达到了650公里，电动汽车仿佛一夜之间进入了“续航新时代”。
当然这里讲的续航里程都是在NEDC工况下测得的，所以实际使用未必能达到这个数据。?电动车的NEDC续航里程和汽油车官方油耗一样，参考的意义更大。但就算敢把NEDC标上700公里+的量产车，目前也是独一份也屈指可数，所以称小鹏P7是一款具有划时代意义的车，并不为过。
根据电动汽车很多总结出的实际续航经验，真实的续航在冬天差不多60%，夏天开空调大约是80%。按照这个经验数据来算，小鹏P7最低也可以达到400公里以上，这与不少燃油车一箱油的续航里程几乎相当。
如此强调续航，想必真正的EV车主都懂。它可以让每次出行变得从容许多，也让电动车的活动范围，不再受限于充电站的密度。尤其是在北方的寒冬，当开着一台表显续航极为不靠谱的电动车，心中的焦虑可想而知。
蔚来用温馨的服务和下重金铺设的换电网络试图解决用户的焦虑，特斯拉费尽心思用超级充电站去缩短用户的充电时间，但开着EV真正说走就走的旅程也依然不现实。因此，不管拥有怎样的服务，长续航是解决焦虑的最基本保障，这也是所有电动车产品的共同认知。
这就是小鹏P7续航破700公里的最大意义。
很显然，小鹏P7相比第一款推出的G3在设计上要成熟很多。很多时候都觉得，小鹏的车总是有特斯拉的影子，尤其是内饰的设计与多媒体的UI界面，在P7刚刚推出的时候，很多人都觉得这是在刻意模仿特斯拉Model S，但真车摆在面前的时候，P7并不是Model S的翻版，而是一个有自己特色的新设计。
取消传统的中网设计已经成为了电动车的设计趋势，P7延续了这一点，同时还加入了分体式大灯，并把前部的传感器隐藏了起来，看上去更具整体感。沿着机舱盖布置的横贯式LED灯带在点亮后冲击感极强，连贯的尾灯也与前灯做了呼应。
全景玻璃车顶
无框车门
溜背式车尾
隐藏式门把手
.......
这都是作为一个新时代EV轿跑该有的样子。
P7的内饰风格与此前的G3完全不同，特斯拉的纵置大屏被放弃，连体式的两块屏幕取而代之，就连UI的界面也是全新的。
小鹏P7此次推出四驱和后驱两个版本，最大功率分别为316kW和196kW，百公里加速时间分别为4.3秒和6.7秒，这个水平也的确可圈可点，即便与特斯拉Model 3相比也丝毫不落下风。706km的续航里程，正是后驱长续航版跑出来的。
同时，为了匹配强大的性能，制动系统也***用了Brembo制动卡钳与TRW的刹车皮。前双叉臂后多连杆的悬架设定，以及CDC主动悬架的使用，也让小鹏P7的动态性能值得期待。
小鹏汽车在创立之初，就一直在潜心研发自动驾驶，而P7的到来，终于到了开花结果的时候。我们先来看看P7上***用的自动驾驶***硬件架构：
SEPA平台；
英伟达自动驾驶芯片；
高通骁龙处理器；
12个超声波传感器；
5个高精度毫米波雷达；
13个自动驾驶摄像头；
1个车内摄像头；
高精度地图+高精度定位融合。
这些先进的硬件+全新的软件系统，可以让小鹏P7升级至?XPILOT 4.0，给P7带来高度的驾驶***表现。
小鹏汽车曾宣称，特斯拉目前所能实现的NOA自动***导航驾驶功能（在特定的高速路段实现地图上点对点的自动驾驶），在P7上也会实现，并且系统进一步实现了本土化升级，比如增加了防加塞功能。
高速公路行车时，P7可以实现L3级自动***驾驶，在定速巡航状态下，主动寻找最佳行车道，无需人工干预变道。此外，P7会记住你的常用车位，实现“最后一公里”的自动泊车。
就在昨天，"中国首个L3级自动驾驶量产体验"被长安捷足先登，UNI-T在公开道路完成了一场L3级自动驾驶体验直播。从当初的传播噱头，到如今的扎堆落地，自动驾驶技术愈发趋于成熟，小鹏P7在自动驾驶方面的表现值得期待一下。
买它，小鹏给了更有说服力的理由
22.99万起，是小鹏P7给的起售价格，从硬件指标来看，这个价格并不算贵；
706km?的NEDC续航里程，这个数据也足够打消很多人的续航焦虑；
L3级别?的自动***驾驶，P7有了向特斯拉Model 3挑战的资本；
4.3秒?破百，同价位无出其右者；
而漂亮的外在，与前面的硬指标相比，只能算是附送品......
P7的交付，这才是小鹏汽车真正的启程。
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4月上市、续航超700km，小鹏P7无惧Model 3?
今日，小鹏汽车P7正式上市，新车共推出8款车型，补贴后售22.99-34.99万元。新车定位于中型纯电动轿车，其中后驱超长续航版车型的NEDC续航里程为650+公里，搭载空气动力学套件的情况下可以达到706公里，是目前市面上首款续航里程超过700公里的车型。
外观方面，小鹏P7***用了极低姿态的前脸，贯穿式的日行灯极具特色，拉宽了横向的视觉效果，整车看起来扁平低矮。前大灯的设计在日行灯下方两侧，远/近光***用了一体式设计；车身侧面***用4门设计，动感的流线，营造出标准GT轿跑车的比例。车尾部贯穿式的LED尾灯与车头呼应，整体造型非常耐看，凸显科技和设计感。
内饰部分，小鹏P7的中控台***用悬浮贯穿式设计，时下流行的大屏元素得到应用，10.25英寸的全液晶仪表盘和14.***英寸触控屏组成了车内的交互终端。方向盘的造型为双辐平底式，大小和握感都十分出色，座椅的造型和乘坐舒适性值得称赞，***用棕色打孔皮质包裹。配置方面，新车配备全景玻璃车顶、丹拿音响、车载应用商城、阿里车载小程序生态、智能家居互等配置。
动力方面，后驱长续航版和后驱超长续航版的最大功率为196千瓦、峰值扭矩为390牛·米，百公里加速时间为6.7秒，NEDC综合续航里程分别为550+公里和650+公里，而四驱高性能版的最大功率为316千瓦、峰值扭矩为655牛·米、百公里加速时间为4.3秒，NEDC综合续航里程为550+公里。
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日前，有称小鹏P7预计在今年4月正式上市，并***于5-6月开始交付。作为小鹏汽车的第二款产品，P7定位于中型轿跑车型。在智能交互、驾驶***系统等领域全面升级之余，还有望推出续航超过700km的车型。
目前，小鹏P7三款车型的预售价区间为24-37万，而官方称截至2019年12月31日，其累计订单量已超15000。按照预期，小鹏汽车将成为国内新势力车企中，率先布局轿车市场的品牌。而小鹏P7不仅要面对威马7系等潜在竞品，还将成为首款与特斯拉Model?3短兵相接的车型。
智能化、自动化的新起点，操控与舒适提上日程
去年11月的广州车展上，小鹏正式公布了P7的内饰设计。相比G3，小鹏P7并未延续大尺寸纵屏。液晶仪表与中控屏***用一体式设计，二者规格分别为10.25和14.***英寸。运行车机系统的处理器，则由骁***20A担任。
伴随硬件改变，Xmart?OS车载智能系统的UI也进行了重新设计。从官方公布的信息来看，P7车机系统快捷功能入口在屏幕左侧，易于驾驶员操作。与此同时，小鹏汽车还将通过独立的APP?STORE打造智能生态体系，诸如淘宝、B站、知乎等都将登陆上述软件平台。此外，小鹏P7部分车型还将提供丹拿音响系统，并支持手机NFC解锁。
除了智能化体验值得期待外，基于SEPA智能电动平台架构研发的P7，还能应对更多的自动驾驶场景。据小鹏汽车***信息称，P7的信息传输速率和信息安全模块算力，相比G3车型分别提升了200倍和8倍。服务于XPILOT?3.0智能驾驶***系统的硬件，包含英伟达DRIVE?X***ier自动驾驶芯片、13个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。再结合高精度地图、双频高精度GPS、V2X等技术，XPILOT?3.0还将拥有防加塞功能，并可在高速公路上实现L3级自动***驾驶。
关于续航，小鹏P7后驱长续航版和四驱高性能版车型，续航里程均超过了550km，而后驱超长续航版更达到了650+km。而日前小鹏汽车相关人士表示，P7有望推出续航里程超过700km的车型。可见续航能力也将成为小鹏P7的产品优势之一。
此外，小鹏P7的四驱高性能版可输出316kW功率与660Nm扭矩，两款后驱车型功率、扭矩则分别为196kW和390Nm。同时CDC主动连续减震控制系统、前双叉臂+后多连杆悬架和Brembo刹车卡钳，也将出现在小鹏P7的配置表中。
得益于硬件和软件水平的大幅提升，P7的综合体验也更值得我们期待。构建生态体系与智能穿戴设备的接入，则让P7与智能出行进一步绑定。当然，强化操控与舒适性表现也是P7的抢眼之处。所以P7不仅是小鹏的第二款产品，更像是智能化、自动化与驾乘体验全面进化后的第二代车型。
率先吃螃蟹，直面Model?3
伴随P7上市进入倒计时，小鹏将成为国内新势力车企中首个实现SUV与轿车双线发展的品牌，甚至在国内布局纯电中型轿车的车企也屈指可数。除了威马即将发布的7系轿车外，小鹏P7潜在对手，还包括比亚迪首款中大型轿车汉的纯电版。不过从目前公布的信息来看，威马7系和比亚迪汉均定档在2020北京车展亮相，上市仍是后话。
所以无论产品还是推出的时机，小鹏P7都是率先吃螃蟹的那个，而现阶段小鹏P7的直接对手无疑是特斯拉Model?3。就续航与售价而言，小鹏P7最终的补贴后售价，较现在的预售价还有下探空间。相比特斯拉Model?3（包含国产与进口版），P7的售价和550+km起步的续航能力都更具优势。
需要说明的是，虽然特斯拉在今年1月通过OTA更新，在车机中引入了优酷、哔哩哔哩、天气预报等本地化应用，并将此前的腾讯地图更换为百度地图，但智能化体验相比国内新势力品牌仍有差距，这也是小鹏等国内新势力品牌的优势。
简言之，如果量产版小鹏P7能够将当前公布的亮点逐一落地，至少产品力能够直面特斯拉Model?3。先吃螃蟹、实力可期的小鹏P7能否阻击Model?3，还要看消费者是否买账。
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