比亚迪海豚的使用感受非常好，车辆的操控非常灵敏，同时也非常安静。这让驾驶员可以享受到一个非常舒适的驾驶体验。
比亚迪海豚的内饰设计非常简洁，但仍然非常现代化，并且配备了许多有用的功能。例如，车辆的中控台上有一个大屏幕显示器，可以显示车辆的一些重要信息，如车速和剩余电量等。此外，车辆还有一个配备了蓝牙功能的音响系统，可以让驾驶员在驾驶时听取音乐或接听电话。
比亚迪海豚的电池寿命也非常长，可以支持长时间的行驶。这是因为比亚迪在电池技术上有着很高的专业水平，以及在电动汽车制造方面的多年经验。同时，比亚迪海豚还有一个非常实用的功能，就是可以通过手机应用程序来控制车辆的一些功能，如远程启动和关闭车辆等。
总的来说，使用比亚迪海豚的感受非常好，它是一款非常适合城市出行的电动汽车。它不仅环保，而且非常实用，可以让驾驶员在城市里享受到非常舒适和愉悦的驾驶体验。
比亚迪海豚新能源汽车质量如何？
众所周知，比亚迪 汽车 是新能源领域的销冠王，DM-i超混系统和刀片电池两个高端配置就比其它车企有优势，助力比亚迪的市场成绩快速增长。
然而比亚迪不满足于此，在10万级纯电精品车这一新赛道上，比亚迪推出了一款基于“海洋系列”的量产车型——海豚，并且他们将海豚定义为纯电新物种，定位在专为年轻人打造的10万级精品纯电车。
究竟这款车型是否真的符合时下年轻人的需求，我一直都是有疑问的。就在近日，我受比亚迪的邀请，试驾了他们e平台 3.0打造的首款车型——海豚。我的疑惑终于解开了。
海洋美学
海洋车系主打纯电动和年轻，比亚迪海豚也是我见过的最年轻、最可爱的比亚迪车型，海洋美学设计理念在比亚迪海豚身上展现出新颖的视觉感受。
全系***用了双色车身的设计，让人感觉眼前一亮，我们这次拿到的是贝贝灰+嘟嘟白的车身颜色，给我的感觉更像一只真的海豚，特别是大灯下方的保险杠位置，圆润饱满的设计，看起来就像海豚动物的“白肚腩”。
海豚侧面的腰线是非常吸引我的部分之一，侧面一共有三组线条，除了上方一条上扬的腰线以外，下方在侧裙位置也有一条上扬的线条，而中间一条从后反向向前延伸的斜线，使这三组线条形成一个“Z”字形，让这辆海豚的侧面看起来非常活跃。
车身尾部的贯穿式尾灯也是一个大亮点，***用嵌入式设计，同时边框也超窄，而位置灯发光面宽度仅有5mm，这些设计元素融合一起，精美感方面拿捏得很精准。另外，海豚搭配了一套16寸的双色轮毂，轮毂样式的设计灵感是来源于海豚跃出水面的剪影，行驶时旋转起来非常好看。
不仅是外观，比亚迪对于海洋美学的精致追求还体现在内饰上，车厢内部同样加入大量海洋和海豚设计元素，比如中控台用了曲线环绕的设计效果，给人的感觉犹如海浪。
车内的扬声器罩、车窗除霜出风口等地方的设计感像水面的波纹，空调出风口的造型则如同水面的漩涡。至于海豚方面的设计元素，则有门板扶手用了流线型设计，如同高速游动的海豚，同时门把手的造型也像海豚的胸鳍。而副仪表台和中央扶手的形状像海豚俯冲入水的姿态。
丰富的智能配置也能带来惬意的用车体验，首先是12.8英寸自适应旋转悬浮Pad集成不少功能App，然后是试驾车还有NFC无钥匙进入功能、无线充电功能和车底透明功能。另外，像手机APP遥控驾驶，绝对可以惊呆“没见过什么世面”的小朋友；手机NFC车钥匙，更是省去了携带传统钥匙的麻烦，让智能手机的便利性和重要性再次“升华”。
可以看到，比亚迪海豚是一款将海洋元素融入十分贴切的车型，几乎不放过任何一个细节，更关键的是所有海洋元素结合在一起没有生硬感，设计功夫很到位。
别看海豚这车体型不大，但是对于比亚迪来说，它可是一款重量级的产品，海豚是首款基于比亚迪e平台3.0打造的量产车型，并且从正面我们就能看到，它是首款使用比亚迪新LOGO的车型，可见比亚迪对它的重视程度。
轻巧的好伙伴
比亚迪在新能源领域可谓是深耕多年的老司机了，他有强大的技术储备，以及一流的整合能力。这在海豚上也是表现的淋漓尽致的。
这次我试驾的车型是 时尚 版，其续航里程为405km、电池包容量44.9kWh以及最大输出功率为70kW、峰值扭矩为180N·m的永磁同步电机。虽然海豚的最大马力只有95匹，但是整体的动力并没有显得拖沓，反而整体的感觉是很轻巧的。
“轻”主要得益于海豚***用比亚迪的八合一电动力总成，海豚的整备重量只有1.4吨，比起市面上的同级别的纯电车要轻100-300kg。而“巧”则表现在海豚的转弯半径。海豚***用了四轮四角的设计，这样就很容易导致它的转弯半径会增加，但是，工程师们通过一些技术攻关，能够将海豚在转弯半径控制在5.25米，就是说在一个两车道上掉头，打一把方向就能过，真的非常灵巧。
实际驾驶起来，虽然这款电机的数据并不算亮眼，可是在城市道路的80km/h以下的时速，只要电门一踩，整台车是非常有劲的。而过了80km/h之后，虽然没低速猛了，但只有肯踩电门，海豚的提速效果依然不会让你失望。虽然海豚***用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，但是在行驶品质上比同级部分***用多连杆独立后悬的车型要强。在过小的坑洼路面和细碎路面时，可以干净利落地把振动过滤掉；在转急弯时，海豚也能给出足够的整体感和支撑性。
再说说海豚在乘坐方面的感受，别看海豚车小，它拥有2700mm的轴距，车内空间非常不错，前排座椅***用了一体式座椅设计，有着年轻人喜欢的运动感，座椅填充柔软舒适，对于身体的支撑感也非常到位。海豚的第二排座椅，人体工程学到位，整体坐姿舒适。
而在隔音方面，可以说海豚做到了这个价格段的佼佼者，这也是产品开发的重点，从源头到传输过程都做了优化，我们试驾的道路有30公里左右的城市快速路，时速保持在80~100km/h之间，车内乘员可以正常交谈，无需提高音量。
写在最后
聊到新能源车领域，比亚迪在消费者心中的认可度越来越高，从比亚迪王朝系列开始，Dragon Face龙颜设计，到DM系列、DM-i系列混合动力系统，再到刀片电池、八合一电动力总成，从外到内，似乎它都找到正确的前进方向。
比亚迪海豚在细节方面做得相当认真，海洋美学设计元素运用得很彻底，使得车辆造型和内饰设计都有很高的颜值，可爱、 时尚 ，又不失动感。未来，海洋车系还会持续扩充产品阵容，让我们拭目以待。
图|比亚迪 汽车
文|豆豆
编辑|豆豆
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质量挺好的，具体如下：
1.比亚迪海豚的颜值还是挺好看的，感觉是比较中性的设计，无论是男女生开都比较适合，而且买来以后也可以对车子进行装扮，打造自己的个性车型。车灯的设计和车身的腰线也挺有辨识度，看上去真的挺像一条活灵活现的海豚。
2.海豚的内饰也比较OK，看上去完全不low，座椅是仿皮的，中控台等很多地方都是软质的材料，档次感还是有的。车内的LED大屏有12.8寸，看上去非常醒目，，而且还支持OTA升级、车载导航、语音控制、车联网等等，实际的使用感觉也很不错。余先生的车型还有360度全景影像，停车还是比较方便的，尤其对于他的夫人来说。但是天窗不可开启，这一点还是比较遗憾的。
3.车内空间方面，虽然整车仅长4.1米，但是轴距达到了2700mm，因此车内的空间还是相当不错，前排座椅调节前后可变空间大，比较高大的男性也完全可以坐得下。后排正常乘坐的时候有一拳多的腿部空间，完全不会有局促感。后备箱一般般，大概能放三个20寸行李箱吧，出行代步带点零碎的物品还是可以的。
4.动力方面，虽然仅有95匹马力，但是电动机的扭矩大、反应速度快，所以加速能力没的说，在红绿灯起步的时候简直一马当先，深踩一下油门感觉有推背感。上坡的时候感觉也比较轻松，轻踩油门就上去了。方向盘不重也不轻，可单手操控，高速行驶时车身还是比较稳的，但转弯明显感觉有点飘，可能是原车的轮胎有点过细，抓地力比较一般，过段时间换一下宽胎试试。
5.续航方面，比亚迪海豚的整体表现还不错，说是405公里的续航，实际城市道路跑下来有350公里左右的样子，正常上下班跑的话，一个星期都不用充电。快充大约是一个小时充满，家里的慢充充电桩，充满大概要12个小时，但是家里的电只是0.6元一度电，开车比坐公交车都还要省钱的多。高速不经常跑，跑了一两次，大概续航只能打六折，现在的电动车都是这样的，也没啥可说的。
6.不满意的地方也是有的，主要集中在震动和噪音方面，比亚迪海豚的底盘滤震能力感觉比同价位的车型要差不少，坐在后排过颠簸路段时，感受到的震动非常明显，而且噪音控制不理想，时速超过60公里，车内就比较吵了，前后排讲话也比较费劲才能听清。
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