2022年汽车市场风云变幻，尤其是新能源车市场新品涌现，厂商们的销量竞赛逐渐进入白热化阶段，这当中自然也产生了不少销量黑马，零跑汽车则是其中一位。零跑汽车在2022年的销量成绩相当不错，累计交付111168台，同比增长更超过154%，确实是一个让同行羡慕的成绩，在这超过11万台的销量中，销量主力零跑c11功不可没。作为一款新能源中型SUV，零跑C11除了拥有不错的产品力，定价上也拥有巨大的“杀伤力”，精准地瞄准了20万左右新能源SUV的市场空缺，不俗的销量也说明了消费者对它的肯定。
在车型取得成功后，零跑汽车并没有放慢脚步，紧接着零跑C11纯电版，推出了零跑C11增程。零跑C11增程延续了纯电动版的“卷王”属性，新上市的的3款车型售价区间为14.98-18.58万元，把价格深入到20万的区间，尤其是入门版本的车型，售价更是直接下探到15万内，几乎是这个价位中增程式中型SUV的唯一选择。理论上增程版将有效消除用户的续航焦虑，同时保留纯电版的优势，那么零跑C11实际产品力表现如何呢？
外观延续纯电动版设计 细节呈现更多变化
零跑C11 增程整体上延续了纯电版的设计，细节上的处理则与纯电动版有所不同，流畅且修长的车身让零跑C11 增程拥有不错的第一印象。
零跑C11增程还拥有同级别中少见的无框车门设计，降低玻璃后的开门效果也很拉风，这里还有一个小细节，前排配备了双层隔音玻璃，对于降低车内噪音起到了直接的效果。
如果纯电版的第一感觉可以是简洁且具有科技感，那么增程版则在保留科技感之外，让前脸显得更有张力。原有的封闭式中网在增程版上变成了点阵式设计，在保留侧面进气口的基础上，增加来中部进气格栅，让零跑C11 增程的前脸更具立体感。
侧面线条则与纯电动版保持一致，双色车身让侧面更有层次感，C柱的镀铬装饰也是零跑C11的标志性设计之一，让侧面也具备了不错的辨识度。
贯穿式尾灯使用了强调运动感的透明灯壳，配合黑色底座后对视觉效果有较大的提升，此外内部的设计细节也比较丰富，以不同造型的灯带进行组合，让尾灯拥有惊艳的点亮效果。
内饰设计简洁用料厚道 车机表现值得肯定
相信大家对于零跑C11上的三块大屏幕会有深刻印象，中控台使用了对称布局，视觉效果更简洁，中间屏幕的尺寸达12.8英寸，两侧各使用10.25英寸的屏幕，对比同级别车型，不但在屏幕数量上占有优势，在尺寸上也给到足够的诚意。内饰在用料方面也相当厚道，除了使用大量的软性材料覆盖，触感和观感都很出色，搭配试驾车独特的内饰配色，内饰的高档感很强。
零跑C11车机使用了骁***115车规级芯片，让零跑C11增程的车机拥有了极佳的流畅度与稳定性，并拥有丰富的第三方软件支持，在使用过程中的体验可以给到好评。
此外零跑C11的中控屏幕拥有丰富的功能，除了多媒体功能外，车辆的相关设置都能通过中控屏幕操作，可玩性相当高，并且副驾也能参与车辆的设置，能在行驶过程中协助驾驶者进行相关设置，有效减轻驾驶者的负担。
在空间表现上，零跑C11增程也延续了纯电动版的优势，2930mm的轴距长度让后排拥有宽敞的腿部空间。并且在座椅的设计上也充分的考虑到腿部的支撑性，腿部的有效承托部位更多，长时间乘坐也不容易疲劳。中型SUV的空间优势还体现在行李箱上，行李箱的常规容积都相当巨大，并能放倒后排座椅进行拓展，进一步提升行李空间。
零跑C11增程延续了纯电动版的表现，流畅简洁的外观设计符合主流审美，在外观细节和内饰设计上都能体现出用料的厚道。如果说外观变化体现在细节，那么机械上增程版更引人好奇，在增加了增程器后，零跑C11会有怎么样的变化呢？
舒适性依旧是首要目标 出行基本告别续航焦虑
零跑C11增程同样搭载后置单电机的电驱系统，电机峰值功率200kW，最大扭矩360N·m。跑起来后的第一印象不错，电动机的低扭优势让零跑C11 增程版依旧拥有轻快的体感，在选择“轻松”的驾驶模式下，电门对于驾驶者的响应迅速，同时对于动力的释放却比较得体，零跑C11增程大部分时间都不会给到突兀的加速姿态。不过这并不意味着零跑C11增程不擅长冲刺，只需要把驾驶模式调整到Sport，一样能带来排山倒海般的加速感受，在冲刺能力上也不毫不逊色。
相比起绝对动力表现，增程器介入后的NVH表现也同样值得关注，原以为能在增程器启动后挑一下零跑C11增程的毛病，可是如果不留意仪表盘上的充电标志，在车内几乎难以察觉到增程器的介入，增程器的工作可以用“悄无声息”来形容。这让高速巡航的时光变得惬意，一方面是静谧性的表现，前排双层隔音玻璃，低风阻的设计也有助于降低外界的噪音。此外齐全的***驾驶硬件配置也有效地降低驾驶强度，C11增程配备的Leapmoto Pilot 3.0***驾驶系统的表现也值得肯定，系统对于车辆的控制细腻，对于路况的判断也较为准确，哪怕长时间驾驶也不容易疲劳。
“续航焦虑”是新能源车长距离通勤中无法绕开的话题，不过在零跑C11增程上，并没有产生这样的焦虑感。试驾车搭载能量密度为43.74kWh的电池组，提供285km的CLTC官方纯电续航里程，满足工作日的市区通勤完全没有问题，理论最长续航里程更达到***km，增程版的纯电续航能力足够胜任大部分长距离通勤需求。这为日常通勤提供了更多的便利，哪怕不具备合适充电条件的情况下，也基本不会有续航焦虑。像我们在这几天的试驾中，在开始时基本以市区路况为主，这时候完全以纯电行驶，真正实现“零油耗”，当需要到更远的拍摄地点时，增程版完全无需预留额外的充电时间，节省时间成本之余，也不存在心理负担。结合实际的续航表现，如具备充电条件，选择零跑C11增程180舒享版已能满足基本代步需求，若日常通勤距离较远，或不具备充电条件，那么选择285舒享版/智享版会更合适。
零跑C11增程同样使用了前双叉臂，后多连杆独立悬架，这样的悬架配置在同价位车型中还是比较亮眼的。实际表现也能感受到高规格底盘带来的优势，首先是悬架对于车身的支撑比较到位，能有效地减少因为快节奏驾驶带来的车身侧倾，让轮胎始终都能与路面有良好的接触。作为一款中型SUV，零跑C11增程拥有不错的灵活性，配合指向性不错的方向盘，在操控性上也得到保证。对于路面的处理也体现出不错的***功力，经过路面的细碎震动时，悬架拥有不错的高级感，在承受大幅度冲击时，底盘也呈现出较好的韧性，能较好地兼顾舒适与操控。
总结
如果把这次试驾当作是零跑C11的期中考，那么零跑C11以增程版交出了一份成绩不错的答卷，综合零跑C11增程在这次试驾中的表现，增程版保留了绝大部分纯电版的优点，并解决了纯电版暂时无法解决的问题，让车主拥有更多选择的空间，除了能根据用车需求选择不同的补能方式，也较大程度地降低了车主的续航焦虑。从产品的表现来看，不难看出零跑C11增程依旧是以用电为主，增程器更多的是起到***作用，作为用户的强大后盾，例如在一些无法提供充电条件的情况下，依旧保证用户的用车体验，这也是纯电动车型暂时无法做到的。
从市场的角度来看，这次零跑汽车为C11推出增程版，可以说是把零跑C11的板块补充完整，多种不同特性与取向的车型，既丰富了消费者的选择，同时也能更好地覆盖C11的主力价格区间。放眼同价位车型中，几乎找不到属性相近的车型，哪怕降低标准，选择纯电续航更差的PEHV车型，定价也普遍在30万元以上，零跑C11增程14.98-18.58万元的价格区间，不但对这个价位的纯电动车型造成威胁，也把传统燃油车、混合动力车型也一起“卷”进去，相信短时间内，零跑C11依旧会是这个级别车型的“卷王”。
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零跑全系产品介绍
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零跑c11引擎盖怎么打开的
零跑全系产品介绍
2023年3月1日，零跑汽车全系产品价格公布。其中，“超安全五门纯电车”零跑T03售价区间为5.99-8.99万元；“科技豪华大轿车”零跑C01售价区间为14.98-22.88万元；“智能超享电动SUV”零跑C11售价区间为15.58-21.98万元；“智能远行大五座SUV”零跑C11增程版售价区间14.98-18.58万元，价格上极具性价比。
零跑T03外观延续曲面科技美学设计理念，自上市伊始就凭借可爱的造型吸引了众多女性消费者的青睐，而2023款车型增加了冰川蓝与天幕灰两款时尚的外观饰色选择。
内饰方面，零跑致力于打造有序有温度的内饰配色，新款车型增加海盐蓝、樱贝粉、森林灰三种内饰色，能满足车主对于纯电小车市场中高端车型的需求。空间上，得益于纯电动平台驾乘空间布置最大化的优势，与同级车型相比，零跑T03拥有最大的腿部空间及头部空间。再加上全车17处人性化储物空间和后地台平整化设计，以及将后排座椅一键放倒后，后备箱可实现210L-508L扩容，轻松装下各类大件小件。
配置方面，零跑T03配备Leapmotor OS智能车机系统，基于4G无线通信而开发，8英寸液晶仪表集功能设置、数字仪表等功能；10.1英寸多媒体电容触控屏，可实现语音声控、导航、远程操控、***分享、云端同步、自动泊车等功能。此外，新车还配备ESC车身稳定控制系统、HHC上坡***系统、Autohold电子驻车等。
零跑T03全车具备15个高精传感器硬件基础，具有多达10项自动***驾驶功能，可实现L2级智能***驾驶，且支持远程OTA升级，是10万元以下为数不多具备自动泊车功能的纯电小车之一。
2023款零跑T03搭载零跑完全自主开发的集成式电驱总成，并且提供三种电池配置。其中，零跑T03 200轻享版提供了CLTC工况下200km的续航，并可选装快充功能；零跑T03 310轻享版CLTC工况下续航达310km，匹配55kW电机，并且配备能量回收系统，让续航更持久；零跑T03 403轻享版/智享版CLTC工况下续航达403km，是目前纯电小车中首款搭载磷酸铁锂电池并突破400公里续航的车型，系统工作效率高达92.6% ，电机最大功率80kW，0-50km/h加速仅需4.1秒,可以让用户体会到超出意料的提速和超车感受。同时，长续航不仅满足日常生活代步需求，也足够支撑近郊旅行。
外观上，零跑C01创造科技自然美学，贯穿式的LED灯组+封闭式的前脸造型，前包围上配备了贯穿式的通风散热开口，并***用了双色设计，整体设计较为简洁，将创新技术与温和优雅完美融合。另外，新车提供天幕灰、夜眸蓝、光白、金属黑、星河银5种外观配色可选。
车身尺寸方面，零跑C01长宽高分别为5050×1902×1509mm，轴距为2930mm，溜背轿跑车身、无框车门、隐藏式门把手、优雅圆润尾部等16项空气动力学细节设计，带来0.226Cd超低风阻。新车在后备箱末端形成了一个小型的鸭尾式扰流板设计，尾灯组则由一个贯穿式的亮黑色装饰条相连接，形成贯穿式设计，两侧尾灯主体则***用了透明样式的灯罩。后包围下方还配有小尺寸的尾部扩散器装饰，进一步提升运动氛围。
车内***用了10.25英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控多媒体触控屏+10.25英寸副驾驶显示屏的组合屏设计，配合双辐式的多功能方向盘，让新车的科技感得到很好的展现。配置上还提供全皮包裹的车门内板、N***A真皮座椅、后排老板椅，以及大面积的麂皮绒顶棚等。
智能驾驶***方面，28项感知硬件及全系标配23项高阶功能，可订阅NAP智能导航***驾驶，可实现HWA高速***驾驶、ICA高速巡航***、TJA交通拥堵***等多项L2++级智能驾驶***，让出行安全又省心。
零跑C01将提供后置单电机后驱版与前后双电机四驱版两种动力形式。其中后置单电机车型最大功率200千瓦，最大扭矩360牛·米，并有525公里、606公里、717公里三种续航里程可选；双电机四驱版车型最大功率400千瓦，最大扭矩720牛·米，搭载三元锂电池组，续航里程为630公里。
零跑C11的车头***用了较为简约的线条设计，但依然保持了很好的层次感。新车在造型上进一步升级，新增了贯穿式数字晶体前大灯设计，并且新增两款20英寸轮辋以及天幕灰外观颜色。
车身侧面的线条十分圆润饱满，并***用无边框车门设计和前排双层静音玻璃。外部尺寸方面，零跑C11的长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距则达到了2930mm。此外，零跑C11全车配备28颗智能感知硬件，在硬件层面可支持L3级别***驾驶。23项智能驾驶***功能一次性上线，能极大程度地确保驾驶者的舒适性和安全性，并支持OTA快速迭代。
零跑C11***用的Leapmotor OS 3.0 智能座舱，配备高通骁龙SA8155P车规级芯片，性能强大，体验流畅。沉浸式三联屏，高集成全触控式设计，并支持Ai人脸识别ID、科大讯飞3.5代语音交互系统等功能。此外，内饰细节上新增全景天幕、麂皮绒顶棚、全新造型座椅等；在配置上新车也进一步升级，新增第二排机械锁、USB接口背光灯、后尾门内按键背光、后排TYPE-C接口、N***a真皮前排座椅新增舒适性海绵、座椅***功能、后排液晶控制屏、AQS空气质量控制、高效复合滤芯等。
动力部分，零跑C11分为后驱和四驱两个版本，后驱车型使用的是最大功率200kW（272Ps）、最大扭矩360N·m的永磁同步电机；性能版***用双电机四驱布局，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，零百公里加速可达3.94秒。底盘方面，新车搭载前双叉臂+后五连杆独立悬架，***用铝合金材质摆臂及连杆的轻量化设计，减轻25-30%簧下质量。并结合21款用户反馈进行了重新调校，大幅提升整车操控质感及行驶品质，兼顾舒适性与操控性能。
外观方面，零跑C11增程***用与电动版一致的设计语言，区别在于时空胶囊运动前脸***用全新格栅设计，新车将进气格栅隐藏在前脸暗部,而且巧妙的将两侧进气口连贯起来,使得整车前脸既有更宽更有层次的视觉体验,而且还为更好的散热性能提供了更大的进气量。
侧面线条柔和优雅，整车长/宽/高分别为4780*1905*1675mm，轴距2930mm，相较于纯电版车长增加30mm，为用户带来豪华舒适的越级空间体验。此外，零跑C11***用隐藏式门把手、无框车门以及贯穿式尾灯设计，给人强烈的运动感和未来感。
内饰***用双色设计，座椅、方向盘大面积使用N***a真皮，辅以四门1600W无极变色透光氛围灯；6D人体工程学座椅与人体贴合紧密，前排座椅可具备通风/加热、SPA级智能***功能，主驾多达10向电动调节，提供尊享舒适的坐乘体验；另外，全系标配14932c㎡ 全景星空顶，更可选配面积11400cm2全景可开启天窗，体验不受束缚的自由舒展空间；搭载阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，可拥有最多12个高性能扬声器及6种音效，让用户享受愉悦的听觉盛宴；后排综合多媒体控制屏支持触控调节，让后排乘员便利操作风量、空调温度、音乐切换、音量和后排座椅加热。
作为零跑汽车旗下首款增程式车型，零跑C11增程在配置上可谓诚意满满。智能座舱方面，零跑C11增程***用Leapmotor OS 3.0智能座舱，基于第三代高通骁龙车规级数字座舱旗舰级平台，搭载科大讯飞3.5代语音交互系统，更智能更人性。
不仅如此，零跑C11增程版还搭载Leapmotor?Pilot智能驾驶***系统，拥有28个智能感知硬件，如12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头等等，全部硬件支持L3级别***驾驶能力，实现了22项智能驾驶***功能，不仅充分考虑到家庭用车的实用性与便利性，也让零跑C11增程在舒适性与智能化体验上拥有比肩豪华中大型SUV的资本。
动力部分，零跑C11***用1.2T增程器，最大功率为96kW。电机部分则***用后置单电机驱动，最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m。电池组部分，新车配备43.74kWh的大容量电池包，拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航，即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤，此外，得益于增程系统加持，综合续航里程最长可达***km，轻松应对周末2日甚至***期的长途出行，真正告别里程焦虑；而95%的车主日均行驶里程在100公里以内，搭载30.1kWh容量电池的零跑C11增程，其CLTC纯电续航达到了180km，在家用充电桩的配合下，依旧能够实现城市通勤无忧。
全文总结
在过去的一年里，零跑汽车累计交付超过10万辆，这样的数据背后所蕴藏的是未来的机会也是零跑汽车长久以来坚持“全域自研”所取得的成绩与价值。相信随着零跑汽车纯电+增程双动力驱动战略的落地，零跑汽车将迎来更快速、更高质量的发展，为用户不断带来激动人心的技术和高品价比的产品。
零跑C11主驾驶门拉手上的点做什么用
驾驶座膝盖的位置有个机箱拉线（把手），拉一下把手，前盖会自动打开个小缝，手伸进机盖里边沿摸到一个弹簧的卡销，拨开即可；
把弹簧的卡销提起来一点，然后向下稍用力盖下去，听到咔哒一声即可关闭。
是自动开门的感应点。
零跑C11除了隐藏式门把手，当你下车的时候，门把手的的开门方式是电动按钮开门，在一些小细节方面做到了电动化。
零跑C11除了电动内开门，还为车主提供了多余的一种开门方式，即手动式开门，隐藏在门把手内侧，如果习惯手动开门的话，也可以使用手动开门。
标签： #续航
