比亚迪刀片电池撞击会自燃，刀片电池只做电池单体穿刺的结果，无法代表电池装车成组后的安全性能，不然这次起火的应该是三元锂电池。
近日，关于比亚迪汉碰撞起火的报道层出不穷，事情的缘由网上都能找到，这里简单梳理下。事情还要从懂车帝的一档节目说起，节目中有两台车准备做碰撞测试，一辆是比亚迪汉EV，另一辆是极狐阿尔法S。碰撞测试结束静置48小时后，比亚迪汉EV突然自燃了。
从比亚迪汉EV的相关数据中可以获悉其使用的是“绝对安全”的刀片电池。这种类型的电池也经过穿刺试验，结果都显示安全性要远远大于其他类型的电池，为什么这次“翻车”了？
比亚迪的官方回复称自燃和电池并没有关系，而是因为参与测试的比亚迪汉EV使用的冷却液是红色，而原装冷却液是紫色，一个导电一个不导电。而且此类节目的碰撞测试标准不符合国家及行业标准。言外之意就是里面的冷却液被人为更换了，参与测试的人也不专业，从而造成线路短路引起燃烧。
此后，懂车帝也声明从购车到测试都能提供完整录像，并有权威机构提供技术支持。并且也有网友反映买的比亚迪汉EV里面的冷却液就是红色的，舆论一次次发酵，吸引了大量网友吃瓜。
汽车碰撞测试是一件严肃的事情。一边说测试是非权威的，且和电池无关；另一边说测试有权威机构提供技术支持，且能提供完整录像，似乎反驳。公说公有理，婆说婆有理。让大量吃瓜的网友搞不明白到底哪一方才是正确的。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
16万2千多的销量，5款破两万，2款破三万。接下来可以期待，比亚迪什么时候能达成8款车破万、5款车破月三万、2款车破五万的成就了，比亚迪一直在解锁新成就，这样能使每个月发布销量不再是那么枯燥。汉2万5千多的销量，能阻挡比亚迪汉登顶中大型轿车排行榜的只有懂车帝了。纯电、插混双双破8万，纯电已经超过特斯拉国内月销量记录，什么时候让毛豆Y不能再在季度末站上销量榜首位？宋3万8千多的销量应该在三季度能够达成这一目标。
秦plus+驱逐舰05破四万，把轩逸赶下神坛的时间就要来了。元和海豚双双破2万，已经开始制定10——16级别纯电车的价格标准。元plusEV全球车型，明年破五万很有可能，比宋plus更有希望，成为哈弗H6以后又一神车。发布的海豹也将迅速破万，并很快会站上两万的台阶。一汽大众已经无力阻挡比亚迪登顶的步伐。
同时比亚迪已经进入世界五百强，目前排在436位，明年的排位肯定会急剧提升。合资油车还有两大基本盘，一个是BBA的中型车燃油车轿车，正遭到比亚迪汉、极客001等国产新能源车的猛攻，更坚固的堡垒是B级燃油车轿车，日系三强、大众双雄、34c等，海豹、深蓝刚进入这个区间，还需要更多的国产B级车杀进来，希望的比亚迪尽快推出驱逐舰07——DMI插混中级轿车，完成对合资B级车的绞杀。
前两天马斯克说混动是个暂时的阶段，是时候离开了，真的如此吗？销量给出了答案。上半年居民存款历史之最，大家都不敢乱花钱了，拼命存钱，抵抗风险。于是，房子卖不动了，开始疲软。经历一波疫情洗礼，供应链、车企减产停产；车企、国家出台减购置税政策，汽车下乡，***车市消费。而看比亚迪的销量，让我产生了车市、经济一片欣欣向荣的错觉。比亚迪用销量的成功一点也不意外：好的技术可以驱动产品。好产品，即便没条件用户也会创造条件去买。
比亚迪销量越高，国产品牌销量越高，抢走合资车的盘子，把钱尽量留在国内，老百姓的日子才会越来越好。每年合资车从中国赚走多少钱啊！美国人，欧洲人的好日子是建立在剩余40亿人一般日子的基础上的，多抢走点他们的饭碗，国内日子会越来越好。国产新能品牌起来了，石油进口也会少，也省了钱。汽车在出口，又赚了钱，期待！
同时，大飞机产业，芯片产业再慢慢起来，每年省个2万亿的进口开支，内循环，大伙的日子慢慢的太舒服了，我相信这是迟早的事！就像我们做的航空插头，原来都是进口的，进口的小一万，国产化了就800多，可想而知原来国外赚走了中国人多少钱走，他们日子能不潇洒吗？泰兴市领航电连接器有限公司，支持军工事业发展！
比亚迪唐DM车主，19年购买，当时买了28万。买的时候除了我爸支持买比亚迪，周围每一个人支持我买比亚迪的，我妈说在支持我20w买Q5，被我义正言辞地拒绝了，然后去4S店买车的时候，我妈很生气，气了一个礼拜没和我说话厂里的同事也都瞧不起比亚迪，他们都想买BBA，就我一个奇葩买了比亚迪。但是3年开下来，真香。买车的时候就知道比亚迪股票会涨起来，但是没有开通账户就没买，现在好后悔。看了新款唐EV心动啊，座位***，HUD，侧方预警都是我想要的。
以前自主品牌轿车面临的窘境是，品牌认可度几乎为0，无法突破10万售价的天花板，技术和产品研发基本靠山寨。轿车时代自主品牌被国外品牌不断打压造成的恶性循环，只能当合资品牌下的廉价产品。燃油车的技术核心-发动机变速器，更是被国外品牌牢牢握在自己的手中。
而后，汽车行业开始迈入智能电动化时代，在燃油车时代有一定建树的自主汽车品牌希望牢牢把握住这次机会，实现一次真正的“超车”自主新能源在三电技术，智能驾驶，智能座舱等方面抢到的了先发优势，开始布局高端新能源市场，喵准海外品牌的软肋，打的他们措手不及。
比如直接切入30万区间的“蔚小理"，21年销量接近10万，走向高端化。乘着新能源的东风，产业链、纯电基建、新能源技术飞速发展。而押宝混动、纯电的比亚迪，更是弯道超车的代表。现在比亚迪现在唯一的限制就是产能，产能够年产销150万不是问题。国内站稳，下一步就是海外了。特斯拉很强，但架不住现在自主品牌的卷。特斯拉的优势在被稀释。
乘用车销量162214辆，已经过于凶残了，如果原地踏步，这样一年就是195万辆的销量，还都是新能源。但问题是，你我都知道比亚迪的产能还在快速扩张，而且完全不愁订单。甚至从财报来看，单车平均利润，已经从去年的3000元升至现在5000元了，还是量价齐升。
混动和纯电还是五五开，但是现在完全可以大大方方说，我就是单把EV拆出来，也够除了特斯拉以外的其他品牌绑起来打了。而且就算特斯拉的季度集中出货月数据对比，80991这个数字也是要高于毛豆Y+3的77938辆了，更不用说特斯拉祖传拉跨的季度头两个月的交付量了。
现在可以大胆想一下，年底比亚迪月销量突破20万看上去完全没问题，现在就是看看能不能突破25万辆。从今年的半年报来看，汽车部分盈利能力已经得到提升，预计下半年单车利润还会随着规模化效应、大宗价格下降而继续提升。当前有些新势力车型***取降价换订单的行为，其实预计最早明年，应该就会有些新势力要面临被洗牌出局的情况了。未来两年新能源的大战，相信还是很有看头的。而比亚迪，除了国内快速提升，海外市场的开拓也值得关注。
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