在30万级别的纯电轿车市场中，比亚迪汉以及特斯拉Model 3算得上是炙手可热的两款车型。前者属于国货之光，主打性价比，而后者则是出自特斯拉之手，再加上国产后售价进一步下调，这无疑是备受关注的主要原因。那么这两款车型之间该如何选择呢？针对这一问题，下面就来和大家聊聊我的见解。（对比车型：比亚迪汉EV 2022款 创世版 610km 四驱尊享型、特斯拉Model 3 2022款后轮驱动版）
外观方面，中大级定位的比亚迪汉，其整体造型偏向于大气稳重，更符合国人的审美眼光。有着较高辨识度的六边形进气格栅，略显粗壮的镀铬装饰条横贯车头和两侧大灯相连接，气场得到了保障。反观特斯拉Model 3，则是标准的特斯拉家族式设计风格，无格栅的设计布局，搭配造型个性的大灯组合，营造出不俗的前卫呆萌氛围。
车身尺寸部分，定位高一级的比亚迪汉，在这一方面做到了更胜一筹，长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于中大级车阵营的主流尺寸水准。再看定位紧凑型车的特斯拉Model 3，其长宽高分别是4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。因为尺寸差异比较大，所以两者的侧面设计也呈现出截然不同的风格。比亚迪汉的侧面设计比较修长大气，特斯拉Model 3更多的是时尚运动气息。
车尾方面，两者均沿用了各自家族式设计语言。其中比亚迪汉的贯穿式尾灯组合，相信大家都不陌生了，灯腔内部造型较为精致，点亮后有着很高的辨识度，镶嵌在车尾中间位置的比亚迪英文标识，也进一步体现出比亚迪汉的尊贵感。特斯拉Model 3的设计隶属简洁至上，熏黑处理的尾灯组合，搭配饱满厚实的整体轮廓，所给人的视觉效果同样出色。个人感觉，就外观层次分析，比亚迪汉的受益面更广一些，特斯拉Model 3的设计更对年轻女性朋友的胃口。
再看内饰部分，说实话，以我个人的审美来看，更偏爱比亚迪汉多一些，虽然有着几分模仿痕迹，但豪华感营造更符合中大级车的身份和定位。大面积软质材料包覆中控台，所装配的15.6英寸液晶显示屏，其车机功能表现也比较全面，支持HiCar互联、语音识别控制和车联网等智能功能。12个扬声器的丹拿音响的音质效果也属于一流水准。特斯拉Model 3则是极简风格，中控台几乎看不到实体按键，镶嵌在中控台中部的15英寸液晶显示屏，肩负着大部分功能操作的重任，所营造出的科技感更足一些。
安全配置方面，比亚迪汉相比于特斯拉Model 3多出了膝部气囊、被动行人保护以及道路交通标识识别和疲劳驾驶提示等。除此之外，全景影像、倒车车侧预警系统、可变悬架和HUD抬头显示这些高端配置也没有在比亚迪汉身上缺席，进一步提升了竞争力。当然要说起特斯拉Model 3值得称赞的配置，那就是配备了方向盘加热、无框车门、后排座椅加热等舒适配置，尤其是方向盘和后排座椅加热，对北方朋友还是比较友好的。
至于硬件部分，比亚迪汉***用的是前置+后置双电机的动力布局，电动机总功率为380kW，总扭矩为700N·m，官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.9秒，足以满足车主对性能的要求。除此之外，所配备的碳酸铁锂电池容量达到85.4kWh，CLTC纯电续航为610km。实际开起来，比亚迪汉的动力输出是自身的一大强项，但因为车身较大的缘故，操控性则表现比较一般，不太适于激烈驾驶。
特斯拉Model 3搭载后置单电机，最大功率及最大扭矩分别为194kW和340N·m，官方给出的零百加速时间为6.1秒。所***用的60kWh碳酸铁锂电池，可以获得556km的CLTC纯电续航里程。从零百加速时间分析，特斯拉Model 3虽然逊于比亚迪汉，但论起操控性要比起比亚迪汉更占优势，有着一定的驾驶乐趣。
综合来说，通过上述对这两款车型的介绍，相信大家对其产品力也已经有了相应的了解，用一句话概括就是各有千秋。从实用层次分析，定位更高尺寸更大的比亚迪汉可以更适用于不同用车环境，而特斯拉Model 3更适合那些追求品牌和操控，对实用性要求不高的年轻消费群体。最后问题来了，如果是您，预算保持在30万左右，会选择谁作为自己的座驾呢？
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比亚迪汉怎么样值得买吗
比亚迪汉 EV 创世版四驱尊享型和汉 EV 千山翠***版两者同属速度性能车型，但两者在价格方面差异还是蛮大的，比如比亚迪汉EV创世版最低版本的715km尊荣型综合补贴后售价为269800元，最高配的610km四驱尊荣型+选装臻享组合套装后，价格与千山翠版相差2.1W。配置上体现在新增：UWB数字钥匙、高档类麂皮座椅、高性能石绿四活塞定钳(前)、千山翠***版配备千山翠运动外观套件、千山翠运动内饰套件、高档类麂皮座椅和内饰等。千山翠无论是设计还是打造，都充满特色。更符合追求艺术性、独特性与高端化的人群。我觉得如果不差钱又有追求艺术爱好的话，直接上汉 EV 千山翠***版，我是舍不得，所以入手的汉EV创世版最低版本的715km尊荣型，超长的续航甚合我意，嘿嘿！比亚迪要下狠手？汉EV创世版加量降价，比秦冠军版还要狠
我个人认为比亚迪汉值得买。
必选比亚迪汉EV的理由有两个，一是全车系质量重2020kg，比Model3加重近200-400kg，不仅增强了高速驾驶的稳定性，还能保持605km的超强续航能力；二是无论配置高低，全车配备7个安全气囊，比特斯拉Model3的顶配还多出2个。
细心一点其实不难发现，汉EV使用的是全新设计的"龙脸"造型，与以往不同的是，汉EV***用的是封闭式前脸设计，搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把"大伶牙"收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。
在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色N***a真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒，一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。
比亚迪汉
继“秦”电动车上市后，比亚迪汽车内部人员日前透露，将推出全新“唐”双模电动车，在2016年，会继续推出代号为E9的另一款双模电动车，或命名为“汉”，百公里加速3.9秒。2016年，内部代号为E9的“汉”电动汽车将会问世，百公里加速会达到3.9秒。
汉EV创世版，其实喵哥更喜欢千山翠那个版本，我今天正好过来4S店，本来想看一下秦PLUS DM-i冠军版，然后突然收到个信息，说汉EV和唐，基本上也到了该改款的时候了。
而且我还从内部那边得到一个消息，就是汉EV创世版的价格差不多出来了，今天过来就看看比亚迪汉EV创世版。
汉EV创世版降价
看了前段时间的秦PLUS DM-i冠军版的加量降价，所以很多老车主说，哎呦，心痛，有没有什么速效救心丸？我心痛的，很有一种被背刺的感觉。
今年比亚迪确确实实整个价格在下调，而且这个配置在增加。我不知道是不是确实四百万的目标还是有压力。
尤其是竞争对手也在降价，再加上目前据说碳酸锂的电池的原材料，好像也有所下跌。所以，那是必须得给老百姓实惠。
喵哥目前看到的消息，汉EV创世版它的入门的价格，它拉到了22.5万，对比以前的价格，是低了有一两万，而且最关键我看了一下它的配置信息。
配置上的增加
在配置上面，除了创世版这个蓝色之外，还增加了一个冰川蓝的外观。
冰川蓝我感觉应该是比这个蓝更冷一些，就是科技感更强，更酷一些，冷才是酷嘛。
然后就是增加了506和605两个续航，其次有两个值得期待的，一个是全系标配了热泵空调，这一点是很多朋友之前吐槽的，就是汉这个车没有全系标配热泵空调，因为热泵空调，它的空调体验效果要好一些，而且它没那么耗电。
再就是稍微高配一点的版本都升级了丹拿音响，然后底盘的话，全系标配铝合金悬架。
再就是全系两驱车型升级了FSD的可变阻尼，而且高配版本，可以选装DiSus-C的主动电控底盘了。
然后全系的5G车机，再标配苹果的NFC钥匙，以及部分车型升级BSD。
加量降价的目的
也就是说，比较关心的底盘，包括热泵空调，这几个配置，它都有做一些升级，还有就是整个续航版型多了一些。
关键是又把价格整体拉下来了，实际上目的很明确了，就是在B级车市场里面，创世版是要重新杀出一条血路，这么干的话，你让之前那些卖得好的燃油B级车确实着急啊。
所以我很希望看到它的价格一下来，那些燃油B级车，价格全下来之后，大家都给继续打价格战，然后把实惠留给了我们的消费者，但老车主们可能会心里有点难受。
但是现在买电车就这个状态，电车我们就把它当成电子产品就好了，到手之后，它可能就出现起起伏伏。
买车建议
整个市场它都是这样的状态，所以如果你现在想要一台电车，可以稍微再等一等。
但我估摸按比亚迪的定价性格，现在流出来的22.5万，到时候上市的时候，可能价格至少不会比这高，我估摸着可能还会低一点，搞不好是21.9，21.98都有可能，也可能到时候比喵哥报出来的价格还香一些。
不知道最后，它这个价格真正出来之后，是不是在新能源市场，又会掀起一波，走自己的路，让别人没路可走的浪潮。
说实话国产车，你要么不发狠，发起狠来，还真有点可怕。
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