2023款极氪001是一款基于SEA浩瀚架构打造的豪华猎装轿跑，于2023年1月1日正式上市。这款车型共推出了4款配置，售价区间为30.00-38.60万元。然而，落地价格并不仅仅取决于车型和配置，还受到地区、保险、上牌费用等多种因素的影响。
一般来说，落地价格会在购车价格的基础上增加一些额外的费用。这些费用可能包括但不限于保险费用、税费、上牌费用等。因此，2023款极氪001的落地价格可能会在31-40万元之间，具体取决于不同的车型、地区和费用。
如果您正在考虑购买2023款极氪001，建议您与当地的汽车经销商进行咨询，了解具体的落地价格和购车方案。同时，您也可以在互联网上搜索相关的购车论坛和社区，与其他车主交流经验，获取更多的购车信息和建议。
总之，2023款极氪001是一款豪华猎装轿跑，具有出色的性能和豪华的配置。虽然具体的落地价格需要根据不同的车型、地区和费用而定，但一般来说，这款车的落地价格可能会在31-40万元之间。如果您正在寻找一款豪华的猎装轿跑，不妨考虑一下2023款极氪001。
小鹏要通过超充淘汰混动！你敢信？
导语：在“拥抱变化”的2021上海车展，“变化”的的确确被“拥抱”了，新能源汽车产品受到了空前的关注和期待。其中极氪001这款车，就很好地诠释了“拥抱变化”这四个字，不仅仅是车企拥抱政策的变化，也是消费者拥有趋势的变化。
极氪001是一款新能源纯电动车，拥有极高的人气，跟不少媒体和消费者一样，笔者也感受到了围观极氪001的“艰难”。实际上，笔者了解到，极氪001这台车不仅关注度很高，下定数量也是不少，就目前来看，可谓是一款叫座又叫好的车型。那么，今天笔者就跟大家探讨下，极氪001的三款车型，该如何选择？
价格部分：高低两个配置跨度近6万
极氪001提供了三个版本车型，价格分别为28.10万元、28.10万元、36.00万元。据悉，在7月31日下定锁单的用户，还能以5000元抵20000元，而这部分用户相当于在指导价基础上少了1.5万元。不难看出，极氪001并没有提供中等配置车型，且两款价格相同的入门级车型和顶配车型之间的价格跨度不小。
续航部分：长续航和超长续航
从极氪001的三个车型命名中，我们能够很直观地看出续航里程的区别。
其中长续航双电机 WE版的电池能量为86kWh，提供526km续航里程；超长续航单电机 WE版的电池能量为100kWh，提供712km续航里程；而超长续航双电机 YOU版的电池能量也为100kWh，则提供606km续航里程。因此，单纯从续航里程来说，28.10万元的超长续航单电机 WE版是最长的，不过由于是单电机版，因此动力性能部分就是它的短板。
动力部分：单电机和双电机
极氪001 超长续航单电机 WE版仅搭载一台后置电机，最大功率200kW，最大扭矩384N·m，因此加速表现上表现一般（相对于另两个版本而言），官方百公里加速时间为6.9s；而搭载前后双电机的两个版本，电动机的总功率为400kW，总扭矩768N·m，不难看出前后电机的功率和扭矩都是一样的，而双电机版本的极氪001，官方零百加速能够达到3.8s。
可见，综合续航里程和动力性能，顶配超长续航双电机 YOU版是最强的，而它也是最贵的，价格单单从这两项来看，顶配似乎“对不起”高出的近6万元，那么顶配版又该从那些地方填够这几万的差价呢？
配置部分：入门级完全够用，顶配更高级
在我们的印象中，不管是吉利还是领克，在配置方面都是“大杯”的供应，那么极氪001呢？
从入门配置说起，极氪001就提供了6个安全气囊、ADAS、360全景影像+透明底盘影像、全速自适应巡航、可变转向比、全景天幕、无框车门、电动尾厢、NFC钥匙、无钥匙进入、远程启动、电池预加热、全液晶仪表盘、无线充电、真皮座椅/方向盘、电动座椅、座椅加热/记忆、后排座椅电动调节、15.4英寸中控屏、语音控制、面部识别、车联网、OTA、LED矩阵式大灯、LED日行灯、自适应远近光灯、自动头灯、多色氛围灯、流媒体后视镜、后排隐私玻璃、温度分区自动空调、后座出风口、车载空气净化器等配置，可以说日常家用是完全足够了，可能对于不少人来说，妥妥的过剩了，可以不用但是不能没有，丰富配置摆在那儿足以显摆。
顶配车型在配置部分还有什么可以增加的呢，那自然就是往“高级和舒适”方面增配，其提供了可变悬架、空气悬架、感应后备厢、方向盘加热、腰部支撑、座椅***/通风、后排加热、后排多媒体控制、雅马哈音响、外后视镜自动防炫目、后排独立空调等配置，让车型显得更加高级和舒适。
值得一提的是，光是可变悬架，空气悬架就是两个高成本的配置，因此，顶配车型相对于入门级车型多出的这几万差价，显然已经在配置上弥补回来了。
阿川评车
总的来说，极氪001三款车型的区别主要体现在续航里程，动力和配置部分。从续航里程来说，单电机版本的极氪001拥有最长的续航里程，不过动力性能是最弱的，而从动力来看，两款双电机版本的极氪001动力表现是一致的，不过由于顶配车型搭载更大的电池，因此续航相对更长。最后来说配置，配置部分，两款入门级车型的配置大体是一样的，差异不大，完全能够满足够用，而顶配车型“独占”的优势，则在于更高级和舒适的配置表现。因此，三款车型如何选择的问题其实很明了了，大家只需要根据自己的需求权重，来进行选择。
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对标特斯拉Model Q，极氪新车3秒破百，20W能火？
易车原创? 8月15日，小鹏汽车举行超级补能发布会，老板何小鹏亲自站场。不出我所料，这次何小鹏又自带惊人金句出场，公然喊出了“淘汰混动”的口号。
当不久前，魏牌CEO李瑞峰和华为终端BG CEO余承东还在“哪种混动技术先进”话题上唇枪舌剑时，何小鹏直接抛出一句“淘汰混动”，他的自信从何而来？
小鹏汽车进入5分钟超充时代
这一切都来源于发布会当天的主角——“S4超快充”。
S4超快充技术由小鹏汽车自主研发，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A。在S4超快充桩的支持下，小鹏G9实现充电5分钟，续航200公里。
在现场，何小鹏拉来了特斯拉和保时捷超充桩的数据作为对比，小鹏S4超快充的充电效率直接碾压后者。
而在自主品牌层面，小鹏S4超快充技术并非完全一骑绝尘。早在今年4月，广汽埃安就发布了A480超充桩，同样为480kW，在理想状态下，充电5分钟续航，同样可达200公里。
但纵观整个行业，小鹏汽车的S4超快充技术依然有着领先行业的优势。作为对比，蔚来目前最新的超充桩功率最大可达180kW，将电量从20%充至80%需半小时左右；极氪的极充桩为360kW，能实现充电5分钟，续航120km。
一直以来，纯电动车与混动车都被视作对立的两大阵营。纯电动车天生有着续航与充电焦虑的痛点，但随着高容量电池与快充技术的普及，问题逐渐迎刃而解。
从这股趋势而言，何小鹏要淘汰混动并非口出狂言。市场销量数据也说明了一切，今年中国上半年纯电车型销售164万台，而混动销售46万台。
另据乘联会数据显示，即使插电混动车在今年上半年有所增长，纯电动车份额依然高达77.7%，近年来一直牢牢占据着市场的高地。?
在这些纯电动车用户中，绝大多使用场景为城区和近郊，平均每周行驶里程不超过300km，基本充电一次就能实现通勤一周的出行需求。如今，超快充技术大规模应用，补能便利性日渐媲美加油，也让消费者更有信心选择纯电动车。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2021中国电动汽车用户充电行为***》统计，99.3%的用户首选快充；从充电设施功率看，超87%的用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩。
因此，超充技术时代来临正是行业的分水岭，像一抹白月光，照亮纯电车摸黑前行的道路。
淘汰混动车是伪命题
虽然小鹏的超充补能服务很美好，让用户最大化消除充电焦虑。但这真的能凭此淘汰混动车吗？能淘汰，但又不完全能淘汰。
按照何小鹏的理解，未来国内的乘用车市场应该会是这样的：
10万元以下：燃油车被纯电车型快速取代；
10-20万元：混动表现更突出；
20万元以上：超快充+长续航让纯电车型更强，取代混动车。
10万元以下产品主要满足代步出行为主，且价格敏感度高，用车成本低的纯电动车有着天然的契合性；
而20万元以上的产品者更多是满足消费者通勤+长途的需求，且多为消费升级，要求更加挑剔。
因此，何小鹏也认为当车型智能化、长续航、充电布局、充电速度问题解决后，20万元以上纯电车型将迎来进一步增长。?
比亚迪秦PLUS DM-i 厂商指导价：11.18-17.58万
但在10-20万元级别，何小鹏也大方承认混动表现更突出，这就侧面证明“淘汰混动车”是个伪命题，或者这一说法并不适用于10-20万级别的市场区间。
一方面，超充技术成本高，所匹配的是高容量高续航电池，这意味着很难覆盖到10-20万元的车型上。如我们所见，目前市面的超充车型如极氪001等都在20万元以上。
极氪001 厂商指导价：29.90-38.60万
与此相对的混动车型，不需车企建设大量的充电站、超充站，投入成本更低，价格区间自然更加灵活。正如定位平民化的五菱最近也有意打造一款10万元上下的油电混动车，消费者的选择空间更大。
所以，现阶段并不存在谁淘汰谁的问题，归根到底还是在于谁更能适应消费者需求，谁更能在规模与成本之间取得平衡，才能在增长期创造出自己的爆款。?
大功率超快充优缺点明显 替代混动并不现实
大功率超快充是一个系统工程，需要电网，充电桩，动力电池管理系统，充电策略，热管理系等多个方面做系统研究和设计。
例如大功率充电过程中，电池会产生大量的热量，单体电池局部的温度可能会急剧增加，从而导致某个模块或整个电池组温度过高，影响电池性能和安全。
据小鹏工程师介绍，小鹏的S4超级快充的充电桩、电池组都***用的是液体冷却方式进行温控。
由于充电桩***用了全新的冷却方式，S4超快充线缆更轻便。小鹏介绍，它的枪线重量下降36%，女性也可以单手提枪充电。
笔者在现场通过S4超快充充电枪体验了解到，小鹏的这款超快充充电枪***用的是德国菲尼克斯液冷+制冷剂做冷却介质，所以才能做到线缆外径较小整体重量较轻。
大功率超快充目前来看优缺点都非常明显，但是朝前看，这项技术普及之后，它对扩大电动汽车用户群体应该有最直接的带动作用。
大功率超快充的优点我分三方面群体来介绍
1、私人用户可将超快充当日常充电解决方案
大功率超快充具有充电时间短的凸出特点，这是或许是除了换电外，解决当下大家普遍担心的补能时长最有效的方法了。
特别是对无法安装充电桩的私人用户来说，大功率超快充可大幅缩短充电时间，快速增加续航里程。
如此看来，这种方式可当做私人用户日常充电解决方案。就跟油车一样道理，我需要的是快速加油然后继续开车，我根本不用在乎我家里是否有加油站这个问题。
2、跑网约车超充才不耽误挣钱
对于公共运营单位或者跑网约车的车主来说，大功率超快充可缩短充电等待时间，提高运营效率和竞争优势，不影响做生意。?
3、运营快充站（桩）更好赚钱
还有一点对于投资者来说是有吸引力的，那就是运营超快充赚钱或许比当下的充电方式来得快。?
当然，这只是一个理想状态下的设想。?
何小鹏坦言，超级快充目前仅充当小鹏汽车体系里的一个服务体系。它的建设成本非常高，目前必定是亏损的。关键看今后S4超快充使用率能否提高，能提高就能会从大亏变成小亏。
乐观地看，再过几年随着电动汽车销售提升，电车的渗透率提高到30%或者40%以上，或许超快充是一个巨好的商业模式也难说。?
毕竟，超快充能让充电桩单次充电时间短，更能吸引车主使用，提升单位时间内的充电服务次数，提高充电桩利用率，从而实现充电服务收益。
大功率超快充缺点则主要体现在技术、成本两大核心方面。
何小鹏接受***访时也坦言，为了实现S4超快充，研发生产过程中面临的成本、供应链、安全体系都是最难克服的地方。?
综合来说，小鹏的S4超级快充技术上可以带给用户爽，但是当下应该很长一段时间，它由于本身的优缺点仅能当做小鹏汽车体系里的一个服务体系，要谈通过超快充来淘汰混合动力或者油车目前还不现实。
到最后，超快充的充电速度跟混动车加油速度一样快，超充的优势呢？（文：曾惠君/赵石林）
汽车行业的内卷，已经不是什么隐藏的秘密了，特别是在新能源细分领域，各大主机厂明面和暗面上的较量手段，层出不穷。特斯拉作为纯电动汽车的先导者，凭借着Model Y和Model 3两款车型，在中国市场赚的是盆满钵满。然而，内卷仍在继续，特斯拉官宣未来不久将会推出一款10多万的紧凑级纯电SUV，命名Model Q，纯电续航能力大概在350-550公里区间。这款车的到来，不仅对于新能源市场是一波不小冲击，就连传统油车轩逸、雷凌、卡罗拉的生存空间，都会受到不小的压缩。
面对如此强悍的“搅局者”，中国品牌难道就没有选手可以与之应战吗？答案当然是否定的，极氪作为自主高端纯电新能源品牌，不久前亮相的“新车”极氪X，定位也是紧凑级纯电SUV，3秒多即可破百还配备无框车门，是对标特斯拉Model Q的不二之选。
新车的实拍效果实际要比官宣图好看，凌厉硬朗的线条分布在车身的每一个型面，前脸并没有延续极氪家族的主调语言，***用了分层内凹的扁圆化车头，LED日间行车灯和前舱盖融为一体，远近光大灯矩阵则是设计成转折的“7字形”置放在左右两侧的翼子板处。视觉效果上来看没有自家极氪001那么扁平化，饱满的样式增添几分运动时尚气息。
其实，极氪X还有个“同父异母”的亲姊妹，它就是***art 精灵#1，同样来自吉利的SEA浩瀚平台架构，两台车在车辆轴距上都是2750mm，极氪X的车长和车宽比***art精灵#1略大。这台车的侧身型面是挺有意思的，平滑笔直的过渡型面没有一丝线条点缀，更像是一扇喷涂漆面的反光镜子，黑化的车顶和车身颜色形成强烈反差，造成一种悬浮式的视觉效果。在C柱门窗位置，笔直的线条突然出现一个向上趋势，致使侧面看起来没那么呆板，标榜了自身的运动属性。
细心的观众可能会发现，这台车是没有门把手的设计，就连时下最流行的“隐藏式门把手”都没有，原来厂商设计师把车门开闭按键设计在B柱和C柱的黑***域，车门开关均是电动控制。无框的车门设计延续了极氪001的特征，门板上边的包裹颜色都和车身颜色一致。目前官宣原厂会提供6种都市配色的选择，分别是巴黎玄米、雅典云白、柏林银灰、加州霞粉、悉尼湾蓝和杭州绿。单从车身配色来看，迎合的就是主力年轻消费群体。
短后悬的结构使得车尾看起来很短，贯穿式的LED尾灯是被行李舱的门板切割为三部分，极氪的英文LOGO位于尾灯正中，下唇则是***用了大面积的黑化包围。从这个角度看来，19英寸的铝合金轮毂就显得比较大了，原厂配备固定四活塞卡钳，其制动性能大概率会较为出色。
内饰的整体风格目前官方虽未放出正式，从网上曝光的谍照图来看，新车内部***用极简的设计手法，这点和特斯拉Model 3内饰有点相像，下平幅式的方向盘前方有块小的液晶仪表，在中控台上明显可以看到一个HUD抬显的开口槽。中央扶手***用分体式的布局形式，中央的液晶屏幕尺寸还是较大的，座椅前排均配备的是赛道式桶椅。看后排车窗位置，明显是受到了车外上扬线条影响，车窗开口幅度会比常规窗户减小，一定程度上会影响车内开阔感。
最后就是大家最关注的动力方面，目前极氪官方明确了这台车是3秒俱乐部成员，加上品牌一贯运动操控的调校风格，极氪X未来定位就是一台注重操稳的性能小钢炮。前115kW+后200kW双电机组合，对于这么一台紧凑级SUV而言，电动性能支撑够用了，纯电续航能力猜测大概率和***art 精灵#1不相上下。
极氪造车的能力和底蕴，大家是不持有怀疑态度的，毕竟有极氪001和009两位先头兵，已经给品牌积累不少正向口碑。现在能否对标战胜特斯拉Model Q的关键就在于价格了。按照极氪官方发言人说法是，极氪品牌不造20万以下的车型，预测极氪X的起售价格会在20万左右，这个价格起你觉得能火吗？
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