- 5秒破百的车怎么样
- 零跑C11豪华版及尊享版开启交付 纯电动中型SUV/15.98万起售
- 2021广州车展：零跑C11性能版亮相
- 百公里加速3.6秒 续航717公里 解密零跑C01的黑科技
- 价格只要蔚来ES6的一半？零跑C11亮相广州车展
2020广州车展上，零跑汽车发布了旗下第三款量产车型——零跑c11。作为一款纯电动SUV，它的最大续航里程超600km，而且官方预售价格区间为16-20万元，在12月份正式开启预售。
车事君在现场看到零跑C11，该车造型设计上显得圆滑，据说是***用了“腰圆形”几何元素为基础做的设计。不过，车事君相信这是为了降低风阻而为之，并以此为核心延伸到各个部件的设计中去。
从视觉效果来看，零跑C11确实很特别，大家能够看到各个部件之间的过渡都很平滑。目前市场上的奔驰EQC，也给车事君有这种感觉。当然，零跑C11也加入了自己特色的贯穿式LED大灯、无边框车门、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等等。
如果你问这款车有没有吸引到车事君？说实话，车事君确实被它的气质所吸引。
车身尺寸不算大，尺寸为4750×1905×1650mm。大家可以注意到，其车身宽度很大，比传统燃油中型SUV如大众途观L、别克昂科威等还要宽。相信这款车在驾乘方面感受会很不一样。作为一款纯电动SUV，零跑C11的轴距是2930mm，加之车身宽度之大，相信它在空间表现上会有过人之处。
在车展现场，零跑C11内部并未对外开放，官方解析该车还工程样车状态，因此车事君还没有机会进入车厢内部进行体验。透过玻璃，我们还是能够看到其整体的设计。
车辆内部具有三块大屏幕，尺寸分别为10.25寸、12.8寸、10.25寸。这一霸气的设计给车事君留下了较为深刻的印象。中控台***用了对称布局，仪表盘与副驾驶屏幕的尺寸相较于中控大屏小。值得注意的是，这款车的中控台上，实体按键均被取消。
当然，零跑C11能够有勇气取消所有实体按键，相信它对自己的产品极度有信心。官方表示，新车***用第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器。
除以此外，车辆还搭配科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。
对于车辆的三个屏幕，车事君特意找了一些资料，发现它能够实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，确实有比较高的可玩性。当然，车内具备主流的人脸ID自适配，手机无线充电等功能。
虽然车事君没有对它的空间进行体验，但是在车展现场，车事君发现它车头盖底下藏着前备箱。这一设计相信许多朋友都喜欢，毕竟市面上绝大部分的新能源车都没有这样的设计。
作为新能源汽车，智能化就不得不提。零跑C11全系标配包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，功能上基本和特斯拉Model?Y相仿，官方也表示它拥有与Model?Y同级别的智能驾驶感知硬件。
零跑C11可支持实现Leap?Pilot?3.0共计22项智能驾驶***功能。不过目前还没有量产，厂方表示在明年的量产阶段，可实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续可通过OTA升级实现ALC自动变道***等14项功能。
许多人买新能源其一看品牌服务，其二看续航。零跑C11***用的是自研的新一代海格力斯电驱系统。其中，双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N?m，官方表示它的百公里加速时间≤4.9秒。另外，单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N?m，百公里加速≤7.9秒。
目前来看，零跑C11最长的续航版本会超过600km，至于其它版本还没有相关的续航信息。
其它硬件方面，为了展示诚意，零跑汽车为C11加入了前双叉臂、后五连杆独立悬架，而且***用铝合金材质摆臂。另外，车身配重比例接近50:50，而且全系标配马牌轮胎。
虽说零跑汽车品牌不及小鹏、蔚来、理想等响亮，但是它推出的产品品相都挺不错。值得注意的是，零跑C11目前定价处于16-20万元区间，性价比还是相当高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5秒破百的车怎么样
C11之前零跑出了两款车，一是玩具属性的跑车S01，二是适合做家庭第二辆车的小车T03，到C11才是真正的“主流”车——空间、性能、配置一步到位，用户群很大的中型SUV。
问题是“主流车”已经很多人在做了，燃油的、新能源的、传统品牌的、新势力的……零跑如何把路走宽？拼性价比是很大可能凑效的方法，所以C11上市时热度还是挺高的，看它的配置表很难相信是才卖20万的车。
但车是一分钱一分货的，毕竟车价摆在这里，顾此意味着要失彼，我很好奇零跑如何保证C11是物美价廉而不是简单廉价地堆砌配置？
最吸引用户的，就是配置
零跑C11共有3款车型，售价为17.98-22.98万元，有意思的是它们的配置完全一样，差异仅仅在动力部分。如果入门版的续航和性能已经够用的话，你花不到20万就可以得到以下东西（带“*”的是1.5万元的全配选装包中的部分配置）：
外观：无边框车门、伸缩式门把手、LED自动大灯；
内饰：10.25英寸+12.8英寸+10.25英寸三联屏、N***a真皮座椅*、12喇叭Hi-Fi级音响*+独立功放DSP*、前排双层隔音玻璃、后排隐私玻璃*、Face?ID人面识别；
***驾驶：摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等28个感知硬件以及22项***驾驶功能；
空间：2930毫米轴距、全景天窗、车头储物箱、电动尾门*；
底盘：前双叉臂后五连杆独立悬架（铝合金摆臂和连杆）、20英寸铝合金轮毂*+马牌UC6 SUV轮胎；
动力：最大输出200千瓦/360牛米、百公里加速7.9秒、510公里续航。
加上选装包后的价格还是比较合理的，如果涨价之前……那真是肉眼可见的高性价比。恰好跟车的是零跑体验店的产品体验官，他大部分客户都是看中C11丰富的配置，哪怕零跑不是他们熟悉的品牌。嗯，身体是很诚实的。
不像20万的内饰
我原本以为其他地方的规格这么高，为了平衡成本，内饰是不是会妥协一下？第一次坐进C11车内，除了三块屏幕，我看到车门的麂皮、中控细腻的棕色皮质材料和仿木纹饰板、N***a真皮拼接麂皮的座椅以及镀铬的空调出风口，手套箱盖、车门下方等不太起眼的地方才会有大块的硬塑料，合理的材质搭配和比较扎实的做工让C11的车厢氛围相当好，内饰的质感和档次对标30万级的车型也不为过，这也是很能吸引用户的“门面配置”。
内饰的重点还是三块屏幕，功能的高度集成化干掉中控所有实体按键，其实有一些功能的操作方式似曾相识，例如怀挡，车内没有门把手而是按键开门，双闪按键放在头顶，能用车机控制所有车窗、车门和座椅，不过车灯和外后视镜就必须通过屏幕调整。
在强大的硬件支撑下，车机OS的界面设计、易用性、流畅度都比较好，新势力不就最擅长搞这个吗？车机只有一个以地图为底层应用的桌面，无需翻页，多数常用功能可以直接在桌面找到入口，设计的逻辑与特斯拉相似，是比较好上手的车机。
副屏更是一台移动的iPad，副驾的同行只要不用开车，就在用副屏就着震撼的音响追剧，看来搞一套音响和一块屏幕比搞虚无缥缈的操控有更立竿见影的吸引力。
出色的行驶质感，疯狂的加速
不过C11的行驶质感倒是没有我预想中平庸。选装20寸轮胎后的悬架很有意思，没有什么路感，路况好的话就像开在白纸上似的，有几分高级豪华车的隔绝感，但45的扁平比偏薄，经过减速带会有硬朗的冲击感——后排更明显，而且这辆车是前排有双层隔音玻璃，所以前排的体验更好一些。不过总的来说底盘舒适稳当，能感觉到是认真***过的。
如果预算再充足一些，你还可以得到额外100公里续航或是翻倍的性能。这次试驾提供的全是顶配的性能版，比另外两个版本增加一个前轴电机，续航550公里，最大输出400千瓦/720牛米，百公里加速达到4.8秒，非常可观的数据。
三种驾驶模式的动力响应差异很大，选择释放所有性能的“极致”模式，我保证在全力加速时你会感受到过山车的推背感和短暂的头皮发麻，而且后段的蓄力还很强；但“轻松”模式又不会过分保守地限制动力，电门的比例感恰到好处，十分适合日常通勤，“运动”模式则更折中。
最后简单说一下C11的空间，虽然车长才4米7多但轴距超过2米9，后排有充裕的活动空间。但可能是因为底下堆满了电池，C11的乘客舱和尾箱的地台偏高，也让后排座椅显得比较低，加上坐垫的角度不够，对大腿的承托性可能不够好，而且座椅的填充材料比较硬，舒适性还有优化的空间。
但另一方面，C11的储物空间是比较多的，车头有一个小的储物箱，尾箱底板下还有储物暗格，中控周围也有比较多实用的储物格（中控甚至设计了一个手机支架，但尺寸大的手机不太好夹），对杂物多的车主来说很方便。
回到开头的问题，零跑C11的硬件固然很丰富，但是不是意味着就只有配置呢？试驾过之后，我发现它内饰的质感和机械素质都做得比预期好，是竞争力很强的一款电车，就是零跑这个品牌比较新，很多人未必知道。
如果你已经铁了心要成为电车用户，零跑C11是很值得推荐的车型，能用最小的代价得到最多的东西，当然最好。
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零跑C11豪华版及尊享版开启交付 纯电动中型SUV/15.98万起售
内燃机发展了100多年，一直是等级派系。什么价位的车有什么样的加速能力，基本是固定的。然而，在电动车时代，这个长期运行的规则被打破了。在电动机的加持下，启动瞬间即可输出最大扭矩，加速性能是燃油车无法比拟的。过去几十万甚至上百万燃油车才能达到的加速能力，现在不到30万元的电动车就能实现。今天给大家推荐几款加速能力非常出色的电动车。不到5秒就能加速，价格都在30万以内。
零跑C11 2021款 性能版 指导价：19.98万元 / 零百加速时间：4.8秒
相比于余威来、小鹏、理想等新势力品牌，零跑似乎并不是特别火。但在销量榜上，零跑并不是一个边缘化的玩家，旗下的T03每个月都能卖出几千辆。零跑C11的加入，零跑有望正式坐上牌桌玩几圈。
Zero C11的外观非常圆润。和其他新势力一样，车头***用了封闭式设计，从而和燃油车划清界限。车身侧面很流畅，没有明显的腰线。就像一块肥皂，车尾的形状与车尾的形状相呼应。我个人还是喜欢这款车的设计。不花哨，但是很抢眼。内饰方面，也很符合新能源车的调性。三块屏幕依次排列在中控台，副驾驶还有一块***屏幕。
动力方面，零百秒加速时间仅为4.8秒。该车型搭载两台电机组成电动四驱系统，总功率400 kW，总扭矩720 Nm。结合它的售价，性价比还是很高的。毕竟100万出头的保时捷卡宴只能加速5秒左右，而零跑C11的价格还不到20万。
MARVEL R 2021款 四驱PRO版 指导价：25.98万元 / 零百加速时间：4.8秒
作为传统车企在新能源领域的作品，荣威的漫威系列算是代表选手，但是它的体量似乎并没有一些新势力品牌那么高，这可能和它的营销策略有关。今天要推荐的漫威R可能没几个人关注，但也是一款性能出众，价格实惠的产品。
传统车企的设计没有那么激进。漫威R的车头并不是全封闭式的，保险杠下方有一个类似于燃油车的进气格栅。大灯为分体式设计，LED日间行车灯非常犀利，侧面流线型，腰线清晰。有隐藏式门把手设计，车尾比较简洁。流行的贯穿式尾灯也不是没有。内饰方面，依旧***用了荣威的家族语言，如垂直中控大屏、全液晶仪表盘、贯穿式出风口、双方向盘等设计，营造出一定的科技感。
动力方面，零加速仅4.8秒的那款搭载了三个电机，比较少见，总功率222 kW，总扭矩665 Nm。电池组容量69.8 kWh，工信部四驱版续航里程460 km。
极氪001 2021款 长续航双电机 WE版 指导价：28.1万元 / 零百加速时间：3.8秒
国内新能源领域的发展属于第一梯队，即使放眼全球。除了新势力的聚集，很多传统品牌也在发力。占得先机之后，吉利又推出了极限氪星品牌，这个品牌的首款量产车型就像是在市场上投下了一颗深水***。
看到极氪001的前脸，可能会觉得平淡。诚然，虽然它被称为极端氪，但它仍然使用克林家族的脸，每个人都真的厌倦了看这个家族的脸。别急，我们来看看侧面。没错，不是传统的轿车，而是猎车的结构设计。是不是很像Taycan旅行版？氪001车身长近5米，轴距3米多，轮毂22寸。气场到位。
品牌名是氪，听起来跑的很快。看参数。最快的是极氪001双电机版，综合最大功率400 kW，最大扭矩768 Nm，百公里加速仅3.8秒，最大NEDC续航712 km。关键是它的起步价只有28.1万元，是真正的价格屠夫。
全文总结
不难发现，今天推荐的三款车都是自主品牌。在燃油车时代，我们赶不上欧美日的强国，但在电动车时代，“弯道超车”成为可能。不到30万元，5秒内零加速能力，这在加油车阵营是不可想象的。是时代送给年轻人的礼物。
百万购车补贴
2021广州车展：零跑C11性能版亮相
易车讯 10月22日，零跑C11豪华版及尊享版在金华工厂正式交付首批用户。作为零跑C架构打造的首款车型，零跑C11定位于纯电动中型SUV，补贴后售价区间15.98-19.98万元，其中率先交付的豪华版与尊享版NEDC续航里程分别为510km和600km。而性能版***于2022年4月起陆续交付。
零跑C11的前脸使用了官方称之为数字浪潮的前脸设计，封闭式格栅依旧是时下电动车常见的设计形式。矩阵式前大灯融入三条LED灯带，将内部结构分为上下两部分。此外，它的两侧前大灯还由一条灯带相连，视觉效果相当的前卫科幻。
车身侧面的设计相对简约低调一些，20英寸寸多辐 “战斧式” 运动轮圈和与水滴型LED外后视镜以及隐藏式门把手是最大亮点，为了彰显它年轻个性的一面，零跑C11还使用了双色车身设计。新车长宽高分别为4750*1905*1650mm，轴距2930mm。
车尾方面，零跑C11整体给人感觉十分的稳重，车顶与D柱的衔接没有***用明显的折角设计，这也令车尾造型更显饱满，尾灯组***用了圆边矩形和直线造型的LED光带，呈现出贯穿式尾灯组的设计风格。
内饰方面，零跑C11的内饰设计整体来说走的还是国人更为喜好的“豪华范儿”，环绕式的座舱再加上简洁的设计给人一种很强的亲和感。并且新车的内饰用料也相当到位，座椅、方向盘及门板等大面积使用N***a真皮，搭配进口麂皮绒，无论是视觉效果还是触觉都给人不错的豪华感。
除了豪华感之外，强烈的科技感也是零跑C11内饰的一大特点，新车配备了超***三联屏，包括10.25英寸的仪表屏、12.8英寸的中控车机屏、10.25英寸的副驾***屏，分辨率分别为1920*720、1920*1080、1920*720；此外，零跑C11还支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。日常使用时主驾驶席再连接蓝牙后，可使用其相关功能，而坐在副驾驶席的乘客也可单独连接副驾蓝牙，尽情享受各种***节目。
车机系统方面，硬件部分零跑C11***用目前最顶级的车规级处理器，搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。
动力方面，零跑C11***用双电机四驱和单电机后驱两种布局，其中双电机四驱车型最大功率400kW，峰值扭矩720Nm，NEDC续航里程550N·m，0-100km/s加速时间4.8s。单电机后驱车型最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，NEDC续航里程为510km和600km，0-100km/s加速时间7.9s。
百公里加速3.6秒 续航717公里 解密零跑C01的黑科技
易车讯 11月19日，在本届广州车展，零跑带来了旗下第三款量产车型，零跑C11性能版，它也是零跑C架构下的首款车型。
外观部分，零跑C11外观设计沿用了大量早前发布的零跑C-more概念车上的设计元素，前脸***用了封闭式的前格栅设计，矩阵式前大灯融入了三条LED灯带，并贯穿联通两侧，视觉效果十分不错。
侧面的线条也十分流畅，无框车门、20寸多条幅式的轮圈以及隐藏式门把手的设计让它的侧面看起来十分运动。
新车长宽高分别为4750×1905×1650mm，轴距2930mm，就数据而言，在同级车型里属于中上水平。
横贯式的LED尾灯让它的车尾在夜晚看上去更有辨识度，同时也将视觉中心提高。另外它的车尾设计层次感也比较丰富，上翘的扰流板是点睛之笔，电动尾门的功能更方便取放东西。
新车内饰设计主打豪华风格，车内的方向盘、座椅、门板、中央扶手等部位都***用了N***A真皮包裹，触感和使用体验感都十分不错，三块超过10英寸的屏幕组成的车机系统不仅有语音操控、车家互联能功能，而且三屏还可实现飞屏传递互推，让驾驶员可以轻松与其他乘客分享***、导航、***等各种信息。
此外之前在S01、T03上搭载的人脸ID自动适配功能也延续到了C11上并且支持功能更丰富，除外后视镜、座椅记忆等常规功能外，未来还将升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。
零跑C11全系标配了可以实现L2级别的自动驾驶的两颗完全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，支持ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警等功能。
动力部分，零跑C11性能版车型搭载了两台零跑自研的“***”油冷电驱永磁同步电机，其电机总输出功率高达400kW，总输出扭矩720N·m，官方公布其0~100km/h加速时间为4.8秒，搭配上90kWh的电池组，可以实现550km的NEDC续航里程。
价格只要蔚来ES6的一半？零跑C11亮相广州车展
自主品牌纯电动 汽车 在近几年的发展中取得了长足的进步和优秀的市场表现。但车型多限于小型轿车和各类SUV产品，而对中大型轿车这类产品却比较少见。随着市场对于中大型轿车的需求明显提升，各大厂商也在积极地进军这个市场。此次亮相的零跑C01就是一款拥有717公里续航、3秒级零百加速成绩的中大型轿车。
充电 到 换电 到 CTC
电动车最重要的组成部分就是三电系统，而电池则是影响车辆续航、动力等核心性能的关键因素。但长期以来，电池组的设计显得比较“草率”。
在一辆电动 汽车 的开发过程中，基本上都是为电池组留出空间，而具体的制造过程大多数会交给供应商。而恰恰电池组又是车内较大、较重的部件，这种相互妥协的设计会导致很多问题的发生。例如很多电动车起火的事故，究其根本原因就是由于电池安装位置不理想导致电池组长期在高强度震动的状态下工作。长此以往，电芯内部受到弯折或挤压，在充电的过程中导致起火。
在电动 汽车 电池组的发展过程中，早期电池组很容易出现上面说到的问题。也就是VDA/MEB标准化模组电池的弊端，后期出现的CTP大模组技术可以更好的利用车内空间，减少零件数量。CTC技术就可以有效地从根本上解决这个问题。电池底盘一体化最直接的好处就是零部件减少、提高车辆集成化程度，从而提升车身刚性和增强车辆整体化和模块化程度。在安全方面，也不会出现以上提到的情况。CTC技术和传统电动车电池组的结构完全不同，CTC双骨架环形梁式结构，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，既是车身底盘结构又是电池结构，整体结构效率更高。通过车身设计实现电池密封，CTC技术借用底盘基本结构，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，相对于传统 汽车 这是一大创新。
在软件方面，AI BMS大数据智能电池管理系统可以通过云端大数据和AI深度学习，实现车端和云端的双重守护，对于电池的寿命、效率和安全都有极大的帮助。通过学习用户的使用习惯来实现专属于每一个用户的电池管理系统。
续航增加：从结构入手 CTC如何解决里程焦虑
CTC技术通过电池和车体的结合可以有效提升电池布置的空间，提升比例达到14.5%。电池空间的提升可以直接加大电池容量。换一种思路来看，在同样的体积中，CTC技术可以安装更大的电池。在温控系统方面，一体化设计也可以大幅提升冬季电池保温性能，同时在电芯周围增加保温层，进一步提升温控系统的工作效率。在电动车最不喜欢的冬季，续航也可以得到保障。
在电控系统方面，AI BMS能耗经济管理系统也可以提升电量的利用效率。提高能源利用效率和加大电池容量双管齐下，车辆的续航能力才会有了质的飞跃。在未来，C01还将支持大功率充电，实现真正的“加油式“快速充电。
续航提升是一个系统工程，得益于CTC技术和优秀的电池管理系统， 零跑C01才能达到717公里的续航表现。
性能提升：CTC技术带来有益性能 中大型轿车也有3秒破百能力
有了优秀的续航表现，下一步就是对于性能的追求了。由于车身和电池融为一体，CTC技术可以实现车身扭转刚度提升25%。刚度提升对于车辆各方面的性能都有帮助。我们在驾驶过程中所追求的整体感，起决定性因素的就是扭转刚度。
在车身轻量化方面，一直是性能车和改装爱好者所追求的。
而CTC技术在车身轻量化方面也有很好的表现。尤其是对于纯电动 汽车 来说，巨大的电池组导致车辆重量比传统燃油车重了不少，那么如果电动车的重量能减下来，对于续航、加速和操控来说都是有很大益处的。通过CTC技术的应用，车辆整体的性能有了明显的提升，刚性、重量的优化为车辆提供了一个良好的基础，车身轻量化系数提升20%，整车减重15Kg，加以优秀的三电系统，虽然是中大型轿车，也会有如同紧凑级轿车一样的驾驶灵活性和较好的动力表现。
安全表现： 电池安全也是CTC技术的强项 轻松应对各项测试
电动 汽车 的安全一直是一个受到广泛争论的话题。尤其是在碰撞过程中的安全也是用户最为关心的。传统的电动车***用的电池分离设计，对电池进行了各种保护，但和CTC技术相比而言，整个车体对于电池的保护效果是传统的保护方式无法比拟的。
在受到碰撞的过程中，CTC结构会保证电池更加稳定，更不容易受到弯折而导致起火甚至爆炸。在国标测试中，加热热失控、5米高空跌落、底部球击实验、挤压实验、外部火烧实验、碎石冲击试验都轻松通过，同时还通过了IPX9的防尘防水实验。除国标测试之外零跑C01还通过了很多内部实验，可以看出零跑C01对于安全是非常看重的，同时也可以看出CTC技术对于安全的贡献。
cell-to-chassis——零跑C01
零跑C01作为首款搭载CTC技术的纯电动 汽车 ，在续航、性能和安全方面相对于传统电动车有了明显的提升。作为一款5米级别的中大型轿车， 在拥有了乘坐舒适、宽敞的前提下，还可以做到717公里的续航成绩和3秒级别的破百成绩，确实有一定的市场竞争力。
零跑C01***用的CTC技术对于厂家来说是一次创新，作为用户来说，由于CTC技术的应用，我们可以得到一辆好开、好用和安全的纯电动 汽车 才是我们最为关心的。
可以说，电动车的发展是从充电开始，过渡到换电，而CTC技术则是电动车电池技术的下一个主流形态。它所解决的不仅是电池技术，还解决了续航、安全、空间这些和用车切实相关的问题，对于电动车的发展是一大贡献。
2020广州车展于今日正式开幕，零跑汽车发布了旗下第三款量产车型——零跑C11。
据了解，新车定位为纯电动中型SUV，最大续航里程超600公里，官方公布的预售价格为16-20万元，新车有望在今年12月份正式开启预定。
虽然零跑C11的价格与威马EX5、小鹏?G3和哪吒U处于同一区间，但产品力却达到与蔚来ES6、理想ONE甚至是特斯拉Model?Y不相伯仲的程度。
外观方面，零跑C11与之前在亮相的?零跑C-more概念车设计风格类似，前脸***用封闭式格栅，矩阵式前大灯融入了三条LED灯带并***用贯穿式设计，不仅有效的提升了车型辨识度，且让其视觉感受更为科幻。
车身侧面，相对较为简洁，***用双色车身，20寸运动造型轮毂、水滴型LED外后视镜以及隐藏式门把手是最大亮点。另外，在车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4745/1890/1635mm，轴距2923mm，车身数据达到中级SUV尺寸。
内饰方面，广州车展中的展车目前还尚未对外开放。但我们从之前官方发布的渲染图中可以预见，新车将***用零跑汽车家族全新设计语言，中控台10.25+12.8+10.25寸超***三联屏贯穿整个中控台，整体看上去非常具有科技感。
在智能交互方面，搭配科大讯飞3.5?新一代智能语音交互系统，可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。并且车内还具备人脸ID自适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配功能。
此外，具备“远程千里眼”功能，用户可通过移动***端实时远程监控，掌控车况与用车安全。
值得一提的是，官方宣布本次推出的新车上，将具备L3级别自动驾驶功能，22项智能驾驶***功能，预计在明年量产阶段可实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续可通过OTA升级实现ALC自动变道***等14项功能。
在动力方面，零跑C11推出两款动力配置，双电机智能四驱版车型的最大功率为400千瓦，最大扭矩为720牛·米，0-100公里/小时加速时间为4秒；单电机后驱版车型的最大输出功率为200千瓦，最大扭矩为360牛·米，0-100公里/小时加速时间为7.9秒。
写在最后
单从目前已知的参数数据来看，零跑汽车本次推出的C11车型在智能科技方面还是具有一定亮点的，即便是对比当下的造车新势力领头羊——蔚来汽车的ES6也毫不逊色。
只不过，令人担心的是零跑在此前曾被曝出产品虚***宣传的***（消费者买到的量产车并没有搭载厂家所宣传的多项配置），那么零跑C11车型上所宣传的诸多高级配置，会不会出现在量产版车型上呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #续航
