2020年即将来临，对于沉闷的汽车市场而言，又开启了新的篇章。今年各大车企在细分领域都有所布局，特别是在纯电领域，已经有部分新车消息透露出来，也有一部分实车到店，例如小鹏P7。在国家大力号召发展新能源车型的背景下，每一款纯电车型上市不仅完善了各大品牌车型矩阵，而且也是一种勇敢的尝试，毕竟现在大家对于新能源技术的争议是很多的，各大品牌都想第一个“吃螃蟹”，但是能够被市场完全接纳的车型还是很少。今天带来的这4款热度很足的纯电车型，都将在2020年正式上市，综合对比一下，你觉得哪款能火呢？
车型：小鹏P7
上市时间：第二季度
售价：补贴后预售价24万-37万
小鹏P7定位为一款中型纯电轿车，整体造型极具科幻感，相信在目前上市的电动车中，颜值应该能进前三了。前脸部分，小鹏P7和很多燃油车不同，***用了封闭式前格栅造型，车头两侧搭载一款造型小巧的分体式大灯组，配合贯穿式LED灯带，显得非常前卫。前脸下方***用了熏黑的进气口造型，线条饱满，融入了更加年轻的元素。
车身侧面，小鹏P7显得更加的顺滑，因为没有***用腰线设计，在展厅的灯光下还有不错的光影效果，乍一看就像是一款顶级超跑。造型犀利的19寸式轮毂内部设计非常精致。隐藏式门把手是车身的点睛之笔，低趴的车身有种蓄势待发的灵动感。尺寸方面，新车车身长度为4900mm，轴距为3000mm。车尾部分，一体式尾灯点亮后拥有很棒的视觉效果，和车头相互呼应，下方亮黑的保险杠造型和车头有异曲同工之妙。
内饰方面，小鹏P7融入了很多科技感十足的元素，大尺寸的横幅式液晶显示屏非常吸睛，大屏下方则***用了一根粗壮是银色镀铬装饰条贯穿而过，非常有质感。别致的双幅式方向盘加持，车内大面积***用了软性和真皮材质，不仅坐感舒适而且有档次。
动力方面，小鹏P7***用了双电机四驱模式，搭载了宁德时代的NCM811电芯，综合续航里程可以达到600KM以上。底盘悬挂方面***用的是前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合。
总结：很多人将小鹏P7和特斯拉Model?S放在一起作对比，颜值都有看点，小鹏P7的24万起售价也很有竞争力，唯独就是目前品牌的知名度逊色于特斯拉，不过只要车好，未来小鹏汽车在纯电领域的名气绝对是响亮的。
车型：大众ID.3
上市时间：预计今年投产
售价：待定
去年广州车展，大众就带来了这款纯电车型大众ID.3，整体设计摆脱了大众“套娃”的设计，变得更加前卫、前脸部分，新车显得非常呆萌，更加平滑的线条取代了大众燃油车经典的镀铬进气格栅，头灯***用了极具个性化的造型，线条饱满，中间被一根闪亮的LED灯带连接，呈现出贯穿式的设计。前脸下方则***用了一款狭长的进气口造型，中间被一根装饰条分隔开，显得独具个性。
车身侧面，大众ID.3线条非常硬朗，车窗周围一圈***用了黑色涂装，营造出悬浮车顶的效果，腰线贯穿门把手而过且微微上扬，有种小猎豹随时准备扑出去的灵动感。车门的线条也非常平直，搭配造型别致的轮毂，年轻气息更加浓厚。车尾部分，ID3***用了双色涂装，尾灯和熏黑处理的尾门融为一体，在平直线条的够了下，整体看上去很有科幻感。
内饰方面，大众ID.3***用了灰白双色的配色风格，打开车门看上去非常的有质感。白色的三幅式多功能方向盘握感舒适，按键面板***用了黑色涂装，搭配起来非常有质感。中控台部分整体设计偏向于驾驶位，中间搭载一款10英寸悬浮液晶显示屏，看起来极具科技感。车内大面积***用了搪塑材质和真皮材质相结合的设计，还带有些许镀铬点缀，年轻元素比较多。
动力方面，大众ID.3***用了后置单电动机，高配车型的最大功率150kW(204马力)、峰值扭矩310牛·米，极速可达160km/h。如果选择不同车型的话，续航里程也是不一样的，分别为330公里、420公里和550公里，选择的电池容量分别为：45kWh、58kWh和77kWh。
总结：大众车一直给人“套娃”的感觉，大家都觉得所有大众车型都长一个样，但是大众ID.3的亮相告诉我们，大众也有不一样的车型，初入新能源领域，大众带给大家一款全新车型，还是证明了大众一直在力求改变的。
车型：雪佛兰畅巡
上市时间：有望2月份
售价：待定
作为美系经典品牌的代表，雪佛兰在今年也推出了一款纯电车型——雪佛兰畅巡，造型十分动感。前脸部分，新车***用了雪佛兰家族化的设计语言，融入了更前卫的元素。细长的进气格栅搭配柳叶形LED，显得独具魅力。前脸下方***用了獠牙式前包围造型，气势上面首先就赢了。和很多纯电车型一样，雪佛兰畅巡***用了封闭式前格栅造型，也比较符合电动车的定位。
车身侧面，雪佛兰畅巡造型非常前卫，撞色设计符合现代年轻人的审美，分段式腰线进一步拉升了这款车的视觉长度。独特的车窗造型显得更加动感，不管是车窗，腰线，还是侧裙，线条都微微上扬，让新车显得非常动感。另外，悬浮车顶和行李架的加入，也让这款雪佛兰畅巡显得非常有气势。车尾部分，最吸睛的就是尾灯了，外侧线条平直，内部灯组***用了重叠式样，非常有层次感。
内饰方面，雪佛兰畅巡整体风格非常年轻，中控台部分搭载一款精致的液晶显示屏，下方则被一根U型的镀铬装饰条进行分隔，握感舒适的三幅式方向盘外加厚实的电子档杆加持，让人很想开上一圈。车内***用了大量的镀铬和钢琴烤漆面板进行点缀，不仅有质感，而且显得年轻。除此之外，新车还配备了1.147?m的一体式超大天窗。
动力方面，雪佛兰畅巡搭载一款高性能永磁同步电机，最大功率110?kW，峰值扭矩?350?N·m，动力充沛能耗经济。电池方面装备了容量为52.5?kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程达到?410?km，和同级别车型相比较优势很大。
总结：据了解，目前雪佛兰畅巡在部分地区已经开始预售了，相信感受过实车的人都会被它给征服，毕竟颜值很高，作为一款纯电车，造型就像一款跨界车，还是很吸睛的。
车型：雷克萨斯UX?300e
上市时间：二季度
售价：待定
去年的广州车展，雷克萨斯就全球首发了一款纯电车型——雷克萨斯UX?300e，定位为紧凑型SUV，和宝马X1同级，外观造型非常抢眼。前脸部分，新车***用了家族化经典的大尺寸进气格栅造型，内部辅以熏黑中网，辨识度很高。车头两侧***用了一款造型犀利的LED大灯组，配合引擎盖上的筋线，霸气十足。前脸厚实的保险杠和L型的“獠牙”造型也给新车增色不少。
车身侧面，雷克萨斯UX?300e线条十分饱满，虽然是两厢式设计，但是车身依旧是非常修长的。车窗周围一圈***用了银色镀铬装饰条进行勾勒，给新车增添了质感。多幅式轮毂造型稳重大方，黑色粗壮的轮眉也成了新车侧面的点睛之笔。车尾部分，小鸭尾的设计更加灵动，在平直的线条够了下，极具层次感的设计显得十分大气。尾部一体贯穿式尾灯，点亮后非常吸睛。
内饰方面，雷克萨斯UX?300e整体设计非常豪华，中控台部分搭载一款尺寸不大但却非常精致的液晶屏，并且微微偏向于驾驶位，下方则是分隔式空调出风口和布局合理的物理按键区。驾驶位三幅式多功能方向盘外加电子档杆，让人立马就想开出去溜几圈。
动力方面，雷克萨斯UX?300e由电动机+锂电池组成，最大功率150千瓦，峰值扭矩300牛米。电池方面，该车使用了54.3千瓦时的锂电池组，续航里程可达300km，还是非常不错的。
总结：雷克萨斯一直被称为是“准一线合资品牌”，被BBA一直压着的确很难受，但是它的品质没有人会怀疑。在国家大力发展新能源的背景下，雷克萨斯UX?300e的出现也算是一种大胆的尝试，不过最终上市后表现如何涉及到的因素有很多，价格、技术、性能都要综合考量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7最高续航706KM，充满电要多久？
国产电动车从刚开始研发到现在，无论是从技术，还是外观，都得到了很大的提升，虽然电动车的起步没有国外早，但是在性能方面也丝毫不逊色，也涌现了很多不错的电动车，小鹏P7就是其中之一，小鹏P7是小鹏汽车旗下的电动车，续航作为电动车的核心竞争力，一直成为互相较量的目标，小鹏P7 706km的超长续航，也是同等价位里唯一一款能与特斯拉对标的车型，小鹏P7的风阻系数达到了0.236cd，百公里加速度为4.3秒，特斯拉Model S的风阻系数为0.23cd，百公里加速为3.8秒，从数据上看，小鹏P7和特斯拉Model S的风阻系数和百公里加速度最相近，但从另一方面说，特斯拉是定位是一款高端豪华轿跑，而小鹏P7定位是B类轿跑，续航实力却比百万特斯拉要强，小鹏P7确实是蛮厉害的。在其他方面，小鹏p7双联式屏幕对于一款主打科技取向的电动车来说，几乎是必不可少的配置，小鹏P7配备的Xmart OS 车载智能系统在高通骁***20A处理器的支持下，可以利用XUI融合感知能力，实现车机系统与乘员的主动沟通，完全不输于手机的使用体验。
汉来了，Model 3、P7三车对比，谁才是30万内最强EV车？
中国工业和信息化部（工信部）公布第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，小鹏P7以NEDC综合续航里程706km，成为国内目前续航里程最长的智能电动汽车。此次公告的车型为P7的后驱版本，最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，百公里耗电量仅12.5kWh/100km。小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，同时将机电、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，按照目前传统的充电行业的状态，半小时充到80%是可以的，这个充电效率还是挺好的。
上周末，万众瞩目的比亚迪汉终于出现在大众视线当中，汉EV综合补贴后售价区间为22.98万元-27.95万元。
这一次比亚迪终于将它积攒的大招拿出来了，那就是最新研发的全新一代磷酸铁锂“刀片电池”。除此之外，汉EV还自带了不少黑科技，如充电10分钟续航135km；百公里加速时间为3.9秒等等。
正如上半年的小鹏P7一般，比亚迪汉这次也是莽足了劲，因为这两者的目的都很明确，就是为了阻击特斯拉Model?3，但他们有这个实力吗？
三台车在外观上都十分的相似，同样走得都是纯电车型主流的简洁路线，没有过多的棱角装饰，基本都是以圆润为主。
在尺寸数据上，比亚迪汉是三台车之中的大哥，无论长宽高都要比其余两者大上不少，这也使得汉有了更多的内部空间。
而小鹏P7在轴距上是最长的，达到了2998mm，因此在空间上也有不错的表现，相比最早推出的Model?3，这两家在同级别中还是具有一定优势的。
新能源汽车的内饰给消费者的印象一直都是具有科技感的简洁设计，这与特斯拉其实有很大的关系。
*特斯拉?Model?3
像Model?3的内饰正是目前新能源汽车主流的设计，15英寸的多媒体触控屏搭配装饰面板，没有其他元素掺杂其中。
*小鹏P7
小鹏P7同样***用这种主流的风格，不过屏幕方面运用了一体式的多媒体屏幕，10.25英寸仪表盘加上14.96英寸的中控屏，着实亮眼。
*比亚迪?汉EV
相比这两者，比亚迪汉并没有完全跟随大流，前奔驰S级的设计总监帕加内蒂在内饰这点上加入了一些营造豪华感的元素。
镀铬与皮质拼接形成的层次感，还有中央扶手的木纹饰板，这几样元素搭配起来，让整个车厢没有显得那么枯燥，当然新能源的“传统”也少不了，12.3英寸的仪表盘加15.6英寸的中控屏，观感上也更甚一筹。
动力方面，以三辆车的高性能四驱版为例，Model?3***用的是异步+永磁组合，而P7与汉均***用前后永磁同步电机，三者在电机布局方式上相似，均为前后布局。
*特斯拉?Model?3
Model?3的后驱版本，电机最大功率为202kW，最大扭矩为404Nm，标准续航后驱升级版为375Nm。
*小鹏P7
小鹏P7后驱版本的电机最大功率为196kW，最大扭矩为390Nm。
*比亚迪?汉EV?
比亚迪汉EV的后驱版本，电机最大功率为163kW，最大扭矩为330Nm，汉DM（插电式混合动力）最大功率为321kW，最大扭矩为650Nm。
Model?3与小鹏P7同样使用主流的三元锂电池作为动力来源，不过Model?3?***用的是松下提供的NCA三元锂电池，而小鹏P7***用的是宁德时代的NCM811三元锂电池。
*比亚迪?刀片电?
比亚迪汉在电池这块用上他们自主研发的黑科技，全新一代磷酸铁锂电池，由于其通过叠片工艺制作，形状酷似刀片，因而又名刀片电池。
原本磷酸铁锂电池的能量密度并没有三元锂电池的高，因此不受市场待见，不过比亚迪通过改变电池形状，增加了电池在模组中的数量，也算是弥补了这一缺陷。
并且刀片电池相较于三元锂电池，在热失控管理上的表现要更加优异，同时在电池模组的结构上也要更加紧密，提高安全之余也腾出了不少的空间。
特斯拉凭借着深厚的技术实力，进入国内市场之后一直在刷新新能源汽车的定义。
除了让消费者印象深刻的加速能力以及自动驾驶技术外，像智能召唤这些好玩又独特的功能也不时开发出来吸引大众，在创新方面特斯拉一直在前进着。
而作为新晋势力的小鹏，则一直致力于智能驾驶的开发，借助本土的优势，做适合国情与国人习惯的新能源车型，凭借对于国内市场的理解，小鹏的OTA能够给消费者更好的体验。
比亚迪经过这么多年的积累，无论是设计层面还是技术层面，都具备了冲击高端的实力。
而汉，正是这些最好的设计与技术的体现，注重安全的刀片电池，不亚于豪华车的内外设计，经历沉淀积累的智能驾驶，这些都是比亚迪开始走向高端市场的信号。
看到这里基本对这三台车也有个大概的了解，比亚迪汉与小鹏P7在尺寸上都是要比Model?3更大一些，加上相对低的一个售价，对于消费者来说的确是一个很大的诱惑，小编身边也有几位一直关注这几台车的朋友，来看看他们会怎么选吧。
“开着它有种身处未来的感觉”
陈生：
我会选择Model?3，它的自动驾驶以及那个加速真的太对我胃口了，像我在广州这边工作生活，充电自然也不需要担心。
它的自动***导航驾驶功能开了以后，我真的可以什么都不需要管，也不需要担心跟车或者变道，偶尔想自己爽一下，那个推背感加速感也是很夸张的，不过开多了还是有点晕的，总的来说日常真的很不错，开着它有种身处未来的感觉。
“价格符合我的心理预期”
小邓：
我第一次见小鹏P7，就觉得它的风格会更科技一点，低矮的车身像极了超跑，同时内饰也走的是极简的路线，那种简简单单的风格真的让我太舒服了。
其实选择670km的版本日常使用已经很足够了，那些主被动安全配置、真皮座椅都给到我，虽然特斯拉Model?3也很不错，但若论外观真的没有P7来得这么科技硬核，当然关键是25万、26万这样价格符合我的心里预期。
“安全且足够豪华，没有什么比这更好的”
阿骆：
比亚迪刚推出的汉我可是关注了好久的，在之前比亚迪推出e-seed概念车的时候就有看了，公布了整个外观内饰之后，反正我是很喜欢的，内饰看起来特别有质感。
不像其他电动车走那种极简的风格，工作已经够枯燥了，再坐上性冷淡的车我怕是会疯掉。
之前我也有看过电动车自燃的新闻，我的家人也有这方面的担心，不过比亚迪这次使用的“刀片电池”在安全方面还挺不错的，之前还专门弄了一个穿刺电池的实验来证明它的安全性。
说实话这个挺让人放心的，而且汉还标配有11个安全气囊，还有DiPilot等安全***系统，续航里程也无须担心，22-27万的价格区间更是吸引力十足，安全且足够豪华，没有什么比这更好的。
无论是电动车注重的续航里程、加速性能、安全性能，还是消费者期望的自动驾驶、主被动安全配置，比亚迪汉与小鹏P7都具备挑战特斯拉的能力。
当然最终影响购买的一个因素，还是价格，在这点上比亚迪显然具有优势，自主研发的电池，成熟的生产线，这让比亚迪拥有控制成本的资格，这也是汉为什么能有如此价格的原因。
相较之下，外来者特斯拉的“先行者光环”自带溢价，而新晋的小鹏在生产也方面也有待完善，最重要的是这两者的电池需要通过供应商***购，成本并不能很好的控制。
对于这三台近期炙手可热的车型，不知道各位看官你喜欢哪一个呢？咱们评论区见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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