- 超越特斯拉，大众有机会吗？静态解析大众ID.4，将在南北大众国产
- 差别到底在哪？南北大众的ID.4到底怎么选
- Model Y车主试驾ID.4 X，最真实的想法是什么？
- 大众ID.4 CROZZ百公里加速时间几秒?
ID.4是一款宽敞而紧凑的全能车，易于驾驶且充满乐趣。后轮驱动和高压电池被放置在两轴之间的车辆最低点，这使得运动型操控成为可能。这降低了重心，有助于重量分配，使重量平均分布在前轮和后轮上。这使得新ID.4的驾驶者可以像驾驶跑车一样，以同样的攻击性和信心攻克弯道。
在大众汽车上，转向系统首次被安置在车轮中心的前方，这保证了快速过弯时的高稳定性。此外，15.9:1的传动比使转向更加精准。顶级ID.4?Max所配备的Plus运动套件具有渐进式转向功能，可将比率从默认的15.9:1动态调整至14.5:1。
该套件中还包括DCC自适应底盘控制系统。它可以根据路面和路况改变每个减振器的参数。这项创新技术每秒可调整200次。
这两项先进的功能可以根据所选的驾驶模式，享受不同的乐趣。其中三项是预先配置的（Eco、Comfort和Sport），而第四项（individual）则允许驾驶员修改每项悬挂和底盘设置，以获得独特的驾驶体验。
新的ID.4借鉴了最新高尔夫GTI上的车辆动态管理系统。它与稳定控制模块（ESC）密切合3?作，控制XDS电子横置驱动锁的制动干预。
牵引力控制系统是基于速度的，这意味着即使在极端情况下，后轮驱动的ID.4也会紧贴路面，电子方式解决传统RWD车辆的传统问题——转向过度。
为了进一步提高操控性，这款SUV***用了前麦弗逊悬挂，相比传统的双叉臂设计，重量成倍减轻。零部件***用了高强度的铝制材料，提高了刚性，使转向更加稳定。
在后部，工程师们设计了一个紧凑的五连杆悬架，并将灵活的副车架与车身相连。
ID.4可提供多种轮毂，直径从18到21英寸不等，在空气动力学上得到了完善，原厂后轮***用较宽的低阻力轮胎。
使用较大的车轮使得工程师们能够开发出一套强大的制动系统，前轮***用大转子，后轴***用鼓式制动器，其使用的刹车片可保证在车辆的整个使用寿命内使用。
ID.4的最终量产版于近日推出，并将在不久的将来推出8款车型。第一款北美版本将于2021年第一季度上市，其单台后置电机的功率为201马力（204?PS；150千瓦），可拖动高达2700磅（1225公斤）。它将由一个82千瓦时的电池组提供动力，在充满电的情况下提供250英里（402公里）的估计行驶里程。
全轮驱动版本将于2021年晚些时候推出，并将配备两个后置电机，组合起来的输出功率为302马力（306?PS；225千瓦）。
在美国，ID.4将使用Electrify?America网络提供三年的直流快速充电，无需额外费用。
对于欧洲市场，RWD、单电机的ID.4有三种动力选择，从146马力（148?PS；109千瓦）到201马力（204?PS；150千瓦）不等。电池组有52或77千瓦时的容量（净功率），续航里程可达520公里（324英里）。
而在中国市场，ID.4将由南北大众分别国产，目前车型开启预售，补贴后售价不超过25万元，并享受相应的购车***，这款新车的最终售价和交付时间将在春节后完成。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
超越特斯拉，大众有机会吗？静态解析大众ID.4，将在南北大众国产
从5月份准备买车，到9月份蟹岛提Model y，4个月的时间，我试驾了广汽埃安V，比亚迪宋PLUS EV，比亚迪汉，蔚来ES6，大众ID4，小鹏P7，特斯拉MODEL 3和Y，做了各种详细对比后，最终犯贱地（对服务而言）选择了Y。
1，续航。我试驾的几款车都差不多能到500，甚至600，蔚来较低价位的稍微差点。如果只看续航，大众ID是最实的，80多度的电池，标550，基本是1：1。我申请了ID4 CROZZ的48小时深度试驾，绕北京5环一圈，空调21度，表显即实际行程。相较而言，model y虚的严重，NEDC 标525，表显不到440，虽然说是表显更精准。但是大众550也是用NEDC标的。
我同时问了很多跑网约车的电车司机，很多国产车NEDC的标注跟实际行程也差不多。这样一看，特斯拉的续航，有点差劲。毕竟电池只有60度。至于，所谓的能耗控制，下文再说。
小结：我没有买大众的最重要原因为是它用的是811电池，担心安全问题。虽然宁德时代说造出了永不起火的811电池，但是涉及永远的话我总是半信半疑。毕竟，我跟3个女孩都说过永远爱她，最终······我对所有三元锂电池都有怀疑，虽然出事概率极低，但是就像恐飞一样，一坐上去，就紧张，这个心理问题没法克服。另外，现在所有新能源公交车好像都不能用三元锂电池，只能用磷酸铁锂。
小结：我没有买小鹏的原因是我个人偏好SUV，因为家里人多。小鹏的后排空间表现一般。
3，驾驶体验。因为大多是试驾很短时间，所以体验差别不大。但是在买特斯拉前我租了一辆model 3专门体验一下动能回收。大众我是体验了48小时。所以就这两个车来说，特斯拉更好一些。
首先，动能回收，特斯拉在保持模式下，多数情况中，单用油门就能控制，并不累脚，甚至很轻松。尤其是在速度低的情况下，丢掉油门，会自动驻停，很方便。但是，内心仍有忘记刹车和误踩的担忧，在一次掉头时，有一辆直行车通过，我为了躲，差点把油门当刹车踩了。所以，提车后，我一直在缓行和保持之间切换使用。特别牛逼的车技高手，请忽略我的担忧。
其次，驻停后起步，特斯拉更加平顺，大众有些突突。特别是倒车时，大众如果深踩驻停后，要踩油门才能继续行进，很突兀，有剐蹭风险。
再者，底盘方面，大众要优于特斯拉。我看很多车评人说特斯拉路感很强，一开始不懂是什么意思，提车后懂了，就是过坎的时候很颠，让你知道下面是个坎。大众过个小坎，基本没啥感觉。
再说能耗，大众的能耗稍高一些，在15.8左右，同等条件下，特斯拉在13左右。不过，也没必要狂吹特斯拉。我开已经跑了10万公里北汽EV200共享 汽车 ，能耗也能跑到11.9。国产车并不差。
4，服务和品牌。就服务来说，除了买小鹏和蔚来，买其他车都犯贱。销售、试驾专员都是爱理不理。我在两家店都试驾过特斯拉，销售看起来客气，但是都不真诚，都是成年人，能感觉到什么是真正服务。所以我绕过他们，自己从网上订的车。但是特斯拉仍然给我安排了带我试驾的销售作为我的服务专员。想着已经放弃服务了，也就这样了。就品牌而言，除了蔚来能让人一眼看出来土豪以外，其他品牌跟特斯拉比起来，应该是差一些，个人理解。
总结：由于我想买SUV，担心三元锂电池安全，所以最后PK的是比亚迪宋PLUS EV和特斯拉MODEL Y。差不多配置下，价格相差10万。我是这么想的，驾驶体验和智能化这一块，特斯拉应该比比亚迪贵个2~3万。动力这一块，特斯拉也应该比比亚迪贵个2~3万。品牌这一块，特斯拉应该比比亚迪贵个3~4万。所以，比较算下来，model y标续的性价比挺高的，价格并不虚高。
ps：实话实话，特斯拉对待一些车主的态度以及服务，真的格局太低，买它就是犯贱。但是，但就车而言，特斯拉确实是不一样的存在。一个屏幕集成，更好地交互体验。不过，人犯贱总有醒过来的时候，就像爱情，就像驯服烈马。当车主们新鲜感过去了，更加看重售后的时候，如果特斯拉的服务和格局仍不提上去，就不好说了，除非能一直生产出更好的车。这很难。而且，很多国产车已经做得很好了，并且有更好的趋势。
差别到底在哪？南北大众的ID.4到底怎么选
2020北京车展，ID.4并没有出现在大众展台，它的国内首秀时间为10月22日，地点为深圳。但官方说，由于“台风的因素”，ID.4国内首发的活动将推迟到11月3日。没事，在德国ID.4已经发布。海外咱有人，去现场搞了一波实拍图。
大众ID.4是一款纯电动中级SUV，车身尺寸略小海外版Tiguan，与同属大众集团旗下的斯柯达品牌Enyaq的尺寸很接近。根据大众公布的消息，ID.4将在大众德国茨维考、美国田纳西州查特怒加市和中国进行生产制造。小编认为，ID.4应该会落户上汽和一汽-大众。有什么区别，后面我们再说，先看看海外版ID.4。
之前小编写过大众ID.3电动车的静态解析（没看过的可以点击这里）。第一眼看到ID.4的时候，以为大众开玩笑呢，ID.4和ID.3这兄弟俩长得也太像了。转念一想也是，“不套娃就不大众”了。
仔细看下ID.4的设计，它的前脸运用了曲线，看起来比较圆润。它比ID.3的车身高度更高，并且运用了黑色的前包围，有种Crossover跨界SUV的味道。
前脸***用了大众最新的扁平化LOGO，一个横向饰条穿过LOGO，将两侧的前大灯连接在一起。就像第八代高尔夫一样，饰条内藏灯带，能够与前大灯一同点亮。在美国，新的VW?Logo也能点亮，但在欧洲和亚洲市场，这不符合法律规定。
ID.4标配LED前大灯，消费者可选装Matrix?LED大灯。根据大众的介绍，当驾驶者拿着钥匙接近ID.4时，照明灯会从底部向上旋转，就像抬头迎接驾驶者。无钥匙进入系统让车辆具有更强的迎宾效果，照明模块“张开”眼睛，然后向侧面选装，感觉车辆正在欢迎驾驶者的到来。
ID.4的车身长宽高分别为4585/1852/1636毫米，轴距2765毫米。它***用了双色涂装，Honey?Yello车身颜色与黑色车顶形成了一定反差，车窗装饰条为亮银色，粗壮的C柱显示了力量感。与大众燃油箱比较，ID.4的车头较短，这其实是MEB电动平台所打造车型的特点，车头都比较短，车内空间较大。上腰线让车身形更有层次感，形成不同的光影效果。它从前轮眉处开始向后延伸，并不是一条平直的线，在B柱后略微向上切斜，最后收于尾灯处。
尾部简洁，具有不错的层次感。两侧尾灯通过黑色烤漆饰条连接在一起。但是尾部下方这块大面积的塑料包围，个人不太喜欢，感觉面积过大，影响了一定的美观度。
3D效果的LED尾灯组也可选装，它能提供均匀的光线。3D?LED尾灯组的灯光能形成一条平直的曲线，效果均匀，会发出红色光，并且加入了动态转向灯。它从内侧向外侧移动，清晰地传达车辆的行驶方向。
驾驶舱设计与ID.3差不多，方向盘后方是一块5.3英寸的液晶仪表盘，换挡机构在仪表盘的右侧位置。中控台标配10英寸液晶屏，可选装12英寸液晶屏。多功能方向盘上设置有具备触觉感觉的按键，就像高尔夫8一样，这些并不是实体按键，操作的时候会给予你一定的反馈。
功能操控在中控屏上均可完成，诸如导航，空调调节，音量调节等等。它的操作方式很直接，就像在使用平板电脑。你也可以使用语音来操作，只需要说：“Hello?ID"，就能进行人机交互。但之前，在解析高尔夫8以及ID.3的时候，小编就说过，这个音量和空调调节，用手指滑动真是不太方便，因为很难控制那个力度，变成物理按键会更好。或者像宝马一样，有多种功能操作方式，驾驶者可以根据不同的场景，选择最适合自己的功能操作方式。
后排空间表现尚可，毕竟ID.4是一款紧凑级SUV，前文小编已经说了，MEB平台打造的车型会拥有不错的内部空间表现。身高如果1米8以上的乘客坐在后排没有太大问题。
行李厢容积为858升，如果将后座按比例放倒后，能达到1818升的装载空间。
ID.4提供52kWh和77kWh两种规格电池，WLPT工况下测试的结果为，最远续航里程分别为360和520公里。搭载52kWh电池的ID.4电动机高低功率输出为150和170马力，77kWh电池的电动机高低功率输出为175和204马力。全系标配四驱系统。充电速度方面，ID.4支持AC和DC快充电。
驾驶***方面，ID.4配备了IQ.Drive智能驾驶***系统，包括碰撞预警，ACC主动自适应巡航，车道保持，车前盲点监测，智能灯光***，动态路标显示，RTA后方横向车流警示等等。
那么ID.4引入上汽大众和一汽-大众后会有哪些变化？
一汽-大众版本的ID.4?CROZZ在外观设计造型方面更接近海外版车型，就是上面我们刚刚解析的ID.4。上汽大众的版本会对前脸和保险杠进行一定的设计。据悉，上汽大众版本的车身长度和高度进行增加。
ID.4在美国正在销售的ID.4?Pro售价39995美金（约合26万人民币），首发版1st?Edition为43995美金（约合29.5万人民币）。如果算上购车补贴，每款车型可以减掉7500美金（约合5万人民币）。根据大众的消息，ID.4?1st?Edition开始订购开始，第一批2000台车就被一抢而空。仔细分析下，因为1st?Edition里给了不错的优惠政策，包含6000美金的选配套件，并且1st?Edition明年第一季度就可以交车，而Pro版本得等到明年年中。大众为了开拓电动车市场，ID.4在美国稍后会推出更入门版本车型，售价35000美金（约合23万人民币）。
南北大众同时国产，就像很多汽油车型的做法一样，大众要在中国实现利益最大化。MEB平台是大众电动化第一步，并且是未来大众集团的重要战略，从轿车到SUV，再到MPV，都将推出电动车型。作为一家德国传统车企，大众希望到2023年，能够超越特斯拉，在欧洲、美国、中国等地的工厂总产量目标能突破150万辆。为了达到电动化的目标，大众的Car.Software软件部门，到2025年会雇佣超过1万名员工，生产研发全新软件系统。
2020年年初，大众ID.3无法使用原本预定的OTA功能，库存在大众茨维考工厂附近的11500辆ID.3需要人工手动更新整车软件程序，ID.3车载软件存在问题已经不是什么新闻了，从2019年开始就曾曝光会因为软件的原因导致ID.3交付延期。但大众此前曾多次重申，到2020年夏季交付客户的***将保持不变，而且软件将会在之后实现在线更新。
大众在面向未来电气化转型的过程中，运行VW.OS的E3架构和MEB平台是其两大拳头。大众将自己的E3架构称为：「end-to-end?electronics?architecture（端到端电子架构）」，目的是实现整车OTA。实施的方法则是搭建端到端电子架构，打造自己的软件，通过云端系统传输数据，将覆盖未来接近1500万辆产品阵列。电动化、智能化转型并不是说说而已！大众是传统车企，现在要把软件完全归于自己来做，需要大量的开发。但是之前大众在这个方向上一直都是***用外包的形式，没有一个过渡期或者成熟后再上马，这中间必然会有一定问题。
ID.4即将于11月3日在深圳首秀，南北大众最终版本的定价会是多少，是否有一定的补贴优惠，大众超级充电桩开迈斯是否能够快速布局以及软件问题，这些都是小编关心的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Model Y车主试驾ID.4 X，最真实的想法是什么？
易车原创?时间来到了2021年，大众的MEB平台车型终于来到了我们身边，而且一口气就来了两辆。它们分别是上汽大众ID.4 X和一汽大众ID.4 CROZZ，同为MEB平台下打造的车型。那么上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ到底有什么区别，谁又更值得购买呢？接下来今天的文章就来和大家好好聊一聊。
首先来看看外观吧，两款车型都***用大众最新的MEB纯电平台打造，整个外观都是全新的设计，不过在细节方面还是拥有比较明显的区别的。上汽大众ID.4 X在设计风格上更注重层次感和运动感，整体看起来更加年轻。而一汽-大众ID.4 CROZZ的设计更加突出了厚重感。
前脸造型的区别是一目了然的，在前脸的上半部分，ID.4 X和ID.4 CROZZ都***用了会发光的最新logo以及两侧的LED灯带，就辨识度而言，绝对是超过了众多车型。不过ID.4 X全系车型都标配了WELCOME迎宾唤醒光效，而所谓的迎宾唤醒光效指的就是当车主靠近车辆时，logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起。至于ID.4 CROZZ的低配和次低配车型则并没有这项功能配置，在档次感方面显得稍逊一筹。另外下格栅区域则是两款车型区别比较大的地方，ID.4 X将两侧进气口相连，形成了贯穿式的设计。这样设计的最大好处就是有助于拉升车辆的横向视觉宽度，而ID.4 CROZZ则显得普通来一些，相比之下，ID.4 X的前脸设计无疑更出彩一些。
ID.4 X和ID.4 CROZZ在大灯上都***用了矩阵式LED大灯，另外大众这次在灯上玩的花样可不少，不过比ID.4 CROZZ更良心的是，ID.4 X全系标配了IQ.Light，在动态照明效果上要更胜一筹。而且这两款车型在大灯的设计上也有着明显的不同，ID.4 X***用了开眼角的设计，这样的设计之前也在途观X上出现过，是大众最新的设计语言，会让车辆整体的设计更加年轻、潮流。而ID.4 CROZZ大灯的样式则比较普通，显得并没有太多新意。
ID.4 X和ID.4 CROZZ的车身侧面造型如出一辙，但是在车身尺寸方面，ID.4 X还是要略胜一筹，ID.4 X的车身长度为4612mm，要比ID.4 CROZZ的4592mm长出20mm。而在高度方面，ID.4 X达到了1640mm，也要相比ID.4 CROZZ的1629mm多出来11mm，所以ID.4 X在整体感官会比ID.4 CROZZ更大一些，至于车身宽度和轴距，两车则完全一致。而且ID.4 X的车顶流线饰条一共有三种颜色可选，而ID.4 CROZZ则没有，在个性化方面，ID.4 X做的也更好一些。
再说到车尾方面，两款车型都***用了贯穿式LED尾灯的设计，另外ID.4 X还支持3种尾灯点亮效果，仪式感十足。其次尾部的设计感还是不太相同的。ID.4 X车尾的黑色饰板几乎与尾灯做到了等宽，和谐感和立体感比较强，而ID.4 CROZZ饰板偏细，车标则覆盖在logo外部。
两款车型中控台布局和此前大众车型有着很大区别，整体***用了横向贯穿的极简设计语言，细节部分更讲科技感，比如标配使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。车机系统操作逻辑也是全新的，更直观，主要功能配有专属图标，一定程度上提升了操作便利性。车机智能系统上，均支持CarPlay以及CarLife手机互联、语音识别控制等常用功能。
至于两车内饰的区别首先在于车内配色搭配，ID.4 X相比ID.4 CROZZ无疑要更加充满年轻活力而且拥有三种内饰颜色搭配。另外ID.4 X在内饰上使用了皮革包裹和缝线装饰，质感方面要比ID.4 CROZZ更好。而且两车空调出风口的样式也不尽相同，ID.4 X出风口饰条延伸至中控台，丰富了层次感。至于在细节方面，ID.4 X的中央扶手上还有ID. 打孔字样。座椅***用了奔驰 AMG-GT 车型同款的DINAMICA超细纤维麂皮绒面材质，舒适性更好的同时、耐用性更佳。
另外在中央扶手区域的造型，两车也是区别较大，上汽大众ID.4 X是把手机无线充电板放置在中控扶手最前方，后方才设有储物槽，内部同样也有两个Type-C充电接口，此外，上汽大众ID.4 X在设计工艺上还加入了多种材质组合和缝线装饰，营造出来的个性年轻感觉要比一汽-大众ID.4 CROZZ会更强。一汽-大众ID.4 CROZZ在中央扶手箱前方设置有储物槽，并在其后方内部隐藏着一个带无线充电功能的手机储物格及两个Type-C充电接口。
值得一提的是，这两款车型都配备了AR-HUD，不同于传统的HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限
大众ID.4 CROZZ百公里加速时间几秒?
转型电动化这件事儿上，大众汽车或许是传统车企里最积极也最坚定的。就在上周，大众高层表示最迟在2025年成为全球电动汽车市场领导者，换言之，面对特斯拉势如破竹的态势，燃油霸主大众汽车有信心在5年内超越特斯拉。在国内，南北大众MEB平台下“双子星”ID.4 CROZZ和ID.4 X相继交付，被外界看来这是大众与特斯拉的首次交锋。
正巧，笔者作为国产Model Y车主这次得到机会试驾上汽大众ID.4 X，一边是老牌传统车企电动化破局之作，另一边是特斯拉在华炙手可热的最新产品，相信不少消费者都会在两款车中间纠结，那今天笔者就好好跟大家聊聊Model Y与ID.4 X的试驾感受。
驾驶感受：拥有滑行体验是件多么幸福的事情！
在去试驾上汽大众ID.4 X路上，笔者就很好奇作为MEB平台新车驾驶感受会是怎么样，是激进还是温和？ID.4 X的真实续航水平究竟如何？它会给笔者带来与国产Model Y完全不同的试驾感受吗？带着这些疑问，我们先来看看ID.4 X动态表现！
今天笔者试驾的是售价23.5888万元的Pro极智长续航版，新车搭载后置永磁同步电动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩为310牛·米，续航上，新车搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为555公里。
值得一提的是，ID.4 X提供二氧化碳热泵选装，热泵空调系统利用媒介在密闭系统中蒸发气化、冷凝液化的物理特性，可保证三电系统保持在工作温度，提升续航里程。据官方介绍，在35℃高温环境下，ID.4 X续航约为常温的80%；-7℃低温环境下，续航约为常温的60%。
如果按性情来区分，国产Model Y就像是一腔热血的急躁男孩，而ID.4 X则更像是温润如玉的年轻少年。两驱版单电机车型动力输出与燃油大众2.0T高功率版本相差不多，但是由于电动车属性，它所带来的动力感受更加轻快、平稳。
驾驶模式上，ID.4 X提供了经济、舒适、运动及个性化四种模式，其中经济和运动模式下这台车动力调校有明显的区别，不过即使在运动模式下，与国产Model Y相比，它的动力都是轻柔平缓的，不会有很强的推背感。
重点来了！！！开上ID.4 X让笔者重新体验到了久违的滑行乐趣！我们都知道，改款以后的Model 3和Model Y取消了动能回收调节，也就是说特斯拉强制让车主们适应单踏板模式驾驶，松开电门会有很强烈的拖拽感，这对于很多车主而言是非常不习惯的。关于动能回收，ID.4 X的做法同样是自动判断回收级别，不过经过长时间驾驶后，即便在B挡强回收状态下，力度也非常轻柔，不会有强烈的拖拽感，基本能实现与燃油车“回油”滑行相同的驾驶体验。
刹车脚感是笔者比较疑惑的一点，ID.4 X***用了电子制动器，它的刹车踏板行程过长，初段三分之一基本没有刹车，再往下踩又不容易掌握力度，所以需要驾驶员好好适应一番。
底盘调校上颇见功力，整体底盘紧实富有韧性，小颠簸处理的非常到位，弯道支撑性也足够好，再加上超过2.1吨的自重，ID.4 X表现出一款高级电动车的行驶品质，在底盘调校这点上，特斯拉显然更加看重的是驾驶乐趣，所以比较硬。
笔者非常喜欢ID.4 X仪表盘和AR-HUD增强现实抬头显示这套组合，在打开导航需要转向时，抬头显示会模拟出转弯特效来提醒驾驶员，非常方便。
再来说说ID.4 X的续航表现，它与国产Model Y电控逻辑完全不同，ID.4 X表显续航会根据电池的荷电状态、温度来预估电池可用电量，并且会随着驾驶模式、空调、音响启动续航实时发生变化。出发时，98%电量表显续航482公里，在经过了300多公里驾驶后，行驶里程和表显剩余里程比例基本在1:1.4，相当准确了。
总结下ID.4 X的驾驶感受，国产Model Y更像是一台性能车，也更难驾驭，而ID.4 X它驾驶风格更趋向于燃油车型，也更适用于更多消费者驾驶。很遗憾的是，由于这次<a clas
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测试车辆为大众ID.4 CROZZ PRO两驱版，续航时间长。电机最大马力204匹，最大扭矩310牛米。你看这电动车几秒钟的加速时间。考试那天的温度是10度。我们把ID.4 CROZZ的驾驶模式调成了运动，关掉了车内的电子设备，深踩油门。车子感觉车身微微上扬。
动力输出有一个爬坡过程，最大G值在0.5g左右，车速60km/h后动力略有下降，大众ID.4 CROZZ长寿命PRO两驱版0-100km/h加速时间8.30秒，0-60 km/h加速时间3.83秒。
id . 4 CROZZ油门踏板的阻尼反馈线性细腻，能提供良好的脚感。提速的感觉不是横冲直撞式的，是循序渐进式的。另外，这款车的动能回收性能是我个人非常喜欢的。干预的过程不是突兀的，而是温和的。在车内不会有“一脚刹车一脚油门”的感觉，对于刚接触电动车，不习惯动能回收的人来说非常友好。
百万购车补贴
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