- 全面颠覆，比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版上市
- 造车新势力小鹏P7售22.99万起，比亚迪汉EV售价多少你会接受？
- 到店体验比亚迪汉 强悍性能令人折服 购车零优惠但贷款可贷60期
- 3.9秒破百，比亚迪汉EV到店实拍：实车比照片更好看！
2020年7月12日，期待已久的比亚迪汉EV正式上市，售价22.98-27.95万元，共推出三款车型，这三款车型到底那款最值得购买呢？跟着我们来看一下吧。
外观·科技感十足
外观方面，比亚迪汉延续了家族式“Dragon?Face”的设计风格，并在其基础上进行了调整升级。车头***用了封闭式进气格栅设计，并使用贯穿式镀铬饰条进行装饰，两侧搭配矩阵式狭长LED前大灯组，极大增强了前脸的辨识度。
车身侧面。新车***用了溜背式设计，上扬的腰线从后门处一直延伸至车尾，在贯穿式侧腰线的加持下，营造出了一种“俯冲”的姿态。同时配合当下最流行的隐藏式门把手设计以及造型独特的19英寸轮毂，运动感十足。
车尾部分，汉EV的尾部线条十分简洁，整体感觉更加沉稳协调。而在尾灯灯组设计部分，汉EV加入了“龙爪”元素，并***用时下最流行的贯穿式尾灯，在夜晚点亮时科技感十足。
内饰·时尚豪华
比亚迪汉内饰的设计灵感来源于中国古代宫殿风格，由前奔驰S级内饰设计总监亲自操刀设计，使用大量镀铬饰板以及木纹进行装饰，高级感大幅提升。其中15.6英寸的可旋转中控大屏幕，全液晶仪表盘和多功能两幅式方向盘等彰显科技感。
配置·丰富实用
配置方面，比亚迪汉全系标配LED远/近光灯、自动大灯、电动后视镜、手机NFC钥匙、多功能方向盘、倒车影像、前排座椅电动调节、真皮座椅、15.6英寸旋转大屏、刹车***、自动泊车、DiPilot智能遥控驾驶、全速自适应巡航、车道保持等，根据比亚迪汉EV22.98万元的起售价来看，新车的配置为消费者做足了“排面”，不得不说比亚迪真是懂咋们国人的心思啊。
车型推荐:
超长续航版豪华型
厂商指导价：22.98万元
推荐星级：
超长续航版豪华型作为比亚迪汉入门版车型，基础配置已经足够丰富。外部来说，全车LED光源标志着整车的科技感，同时ACC雷达探头也作为标配出现在了低配车型中。车内配置更是丰富，15.6英寸旋转大屏和全液晶仪表盘，显示效果和科技感都十分出色。安全配置上，全车11气囊、ABS、ESP、车道保持、主动刹车等功能也为全系标配，为车辆安全提供了保障。605km的续航能力也足以满足日常需求。
超长续航版尊贵型
厂商指导价：25.58万元
推荐星级：?
超长续航版尊贵型作为中配车型在各个方面配置都得到了进一步升级，相比超长续航版豪华型，尊贵型在驾驶舒适性上提升明显，前排两张座椅都支持电动调节以及加热、通风功能，主驾驶座椅还带有8向电动调节和记忆功能。座椅***用了N***a真皮，内部饰板***用了白栓木点缀。音响也由豪华型的8扬声器升级为了11扬声器，提供了更好的视听效果。智能配置部分，尊贵型配备了完善的DiPilot智能驾驶***系统，不仅支持全速域自适应巡航、紧急刹车和车道保持等功能，还拥有盲点监测、开门预警和自动泊车功能，从而进一步提升操控的安全性和驾驶的便利性舒适性。2.6万元的差价拥有这些配置还是非常值得。
四驱高性能版旗舰型
厂商指导价：27.95万元
推荐星级：?
旗舰型作为顶配车型，配置的丰富程度上肯定是没得说，不仅加入了后排座椅通风以及椅背调节功能，还加入了后排中央扶手液晶屏方便后排乘客控制整车音响和空调。在性能方面，旗舰型搭载了前后双电机系统，最大功率363千瓦，最大扭矩680牛·米，百公里加速仅需3.9秒，同时旗舰型还将刹车系统升级为Brembo品牌，进一步提高了刹车的性能，保障行车安全。但由于旗舰型较为注重性能，续航里程缩短至了550km，对于大多数消费者来说，还是很看重那55km的续航里程。
总结
如果预算充足的情况下，个人还是非常推荐超长续航版尊贵型的车型的，整车的配置完全可以满足大多数消费者的需求，而如果预算一般的话超长续航版豪华型也是可以选择的，这款车的基本配置已经是很豪华的了，不会太影响驾驶体验，如果你追求极致的性能，四驱高性能版旗舰型绝对是最适合你的，这款车的性能完全可以让你秒杀众多超跑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全面颠覆，比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版上市
比亚迪汉EV冠军版购车手册
比亚迪无疑是成为了新能源市场的顶流，在新的一波降价潮中，比亚迪虽然没有参与降价，但新推出的冠军版以更低的价格区间，变相降低了整车的入门门槛，同时也吸引了不少消费者的关注。近期上市的比亚迪汉EV冠军版，共推出了5款配置版本车型，价格区间为20.98-29.98万元，相较于老款版本，冠军版售价有所下调，新增了纯电续航506公里车型，同时对配置也有所升级。
506km前驱尊贵型
指导价：20.98万元
首先是入门版的506km前驱尊贵型，相比21款的标准续航版本，电池容量从64.8度电减少到60.48度电，续航从老款车型的NEDC续航506公里，到如今的CLTC续航506公里，要知道，CLTC比NEDC在续航数据上更虚一些。电动机的功率从老款的163kW缩减到新款的150kW，但悬架系统有所升级，并且还新增了FSD减震系统。
而在配置方面，像L2级智能***驾驶、DiLink 4.0（5G）智能网联系统、全景天窗、隐藏门把手、无钥匙进入/启动、电池预加热、对外放电、12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、LED大灯、自适应远近光、氛围灯、感应雨刷与自动空调等等功能。相比21款的标准续航版，配置多出了电动后备箱、氛围灯、热泵空调、DiLink车机以及5G网络功能，总的来说，在降价了1万元之后，506km前驱尊贵型的配置表现还是比较划算的。
605km前驱尊贵型
指导价：22.98万元
接下来的605km前驱尊贵型，在价格上高出了2万元，首先是续航从506km提升至605km，电动机功率从150kW升级为168kW。除了动力续航有所升级之外，在配置上，多出了并线***、开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警等功能，并且音响系统升级为12喇叭的丹拿音响。
715km前驱尊荣型
指导价：25.98万元
715km前驱尊荣型在价格上要比605km前驱尊贵型高出3万元，动力以及续航同样是进一步升级，CLTC工况续航从605km提升至715km，电动机功率从168kW升级为180kW。配置上多出了HUD抬头显示、副驾驶通风加热功能、主驾座椅记忆等功能，总体来说，多出的3万元，主要还是针对续航配置进行升级。
715km前驱旗舰型
指导价：27.98万元
接下来的旗舰型相比尊荣型在价格上提高了2万元，配置上多出了疲劳驾驶提醒、自动泊车、自动变道***、方向盘加热、自动防眩目后视镜等功能，同时方向盘以及座椅均升级为真皮材质。这一版本主要是对舒适性功能和配置进行升级，如果预算充足且对功能比较在意，完全可以选择这一版本。
610km四驱旗舰型
指导价：29.98万元
这一版本最大的变化在于动力系统的调整，由单电机前驱升级为前后双电机四驱，电动机综合功率从180kW提升至380kW，0-100km/h加速时间从7.9s提升至3.9s，另外，虽然电池电量没有变化，但四驱能耗问题导致续航里程有所缩水，从715km的续航缩减到610km。配置上则多出了方向盘记忆、运动座椅、二排座椅电动调节、二排座椅加热/通风、二排座椅靠背调节、后排多媒体、车内香氛、Brembo刹车、DiSus-C智能电控主动悬架等功能。这一版本对于喜好***驾控的消费群体还是很有吸引力的。
从冠军版推出的5款配置车型来看，其实入门版在配置上就已经拉满，非常适合一些务实的消费群体，如果对续航有较高的要求，那么715km前驱尊荣型完全可以满足需求，如果对驾控有更高的追求，那么四驱旗舰型可能是一个不错的选择。
造车新势力小鹏P7售22.99万起，比亚迪汉EV售价多少你会接受？
在“巅峰之上 再造巅峰”汉唐双旗舰冠军版超级发布会上，汉EV冠军版、唐DM-i冠军版可算揭开了真容，也以实力给市场带来了极强的震撼。
从汉EV冠军版那20.98-29.98万元的厂家指导价和唐DM-i冠军版的20.98-23.38万元售价区间来看，还有1万元现金优惠，再搭配2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务等等购车礼，想必会让许多新能源车型感到头疼吧。
实际上，比亚迪汉在乘联会发布的2022年1-12月轿车销量排行榜单中，排行第五位，销量不仅超过了凯美瑞、雅阁、帕萨特这些传统中级车，更超过了卡罗拉、速腾这些走量的代步车。而从近一年的销量数据来看，汉DM车型的总销量为138727，汉EV车型的总销量为135610台，都属于爆款的范畴。
汉EV自问世以来，在安全、性能、豪华、科技四大维度都对新能源汽车行业造成了不小的影响。如汉EV不仅通过搭载无惧挤压、穿刺、火烧、涉水等极端条件的刀片电池，终结了消费者对新能源车型不安全的担忧，更有L2.5+级别的DiPilot智能驾驶***系统，搭配最高715km的纯电续航，硬实力令人过目不忘。
汉EV冠军版继续使用了大受欢迎的EV Dragon Face设计语言，并在雪域白、玄空黑、赤帝红、时光灰和极光蓝的基础上，新增冰川蓝车身颜色，车漆使用了巴斯夫的两大核心材料技术，层次感十分丰富。
根据不同的车型，汉EV冠军版的内饰风格也有小幅差距，如汉EV冠军版的四驱车型拥有金鳞橙内饰，并提供一体式运动座椅，部分车型也将配置实木饰板提升氛围感。
而前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、主驾座椅通风/加热、宽温域高效热泵空调、电动尾门、手机NFC车钥匙、5G速联、全车四音区智能语音交互等配置均为全系标配，实用进阶配置则有BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、方向盘加热、智能香氛等等。
更重要的是，汉EV冠军版的两驱车型已经标配了FSD可变阻尼悬架系统，系统可根据路面变化自动调节阻尼力度，最大程度兼顾运动和舒适，滤震效果也足够优秀；而汉EV冠军版的四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，更能实现毫秒级控制和响应，驾乘品质媲美豪华品牌中大型车，还辅以Brembo赛车级刹车系统提升安全系数。而在细节上，汉EV冠军版全系标配铝合金多连杆悬架，为良好的驾驶表现打下了坚实的基础。
动力方面，汉EV冠军版将会提供单电机前驱和双电机四驱共4种动力，其中两驱车型的CLTC测试续航里程有506km、605km、715km，四驱车型的CLTC测试续航里程则为610km。
至于唐DM-i冠军版，同样是我们熟悉的Dragon Face设计语言，也同样增加了冰川蓝车身颜色。配置方面，唐DM-i冠军版更拿出了前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、主/副驾座椅通风/加热、带位置记忆功能的智能电动尾门、6.6kW VTOL移动电站作为标配，并将12扬声器的Dynaudio丹拿下放至唐DM-i冠军版的中配车型。
值得一提的是，唐DM-i冠军版所搭载的DiLink 4.0(5G)智能网联系统，联网速率达到已量产4G的10倍，看******、听无损音乐都无需等待加载，玩云端游戏也不会感到延时。
与此同时，唐DM-i冠军版全系也标配了FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架，更将轮胎规格升级为255/50 R20，增强轮胎抓地力的同时也能够加强乘坐舒适性，驾乘感受的提升明显。
由于换装了最大40kW双口快充，唐DM-i冠军版的30%-80%SOC充电时长缩短至22分钟，日常代步的便利性进一步增加，搭配112km的NEDC测试纯电续航里程，使用成本也能够被大幅压低。况且，唐DM-i冠军版的综合续航里程可达1050km，出远门也完全不担心。
唐DM-i车型同样可谓一大热门，在近一年的销量数据中，就能发现唐DM-i卖出了124***6台，几乎是丰田汉兰达和传祺GS8加起来的总销量。
面对市场的认可和消费者的热情，比亚迪也基于油电同价战略，向20万级、30万级两大主流中高端市场发起战略总攻，正式开启汉唐加速冲刺百万销量的篇章！
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到店体验比亚迪汉 强悍性能令人折服 购车零优惠但贷款可贷60期
造车新势力小鹏P7发布之后，比亚迪汉售价多少你会接受？
小鹏旗下第二款车，也是首台轿车P7不久前发布，这也是今年造车新势力为数不多的发布新车之一，此车已经不再是郑州海马代工，取而代之的是小鹏广东肇庆自建工厂生产，全系有四驱与后驱版本，这台车的售价是22.99-34.99万元，吸引力还是很足的，尤其是706KM的超长续航里程。
而这对于比亚迪的新车，同样是定位中大型轿跑的汉来说无疑有着巨大的影响，中型SUV唐二代的混动、EV版本价格是23.84-37.79万，汉由于***用了最新的刀片电池技术，价格目前还不太好说。
比亚迪汉的设计也非常的前卫，燃油版与纯电动版本区别较大，EV版本前脸更加的前卫，大灯组造型设计由矩阵LED光源组成，大嘴格栅变得更加扁平，从大灯处延伸出来的镀铬装饰条贯穿前脸，网格状的造型被取消，看起来非常和谐，而且进风口设计也不是摆设。
在车身尺寸上，比亚迪汉比小鹏P7、特斯拉Model 3都要更有优势，长宽高分别是4980mm、1910mm、1495mm，轴距是2920mm，车身的线条非常流线，而且底盘也非常的低矮，坐姿更舒适，轮胎***用大尺寸双色设计。
比亚迪汉的版本较多，分别有纯电动、燃油版、混动版，在细节上也略有不同，不过EV版的设计还是非常前卫的，丝毫不必造车新势力的理念差，尾部依然是贯穿式尾灯，内部带有龙爪造型，很有辨识度，下方没有排气口，看起来更加的简洁。
内饰设计方面，比亚迪汉EV主打豪华、运动，豪华是做工、用料的与众不同，比起唐二代更有科技感，运动则是红黑的内饰风格，以及双幅式平底方向盘的运用，和座椅红色的菱形纹理，都给人很浓烈的运动风格。
红黑配色的方向盘按键较多，而且很多都是中文按键，这点与小鹏P7的方向盘理念基本一致，不过比亚迪汉的立项要追溯到2015年，在当时还是非常超前的。
全液晶的仪表盘运用了京东方的显示屏幕，色域、亮度方面都非常不错，显示效果名列前茅，比亚迪也在积极的培养属于自己的国产零部件企业。
比亚迪汉使用了一块14寸的旋转大屏幕，支持Dilink 3.0系统，内置有海思芯片，并且搭载智能驾驶***系统DiPilot。比亚迪DiPilot引入了大数据算法，它能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶***的功能，使标准化的驾驶***功能变得更智能、更安全。
为了让车主无缝换车，变速箱的换挡方式并没有怀档、旋钮式，而是电子档把设计，内部其实是单速变速箱，至于它才能与电机更好的配合，启动按键依然是中文，比亚迪还是非常有情怀的。
旋转之后可以***（摄像头在后视镜位置），刷小***，还可以玩游戏，总之非常的方便。
小鹏P7使用的音响是深度定制的丹拿音响，比亚迪汉还不得而知，至少也是BOSS级别的音响吧。
小鹏P7虽然也是双框天窗，但是不能开启，而且全系都不支持开启，比亚迪汉还不得而知。
后排空间小鹏P7确实没有太多优势，而汉在这方面优化的还不错，座椅非常的厚实，而且座椅是三个头枕（小鹏P7是两个）。
后排带有独立空调，这点还是很有豪华气息的。
汉EV共有单电机以及双电机两个版本，分别为506km、550km以及605km，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。首次使用自主研发的刀片电池技术，0-100km/h加速时间为3.9秒。比起小鹏P7的4.3秒加速更加的暴力。
最后你感觉这台车售价多少最合适呢？
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3.9秒破百，比亚迪汉EV到店实拍：实车比照片更好看！
从汉的消息逐渐爆出开始，比亚迪的热度便只增不减，在众多人的盼望中，比亚迪在7月12日正式将汉推向市场，补贴后厂商指导价21.98-27.95万元，四款车型，三款纯电，一款DM，即插电混动车型。
为了解比亚迪汉的一些购车政策，小编在7月的最后一天到4S店探访了一番，以消费者的身份到广东欧雅特比亚迪4S店试乘试驾了比亚迪汉，同时得到关于比亚迪这款旗舰车型的一些信息。
有设计有颜值的外观?内饰比肩奔驰的豪华
根据销售的介绍，或许是产能的原因，店里还没有汉DM车型，预计在8月中下旬会有车到店，车型接受预定，并且如果能尽快下单的话，他们也会在有车以后尽快交付，所以，本次到店主要体验的车型为比亚迪汉EV，且为四驱高性能版旗舰型。
作为比亚迪全新的旗舰级轿车，比亚迪汉EV的外观设计确实非常有吸引力，整个前脸高度还原了概念车比亚迪E-SEED?GT，与以往Dragon?Face设计语言有所不同，汉EV车型的前脸与众多纯电车型一样***用了全封闭式的设计样式，但整体的大气感和美感并不缺，围绕车头的那一圈镀铬装饰条就像是龙须，既体现了比亚迪的家族设计语言，同时也有效的提高了它本身的辨识度。
车身侧面与车尾部分的造型其实整体而言没有概念车E-SEED?GT有感觉，但这并不是说车身侧面不好看，该有的型格一点也不缺，流线型的车身比市面上绝大多数车型都要流畅修长，为了更好的风阻系数，其轮毂的设计都经过了一定的优化，因此车身的流畅度更不要提了。
车尾部分相对来说确实有些宽，并且收的比较急，所以看起来有些短，导致整体的视觉效果上差了那么一点点，如果说做成轿跑的溜背造型，那么整辆车的外观可以说就几乎完美了，车尾很有辨识度的是贯穿式尾灯，点亮后很醒目，对行车安全有一定的积极意义，贯穿灯带下方的“build?your?dreams”字体很特别，也很有观赏性，一定程度上提升了车辆在视觉上的质感。
内饰的设计来自奔驰前任内饰总监米歇尔·帕加内蒂，坐进车内，关上车门，确实有很浓郁的奔驰感觉，特别是音响的位置和车门与中控台衔接部分的弧度感、中央扶手箱部分的质感营造以及内饰氛围灯的设计，但是这些感觉之外，也很有比亚迪自己的风格，比如说可旋转的超大中控屏，电子换挡杆的造型和一键启动的位置，其中一键启动的按钮内部还打造的璀璨夺目，很吸引眼球。
快到令人眩晕的加速性能?舒适和操控都出色
动态驾乘体验可以说相当出色，毫不夸张的说，比亚迪汉EV有特斯拉的加速、宝马的操控、奔驰的舒适。前后双永磁同步电机，综合最大扭矩680N·m，总功率363kW，3.9秒破百可以说是毋庸置疑的。一脚电门下去，一阵眩晕感袭来，用一句时下流行的话来说就是，人在前面跑，魂在后面追。当然，也不用担心太快刹不住，毕竟Brembo的四活塞刹车卡钳不是放着看的，根据相关媒体的实测，其100-0km/h的制动距离仅32.8米，同级中罕见。
操控很强是小编个人从提速和制动的优秀表现得来的，但同样根据相关媒体的实测，其麋鹿测试的通过速度超过80km/h，可见操控性强并非纸上谈兵。开这辆车的感觉就是随时能达到你想要的速度，同时你能运筹帷幄的让它降到你想要的速度，仅快起来不算什么，能快还能从容慢下来最为可怕。
舒适性方面的表现，首先是静谧性，比较挑路，有的路段安静到令人“窒息”，因为电车本身没有发动机的噪音，所以只能听到空调出风的声音，但是有的路段有一定的胎噪，不过仍然比很多车型表现的出色，毕竟有双层隔音玻璃的加持；底盘悬挂也是出奇的好，过较大的坑洼和减速带时，回弹及时且很有韧性，几乎没有什么颠簸感，但同时不会有多余的跳动，且车身底盘很紧扎，有质感。
并非十全十美?美中有不足
当然，没有十全十美的产品，不足也是有的，就小编发现的来说，认为有两个较为明显的不足，其一为后备箱内的盖板不能完全契合，有较大的缝隙，小编开始以为是没盖好，特意看了下才发现不是没有盖好，作为4S店展厅的展车来说，这种小瑕疵不应该。
其次就是副驾的座椅，腿部支撑确实很短，小编身高172cm，很普通的身高，但在副驾驶乘坐时，腿部悬空较大，一定程度上影响乘坐的舒适性。如果说后备箱内盖板短了是个别车型的问题的话，那么副驾驶的座椅承托不足应该会是全系的不足。
最后就是EV车型和DM车型之间的差异问题，对照配置表后会发现，EV车型***用的是磷酸铁锂刀片电池，但是DM车型为三元锂电池。从比亚迪对刀片电池的介绍来说，不少人应该会觉得买DM车型有些吃亏的感觉，但毕竟价格相差较大，所以或许不能算不足，只能说在产品的定位上不同。
当前购车“零优惠”?分期最长可贷60期
动静态体验完之后，当然要了解下想要拥有它需要多少钱的问题了，于是和销售具体谈了谈价格方面的问题。
小编认为，多数人考虑这辆车的人应该会主要考虑两款车型，一是DM版本，另一个就是指导价25.58万元的超长续航版尊贵型。原因在于前者可以不在乎里程问题，后者是虽然顶配的3.9秒的破百能力虽然有吸引力，但价格确实很贵，在很多一线限购城市，可能大多还是会选择续航能力没有差别，但是价格更便宜的次顶配车型，而非顶配。
首先毋庸置疑的是，新车上市，且热度很高，所以优惠是一点都没有的，两款车按照首付10万元上下来算，分别计算贷款36期和60期。其中DM车型车价为21.98万元，首付100800元，贷款134000元。其中保险预估9000元，实报实销，上牌费用3000元，手续费3000元，36期月供为4000元，60期为2599元。
所以贷款36期的利息为10000元，贷款60期利息为21940元，两种分期方式加利息的落地总价为24.48万元和25.67万元左右，因为保险不确定，所以为左右。
而EV车型的指导价为25.58万元，首付101300元，贷款170000元，其中预估保险费用9500元，手续费、上牌费用和DM车型一样，贷款36期月供为5075元，60期月供为3298元，所以加利息总价分别为28.40万元和29.91万元左右，利息分别为12700元和27880元。
除上牌费用和金融手续费外没有其它费用，当然，优惠也是确实没有的，最多就是安排第一批提车。关于上牌费用和金融手续费，小编认为虽然属不正当收费，但奈何它已经是整个行业的通病，小编接触过的所有品牌，所有汽车4S店都有这种收费，虽不满，但也只能默认。
探店小结
整体来说，比亚迪汉是一款非常不错的有竞争力的车型，如果一定要买一辆纯电车型作为生活中的伙伴的话，比亚迪汉EV比特斯拉Model3明显更值得，无论是从安全、舒适性、电池技术还是性价比，它都会是胜者；当然，如果你在乎续航，那么DM其实一样是不错的选择。
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汉EV，它是比亚迪最新的旗舰轿车，也算是比亚迪今年的力作。新车已在今年7月份正式上市，其综合补贴后的售价分别为，汉?EV?超长续航版豪华型售价?22.98?万元、汉?EV?超长续航版尊贵型售价25.58?万元、汉?EV?四驱高性能版旗舰型售价27.95?万元，而我们今天的实拍车型为2020款?EV?超长续航版尊贵型。目前商丘地区汉EV暂无优惠，不过可以享受最高2万置换，最高5年0利息！至于新车的具体表现如何，哪个配置车型更值得选？下面我们一起来看看吧。
汉的颜值确实很高，前卫、动感且充满科技感，作为年轻人的我表示很对味。车头有着“宽体”既视感，同时又带有一些攻击性，粗壮的镀铬饰条贯穿前脸连接两侧大灯，“汉”字母LOGO也出现在镀铬正中央，有一种不怒自威的气场。
汉EV的大灯光源十分丰富，除了当下比较流行的流水转向灯外观，还有紫色的光源点缀，夜间点亮后辨识度很高。远近大灯则***用矩阵式设计，具备智能大灯功能。
车身侧面，汉EV的腰线并非完全水平的设计，配合类似溜背式的造型，让它看起来有些圆润。此外，新车还***用了隐藏式门把手设计，这是比亚迪第一次在量产车型上***用这一设计。车身尺寸方面，汉EV的长宽高分别为4980*1910*1495mm，轴距为2920，车身宽度和高度都大于小鹏P7，但轴距却小于小鹏P7的2998mm。
汉EV提供了两种样式轮圈，我们的实拍车型***用的是封闭式轮圈设计，规格为245/45?R19，配备的是马牌轮胎的高端系列。
车尾的轮廓显得很有力量感，也很有扎实感。贯穿式的尾灯组是尾部最大的亮点，点亮后极具科技氛围，同时有效拉伸了视觉宽度，令新车从后面看上去重心更低，运动感很强。
内饰部分，汉EV使用的仍是家族式的设计，虽然并未有太多新意，但也进行了一定的更新，环形座舱让车内看起来十分宽敞，而且用料上也绝对是“豪车”级别。同时汉的中控大屏尺寸也有所增加，并且内置了丰富的功能，包括***和驾驶***功能、电池信息等。
此外，汉EV的方向盘十分独特，两幅式的镂空设计比较少见，而且它的下发还带有电子屏，可以显示***驾驶等信息，进一步提升了整车科技感。
汉EV的档把处集成了启动按钮，空调开关，自动泊车***和自动驻车等功能，启动按钮做得也很有科技感。
后排空间十分宽敞，在同级别属于中上等水平。座椅的舒适度很高，并且后排三个座椅均配备了独立头枕，副驾驶还设置了“老板键”，方便后排乘客操作。后排空调可以独立控制，并带有温度屏显。
后备箱空间比较规整，实用性还算不错。
动力部分，汉EV共有两驱和四驱两种版本，两驱版车型***用了单电机驱动，最大功率为163kw，最大扭矩为330N·m，其百公里加速时间为7.9s。四驱版车型搭载了前后双电机，综合功率达到了363kw，最大扭矩为680N·m，百公里加速时间仅为3.9s。续航里程方面，我们这次实拍的超长续航版，NEDC工况下的续航里程达到605km，而四驱高性能版的续航里程为550km，其整体表现比市场上的大部分EV车型更好。
购车建议：
通过对各个配置的对比，我们认为2020款?EV?超长续航版豪华型，也就是车系中的低配车型最值得购买。虽然该车型是最入门车型，但它配置并不低，例如LED矩阵式大灯、自动大灯、自动雨刷、自动空调、后排空调出风口、360度全景影像、前排座椅电动调节、主驾驶位座椅通风加热等等，真皮包裹的多功能方向盘、12.3英寸的全液晶仪表、15.6英寸的可旋转中控屏、可语义识别的语音控制系统、全速自适应巡航以及车道保持功能这些配置都对得起它的身份。此外，通过***远程控制车辆、电池预加热系统、前排侧气囊、前后排头部气帘和膝部气囊也出现在了该车型上；而且22.98万元的补贴后售价可以让大多数消费者所接受，所以比较值得推荐。如果您在预算方面比价充足的话，也是可以考虑DM?四驱性能版豪华型。
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