易车讯 3月6日，极氪智能科技旗下官方二手车业务子品牌——极氪认证(ZEEKR Certified)正式发布上线，开启全国运营。据悉，极氪自研定向针对新能源电动车的智能检测评估体系，检测、评级、定价一体化，有效提升新能源二手车交易的规范性，最大化保障用户利益。
目前，极氪认证官方二手车商城已正式上线，支持全国购车，并推出了限时购车权益：3月6日-4月6日，用户下定极氪官方二手车，提车后可加赠2000度充电卡。同时，极氪也在全国主要城市的交付中心逐步布局官方二手车线***验空间。
新能源汽车市场行情波动大，导致车主对车辆保值率充满焦虑，对此，极氪推出了行业首创的动态保值率线上智能评估工具，用户可在极氪App内一键开启可视化的智能检测，在线生成车辆保值率报告及市场行情参考，随时随地掌握爱车价值。
大多数用户购买二手车都担忧售后服务问题，为消除这一顾虑，极氪推出了行业最高标准的质保政策，包括三电终身质保、整车质保延至6年或15万公里，并可享受无忧充电、15天退换车等比肩新车的品质权益及服务。
极氪官方回购为车辆保值率兜底，24小时出价、15天保价，全透明的线上流程，从源头保护隐私杜绝打扰，保障车主利益最大化。此外，极氪推出了车辆专属二维码身份标识，通过“一车***”生成专属数字化报告，包括车辆专业检测报告及车辆最新整备记录，准确还原车辆的前世今生。
为杜绝问题车，极氪认证从源头严苛准入标准，只收6年内或12万公里内、0结构损伤、0涉水涉火事故的车辆，通过360多项专业检测、55项品质认证，让用户买得放心、用得舒心。
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极氪官方二手车能砍价吗
市场竞争激烈，公司战略调整。
1、市场竞争激烈：随着新能源汽车市场的不断发展，竞争也日益激烈，其他新能源汽车品牌拥有更强大的品牌影响力和市场份额，对极氪官方二手车业务构成威胁。
2、公司战略调整：极氪决定调整其业务重心或战略方向，将***和精力集中在别的领域或业务，这种调整导致极氪官方二手车业务的削减或关闭。
要起势？极氪汽车同步注册两家销售公司
不能。极氪智能科技副总裁说：极氪官方二手车不以盈利为目的，主要做好用户满意度，不支持砍价。ZEEKR极氪，一个与零世代共创的潮流科技品牌，以“共创极致体验的出行生活”为使命信仰，“平等、多元、可持续”的价值观是诞生于巨人之力的全新用户型组织。
突然杀入高端电动车“红海”，极氪001的优势在哪里？
极氪汽车近日注册了常州以及济南两家销售服务有限公司，注册资本均为1000万元，且均为100%控股。
需要指出的是，两家公司经营范围略有不同，常州极氪汽车销售服务公司经营范围包括食品销售；机动车检验检测服务；出版物零售；保险经纪业务等。济南极氪汽车销售服务有限公司成立，经营范围则是小微型客车租赁经营服务；二手车经销；二手车经纪；二手车鉴定评估；餐饮管理等。从这一系列操作中不难看出，极氪汽车已经在线下渠道方面进行布局。
极氪是吉利控股集团旗下全新智能纯电品牌，定位为潮流科技品牌。吉利汽车集团日前公布了旗下新能源汽车品牌—极氪汽车的交付量数据，截止到11月底，极氪001交付量达到2,211台，该车11月份交付量为2,012台，大定平均定单金额为33.5万元。
据根据此前订单报告显示，极氪001购车人群主要集中在北京、上海、广州等一线城市，并且有超过一半的消费者选择了顶配车型，同时还有70%的用户选装了感应自动门套装。
去经验化，二手车市场要变天？
优势在于背靠吉利汽车，其配置性价比极强，从体验来看，不输给其他高端品牌汽车。首先我们要知道，这辆车来源于拿来，极氪品牌来源于领克，可以说是领克的电动品牌，而领克又是吉利集团控股的，所以可以认为是一个背靠吉利汽车的高端汽车品牌。这次极氪品牌的推出，也彰显出吉利汽车进军电动汽车市场的决心。从目前来看，该品牌的竞争力还是十足的，虽然价格不低，但与同价位的车型一对比，汽车的性价比马上就体现出来了。
其实吉利此时急匆匆推出电动车型也不难理解，如今的电动汽车市场已经越来越热闹，几年前还被人嘲讽只能PPT造车的，新车企们，现在都取得了不错的成绩，例如主打高端汽车市场蔚来目前已经销售了10万台汽车了。要知道，蔚来汽车的均价可是在35万以上，这个价位上，还没有哪个车企达到过这个高度。
显然吉利不想错过，这个高端化的好机会，尤其吉利还具备极强的造车实力，无论是生产工厂还是渠道方面，都比这些造车新势力强不少，所以此时推出极氪001是非常合适的。
参考资料：
在极氪001的预售发布会上，虽然内容非常丰富，但不论是?与用户共创?、?直营模式?、?全价值链生态?等等都已不是智能电动时代的新鲜词汇，这意味着，极氪固然能在先行者踏过的道路上博众家之长，但真正要走出?第三条路?并不简单。
与此同时，要打造完善的?极氪宇宙?需要做的事情简直太多了，10月要交付新车，100个超充站点待建，App生态运营，产品的二手车，最后到电池的梯次利用等等，每一环节不仅需要真金白银的付出，更考验着吉利全产业体系力的支持。
2022年12月中国汽车保值率报告：二手车消费者偏好SUV
撰文 | 郑文 编辑｜周长贤
提到二手车市场，大家也许印象都是“水太深”、“不靠谱”。
很明显的消费痛点很多，比如，交易过程不透明，普通消费者既无法明确判断车况，也无法知道相应车况应有的价格。除了车况、价格的坑，办理手续、金融政策上也不少消费陷阱。
而且，大多数二手车商做的是一锤子买卖，后续车辆出现什么问题一概不管，没有“售后”。所以，即便是入手一辆二手车在性价比上明显优于新车，很多人依旧不愿意去淌混水。
那么，有没有信得过的二手车渠道呢？不少资深二手车从业者会推荐官方认证的二手车平台。一般来说，官方渠道的车辆都经过严格筛选，品质比较有保障，并且有质保服务。
在新势力车企中，诸如特斯拉、蔚来、小鹏等都布局了官方二手车相关业务。最近，极氪也发布了官方二手车子品牌——极氪认证，成为新能源汽车行业最新加入的二手车业务玩家。
“盈利不是目的”
官方二手车有什么竞争优势？以极氪认证为例，极氪智能科技副总裁赵昱辉介绍了两个明显的点。
其一，极氪官方二手车具备完善的检测评估报告，在极氪App认证车商城上线的都是精品车，“一车***”，拥有完备的车辆检测报告，配备完善的购车服务权益。
其二，极氪官方二手车的价格根据车况、使用里程等综合评估，一车一价。自研的车辆价值管理系统，结合检测数据、评级数据、市场行情数据，三大维度综合分析，以最公道合理的价格，让买卖双方都放心满意。
极氪开创性地推出了车辆资产化线上智能评估工具，车主可随时随地查看车辆保值率，成为业内首家推出车辆保值率智能评估服务的中国豪华智能纯电品牌。
车主打开极氪App，就可以查看到自家车辆的保值率，结合市场行情，在线生成车辆保值率报告及市场行情参考。
至于官方认证的二手车售卖价格普遍偏高的情况，极氪认证官方二手车业务总监刘文峰表示，极氪不追求利润，“我相信给用户公允的价格，应该能够引领大部分的极氪车在行业里面的价格。”
刘文峰所表态的代表着极氪对消费者的诚意，值得一提的是，每一辆极氪官方二手车都会通过原厂深度整备翻新，还会给消费者匹配比肩新车车主的权益。
比如，极氪001官方二手车享受三电系统终身质保，整车质保延至6年或15万公里（以先到者为准）；补能权益方面，用户提车后，次月起可以享每月200度的免费充电额度，连续发放12个月。还有，保养权益、积分权益等都很完善。
看起来，做二手车业务并不容易，为什么很多车企要做这种吃力不讨好的事呢？
背后逻辑是，新车销售、市占率和二手车保值率是整个汽车周期中非常重要的指标，它们三者关系密切、互相影响。也就是说，促进二手车的良***易，非常重要。二手车业务是车辆全生命周期闭环服务畅通的重要组成部分。
赵昱辉强调，极氪认证官方二手车业务的目的不是盈利，而是为了让用户放心大胆地使用车，放心大胆地交易车，官方做用户的后盾，做用户产品全生命周期管理的角色。
乘联会市场信息联席会秘书长崔东树指出，车企布局官方二手车业务，是希望通过自身业务布局提升二手车保值率，提高客户粘性，并稳定价格体系。
一个不容忽视的事实是，新能源车目前的二手车保值率仍低于燃油车。
相比燃油车，由于新能源车还没有达到一定的市场规模，以及缺乏专业的检测标准，其保值率一直是痛点。《2022中国汽车保值率研究报告》显示，纯电动汽车三年平均保值率仅51.9%。而在2021年，这个数据仅为36.5%。
另一组瓜子二手车的数据显示，2022年新能源汽车三年保值率趋势榜单中，TOP20主流车系的三年保值率均值为59.7%，而燃油车相应数据是65%。
美国NADA的数据则显示，美国新能源二手车市场，纯电动残值损失速度是同等燃油车的两倍。
要想缓解这一巨大痛点，主机厂必须在二手车业务的相关环节做些努力。
过去，由于政策倾向不利于大规模经营，以官方平台的经营主体占比非常少。这说明两个问题：官方平台可以提升的空间不小；官方认证二手车车源少。
对此，赵昱辉直言，首先，现在官方二手车的渠道都是面向所有的车主，不一定非得是极氪的用户。接下来，极氪要去考量的是，通过比较成熟的二手车平台也好、车商也好，如何接驳到自己的体系里面。
唯一的目的是用户权益最大化。
新能源二手车“标品化”
官方二手车业务在传统车企中并不少见，那么新能源车企的官方二手车又能带来什么新内涵呢？
中国汽车工业协会后市场分会二手车联席会副会长何文欣首先指出一个基础前提，二手车是重线下的非标品，很多时候燃油二手车的估值靠的是经验化评估。
过去很长一段时间，互联网企业之所以没能做成现象级的二手车***，是因为互联网是线上标准化交易，两者属性有点相斥。即便互联网企业做二手车教育了大量的消费者关注二手车，敢于消费二手车，但也仅止步于此。它们虽然做了这么多年，但并没有对线下做提升和改变，90%的线下并没有被触及，仅仅是在线上把信息透明公开了，把车况互通了。
何文欣认为，“在重资产和非标品、重线下的交易空间，我们更倾向于用互联网赋能、服务，双方可能会更好一些。就像极氪有很好的App，上面有很好的赋能，但是它有标准的线下服务，这样才能整合在一起。”
CCCIS中国区汽车行业总监刘斯昀指出，如果车企可以将二手车深度整备，保证其三电系统等性能，以及包括智能化部分的更新升级，新能源二手车的性价比将大幅提升。
事实上，相比传统燃油车，新能源二手车的评估项目不仅在数量上有所增加，更重要的是专业程度的提升，比如电池衰减、芯片损耗等都没办法通过经验来判断。
正是这部分需要专业检测仪和数据分析的专业化评定，给了官方二手车竞争优势。据称，极氪认证开发的可以检测、评级、定价的定向自研的智能检测评估体系，检测标准达到360余项。
由于二手车商一般是整买整卖，很难有对智能化、三电等部分的整备实力，同时不成熟的市场负面影响因素太多，所以新能源车收得就会比较谨慎。不少车商表示，新能源车只能用来做补充业务。
刘斯昀认为，传统燃油二手车的特点是“一车一价”，对于这一点，如果新能源二手车能做好深度整备，反而可能是一个相对标准的商品。具有一定程度标准化特征的产品更容易得到线上销售模式的助力，如果再叠加适当的金融保险政策支持，市场将很有潜力。
这一观点与刘文峰不谋而合，他表示，极氪会把二手车去经验化，做成标品。
“首先，极氪把检测和认证，做成一种标品，或者是做成一种可让用户、首任车主和二任车主都可以自己去选，去购买的官方保障。将来，极氪还会推出寄售平台，首任车主可以通过极氪的动态保值率，一键发布到认证商城的寄售专区。同时首任车主和二任车主，都可以选购极氪官方的检测认证服务。”
“另外，我们通过官方深度整备，将车辆的外观、硬软件等***到标准状态，把非标品做成了标品。理论上你可以足不出户，你在平台上看到这台车，我们会根据你选择要上牌的城市，把车辆所在的位置和上牌位置的里程和相应的物流费用测算出来。这个时候你只要认可，我们就会把车辆直接送货到家。”
将非标品做成标品，这是极氪给出的答案。
中国汽车流通协会会长助理罗磊介绍，去年国家在二手车领域密集出台政策，把下一阶段整个二手车的运营体系搭建好了。归纳起来有以下几点：
第一点，取消国五限迁，全国全流通，北京除外。
第二点，恢复二手车的商品属性。
什么叫恢复商品属性？举个例子，过去卖车要先过户给车商，现在新政策给经营者一个中间地带，叫单独签转。在中间地带的时候，不算一次过户，这个时候也不给你发贴牌，也不让你上路行驶。它把资产变成一个商品，这时候就可以进入公司账户，系统管理。
如今，随着政策的改善，困扰二手车行业多年的“税收、二手车限迁、临时号牌问题”三座大山已经被彻底推倒，二手车流通变得便利。
与此同时，除了全生命周期管理需要、专业化评定的业务优势，政策层面也给车企官方二手车业务的成长带来了巨大的可能性。
据公安部统计，截至2022年年底，中国新能源车保有量为1310万辆。其中，2022年销量占一半，如果再加上2021年的300万辆，进入二手车流通的车源相对来说还是比较少的。
此时，极氪等新能源车企官方二手车的入局可谓恰逢其时，不但为市场带来新的品类，为消费者带来更多的选择，更重要的是，为新能源二手车市场的规范发展打样儿，为国内汽车消费市场的内循环助力。
—THE END—
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易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年12月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。
通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据***用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是数据的表现排名：
政策方向
持续扩大内需
在“二十大”之后政策保持了延续性，中央再提“扩大内需”，明确了内需在国民经济中的重要地位。我国汽车工业产能旺盛，而出口较少，市场主要是在国内。国内汽车新车销量连续13年位居全球第一，是《纲要》发布的背景条件之一，汽车产业发展符合扩大内需的战略。二手车方面，预期的着力点在于跨区域流通、税改、电池梯次利用、出口，而汽车金融预计将面临更严监管。
热点***
广州车展跨年举办
广州车展恢复举办，对于重振行业信心至关重要。国内跨年举办的车展以往非常罕见。元旦***期有望填补整个12月丢失的“流量”。尽管本届车展发布的新车数量偏少，广州车展仍是2023年车市的风向标。除了汽车行业之外，我们也看到电商在元旦之前发起了“百亿补贴”等多种形式的购物节，同样掀起一轮消费高峰。
线上车源量变化
车源量持续下降
除了防疫和二手车新政导致的交易缓慢外，二手车行业本身也存在局限性。2022年经销商4S店出现较多的退网***。经销商作为二手车的“流量入口”也出现了萎缩的情况，车源量下滑在预料之中。另一方面，跨年期间新车价格混乱，导致二手车经营风险增加，因此即便是车商也存在观望的情绪。
各级别保值率
二手车需求升级
二手车需求升级，消费者偏好SUV，而供给却多数为小型轿车等低端产品，这是二手车市场客观存在的供需矛盾。***二手车交易的方法除了降价之外，开发新的产品功能或使用场景都是可行的选项。例如智能网联汽车的普及，有望推动现有的SUV用户置换新车。MPV的价格上涨，关键原因就在于使用场景的差异。
豪华品牌保值率
部分豪华品牌涨价
豪华品牌二手车是一些领域的“刚需”，年底期间宝马、奥迪等传统品牌价格较高。另一类价格上涨的情况并非源于“供不应求”，而是由于成本高，跨年时期流通速度慢而导致的暂时停滞。奔驰品牌虽然也属于二手市场的“刚需”，但近期遭遇了负面新闻的影响。
主流海外品牌保值率
合资品牌保值率差异小
丰田凯美瑞和埃尔法车型本月交易量较高，占品牌权重提高。高端车型的表现优劣，侧面印证了品牌的竞争力。韩系品牌和法系品牌保值率大幅回升，而美系品牌也保持稳定，其与日系德系之间的差异进一步缩小。
自主品牌保值率TOP15
自主品牌变化
自主品牌当中的“头部”已经超过了合资品牌的水平，而自主品牌内部分化也比较明显。从长期趋势来看传祺、荣威等品牌在2022年保持了上升趋势，而宝骏、魏牌保值率呈下滑趋势。
热门保值率榜单排行
豪华 紧凑型SUV保值率排名
随着豪华品牌车型价格越来越亲民，不少家庭用户都将升级车型或是首次选购车型选定在了豪华品牌紧凑型SUV上，冒险家在这个级别中空间、品牌、颜值以及实用性在这个产品中都有很不错的表现，保值率排名第一。老牌豪华品牌奔驰GLB排行第二。凯迪拉克作为二线豪华里的代表品牌，旗下的XT4以高性价比和各方面都较优秀的成绩排行第三。
热门保值率榜单排行
热销 自主轿车保值率排名
中国品牌的紧凑型轿车销量并不算优异，除了受到SUV车型热销的影响，许多优惠后的中型车价格也不断挤压原来紧凑型轿车的空间。本榜单筛选2022年累计销量前10的轿车车系，名爵5在最新的家族化设计语言的帮助下，全新一代的车型***用了轿跑设计风格，主打起了时尚潮流，深受年轻人喜爱，在榜单中排名第一。主打运动的领克03以毫厘之差排名第二。
热门保值率榜单排行
自主 小型SUV保值率排名
小型SUV主要的目标用户是那些刚踏入社会的年轻群体，所以会在市场上找到许多设计时尚的产品。缤越凭借吉利多年的口碑和时尚动感的外观拿下头名，广汽传祺GS3凭借帅气的外观，齐全的安全配置，位列榜单第二位，荣威RX3相较之前的版本显得更加时尚、运动，外观流畅的线条很符合年轻人的审美，配置方面也进行了提升，能带给用户更出色的驾乘体验，在本榜单排行第三。
新能源车市场变化
新能源汽车补贴终止
国家补贴虽然终止，但新能源汽车的支持政策并不会结束，例如“双积分”等配套政策仍将为新能源汽车产业护航。具体到价格方面，地方补贴并未被禁止，各地量力而行的支持，将在不同地区形成价格差。在年底这个过渡时期，汽车厂商普遍发布保价措施，保护消费者权益。不同产品的价格或涨或降，也是厂商调整产品定位的机会。在2023年之后，新能源车市场将进入到真正的市场化定价阶段。
不同类型新能源车保值率
新能源车保值率暂时回升
从供给端来看，也有部分厂商没有换代新品。以特斯拉为代表的头部厂商出现了降价并减产的现象，预计2023年的新能源车增量将面临较大压力，价格战逐步拉开帷幕。之前12月的二手车价格回升只是暂时的，主要是疫情期间出行、进店减少的缘故。
主要车型保值率
本月主要新能源榜单中，微型车、紧凑型车占比增高，小蚂蚁超过宏光MINIEV车型位列纯电车型No.3，纯电车型前两名分别为科莱威CLEVER、极氪001；插电混动车型Top3 分别为保时捷Cayenne 插电混动、荣威RX5 ePLUS、秦PLUS 新能源。
易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！
标签： #二手车
