前言
强大的对手并不可怕，而是比你强的还比你“卷”。这次降价风波，比亚迪注定要在行业内掀起千层浪。
“电动化的进程在加速，这个时候是看谁的***多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”
***皆知的“快鱼吃慢鱼”理论，是王传福在2021年度比亚迪股东大会上提出的。
2022年，比亚迪以186.9万辆（乘用车）的成绩卫冕全球新能源汽车销冠，预计年度营收突破4200亿元，扣非后归母净利润151亿-163亿元，同比增长1103.55%至1199.20%。
依靠全产业链布局、多技术路线并进、强竞争力产品等多重优势，比亚迪已完成阶段性超车，从一条快鱼变成了一条大鱼。
让时间倒退3年。2020年时候，比亚迪远没有像今天这般惹人注目，与“自主一哥”的称号也相距甚远，在一众自主品牌中，甚至是不太被看好的那个。
那一年，比亚迪总共卖了41.6万辆新车，其中新能源车销量为17.9万辆，占自身销量的43.0%，占国内新能源市场的13.1%。不论是总销量还是新能源，表现都平平淡淡。
秉持王传福“快鱼吃慢鱼”的逻辑，从2020年2月开始，比亚迪相继发布了刀片电池、DM-i超级混动和e平台3.0等先进技术，搭载新技术的新车型也都紧锣密鼓的上市。
2021年，比亚迪乘用车销量攀升至73.0万辆，其中新能源车销售59.4万辆，占比81.3%。换言之，比亚迪的燃油车在萎缩，但新能源车的蓬勃带动了品牌整体销量上涨。
2022年4月，比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首家停止燃油车生产的主流汽车制造商。至年终，“全球新能源销冠”的称号已无人不晓。
从17.9万辆到186.9万辆，从“不被看好”到“自主一哥”，比亚迪只用了2年。
体现在消费层面，比亚迪在街头巷尾的能见度越来越高，在人们口中的提及率也愈来愈高。不论是你还是你周围的人，大概率有人买了比亚迪、或正在买比亚迪的路上。
反馈在市场层面，有无优惠已无关紧要，能快速提车才最为重要。在某投诉平台上，有关比亚迪车型最多的投诉不是因为质量，而是提车太慢。
所谓“快鱼吃慢鱼”，吃得越多，鱼越大。一个个心动的车主、一张张纷飞的订单，为成长为大鱼的比亚迪注入了更多底气。
2022年末，新能源汽车补贴退出历史舞台。在一声声降价或保价的呐喊中，比亚迪坚定地选择了涨价，原因是补贴终止和电池主要原材料价格上涨等。
当新能源市场从政策导向过渡到市场导向，比亚迪涨价背后的潜台词是：品牌强势、订单亦强势。
比亚迪是一条大鱼，特斯拉是一条鲶鱼。和比亚迪的策略不同，特斯拉更早感受到了国内新能源市场竞争加剧的寒意。
在2022年第四季度、新能源汽车补贴退出之前，特斯拉就进行了保险补贴、官宣降价等多次降价行为。无奈，销量提振收效甚微。
终于在2023开年之后，特斯拉祭出了幅度夸张的一次降价，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元。门店人头攒动、订单纷至沓来。
而今，这份寒意也传导到了比亚迪这里。
近日，有消息称北京、上海等地比亚迪王朝系列车型已启动降价，交付周期较去年也有不同程度的缩减。
在实地走访上海地区的几家4S店之后，销售人员给出的理由是：清理库存车。比亚迪的回应是：公司经营状况稳定，降价为部分地区经销商促销活动，非官方行为。
作为主机厂，任意干涉经销商定价确实是不合适的，甚至是违法的。但清理库存和降价促销，一定程度上也说明了相关车型竞争力下滑的现状。
2023年1月，比亚迪销量为15.1万辆，同比增长58.6%，环比下滑35.8%。春节***期工作日的减少是客观原因，竞争更激烈的市场也是客观原因。
同一时间内，特斯拉降价后在中国市场取得了6.6万辆的成绩，同比增长10.4%，环比增长18%。
作为车企，比亚迪不会、更不能无动于衷，“曲线降价”或许就是一个可行方案，比如加配不加价。
9.98万起售，就能够买到比亚迪鼎鼎大名的DM-i混动系统，动力性、经济型都能满足；配置层面也不寒酸，6安全气囊、10.1英寸中控屏、无钥匙进入/启动等一应俱全。
从前，比亚迪的标签是“油电同价”、口号是“燃油颠覆者”，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市时，它的slogan变成了“秦统天下，颠覆燃油”。
口号是豪迈的，结果也是美好的。上市5天，该车型就交出了25363台的订单数据，提振效果明显。
以此为鉴，9.98万起售的秦PLUS DM-i 2023冠军版车型更像是一次试探、一个象征，为后续比亚迪其它车型“降价”充当开路先锋。
相比竞争愈发激烈的新能源汽车市场，比亚迪自身的宏大目标更是其“降价”的动力之一。
2023年，比亚迪对外的销量目标是400万辆（批发口径），对内则是486万辆。保守估计340万辆，挑战400万辆，乐观480万辆。
一如王传福“快鱼吃慢鱼”的论调，尽管已经是一条大鱼，但比亚迪依旧想做一条快鱼，二者结合就是又大又快。怎样达成？“降价”是可行之策。
在快鱼吃慢鱼的过程中，已经成为大鱼的比亚迪也可能吃掉那些小鱼。
以“燃油颠覆者”自居，比亚迪一直都致力于吃掉燃油车份额。王传福曾说：“我们的对手是燃油车，要共同将新能源车的蛋糕做大。”
鉴于比亚迪全链路自研、强大的成本控制能力，“降价”后其产品力和性价比都将更上一层楼，对燃油车形成更强的颠覆性和替代性，对新能源车形成更大的竞争力和统治力。
对比体验较差的轩逸、朗逸、卡罗拉等合资燃油家轿，以及定价较高的帝豪L Hi-P等自主插混车型，你是选择它们？还是9.98万起售的秦PLUS DM-i 2023冠军版呢？
而当“降价”从秦PLUS延伸到其它车型，那些合资的、自主的厂商们，又该如何应对比亚迪金鼓连天的进攻呢？
是谓，比亚迪“降价”，磨刀霍霍向同行。
一边“降价”，另一边比亚迪还在谋划着全新品牌。在现有比亚迪王朝/海洋、腾势、仰望之外，一个专业个性化品牌也将在今年内发布，内部代号为“F品牌”，独立于现有比亚迪品牌运营。
据悉，专业个性化品牌在比亚迪内部的体系介于腾势和仰望之间，主打多品类、独特性的专业级新能源车型，未来产品矩阵将涵盖跑车、越野、轿跑等多个品类。旗下首款车型将聚焦越野领域，整体性能上对标奔驰大G。
比亚迪、腾势、F品牌、仰望，待新品牌发布后，比亚迪的产品矩阵将更加丰富。
好处自然多多，卖更贵的车就能赚更多的钱，盈利结构更合理，定位亲民的王朝和海洋系列也有了更大的“降价”空间，得以去拓展更广阔的市场。
反过来，多个不同定位的高端品牌，也可以更好地承接王朝和海洋系列收获的庞大用户基盘，形成闭环的用户生态，造就强大的比亚迪汽车王国。
至于那些被吃掉的“小鱼”，你会不会在某时某地，为它们感到一丝丝惋惜呢？
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比亚迪海豹限时优惠3.1万 会引发新能源市场新一轮降价吗
近日出现了一批通稿，标题用“比亚迪又飘了！海豚售价超9万，同级帝豪功夫牛为何仅售5.88万？”。
这个标题的潜含义是功夫牛和比亚迪海豚属于同级车，不论技术水平还是空间标准都相当，那么功夫牛就显得很有性价比、海豚就显得非常差喽；然而这些通稿里有两个漏洞，可以说是非常不负责任的描述。
几何EX3又叫作功夫牛，车身尺寸为4005*1760*1575、轴距2480mm，这个尺寸是不是很熟悉？其实它就是吉利远景X3的电动版，基本确定为“油改电”车，设计也基本保持了一致。仅论视觉效果是难以给出好评的，而且EX3定义为小型SUV也非常牵强，其标准就是个高一些的两厢轿车。
EX3装备的动力电池组容量为37.23kwh，电池类型为三元锂，具体供应商为国轩高科，该品牌的磷酸铁锂电池似乎知名度更高，三元锂知名度差了一些；不过更有意思的是三元锂电池的制造成本总是高于磷酸铁锂电池的，代步车想要提高车辆的续航里程，最佳方式就是选择有价格优势的铁锂电池，如果EX3能像其他品牌一样提供双方案，也许这台车的NEDC续航里程就不至于只有322公里了。
要知道这台车是连ESP车身稳定系统都没有配备，只有两枚安全气囊，没有智能***驾驶配置和智能车机的代步车，车辆的制造成本似乎没有多高；所以续航里程再没有优势的话，EX3怕是牛不起来了。
几何EX3面对比亚迪海豚是否有竞争力呢？
这台车的指导价为5.88、6.88万，比亚迪海豚的指导价为9.38-12.18万，从价格来看就完全没有可比性；海豚的车身尺寸为4070*1770*1570、轴距2700mm，虽然车身尺寸相当但轴距悬殊很大，海豚其实是一台类似于小型MPV的车，驾乘空间是远超EX3的。不过海豚的优势不仅仅是空间，车辆的设计和用料也要精致许多，配置水平的领先优势很大；比如全系标配ESP，低配既有侧气囊、其他版本有头部气帘，特殊的骑士版有***驾驶系统；车机是高标准的旋转PAD，有导航模块、OTA和语音控制（低配没有语音控制），而EX3是连导航模块都没有的。
海豚使用的动力电池是磷酸铁锂电池，是比亚迪自研的刀片电池；这种电池有更高的体积能量密度，有穿刺短波、炉温和过充不起火的超高安全性，可以说这种电池是目前铁锂阵营里的技术标杆。除电池以外，海豚的高压八合一驱动单元、电控单元都是自主研发，包括芯片都不例外；这是吉利不具备的能力，所以在技术层面两个品牌没有对比的意义。
海豚是比亚迪e3.0平台打造的首款车，该品牌的各项技术基本都是目前的标杆，包括热泵空调、脉冲技术和高强度的动力电池组嵌入式的车身。
综上所述，比亚迪海豚是一台很有意思的车，上市之初都不看好它，但近期的销量增幅很大，月销量几乎达到9k，在小型车里是很难得的成绩；究其原因是因为客观因素导致e3.0平台的技术发布会延期举办，反而是海豚的发布会先举办了，结果是海豚的很多技术都让观众看得云里雾里，直到e3.0发布后之后才明白是怎么回事。
然而是金子总会发光，海豚的销量总是会越来越高；至于续航里程的争议也只是低配的NEDC 301km显得比较差，但NEDC 405km的版本起售价也只是10.38万，低配只是为了拉低海豚的消费门槛才会推出。所以几何EX3没有与海豚竞争的实力，定位也说明了两车完全没有竞争关系，所以不论出于何种考量都不应该使用类似的标题。
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这个车型外观不错不错的。
题目就带歪了，哪只狗眼看着一样？
支持国货就是支持后代子孙，即使你现在是土豪，但富不过三代，只有中国强大了，中国的企业强大了，你的子孙后代才有依靠，才不会太差，家族才有再次中兴的可能。
华为在自动驾驶方面已全面碾压特斯拉！特斯拉的竞争优势已荡然无存！
奇瑞和比亚迪都是自主研发的技术控，超级理工男！掌握核心技术！汽油车奇瑞第一，已超越所有合资车。电动 汽车 比亚迪第一，已超越所有车企。奇瑞和比亚迪厚积薄发，都会成为伟大的企业！
买买买的企业水军，合资企业水军，不良媒体，看不得中国好的汉奸，买办，羊鬼子，鬼子，是主要喷子力量。
特某拉不敬畏生命，对安全敷衍的态度，决定了其辉煌的短暂性质！ 安全是最大的豪华，特某拉不是自燃，就是失控，哪里好了！奴才跪久了！连美国总统都说中国电动车领先美国了，不是比亚迪领先美国，是通用五菱领先吗？现在同样价格，比亚迪全面碾压特某拉！记住，这是实际情况！奔驰、丰田等等为啥合资学比亚迪技术，不学特某拉技术！
比亚迪绝对是 汽车 届的华为！ 比亚迪现在处于起飞的初级阶段，迟早会和华为一样，大放异彩。
五年前船夫哥就说新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化，可见其对智能化的高度前瞻性和战略准备性，比亚迪自身智能化水平很高，加上与华为深度强强融合借鉴，绝对是世界级水平。
电池的寿命问题，请看中央电视台欧阳明高院士的讲话，不要不懂装懂，故意胡说八道，误导大家！厂家标注电池充电次数是满充满放的极端状态！如果剩余20%就充，可充放次数就会大幅增加！家庭，电池使用20年没有问题，如果跑个二十万公里就需要换电池，最考虑成本的出租车，肯定不会用电动车！比亚迪e5出租车有百万公里不换电池的记录，现在的铁电池可以循环1.5万次，家用车使用20年没有问题。
开特斯拉就怕车自燃，人自焚，而且马斯克也不重视！但比亚迪卖了电动 汽车 接近80万辆了，从没有因为电池自燃过！
电动 汽车 ，侠之大者比亚迪！但比亚迪营销水平太差，太差！最需要更换销售和售后服务主管！销售和售后把这么好的技术和质量的产品糟蹋了！最好把吉利的销售老总聘过来！！！
燃油车核心技术达到国际领先水平已很难！但电动 汽车 ，比亚迪绝对处于世界先进水平，很多技术处于世界领先水平，连 汽车 界欧阳明高院士都说比亚迪唐已达到国际先进水平（科学家说话都比较谦虚和保守），所以大众CEO偷偷试驾比亚迪唐（不是性能、品质、安全、颜值都出色，一个 汽车 界大咖绝对不会如此重视试驾其它厂家的 汽车 ！），丰田偷运比亚迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年丰田和比亚迪合作成立研发公司开发新能源 汽车 ，主要是使用比亚迪技术和配件；奔驰早就和比亚迪成立了合资公司，也是相中了比亚迪技术；全世界只有比亚迪掌握了电动 汽车 的所有核心技术，即电池，电机，电控和IGBT，特斯拉也没有全部掌握；国内自主 汽车 品牌只有比亚迪电动 汽车 卖到了美国、英国、德国、日本等传统 汽车 强国去，价格奇高而且还有回头客；十几年前，大家都还不重视研发的时候，比亚迪就有二万多研发人员， 汽车 界的华为，非比亚迪莫属，比亚迪肯定会爆发；比亚迪也是股神巴菲特唯一投资的中国企业，也是其投资的少数制造企业之一，股神投资的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亚迪汉可能就代表了电动 汽车 的国际领先水平，起码对同等价位的车是这样。现在国内产品品质、技术、质量先进了或者世界领先了，有些人不愿意相信，也不落实，不甄别，然后就想当然的蔑视和否认，是喷子，傻子，大v，公知的表现！比亚迪电动 汽车 卖了接近80万辆了，从未因为电池原因自燃过一起，特斯拉等一众新能源车经常自燃；比亚迪唐安全性能比号称世界最安全车的沃尔沃还好；实际上，中国 汽车 行业尤其电动 汽车 正在***中国空调、电视、冰箱、手机、高铁等行业之路，崛起为世界领先水平！！！为比亚迪加油，为中国 汽车 加油！
吉利是联想的翻版，花大钱买买买，短期可以，长期看浪费严重，核心技术是买不来的，这已是国家共识！！
日系车，真实的安全性，很差！日系车全部靠局部加固，换来的好的测试成绩！***现场会专门撞击局部加固处吗？中保研净睁着眼睛说瞎话！中保研不应该做不能反应实际情况的不合理的狗屁试验，应该收集所有***现场，看看到底谁的安全性能好！***现场都是日系车表现最差，测试成绩都是日系车表现最好，比别人少用几百公斤材料，还安全性好，把别人都当傻子吗？感觉中保研里面有汉奸！号称公路坦克的有国产车，有日系车吗？公路坦克这个绰号可是人民群众给的，不是车企自己或中保研封的！比亚迪高端车型，确实不应该有低端燃油版，造成品牌混乱！造成高端辨识度混乱！！
懂车帝专黑专心研发技术的奇瑞和比亚迪，汉奸，汉奸，汉奸懂车帝，***帝！谄媚特斯拉和丰田，夸大外国，贬低国产，赚外国充值的黑心钱！美帝和小日本要骑在中国人头上屙屎，***帝还当汉奸卖国贼！
2019年5月1日于济宁！
你买车是论个头大小买？那SMATE是不是只能卖和2万块？
2023款欧拉好猫限时直降2.2W比亚迪海豚瞬间不香了！
谁成想在3月份又卖出20余万辆的比亚迪，也会因为销量而发愁，而且愁得还是比亚迪在售车型中技术含量最高的纯电动车——海豹，甚至不惜给出高达3.1万的综合优惠，可见比亚迪海豹面临的销售压力有多大了。
比亚迪海豹凭借其运动感和年轻态的设计风格，以及出色的动态表现和丰富的智能配置，在上市初期受到了不少消费者的关注和认可，销量也是一路攀升。
然而，随着特斯拉Model 3在2023年1月份大幅降价，海豹的销量却遭遇了严峻的挑战。作为目前国内最畅销的纯电动轿车，特斯拉Model 3的产品性能、技术水平以及品牌影响力都很出色。其降价后低至22.99万的起售价，杀的一众新能源车叫苦不迭，海豹就是其中一员。
更没想到的是自家大哥汉EV还推出了起步价仅20.98万的冠军版，直接背刺了海豹。从销量数据上看，海豹在2022年12月份还达到了近1.6万辆的成绩，但在2023年3月份就跌至6000辆左右，几乎跌去了一个整数。
要知道，海豹在3月份已经推出了88元抵扣8888元的限时促销活动，同时还有零利率金融政策、置换补贴、免费保养等等优惠。然而，这样的促销力度似乎并没有起到明显的效果。
所以进入4月后，海豹开启了新一轮促销，这次不仅有金融补贴1万元、置换补贴6000元，更是现金直降1.5万元，综合优惠已经达到了3.1万，这样的优惠力度可以说是诚意满满了。
比亚迪海豹的此次降价不仅是为了应对特斯拉Model 3带来的压力，同时也是为了提升自身的市场占有率和品牌影响力。海豹作为比亚迪海洋系列的新车，其产品实力和技术创新都值得肯定，但在市场认知度和用户口碑方面还有待提升。通过降价促销，可以吸引更多的消费者关注和试驾海豹，从而提高其转化率和市占率。
随着碳酸锂价格的大幅下跌，新能源车企也会有更多的利润空间，海豹的降价可能会对其他竞品造成一定的冲击，尤其是那些同处20-30万区间的纯电动轿车的产品，像是小鹏P7、深蓝SL03、飞凡F7等。这些车型虽然也有自己的优势和特色，但如果海豹能够通过降价促销打开市场空间，那么它们也可能会被迫跟进降价或增加优惠，从而引发一轮新能源汽车降价潮。
当然，谁也不能确定海豹的降价能否能够带来预期的效果，3月的降价没有达到预期效果4月就加码，特斯拉也刚刚在北美市场开启了新一轮的降价，这些都有可能导致消费者的观望行为。对于比亚迪海豹而言，未来销量可期，但压力也依旧存在。
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自进入3月份以来，不少汽车厂商纷纷加入了“降价促销潮”，这可乐坏了一众准备购车的小伙伴。同事小李本来还在比亚迪海豚和2023款欧拉好猫之间犹豫不决，一看2023款欧拉好猫竟然也开启了“任性宠粉季”限时优惠大促模式了，从2023年3月20日—4月30日，凡订购2023款欧拉好猫即可享受2.2万元现金优惠。也就是说，2023款欧拉好猫的售价区间直接降到了10.78-14.38万元，这价格一出来，11.68万元起售的比亚迪海豚瞬间不香了，因此，她果断下订了2023款欧拉好猫。
其实，当初2023款欧拉好猫还没有降价促销时，我就建议同事放弃比亚迪海豚。因为我通过几个方面的对比，觉得2023款欧拉好猫无论是外观、内饰、配置、安全等方面，都是优于比亚迪海豚的。接下来我们就来做一个对比。
在这个看脸的时代，买车当然也要“看脸”。2023款欧拉好猫***用“复古未来主义”的设计理念，外观充满着时尚精致感。LED猫眼大灯、封闭式前中网，以及短小可爱的两厢造型等设计元素，还提供了包含莫兰迪色系的十余种配色方案，为用户提供了更多选择项。
而比亚迪海豚，整体外型虽然也很小巧，但总觉得看上去有点不太协调，不太符合新能源车的主流设计，没法满足当前女性的审美需求，相较于比亚迪海豚单调的海洋设计元素，2023款欧拉好猫的外观显然更能赢得女性用户的芳心。
内饰方面，2023款欧拉好猫***用的是高品质仿麂皮与皮革专用缝线，摸起来很细腻，而且整车内饰都以绿色环保材料及环保工艺设计制造。比如，车内的仪表板就***用了全3D-mesh包覆工艺，所用到的mesh材料不仅气味小、重量轻，还有出色的环保性，这样的设计和用材在自主品牌中十分少见。再加上PM2.5过滤效果98%的CN95空调滤芯、40S就可完成一次整车换气的座舱清洁功能，为用户打造绿色、安全的“五星健康座舱”。
而比亚迪海豚内饰都是硬塑料材质，看起来非常廉价，不仅成本低，异响严重，还易老化，夏季暴晒后异味更大。对比下来，无论格调还是品味，比亚迪海海豚与2023款欧拉好猫完全就不是一个档次。
值得一提的是，这次焕新上市的2023款欧拉好猫还为用户带来了包括全新“吧台式”副仪表台、电子怀挡、V2L对外放电、米其林高性能轮胎、50W手机无线快充、CN95空调滤芯、方向盘四向调节、Type-C接口，以及不停车电子收费系统在内9大核心功能产品的配置升级。换装升级的“吧台式”副仪表台不仅提升了扶手箱的利用率，还改善了车内空间，就连女生的包包都有专属存放位了，同时也让中控台部分变得更加清新雅致；而升级后的电子怀挡，让操作更便捷了，用户在换挡时无需低头，注意力更集中，驾驶更安全。原本换挡旋钮的空间改为了手机无线充电面板，最高可支持50W充电功率，这一设计确实充满了人性化。
不知道大家注意到没有，有不少比亚迪海豚的用户吐槽说它的方向盘偏右，对于驾驶员来说这样是很别扭的，总觉得是歪着身子打方向。而2023款欧拉好猫升级后的四向调节方向盘真的是实打实的硬实力，用户可以根据自己的坐姿、身高调整到更舒适的位置。
在车辆制热上，比亚迪海豚***用的是热泵空调，2023款欧拉好猫***用的是PTC，这两种不同的制热方式也是我同事小李一开始在这两款车型之间纠结买哪款的原因之一。她觉得热泵空调能耗低，可以实现“提升”续航里程的作用，但是它的工作环境温度相对受限，在室外温度较低的情况下，吹出暖风需要耗费大量的时间，开个玩笑说，就是可能10公里的路，你到地方了，空调还没热。而PTC就没有这种麻烦，热的快，让您上车就能立即享受温暖的温度。
选择新能源汽车，电池的安全性也一直是大家关注的重点，我同事小李一开始也是觉得比亚迪的“刀片电池”好，确实，比亚迪对它的“刀片电池”的宣传力度很大，可事实上，刀片电池它只是电池的形状而已，比亚迪宣传说***不自燃，但单体电池的安全实验不能代表电池组的安全性，所以实际效果并不理想，网上起火自燃的案例都能搜到。
众所周知的是，欧拉好猫背靠拥有33年造车经验的长城汽车，而长城汽车一直以安全著称，并且被客户所认可，作为长城的子品牌，欧拉好猫对于安全领域更是尤为关注，三电系统对电动车又是重中之重，欧拉好猫拥有416项整车安全测试，可见其对安全性的重视。而2023款欧拉好猫的电池选用业内优秀供应商，***用了先进的技术，不仅安全，容量大，还能水冷降温。
通过上面的对比，相信大家对2023款欧拉好猫以及比亚迪海豚应该有了一个更为清晰的认识，所以我说，即便是在2023款欧拉好猫不搞限时降价销售的前提下，入手2023款欧拉好猫也是明智的选择，你们说呢？
最后告诉大家一个好消息，2023款欧拉好猫全国区域上市发布会在天津、郑州、深圳、广州、成都等九个城市展开，未来还会登陆上海、杭州、苏州、海口等城市，让更多用户尽享2023款欧拉好猫卓越的高品质，想买2023款欧拉好猫的朋友赶快行动吧~
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