小鹏对销量很着急，所以在P7i几乎没有充分预热的前提下就直接把车型价格发布了。只是，小鹏P7i这次的定价在KOL与网友之间有着极大分歧——KOL们觉得P7i诚意不小，而网友们普遍认为这次还是贵了。
先来看价格。小鹏P7i 后驱Pro版24.99万元，后驱Max版26.99万元，四驱Max版28.99万元，四驱鹏翼版33.99万元。
这次小鹏缩减SKU的意图很明显，后驱两款，四驱一款，鹏翼门一款。同时后驱车型续航都是702km，四驱车型续航都是610km，
配置上就分为Pro和Max两款，标配了20 个扬声器的音响系统、电吸门、 N***a 真皮座椅和座椅通/加热，并且还会免费升级丹拿音响。区别则是Pro提供高速NOA，而Max是城市NOA级别，也就是XNGP。
而我，也觉得贵了，尽管贵得不算多。
如果按照当前的竞争环境看，小鹏P7i大概贵了两万元。换句话说，在降价狂飙的3月，贵了8%的价格，贵就是原罪！
为什么说小鹏P7i贵了两万？
倒不是因为像很多人说的“小鹏P7i造型变化不大、换汤不换药，所以现在定价贵了”，这一点我并不认同，市场对小鹏P7造型的认可度之前已经被证明，作为中期改款车型小修小补就足够了，没必要大动干戈。
说贵的原因，是我们要理解小鹏的对手是谁、市场标杆是多少钱。显然两个问题的答案都指向一款车——22.99万元的特斯拉Model 3。
都卖运动造型、主打智能科技，特斯拉Model 3即便再是“毛胚房”，但特斯拉的品牌力还是摆在那里。而且Model 3低上两万元的实际价格优势，对于就想买一辆电动车的消费者来说，这是无法忽略的价差。
何况在消费者看来，小鹏现在处于品牌劣势，同等产品那必须是以低于标杆车型的价格去竞争才行，自然低于22.99万就更合适些。你要说小鹏P7i 702 Pro的配置高，多了N***a真皮和丹拿音响、电吸门这些，但姑且把这些配置与特斯拉的品牌力优势相抵，那小鹏P7i也要定出和特斯拉Model 3相同的价格才能争一争。
但是现在这些配置加上了，小鹏P7i却实实在在贵了两万元。并且这些配置是小鹏的消费者们必须要的吗？显然不是，能便宜现金那才是王道。
深究起来，小鹏这次对P7i的定价最大的问题是：小鹏没有去理解自己之前为什么成功，而后又应该怎样通向成功。
简单来说，小鹏P7最早的成功吃的是Model 3的红利——比Model 3更本地化的智能体验、造型尺寸比Model 3更有优势，以及更高性价比、更多的配置。总结一下就是，小鹏P7颜值高，然后对比Model 3性价比更好，另外是智能座舱不错。至于XPilot和操控性能这些，对于小鹏P7的用户而言，不那么重要。
那到现在，小鹏P7i首先应该坚持的还是这类“性价比”策略。当然也不是说完全是廉价、堆配置的竞争，而是能够体现出自己在“智能体验”上的性价比。
比如小鹏去堆8155芯片、N***a真皮、丹拿音响、电吸门这些，对于2023年的消费者来说已经不“敏感”了，毕竟去看智己、看极氪、看岚图也都有，不管便不便宜，至少消费者不觉得很新奇了。所以这次P7i把这些配置标配以后，消费者其实并不认为你就可以贵两万，从而产品的性价比就自然降低了。
那么小鹏P7i应该怎么做，才能提供市场稀缺的性价比呢？
最直接的做法，就是把XNGP作为702版本的标配，突出长续航与智能科技的强关联。
对手没有的，自己标配，那就是极致的卖点。XNGP作为小鹏真正的底牌，也是和蔚来、理想、甚至特斯拉这样的一线新势力最本质的差别，小鹏标配XNGP，把城市NOA功能卷起来才是对的，至少建立了自己的护城河。
其实只要小鹏开始卷城市NOA标配，对于蔚来和理想来说一定会跟进，但是因为技术差距有一两年左右，所以小鹏标配XNGP是一个很好的策略。
这时候，Pro和Max配置的差距，其实应该是把Pro版的舒适配置—— N***a、20个喇叭的丹拿音响、电吸门这些都直接砍掉，简单够用就行，功能价值放到XNGP上面。同时价格放到23.99万元就行。
而XPilot这种高速NOA应该直接投放给小电池版本，配置上直接沿用Pro、甚至更低配的即可，命名为Air。这款产品定价可以在21.99万元这个价位，既保持了和Model 3的性价比优势，也留存了低端用户。并且最好现在就要发售，而不要想着是后手，毕竟只要减少对手的订单就有可能变成自己的订单。
因此，我个人建议小鹏最好再调整一下自己的定价策略：
第一、在产品上以续航划分两个系列，类似于iPhone 14和14Pro。然后针对高低两个续航去匹配***驾驶系统，高续航匹配XNGP，低续航配Xpilot，就类似于iPhone 14只有两个摄像头，而14Pro版本就有三个。
这也更符合消费心理：长续航才有XNGP的意义，短续航都是追求性价比了，谁还买自动驾驶呢？
第二、配置上则是Air给到最低配，哪怕用仿皮座椅这些都行；Pro版本砍掉N***a真皮座椅和丹拿音响、电吸门这些炫耀性配置；Max则是配置拉满+四驱。
所以最后的价格应该是：
Air版本21.99万元，续航580公里左右，XPilot、乞丐配置；
Pro版本23.99万元，续航702公里带XNGP，两万元选装包提供N***a和电吸门；
Max版本则是续航600公里级别、四驱、CDC可变阻尼悬挂、XNGP，并提供丹拿音响和19英寸轮毂这些配置，定价贵点都无所谓了。
至于6000元的丹拿音响，贴牌的东西能砍就砍了吧。
文｜JackieLXX
图｜网络
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小鹏汽车P7刷新认知，4.3s破百+剪刀门却不足41万，不香吗！
在2020年的北京车展，小鹏汽车推出全新的电池租赁服务，该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛。
具体来看的话，就是用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。
另外电池融资租赁***中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的门槛。
根据***，标准版的电池租赁***针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元，G3?84?期每期需要支付?780?元。
目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列（悦享版?/?智享版?/?尊享版），P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。
值得一提的是在前几个月，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。
那么具体的收费规则，用户需要每个月支付980元的电池租用服务费（非服务无忧的用户，另外每个月交80元的服务费用）。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。
从直接价格方面来看，小鹏跟蔚来之间的差别并不大：小鹏P7减7.5万，蔚来减7万。真正不同的两者的属性——蔚来的车电分离服务是基于自家的换电体系而提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这也就意味着如果消费者长时间不需要用车，那么是有可能完全不用电池，而将电池归还，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。此外，用户还可以升级电池包以获得更先进的电池技术。
相比之下，小鹏汽车目前的车型并不具车电物理分离的能力，因此它所提出的电池租赁服务更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，这是一种变相的金融服务。现阶段，电动车企的目的是尽可能降低车辆的售价，而这种方式也是消费者直观可以感受到的，小鹏汽车能够做到这一点，对于消费者来说也是一件好事。
为什么需要车电分离？有什么意义吗？
车电分离的本质是车辆和电池作为两种独立的商品各自运作。也就是说，电池资产和整车资产的所有权可以剥离开来，车辆和电池可以分开售卖。更进一步，用户可以根据自己的需要选择“是否购买电池”、选择“购买什么规格电池”，或者直接选择“租赁”，放弃电池的所有权只保留使用权。
在后一种模式中，租用的电池所有权属于电池资产管理公司，用户只需要向电池资产公司租赁电池使用，获得使用权。而蔚来的BaaS可以充当电池资产的运营方，制定出满足用户不同需求类型的BaaS产品。
对于车企而言，车电分离可以降低购车门槛，并结合电池运营商的服务，提升用车的便利性，***购车欲望；对于电池运营商而言，这是拥有不小潜力的盈利模式，大规模电池***购后能够有效减低边际成本，还能专心对付电池这档事。
因此，车电分离的模式也得到国家政策的认可。今年4月发布的《新补贴公告》中，政策也变相激励车企***用换电模式；今年5月，工信部部长苗圩在两会“部长通道”中表示，将继续加大充换电基础设施建设；两会闭幕后，《***工作报告》中关于新基建的内容，也新增了“增加换电站等设施”条目。
或许，电池租赁是造车新势力朝电池服务扔下的一颗石子，我们期待它不仅仅是泛起涟漪，还能激起层层波浪。
（图/文/摄：皆电?梁嘉业）
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说起小鹏汽车这个品牌，严格意义上不能是一线，甚至在它所面向的细分市场，比如纯电动汽车阵营，小鹏汽车也很难成为首选，相比传统汽车品牌它起步晚，品牌知名度一直打不开，而在小鹏P7上市前，更是连一款能够拿得出手的车型都没有，显然小鹏G3不算是诚意之作，所以它也没能在市场中获得多么出色销量。但问题是小鹏P7来了，作为少见的纯电动B级车，Model?3国产后独孤求败的状态下确实让部分消费者感到惊喜，所以小鹏P7也凭借它22.99万起的指导价吸引了不少年轻消费者。
不过各位对于小鹏P7又了解多少呢？除了它价格合理之外，整车产品力也非常出色，因为就纯电动车型最重要的亮点，其一是续航，其二是加速能力，小鹏P7也都做到了同价位最佳。从具体数据来看，小鹏P7的高续航版本NEDC标准下为706km，而性能版百公里加速官方成绩4.3秒，这个时候配合它符合定位的价格，自然就显得诚意十足，尤其是对于那些买特斯拉Model?3觉得太贵不划算的消费者来说，更是难以拒绝的选择。
而我们也在第一时间对小鹏P7进行了测试，单纯的动态表现也确实没能挑出什么槽点，如果以后续长续航版为例，因为这算是它的走量车型，系统最大功率267马力，官方百公里加速6.7秒，同样是一个完全可以满足日常驾驶对性能需求的表现，关键是续航里程达到了706km，基本告别了频繁充电，如果是正常市区上下班，哪怕是按照每天100km来回路程计算，开5天问题不大吧？显然这个数据还有些夸张，所以我们也听到很多小鹏P7车主纷纷称赞这款车的动态表现。
但今天我们要说的显然不是普通版本小鹏P7，因为在刚刚召开的广州车展上，我们见到了小鹏P7鹏翼版，或许单看车型命名的变化没感觉到这款车型的独特。而按照官方介绍，鹏翼版最大特点是它的前门***用向上开启的剪刀门设计，并且车身涂装改为超闪绿，依旧提供两个动力版本，分别是长续航和高性能。此次广州车展该车型也同步发售，官方指导价36.69-40.99万元，虽说相比普通版贵了点，可是能换来原厂剪刀门，41万花的还是比较值吧？
当然，这款鹏翼版除了开门方式更炫酷之外，整车其它设计并没有做出什么改动，前脸还是熟悉的全封闭格栅，配合两侧造型犀利的分体式大灯，营造出十足未来感。而只有到了车身侧面，看到开启后的剪刀门，才会令人大吃一惊，不过遗憾的是只有前门可以实现该操作，所以后门打开时多少有点违和，但值得表扬的是，前门还***用电动设计，也算是增强一下仪式感。而车身配色显然也不能只是绿色，官方表示还有天辰灰、耀日红，总之都是非常吸睛的涂装。
本来我们以为内饰部分也会较为明显的升级，但还是保持原状，简单的中控台是由两块尺寸可观的液晶屏提升科技感，而车内多数配置也通过中控液晶屏操作，因为小鹏P7内置的车机系统也足够优秀，不仅***配置丰富，而且流畅度非常棒，再配合丹拿18扬声器音响，没事听听音乐绝对是一种享受。当然作为高配版小鹏P7，鹏翼版也不会缺少XPILOT?3.0驾驶***系统，可以满足对安全性的高要求，对比同价位竞品也不会处于劣势。
其实要说小鹏P7鹏翼版，这种想法确实很让人惊讶，算是刷新了很多人对国产品牌的认知，毕竟小鹏P7本身也是一款具有轿跑定位的中型车，这种设计的加入只会提升运动感。不过我们也有一些意见，比如说将它改为双门Coupe设计，或许更符合它无框车门+剪刀门开启方式，当然小鹏P7作为首款尝试该设计的国产车型，我们也应该以包容的心态对待，反正40万以内售价配合它产品力也说不上贵。
总结：按照小鹏汽车早期公布财报显示，目前该品牌已经实现正向毛利率，所以未来小鹏汽车产品线也会更加丰富，肯定还会有类似小鹏P7鹏翼版这种较为独特的车型出现，毕竟消费者也喜欢这种可以刷新认知的车型出现，我们也相信未来小鹏汽车势头会更好。
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