- 蔚来轿跑SUV EC6下线，对标特斯拉MODEL Y，续航615km，4.7秒破百
- 4.7秒破百 蔚来轿跑SUV EC6发布 最高续航615公里
- 蔚来EC6性能版百公里加速时间几秒？
- 好看、好玩、好开 ——试驾蔚来 EC6
- 蔚来EC6试驾：除了4.5秒破百，产品服务也是亮点！
7月24日，蔚来第三款SUV-EC6正式上市，售价区间为36.8万-52.6万元。新车定位轿跑型纯电SUV，分为签名版、运动版和性能版三个版本，仅提供70kWh、100kWh两种容量电池组，其中100kWh版本将在12月份交付。需要指出的是，蔚来将为EC6首任车主提供终身免费质保、终身免费换电、终身免费道路救援、终身免费车联网服务、终身免费异地加电等5项服务。
15秒读懂蔚来EC6：
1、溜背造型设计+隐藏式门把手，降低风阻，百公里加速仅4.5s
2、NEDC续航里程最高达到615km，超特斯拉Model?Y
3、2.1平方米穹顶式玻璃车顶，车内视野开阔
在竞品方面，蔚来EC6对标的是特斯拉Model?Y，Model?Y国产项目已经正式启动，将于明年在上海工厂投产。Model?Y已开启预售，该车双电机全轮驱动长续航版售价48.8万元和双电机全轮驱动高性能版53.5万元。蔚来EC6双电机版在续航方面对比特斯拉有一定优势，该版本百公里加速时间仅为5.6s。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来轿跑SUV EC6下线，对标特斯拉MODEL Y，续航615km，4.7秒破百
7月24日，蔚来纯电动轿跑SUV?EC6在2020成都车展正式上市，补贴前售价36.80-52.60万元。
外观方面，沿用了蔚来“X-Bar”家族式设计语言，上部分为日间行车灯，下方是远光灯和近光灯，辨识度极强。外观整体视觉效果非常具有运动感。
车身侧面，***用了溜背式造型。新车车顶配备了一个***用双层隔热玻璃的全景天幕，玻璃车顶面积达2.1㎡，为车内提供更好的乘坐体验。EC6的全景天幕能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。蔚来EC6?的风阻系数只有0.27Cd。
内饰部分，和蔚来其它车型***用相同的设计风格。在EC6上首次***用Haptex和织物镶拼材质座椅，搭配全新的喜马拉雅棕内饰主题。EC6全系标配Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘。配置方面，新车全系标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片。
蔚来EC6新车分运动版、性能版和签名版三种版本，并可选装100度电池包，最高续航可达615公里。签名版和性能版搭载前160kW高效能永磁电机+后240kW高性能感应电机组成的双电机系统，峰值功率544马力，最大扭矩725N·m，造就0-100km/h加速最快4.5秒。运动版则搭载前、后160kW双永磁电机组合，0-100km/h加速可达5.4秒。全系标配CDC动态阻尼控制系统，可选主动式空气悬架。
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4.7秒破百 蔚来轿跑SUV EC6发布 最高续航615公里
近日，?蔚来EC6正式下线，新车是一款中型轿跑SUV，它的外观***用了很运动化的设计，并且新车的内饰也已经在今年的粤港澳大湾区车展正式发布。?蔚来EC6将会在今年7月份公布配置及售价，并且会在9月开始交付。
蔚来EC6的外观是在ES6基础上打造的Coupe车型。前脸造型和ES6保持一致，车身侧面和尾部，溜背式的线条搭配上翘的扰流尾带来强烈的速度感，蔚来EC6的风阻系数只有0.27Cd，这一成绩让很多轿跑车型都难以企及。折线形尾灯点亮后极具律动美感。另外贯穿式的穹顶天窗面积足足有2.1平方米，为后排乘客大幅拓展第三视觉空间，减少溜背带来些许的压抑感。
车身尺寸暂未公布，但可参考ES6，长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm。
内饰设计方面，从车外可以看到，蔚来EC6也***用了和蔚来ES6一致的设计，中间是一块纵向的大尺寸中控屏幕，下方左侧是个游艇样式的换挡杆。从ES6的使用体验来看，质感还是非常不错的，中控台下方还有个镂空的设计，可以放置包包，鞋子和一些其它物品，充分利用了空间。
动力方面，EC6性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机，后240千瓦高性能感应电机，百公里加速仅为4.7秒。运动版搭载双160千瓦永磁电机，百公里加速仅为5.6秒。续航方面，提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合续航里程为425km起步，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航里程可达615km，超越了ES6和ES8。
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蔚来EC6性能版百公里加速时间几秒？
蔚来第三款量产车型EC6发布，明年7月份发布详细价格和配置，9月份正式上市。即刻起就可预订，2000订金，将抵扣5000元购车价。
蔚来EC6定位中型轿跑SUV，它并没有延续蔚来前两款车型“ES”的命名方式，其EC6的命名方式或是来自ES6?Coupe；EC6与ES6***用相同平台打造，整体设计更加动感。
外观方面，EC6继续***用蔚来X-Bar设计语言，分体式前大灯组，上方为LED日行灯和转向灯，下方为全LED近远光灯。
车身侧面，EC6***用动感的溜背式造型设计，侧面线条从B柱开始下滑，圆润的车顶曲线与车尾轮廓连成一体，并在尾部形成类似于“小鸭尾”的造型，车身侧面整体线条流畅优雅，风阻系数仅为0.27Cd。
车尾方面，低矮的重心加上俏皮的“小鸭尾”，营造出不错的运动感。
车顶配有面积高达2.1m?的穹顶式玻璃车型，从前排一直延伸到后排，可以享受冬日阳光和夜晚璀璨的星空。
EC6分运动版和性能版车型，都可选70kWh或100kWh电池组，EC6运动版搭载前160kW+后160kW电机，百公里加速5.6秒，70kWh电池版车型NEDC续航425km，100kWh电池版车型续航605km。
EC6性能版车型搭载前160kW+后240kW电机，百公里加速4.7秒，70kWh电池版车型NEDC续航435km，100kWh电池版车型续航615km。
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好看、好玩、好开 ——试驾蔚来 EC6
蔚来EC6的动力系统也分为两个版本。运动版由两台永磁电机组成，每台电机最大功率为160kW，而性能版和签名版配备了一套‘前置160kW永磁同步电机，后置240kW感应异步电机驱动系统，后者0-100km/h的百公里加速时间为4.5秒。
蔚来EC6是蔚来汽车继ES8、ES6之后推出的第三款量产车型。该车的外观设计基于ES6，并融入了溜背造型，以定位轿跑SUV。
蔚来EC6试驾：除了4.5秒破百，产品服务也是亮点！
蔚来EC6共提供三个版本，分别为签名版、性能版和运动版，及70与100千瓦时两种电池方案供用户选择。补贴前售价为36.80万元起，同时可享受国家新能源补贴，免购置税，并专享新能源牌照政策。
之前文章静态欣赏了这台EC6，这次就试驾，看看这台EC6的动态表现如何。
此次的试驾活动分为场地科目体验+高速路试驾两大环节。除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒强悍加速性能，以及操控乐趣外。另一大重点，就是体验蔚来刚刚上线的领航***（下称NOP）功能。
首先在场地体验环节，这次的试驾科目包含了：加速&制动性能测试、绕桩测试、麋鹿测试、颠簸路测试以及滑轮组共五个科目。主要测试的是蔚来EC6在性能、操控、舒适性以及脱困能力等多方面的产品素质。远超同级的硬件配置水平，充分体现了蔚来EC6在“好看”、“好玩”之外的出众驾驶乐趣。
回到车辆本身，蔚来EC6继承了家族高性能基因。搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛米，实现4.5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合，百公里加速亦仅需5.4秒。
不仅如此，蔚来EC6依旧***用了超高强度铝合金车身，并在关键结构部分***用航空级7系铝，整车扭转刚度超过40,000牛米每度。主动式空气悬架系统同样没有缺席，搭配全系标配的CDC动态阻尼控制系统，打造蔚来EC6兼具操控性与舒适性的驾驶乐趣。
蔚来从十月中旬起，已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包的-用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上。
NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。但必须说明的是，领航***并非自动驾驶。对于所有自动驾驶***系统，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演***的角色。
跑得快，也能跑得远。得益于动感的溜背式车身设计，EC6的续航能力同样得到了提升。签名版与性能版车型搭载70度电池包，NEDC综合续航里程达到440公里。而搭载100度电池包后，其NEDC综况续航里程最高可达615公里。
随着100度电池包即将交付，蔚来也将正式进入后续航时代。当电动车没有了续航焦虑之后，其本身依托于电动化架构下高性能与高智能核心优势将得到真正的体现。而通过FOTA，蔚来的车型还将伴随科技发展与用户预期继续持续成长，常用常新。
据此前蔚来官方发布数据显示，2020年10月蔚来EC6共计交付883台新车，而随着产能的释放，未来销量或将得到进一步提升。若选择蔚来此前上线的BaaS电池租用服务，车价将直减7万元，EC6运动版补贴后售价仅需28万元起（个人用户）。不到30万的价格入手蔚来EC6，你是否已经心动？
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蔚来的试驾跟广州车展撞期了，本以为就此错过，没想到对方说我们活动期间随时约都可以，于是广州车展回来后以准车主的身份预约了试驾，然后就开始一段别样的试驾体验。
媒体车主一视同仁的好体验
很多人都知道蔚来的杀手锏是服务，但怎么个好法又说不上来，我也不是蔚来车主，但这次准车主的预约试驾的体验也能看出来蔚来注重服务的端倪。
约好试驾时间之后直接去到现场，对接的媒介5分钟以内就出现在我的面前，然后又在5分钟以内把最热门的?蔚来EC6开到我的跟前。单独配一个讲解员，整个下午这台车就是我的了，把所有的需求提出来，随车的工作人员会尽全力满足需求。
入行一晃也十多年了，参加的试驾活动也非常多，体验好的也有，但像蔚来这样在人数众多的周末依然能专门抽出一台车和一个人单人服务，且服务质量极高的，目前我就见到蔚来一家。
当然，蔚来也为此要付出不小代价，现场蔚来的工作人员非常多，而且基本都是蔚来的员工，要知道这可是深圳，人力成本不低。
此前我也去过蔚来的体验店，里面组织的活动琳琅满目，我当时的总结是：买了蔚来之后，你全家的市内出游和小孩的课外活动将格外充实，因为蔚来全给你想好了。
总结来说，蔚来是真的在你买车的全周期想好了一整套服务措施，并且在忠实的执行，一不小心就成为了车企服务的标杆。
EC6的产品力能支撑定价吗？
服务再好没有好的产品也无法改变大局，此前的纳智捷就是典型。当时纳智捷的生活馆可以说是服务的标杆，但是产品力没跟上，后续纳智捷成为了一款段子车。
蔚来EC6从命名也可以看出来跟ES6的关系不小，我们可以将这款车定义为ES6的溜背版，但蔚来EC6又不仅仅是溜背那么简单。
蔚来从ES8开始就谈不上惊艳，但蔚来的设计总能让人感觉舒服。ES6的造型说实话看上去也不标新立异，跟ES6几乎完全一直的车头设计，已经开始见怪不怪的轿跑型SUV风格都很平常。
但蔚来总能给自己的产品找到属于自己的独家秘方，蔚来ES6有专属的造型配色和用料。EC6也有！外形的颜色看上去不出挑，但也有很有特色的颜色，官方称之为南极星蓝，在光线不同的情况下会给人不同的感觉。进入车内就会发现这种从没见过但非常独特的棕色内饰，官方称之为喜马拉雅棕，很显档次又不浮夸。
EC6还把此前ES6顶配才有的超纤绒材质变成了全系标配，也许是为了省点材料，车顶有一个巨大的天幕，不能打开也没遮阳帘，官方称基本能过滤掉紫外线，但考虑到南方长时间的艳阳高照，建议还是把遮阳帘选装为宜。
因为换成了溜背的风格，所以我就特别关注后排空间的影响。我裸足身高1.7米，坐进后排还是有一些余量，这个空间表现在SUV里确实很一般，但因为全景天幕的加成，所以基本只要不顶头基本也不会感觉到压抑。
我试驾的这台EC6签名版选装了21英寸价值18500的铝合金轮圈，综合售价已经在47万元左右，这个价格目前在自主品牌在售车型里里依然是天花板级别的存在。
你要问我这个价格值不值？如果横向对比BBA同价位车型那么太值了，但跟其他自主品牌相比似乎也没有特别突出的产品亮点。所以品牌确实需要高举高打，有了ES8的产品预热和销量支撑，ES6卖这个价格甚至觉得有点“便宜”。
蔚来EC6的驾驶体验如何？
之前也是在几乎相同的场地试驾了蔚来ES6，两台车的驾驶风格是相近的，但ES6又更完善了一些，这次试驾的里程更长，有些日常驾驶的体验给我留下了好感。
EC6前后双电机最大功率400kw，电池能量70kwh，官方公布的续航里程为440km，百公里加速时间为4.5秒。这些数据其实在纯电动车领域都不夸张。
但蔚来就能在感受上做出不一样的地方。出发的时候我选择的是舒适模式。我刚刚从燃油车的座位挪到新能源车身上，开着EC6竟然能实现无缝衔接，这个舒适模式几乎就是燃油车的全仿真体验。电门踩下去的初段不怎么发力，非常柔和，深踩之后动力开始源源不断的释放。松开电门也不会有明显的能量回收拉扯感，跟燃油车松油门的滑行动作如出一辙。如果你之前觉得纯电动车的驾驶模式不是特别好适应，那现在不需要有这个担忧了，蔚来EC6的舒适模式跟开燃油车一模一样。
可能也有人说我买电动车自然要那种零时滞的动力***，别急，切换到运动模式之后魂回来了，电门一印下去就有瞬间的爆发***，绝对***。而且运动模式的转向也更加紧绷。不过蔚来EC6不是一台特别有操控感觉的车，转向的指向回馈没那么直接，蔚来显然也不想做成操控者之车。
至于省电模式，我是试了一下就完全没有兴趣了，这个模式完全封印住了这台车的动力，电门踩下去黏黏滞滞的，也只有在快没电要找充电桩的时候才建议调出这个模式，当然这时建议把空调也关掉。
蔚来EC6的城市道路驾驶还能给人好感的是这台车的静音能力，除了运动模式电门到底能听到电机的嘶嘶声之外，其他工况电机完全***，而且全车的隔音水准也极高。
于是在这个时候我决定放一首歌来庆祝一下，结果发现蔚来EC6的音响很是稀松平常，基本就是出个声音就行，这方面的追求有点低了。
最后总结陈词。买蔚来EC6一定会对比蔚来ES6，这两个选择的核心在于你更喜欢哪个造型，然后才是细节配置的差异。蔚来EC6不求第一眼的眼缘，除了内外的设计之外，内饰也是如此，这是一台用足够多独家细节来打动你，并在使用中不断积累好感的车型。
要说蔚来EC6没有亮点其实也不公平。细看这台车的细节会发现非常用心，比如巨大镂空储物下方的香氛系统，两个不大的中控屏下面隐藏着目前最先进的自动驾驶系统之一，持续的相处会发掘蔚来更多的亮点，这个时候再加上超越期待的服务水平，你还能不心动？蔚来走了一条最难走的高端路，但目前来看，这条向上之路走得还不错。
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