2022年汽车市场风云变幻，尤其是新能源车市场新品涌现，厂商们的销量竞赛逐渐进入白热化阶段，这当中自然也产生了不少销量黑马，零跑汽车则是其中一位。零跑汽车在2022年的销量成绩相当不错，累计交付111168台，同比增长更超过154%，确实是一个让同行羡慕的成绩，在这超过11万台的销量中，销量主力零跑c11功不可没。作为一款新能源中型SUV，零跑C11除了拥有不错的产品力，定价上也拥有巨大的“杀伤力”，精准地瞄准了20万左右新能源SUV的市场空缺，不俗的销量也说明了消费者对它的肯定。
在车型取得成功后，零跑汽车并没有放慢脚步，紧接着零跑C11纯电版，推出了零跑C11增程。零跑C11增程延续了纯电动版的“卷王”属性，新上市的的3款车型售价区间为14.98-18.58万元，把价格深入到20万的区间，尤其是入门版本的车型，售价更是直接下探到15万内，几乎是这个价位中增程式中型SUV的唯一选择。理论上增程版将有效消除用户的续航焦虑，同时保留纯电版的优势，那么零跑C11实际产品力表现如何呢？
外观延续纯电动版设计 细节呈现更多变化
零跑C11 增程整体上延续了纯电版的设计，细节上的处理则与纯电动版有所不同，流畅且修长的车身让零跑C11 增程拥有不错的第一印象。
零跑C11增程还拥有同级别中少见的无框车门设计，降低玻璃后的开门效果也很拉风，这里还有一个小细节，前排配备了双层隔音玻璃，对于降低车内噪音起到了直接的效果。
如果纯电版的第一感觉可以是简洁且具有科技感，那么增程版则在保留科技感之外，让前脸显得更有张力。原有的封闭式中网在增程版上变成了点阵式设计，在保留侧面进气口的基础上，增加来中部进气格栅，让零跑C11 增程的前脸更具立体感。
侧面线条则与纯电动版保持一致，双色车身让侧面更有层次感，C柱的镀铬装饰也是零跑C11的标志性设计之一，让侧面也具备了不错的辨识度。
贯穿式尾灯使用了强调运动感的透明灯壳，配合黑色底座后对视觉效果有较大的提升，此外内部的设计细节也比较丰富，以不同造型的灯带进行组合，让尾灯拥有惊艳的点亮效果。
内饰设计简洁用料厚道 车机表现值得肯定
相信大家对于零跑C11上的三块大屏幕会有深刻印象，中控台使用了对称布局，视觉效果更简洁，中间屏幕的尺寸达12.8英寸，两侧各使用10.25英寸的屏幕，对比同级别车型，不但在屏幕数量上占有优势，在尺寸上也给到足够的诚意。内饰在用料方面也相当厚道，除了使用大量的软性材料覆盖，触感和观感都很出色，搭配试驾车独特的内饰配色，内饰的高档感很强。
零跑C11车机使用了骁***115车规级芯片，让零跑C11增程的车机拥有了极佳的流畅度与稳定性，并拥有丰富的第三方软件支持，在使用过程中的体验可以给到好评。
此外零跑C11的中控屏幕拥有丰富的功能，除了多媒体功能外，车辆的相关设置都能通过中控屏幕操作，可玩性相当高，并且副驾也能参与车辆的设置，能在行驶过程中协助驾驶者进行相关设置，有效减轻驾驶者的负担。
在空间表现上，零跑C11增程也延续了纯电动版的优势，2930mm的轴距长度让后排拥有宽敞的腿部空间。并且在座椅的设计上也充分的考虑到腿部的支撑性，腿部的有效承托部位更多，长时间乘坐也不容易疲劳。中型SUV的空间优势还体现在行李箱上，行李箱的常规容积都相当巨大，并能放倒后排座椅进行拓展，进一步提升行李空间。
零跑C11增程延续了纯电动版的表现，流畅简洁的外观设计符合主流审美，在外观细节和内饰设计上都能体现出用料的厚道。如果说外观变化体现在细节，那么机械上增程版更引人好奇，在增加了增程器后，零跑C11会有怎么样的变化呢？
舒适性依旧是首要目标 出行基本告别续航焦虑
零跑C11增程同样搭载后置单电机的电驱系统，电机峰值功率200kW，最大扭矩360N·m。跑起来后的第一印象不错，电动机的低扭优势让零跑C11 增程版依旧拥有轻快的体感，在选择“轻松”的驾驶模式下，电门对于驾驶者的响应迅速，同时对于动力的释放却比较得体，零跑C11增程大部分时间都不会给到突兀的加速姿态。不过这并不意味着零跑C11增程不擅长冲刺，只需要把驾驶模式调整到Sport，一样能带来排山倒海般的加速感受，在冲刺能力上也不毫不逊色。
相比起绝对动力表现，增程器介入后的NVH表现也同样值得关注，原以为能在增程器启动后挑一下零跑C11增程的毛病，可是如果不留意仪表盘上的充电标志，在车内几乎难以察觉到增程器的介入，增程器的工作可以用“悄无声息”来形容。这让高速巡航的时光变得惬意，一方面是静谧性的表现，前排双层隔音玻璃，低风阻的设计也有助于降低外界的噪音。此外齐全的***驾驶硬件配置也有效地降低驾驶强度，C11增程配备的Leapmoto Pilot 3.0***驾驶系统的表现也值得肯定，系统对于车辆的控制细腻，对于路况的判断也较为准确，哪怕长时间驾驶也不容易疲劳。
“续航焦虑”是新能源车长距离通勤中无法绕开的话题，不过在零跑C11增程上，并没有产生这样的焦虑感。试驾车搭载能量密度为43.74kWh的电池组，提供285km的CLTC官方纯电续航里程，满足工作日的市区通勤完全没有问题，理论最长续航里程更达到***km，增程版的纯电续航能力足够胜任大部分长距离通勤需求。这为日常通勤提供了更多的便利，哪怕不具备合适充电条件的情况下，也基本不会有续航焦虑。像我们在这几天的试驾中，在开始时基本以市区路况为主，这时候完全以纯电行驶，真正实现“零油耗”，当需要到更远的拍摄地点时，增程版完全无需预留额外的充电时间，节省时间成本之余，也不存在心理负担。结合实际的续航表现，如具备充电条件，选择零跑C11增程180舒享版已能满足基本代步需求，若日常通勤距离较远，或不具备充电条件，那么选择285舒享版/智享版会更合适。
零跑C11增程同样使用了前双叉臂，后多连杆独立悬架，这样的悬架配置在同价位车型中还是比较亮眼的。实际表现也能感受到高规格底盘带来的优势，首先是悬架对于车身的支撑比较到位，能有效地减少因为快节奏驾驶带来的车身侧倾，让轮胎始终都能与路面有良好的接触。作为一款中型SUV，零跑C11增程拥有不错的灵活性，配合指向性不错的方向盘，在操控性上也得到保证。对于路面的处理也体现出不错的***功力，经过路面的细碎震动时，悬架拥有不错的高级感，在承受大幅度冲击时，底盘也呈现出较好的韧性，能较好地兼顾舒适与操控。
总结
如果把这次试驾当作是零跑C11的期中考，那么零跑C11以增程版交出了一份成绩不错的答卷，综合零跑C11增程在这次试驾中的表现，增程版保留了绝大部分纯电版的优点，并解决了纯电版暂时无法解决的问题，让车主拥有更多选择的空间，除了能根据用车需求选择不同的补能方式，也较大程度地降低了车主的续航焦虑。从产品的表现来看，不难看出零跑C11增程依旧是以用电为主，增程器更多的是起到***作用，作为用户的强大后盾，例如在一些无法提供充电条件的情况下，依旧保证用户的用车体验，这也是纯电动车型暂时无法做到的。
从市场的角度来看，这次零跑汽车为C11推出增程版，可以说是把零跑C11的板块补充完整，多种不同特性与取向的车型，既丰富了消费者的选择，同时也能更好地覆盖C11的主力价格区间。放眼同价位车型中，几乎找不到属性相近的车型，哪怕降低标准，选择纯电续航更差的PEHV车型，定价也普遍在30万元以上，零跑C11增程14.98-18.58万元的价格区间，不但对这个价位的纯电动车型造成威胁，也把传统燃油车、混合动力车型也一起“卷”进去，相信短时间内，零跑C11依旧会是这个级别车型的“卷王”。
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零跑C11增程15.98万元起，“电改油”真香
据悉，2022年15-20万乘用车上险数的占比约18%。在15-20万价格区间，是中国汽车消费的主力市场。
3月1日，零跑C11增程和2023款C01、C11EV、T03重磅发布，其中C11增程售价14.98-18.58万元， 2023款C01售价14.98-22.88万元，2023款C11EV售价15.58-21.98万元，2023款T03售价5.99-8.99万元。
外观方面，零跑C11增程在造型上基本与纯电版设计一致，不过细节方面有所调整。新车前脸用全新格栅设计，前格栅处还配有通风口，黑色的饰板也让车头显得更有层次感。
车身侧面，新车延续了圆润、修长的设计，贯穿式的腰线让侧面更显修长。车身尺寸方面，整车的长、宽、高分别为4780×1905×1675mm，轴距达到2930mm，车身长度要比纯电版车型增加30mm。车尾方面，造型饱满大气，贯穿式尾灯依旧辨识度很高。同时，新车还有隐藏式门把手、悬浮式车顶以及撞色车顶的设计元素。
内饰方面，零跑C11增程延续了纯电版车型的设计，***用双色设计。座椅、方向盘大面积使用N***a真皮，同时前排座椅具备通风/加热、SPA级智能***功能，主驾多达10向电动调节，后排综合多媒体控制屏支持触控调节，方便操作风量、空调温度、音乐切换、音量和后排座椅加热，乘坐体验更舒适。此外，后排座椅放倒后备箱空间扩展至840L，轻松装下出行装备。
配置方面，零跑C11增程配备四门1600W无极变色透光氛围灯、14932c㎡?全景星空顶，阿嘉米斯沉浸式音乐座舱可拥有最多12个高性能扬声器及6种音效，还配备FACE ID自适应系统，可记录8组人脸信息。
新车同样延续了纯电版车型三联屏的设计语言，***用10.25英寸仪表台、12.8英寸中控台和10.25英寸副驾驶屏幕的三联屏设计，并内置骁***155芯片和Leapmotor OS，提高日常用车的便利性。
智能驾驶层面，新车搭载Leapmotor Pilot智能驾驶***系统，可支持最高L3级别***驾驶，支持OTA快速迭代，让出行更安心。
动力方面，零跑C11增程搭载由1.2T增程器和电动机组成的混动系统，其中，增程器的最大功率为96千瓦，电机的最大功率为200千瓦。得益于零跑全域自研，零跑C11增程***用峰值功率达88kW的油冷增程发电机系统，不仅噪声低，NVH表现优异，而且传动结构简单可靠，与发动机形成高效匹配，呈现最佳燃油特性，WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km。同时，新车还配备了前双叉臂+后五连杆独立悬架，进一步提升车辆的操控和舒适体验。
续航方面，C11增程拥有同级更长的285km纯电续航，而在增程系统加持下，综合续航里程最长可达***km。
零跑C11增程给大家带来了不少的惊喜，无论是价格，还是产品力，都表现出了很强的优势。得益于全域自研能力，零跑C11增程在降低成本的同时，也提升了整车的产品实力，将重新定义15-20万级的选车标准，未来的市场表现值得期待。
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零跑C11：官降至不足15万，还有增程动力
2月，理想汽车创始人李想在个人社交平台上再次发文：" 如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。" 此言一出，再次将增程电动话题推到了风口浪尖。
“增程式是不是落后技术”可以说是近两年最具争议的话题之一，去年理想、华为、长城等公司高管亲自下场辩论。说一千道一万，在销量为王的汽车市场中，成绩才是硬道理。
自理想大获成功后，增程式技术路线便拥有了大批拥趸，有问界、岚图、哪吒、深蓝、自游家等新能源品牌相继进入增程式技术赛道，最新的一个是零跑。
2月9日，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程正式亮相，并同步开启预售，价格区间为15.98-20万元。自预售开启到C11增程上市前，下订用户还可享受以下限时权益：预付1000元订金即可享受4000元尾款抵扣优惠及首任车主终身免费整车质保。
新车将于3月1日上市。
按照新能源的进化路径，从燃油—增程—纯电是大多数企业的选择，而零跑用“电改油”的方式杀了一个回马枪。零跑汽车董事长朱江明表示，这并非一时兴起，零跑为进入增程市场已经准备了3年。
至于增程技术到底落不落后，朱江明认为讨论起来也没有太多意义，选择权在用户手中，“怎样让用户花1分钱，产生2分钱的价值，用户认可的，能够为他带来价值的东西，才是先进的东西，才能产生增值。任何一个技术都要围绕用户的需求，我觉得这可能会更好。”他说。
零跑开启双动力布局
2022年，零跑C11累计销量达44371辆。
朱江明认为，成熟度是零跑C11增程最大的优势之一。“我们的理念就是C11纯电产品上加一个“充电宝”，好处是成熟化的平台，是以纯电为基础的平台，再去拓展增程。”
零跑C11增程的正式预售，开启了零跑汽车纯电+增程双动力布局，这将是零跑汽车几乎全线产品的布局思路。
未来，零跑汽车将分为A、B、C三个平台，分别对应A级车，B级车，以及C级车。最先推出产品的是是C平台，9月份开始陆续推出B平台的产品，该平台的所有产品都是“一出二”，即一个纯电，一个是在纯电的基础加上一个“充电宝”，但从外观、性能上各个方面都是一样。
这样做的好处是开发成本大幅度下降，一加一就算不等于二，也会大于一，“一个纯电，一个增程，两个加起来可能只有1.2倍的成本，但两款产品可以做两个市场，比竞争对手的优势会更明显。”朱江明表示，后续所有两款产品，都将同步发布，同时开发、同时发布、同时量产。
和零跑的产品线一样，现阶段增程技术和纯电技术也互为补充。基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，零跑发现超过50%的车主周均行驶里程小于200公里，因此，搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航，即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤。
此外，得益于增程系统加持，综合续航里程最长可达***km，轻松应对周末2日甚至***期的长途出行，真正告别里程焦虑；而95%的车主日均行驶里程在100公里以内，搭载30.1kWh容量电池的零跑C11增程，其CLTC纯电续航达到了180km，在家用充电桩的配合下，依旧能够实现城市通勤无忧。
零跑C11增程将长续航、低能耗展现了出来，同时还可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先3种工况模式。
得益于零跑全域自研，零跑C11增程***用峰值功率达88kW的油冷增程发电机系统，不仅噪声低，NVH表现优异，而且传动结构简单可靠，与发动机形成高效匹配，呈现最佳燃油特性，WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km。
全域自研打造成本优势
2022年，特斯拉的降价让新能源市场措手不及。连锁反应之下，诸多车企纷纷跟进，调整价格。
对于面对降价潮的挑战，朱江明在在年初的一场沟通会上直接喊话不惧竞争，“造车是一场长跑，最终的竞争是核心技术能力、成本的竞争，基于核心软硬件的全域自研，才能具备更强竞争力，打价格战，中国人没输过。”
在此次零跑C11增程版的发布会上，朱江明进一步解释道，从2022年9月份开始，零跑意识到成本是决定胜负的关键，依托于全域自研，在一些核心零部件上进行规模化布局。
“我一直说中国人做产品的成本控制能力一定是最好的，比如现在的新能源汽车，为什么特斯拉可以做现在的价格产品，因为它的工厂在中国，核心零部件在中国。正是利用了中国的核心零部件，包括电池、电驱等等都是在中国制造，才让特斯拉具备了成本的优势。”
朱江明指出，“如果有一定的规模，零跑的优势还是很明显，包括电池包、电驱动，零跑16万台车的每一个电驱动都是自己设计制造的，包括所有的控制器、车机仪表以及智能驾驶的所有核心零部件都是我们自研制造。”
目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。
朱江明算了这样一笔账，如果零跑能够达到年销20万辆以上的规模，所有零部件在成本结构上都会比别人有优势。“这20万的成本，我们核算过，占整车BOM成本的70%，如果有10%的毛利，意味着零跑比别人有7000元的优势。”他说。
因此，20万辆成为了零跑汽车2023年的小目标。
零跑从2020年开始上量，2020年销售了8000辆新车，2021年销售了4.3万辆新车，2022年销量为11.1万辆，几乎以每年2倍以上的增速发展。“今年是不是可以达到一倍以上的增速，我们全员是往这个方向努力，至于能不能完成，要看天时地利人和。”朱江明说。
增程技术能为零跑最终的销量做出怎样的贡献，还有待市场的答案。而在更远的将来，朱江明相信新能源技术最终还是会过度到纯电。
“我的看法，再过三年时间，我国的电网建设、充电站建设应该是遍布所有的地方，商场和充电站应该是越来越普遍。相信汽车会像手机一样，在每个商场、每个饭店都能领到充电宝。”
另外就是三年以后大家的观点也在改变，如果买了增程车以后感觉很少用油或者几乎不用油，他再买车的时候也不需要带着增程器的“充电宝”了，这是一个累赘了，到处都可以充电，用电就足够了，就不需要增程。”
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说到我们国内自主品牌新能源汽车，可能很多人都会想到比亚迪汽车。比亚迪汽车被很多人称为“价格屠夫”，但你以为只有比亚迪是“价格屠夫”吗？今天介绍的这款新车用车成本，智能化的水准以及续航能力都是非常出色的，而且该新车的定价也是普通工薪阶层能够接受的，这款新车就是零跑C11。要知道这款新车的定位可是一辆中型SUV，起售价竟然不足15万，不仅拥有纯电动版本，现在也推出了增程式的版本，适合不同需求的消费者。
目前零跑C11的厂家指导价为14.98-23.98万元，这样的价格包含了两款动力系统。可能一些小伙伴表示，现在的很多增程式的新车纯电续航里程普遍都比较短，往往都在100km左右，如果再算上折扣，那么很有可能只能跑六七十公里。而这款零跑C11的纯电续航里程高达285km，充满一次电几乎一周不需要再额外充电，所以长续航的增程式的新车确实很香，也能大幅度地降低新车的用车成本。
有一说一，零跑C11的外观颜值依然是15万-20万这个价位新能源汽车的标杆设计。贯穿式的灯组拥有着十足的张力，并且全系搭载了LED远近光大灯，配置很出色。
车型侧面来看，这款零跑C11大气无比，而且审美设计也符合我们国人的需求，前后比例协调，隐私玻璃，隐藏式的电动门把手，个性化的元素设计一应俱全。并且即使入门版的零跑C11也搭载了18英寸的动感轮毂，彰显厚道。而新车的反光镜***用的是水滴造型，流畅度不错，再加上流转灯光，实用性和美观性做到了很好的平衡。
至于新车的尾部设计，简单明了，而且拥有非常立体深刻的车身线条。此外，这款零跑C11还拥有略带熏黑效果的贯穿式尾灯，整个车身的设计***用的是一气呵成的一体化设计。车身数据部分，零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距是2930mm。这款新车的车宽超过了1.9m，轴距更是超过了2.9米，出色的车身数据能够有效地保障车内乘坐的舒适度。
进入车内前，先问大家一个问题，如果一款智能化的电动SUV想要带有最佳女王副驾，搭载副驾驶***屏幕，腿托，***，加热这些舒适性的配置，你觉得这样的新车售价多少会比较合适，二十万还是三十万？事实上这款零跑C11不到15万起，而且也搭载了最佳女王副驾。
进入车内，首先映入我们眼帘的就是这款新车搭载了三款***大屏，除了我们熟知的全液晶行车电脑屏，中控大屏以外，零跑C11还搭载了最佳女王副驾，匹配了副驾驶***屏幕，并且主驾驶位的座椅拥有加热，通风，***功能，再结合全景天窗这样的设计，你觉得享受吗？值得一提的是，副驾驶***屏幕尺寸高达10.25英寸，***大屏视觉效果更佳。
除此之外，让我没想到的就是零跑C11的入门版也拥有智能***驾驶系统，主动刹车系统，360度全景影像系统等等，这些配置很厚道做到了全系标配。
接下来我们再聊聊这款新车的动力系统，零跑C11拥有纯电版本，我们这里不做过多介绍，主要来聊聊新出的增程式动力系统，纯电续航里程为285km。该电池支持液冷，居然还有快充功能，只需要半小时就能快充至电量的80%，再加上1.2T的增程器，新车并没有续航里程焦虑，而且驾驶起来的平稳性更好。
这款零跑C11的电池***用的是箱式结构，很好地将高压零部件与线束隔绝开，进一步增加箱体结构的安全，即使遇到碰撞变形，也能够最大程度地保障电池的安全。
零跑C11的底盘设计也给我留下了深刻的印象，一般来说，这类的新能源汽车都喜欢使用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。这样的设计不但能够省成本，而且很多消费者并不懂，他们只知道四轮独立悬架。可以这么说，上述的四轮独立悬架是级别特别低的一种。
大家可以看一下宝马X3，***用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，这样的设计也叫四轮独立悬架，但是操控性更好，转弯半径更小，驾驶起来更加灵活。对于新手来说是非常友好的，而这款零跑C11搭载的就是上述的前双叉臂式独立悬架，后五连杆独立悬架。
结合以上的设计，大家是不是觉得该新车的设计确实出色呢？事实上，零跑C11还有着非常牢靠，并且结构优秀的安全设计，***用的是笼式车身构造，在关键部分都***用了大量的热成型钢，可以有效面对碰撞带来的伤害。这么一款均衡的新车，起售价竟然只有14.98万元，你说是不是“价格屠夫”？
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