这两款车实际上是混合型插件和纯电动版。你可以根据你的日常使用情况购买。实际上，如果你每周开车不超过1000公里，你可以购买韩式电动汽车，因为电力成本较低。它可能比使用燃料贵一点，但成本更低，因为你可以每周一收费。
我不认为你每周没有一个小时来充电，所以你可以节省很多钱。比亚迪在今年7月推出了最后一款韩系海军上将车，分为电动汽车和DM动力两种形式。8月初，“汉”系列推出了一款新车型。新车在汉代DM四轮驱动豪华版性能的基础上进行了升级，补贴后的价格为23.98万元。在这部新车的新分析中，让我们来看看比亚迪汉代DM的实力。首先，在外观上，比亚迪DM与电动车版不同。韩德铭保持了传统的燃油车进气格栅，设计“龙脸”的大嘴变得宽而平，中国国内的点阵条也非常精致。韩版EV的正面不像DM版那样激进。鲜红色车身光滑可见，总体感觉更简单、更具运动感，但这可能与两款车车身的不同定位有关。
如果你买房子，在地下***安装充电电池比较便宜。事实上，在长沙很方便，因为我们还拍了一些韩式电动汽车初期的照片，然后一辆车来了。我家附近有一个商业充电桩。我通常就放在那里。一个多小时后就满了，因为如果你向房子收费的话，那就没有机会做那种工作了。晚上还可以收费，所以买比亚迪韩版的时候不需要收购车税和车船税，这也在一定程度上降低了购车门槛，可以给上海一张绿卡，也可以节省相当大的成本。比亚迪韩寒2020 DM四轮驱动豪华性能车型仅需124371元驾驶，总有效支出234271元；拆除2020款电动汽车超长byadhan的豪华车型的成本为129685元，实际总成本为244585元。
价格提升配置升级，比亚迪汉EV与DM-i哪款值得买？
随着 科技 实力的不断发展，现如今的国产自主 汽车 品牌已经不同往日了。在推广新能源 汽车 之前，国产的燃油车由于发展时间比较晚，实力与国外品牌或者合资品牌确实有一定差距，但在全新的新能源 汽车 领域，国产自主 汽车 品牌开始了弯道超车，就拿比亚迪来说，凭借出色新能源电池技术和造车经验，近几年推出的新车型收获了不少国内车友的喜爱。
近期，就有车友私信咨询笔者，问比亚迪汉DM -i、汉DM-p和 汉EV 这三款车，应该怎么选？
对于车辆的选择，相信大部分车友在买车之前都会纠结好一会儿。其实也不怪车友纠结，毕竟随着 科技 实力的发展，一款车型会延伸出很多不同版本、配置的车型，对于车友来说选择性更高，需求上也能够抓住重点。
那么比亚迪汉DM-i、汉DM-p和汉EV 这三款车，到底应该怎么选呢？今天笔者就简单聊一聊，顺便给大家提供一些参考意见！
先说一下比亚迪汉DM-i、汉DM-p和汉EV 这三款车的价格：
纯电版本的比亚迪汉EV目前一共有4款车型，售价21.48万-28.45万。
比亚迪汉DM-i和DM-p这两款目前在预售期内，其中汉DM-i共公布4款车型，预售价21.68万-29.28万。
汉DM-p只有一款车型（202km四驱旗舰型），预售价为32.28万。
通过价格我们可以发现除了汉DM-p之外，汉EV和汉DM-i的价格分布比较接近，有着很多重叠的地方，所以私信我的这位车友在选择比亚迪汉系列车型时才会纠结。
外观方面，笔者这次就不多说了！比亚迪汉DM-i、汉DM-P和汉EV 这三款车整体外观风格的差别不是很大，前脸都***用了Dragon Face凌厉的设计风格，颜值表现比较犀利。不过因为动力不同的缘故，前脸还是有所区别的。
纯电版本的比亚迪汉EV，前脸***用的是封闭式进气格栅，而比亚迪汉DM-i和DM-P***用的是最新的混动技术，由于有燃油发动机的关系，前脸并没有***用封闭式进气格栅。至于车辆的其他方面，基本上无差别，所以选择时不会因为外观偏向某一款车型。
那这三款车究竟应该怎么选呢？我们先来说一下纯电版本的比亚迪汉EV，该车的优势主要体现在后期养车成本，不仅没有燃油车高昂的保养费用，而且充电方面的费用也要比加油的车型省很多。不过纯电动的新能源 汽车 在使用过程中，无论续航里程多高，多多少少还会存在一些“焦虑”，而这个焦虑主要是来自 充电站的不确定性 。
截至目前来看，国内新能源 汽车 充电基础设施其实并不完善。在节***日的时候，高速排队充电等几个小时的新闻层出不穷。那什么样的人适合买比亚迪汉EV呢？
笔者个人的建议是您的家里如果已经有一辆燃油车，可以满足长途行驶的需求。同时您所在的地区处于国内的一、二线城市，充电设施比较完善，这样一来比亚迪汉EV既能够充分发挥它的作用，也能够保证你较低的用车成本。
说完比亚迪汉EV，比亚迪汉DM-i 和汉DM-p该如何选？其实汉DM-i 和汉DM-p的选择标准主要是车主对车辆性能的要求高与低。 对于普通消费者，比亚迪汉DM-i完全可以满足日常所需。
动力上，比亚迪汉DM-i全系标配1.5T燃油发动机，最大马力为139Ps，峰值扭矩为231N·m。不过驱动电机有着高低功率之别，比亚迪汉DM-i 121km的车型搭载的145kW永磁同步电机；汉DM-i 242km旗舰型搭载的160kW永磁同步电机。
电池方面，比亚迪汉DM-i***用了18.3kW?h和37.5kW?h两种规格，分别提供 121km和242km的纯电续航里程，选择时可以根据自己的预算，不缺钱的话可直接选择242km旗舰型。除此之外，在NEDC工况下，比亚迪汉DM-i油耗表现也非常经济，百公里低至4.2L；满油满电状态下，NEDC综合续航里程可达1300km。
如果你不是极致性能爱好者，建议选择比亚迪汉DM-i，因为它完全可以满足大部分消费者的需求，价格上比汉DM-p便宜，油耗表现也比汉DM-p经济。
如果你是一名极致性能爱好者，那么汉DM-p则更适合你。 汉DM-p目前预售的只有202km四驱旗舰型这一款车型，官方预售价32.28万元，也是比亚迪汉系列车型价格最高的一款。动力方面，该车搭载了前160kW、后200kW的双永磁/同步电机组合，同时再加上骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，零百加速仅需3.7s（“纯电性能党”可选择汉EV 四驱高性能版旗舰型，零百加速仅需3.9s）。
如果是日常通勤的话，该车在NEDC工况下，纯电续航里程为202km，亏电百公里油耗5.2L，在同级别车型中，汉DM-p的燃油经济性也很不错。
比亚迪汉DM-i、汉DM-p和汉EV 这三款车在配置方面都比较丰富，如果没有配置硬性要求，基本可以盲选，即便是入门款车型也能满足普通家庭的需求。
如果是日常家用，想要结合价格和配置选择性价比较高的车型，比亚迪汉EV建议选择605km超长续航版豪华型，理由一是605km的续航里程，日常驾驶会让人更放心。二是性价比高，售价比605km超长续航版尊贵型便宜2.6万，并且日常比较实用的配置都在（比如360度全景影像，全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等）。
比亚迪汉DM-i的话，笔者建议选择121km尊享型，配置相比前两个版本更加出色，比如真皮座椅、氛围灯、12个喇叭的丹拿音响，差价比尊荣版贵1万元，笔者感觉还是挺值的。
至于汉DM-p，其实可以理解成DM-i的高性能版，对于日常用车，3.7s的零百加速其实并没有用武之地。相反，如果你是性能车爱好者，笔者则比较推荐汉DM-p 202km四驱旗舰型，除了出色动力之外，该车还首次搭载了 DiSus-C智能电控主动悬架，可根据路况、 汽车 的行驶状态智能调节减震器软硬程度，响应更是达到毫秒级，所以整车的舒适性和操控性表现都很出色。
总结：当笔者解读、分析完比亚迪汉DM-i、汉DM-p和汉EV 这三款车之后，最大的感触就是这三款车形成了一张庞大无比、覆盖面很大的“年龄网”。
在这张“年龄网”中，如果你是20岁出头的新时代年轻人，比亚迪汉系列车型可以凭借出色的动力性能和 科技 感吸引你；如果你是30岁左右正在奋斗的商务人士，比亚迪汉系列车型可以满足你宜商宜家的需求。即便你是40岁左右的中年成功人士，比亚迪汉系列车型搭载的N***a真皮座椅、天然真木内饰、纯铝拉丝工艺的内饰以及舒适性方面的配置，也能展现出它的豪华轿车的定位。
最后，对于比亚迪汉DM-i、汉DM-p和汉EV 这三款车，你们还有什么想要说的吗？欢迎在评论区留言与国内车友一起讨论！
汉EV和汉DM到底该选谁？你至少应该读过这篇文章才懂
看看两者的差距。外观上，比亚迪韩EV版前脸***用进化版?龙脸?设计。大胆的镀铬饰条和两侧狭长的LED灯极具视觉冲击力。该车整体线条圆润流畅，溜背式设计动感十足，颇有轿跑风格；雅迪汉DM版，前脸延续传统造型，家族特征更加明显，其中宽大的进气格栅非常霸气，两者的尾部与EV版风格一致。要说近期最受关注的30万级纯电车的那些车型，那一定是前段时间才上市的比亚迪韩和近期纯电车***的特斯拉Model3。
虽然这两辆车的尺寸相差很大，但价格却很接近。可以说比亚迪韩上市后最大的竞争对手是特斯拉Model3，此外还有小鹏P7。很多人都处在选车的边缘，对新车要谨慎。毕竟谁也不想成为车企的试验品。前段时间有朋友问我：比亚迪韩值得入手吗？哪个比Model3好？两款纯电动车均匹配比亚迪自产磷酸铁锂电池；韩DM版搭载2.0T发动机和最大输出180kW的电动机，最高时速185km/h，0-100km/h加速时间仅需2.9秒。
两款车其实都是混动插电和纯电动版本。可按日常使用购买。事实上，如果你每周开车不超过1000公里，你可以买一辆韩国电动车，因为电费更低。可能比用燃油贵一点，但是成本更低，因为每周一都可以充电。主要是外观和动力有差距，其他基本一样；然而市面上，韩EV是最受欢迎的一款，因为韩EV、小鹏P7、特斯拉Model ?3共同组成了20-30万元纯电动车的铁三角，远远落后于其他很多同类产品。
但是，韩DM的意义就不一样了。在20-30万元价位的PHEV轿车市场，合资品牌一直说自己是市场老大，自主品牌包括比亚迪之前的产品只能在20万元以下的市场竞争。但这一次，韩DM以其宽敞的空间、齐全的装备和超人的驾乘体验，堪比帕萨特PHEV、迈腾GTE等合资车型。
比亚迪汉ev和bm区别在哪里
我对比亚迪汉这台车很感兴趣，所以当听说有汉的试驾，我马上就驱车赶到了深圳。
这次试驾的是汉DM，这台车其实我们同事阿列之前已经去比亚迪4S店做过一个很详细的静态体验。所以这次，我把重点放在体验汉DM的动态性能上。关于汉DM的静态，我只讲几点我自己比较主观的感受：一，相对于汉EV，我还更喜欢汉DM的前脸，我感觉Dragon Face 3.0的设计语言，前面有个大嘴，比全封闭起来要更显气势一些；二，汉这台车的外观设计、内饰质感，从照片、***都很难充分感受到，你只有亲身站到它身旁、坐到它车内，才会感受到这台车的质感有多好。
好了，下面进入更重点的动态环节：
动力表现与刹车表现
以前比亚迪的DM车系，或者说很多PHEV车型，都存在一个很大的问题，就是有电没电两个状态下完全像两个车，我们以前有篇文章标题起得特别好，叫“有电与没电，海水与火焰”，就是形容这种现象：电量充足的时候，这车各种有质感；电量不足后，车辆动力体验变差、震动明显，油耗也高得吓人。
亲兄弟汉EV是纯电车，毫无疑问做到了各种高级，但这次汉DM多了一台2.0T发动机，这台车开起来还会很有高级感吗？我当然是带着这样的问题坐上了汉的驾驶座。而比亚迪呢，似乎也都明白我们的疑虑，他们这次安排了单程接近150公里的试驾路线，就是想让我们完整地体验这台车在各种电量状态下的动力表现。
最后的结果是什么？我会说我非常满意。试驾后程，我驾驶的那台汉DM电量已经跌到14%，发动机需要经常介入。在这种情况下（以及试驾前段电量较为充足的时候），这台发动机已与之配套的双离合变速箱都极无存在感。也就是说，汉DM的动力切换非常流畅，发动机NVH做得很好，变速箱换挡顺滑，无论电量是多还是少，都没有太影响到你的驾驶感受（当然了，电量少后，车辆绝对动力性能当然是下降了的，但只要不激烈驾驶，你并不会有明显感知）。
油耗方面，这次我看了两个工况，两个工况都是电量比较低的状态。一个是山路行车加长时间停车拍照，车显油耗为10.4L/100km。另一个是市区道路加城市快速路，车显油耗为6.6L/100km。我觉得以这台车2吨的体重来说，这个油耗还是可以的。当然关于它的实际准确油耗，我们以后在广州借到试驾车后，一定给大家再测。
据比亚迪的工程师介绍，这次比亚迪DM 3.0技术新增的BSG高压电机，是让汉DM动力输出顺滑、动力效率提升的重要功臣。BSG电机不仅可以让发动机转速长时间处于最高效区间、降低“无电”状态下的油耗，而且BSG电机还能帮助发动机更平滑地启动，以及更精准地与变速箱挡位匹配，提供更佳的动力体验。所以，这次汉DM的动力体验好，不仅是车型定位高、NVH做得好的缘故，而是比亚迪在技术根源上又提升了一大步的原因。而理所当然地，新技术平台的比亚迪DM车，都应该会有比以前明显更好的动力体验感受，这个我们接下来会有很多验证的机会。
与几乎无懈可击的动力体验相比，汉DM的刹车还是需要时间适应。原因和现象，屠老师在之前汉EV的***里有详细阐述，简单讲就是这次汉全系车型的刹车硬件都很强悍，厂家可能担心影响乘坐舒适性，所以还特别提供了个刹车的“舒适模式”，在这个模式下，车辆往往在最后接近刹停时，还会有往前滑动一点点的动作。这个设定，我是真的有点习惯不了，倒反用回标准模式的刹车，会更容易让人理解和适应。关于这一点，大家如果去4S店试驾汉时，可以好好体验一下。
转向与“大车感”
汉的车身尺寸达到C级轿车级别，加上引擎盖设计得较高，让它驾驶视野并不那么通透。在窄位泊车时，即使有非常清晰的360全景影像帮忙，还是会让人压力很大。很直观的对比是，汉在泊车及在窄巷穿梭时，自如感明显不如我自己的A6L。之前驾驶比亚迪唐，也会有类似的感受。看来如何在低速行车时把“大车感”降低，是比亚迪未来的一个需要解决的问题。
但有大车感也不全是坏事，在高速行驶时，汉DM就能充分发挥出长轴距、宽轮距的优势，行驶稳定度和安定感相当好。再加上这台车的后座空间、后排座椅舒适性都令人满意，这次试驾过程中，很多媒体同行都说汉DM的后座是长途时睡觉的绝佳安乐窝。这种体验，在售价20多万的轿车里是极其难得的。
在这里，还要顺带夸夸汉DM的转向。以前比亚迪早期的DM车，转向是我们集中火力批评的对象，它们往往手感欠佳、与车身动态连接感模糊。近些年比亚迪的一些新产品，从秦Pro到宋Pro到唐，转向一直都在进步。这次在汉DM上，比亚迪的转向又进步到了一个新的阶段。从比例感、转向力度、会中力自然程度、顺滑感等多个维度来评价，汉DM的这个转向的表现都很好，而且我觉得在标准模式下尤其好。在目前所有自主品牌车型里（包括燃油车和新能源车），汉DM的这个转向调校得都是顶尖的，比亚迪这进步也确实太快了。
车厢静谧性与底盘滤震
前面夸了汉DM很多，最后来说两个我认为这台车可以重点提升的点。一个是车厢隔音。严格意义来说，汉DM的隔音水准不算差，对得起它20多万元的售价。但问题是这台车的定位、车身尺寸，以及它那非常舒适的后排，让人一坐进去就对它的车厢静音水准有极高的期待，但最后体验下来，它的隔音水准仍然处于20多万元常规合资品牌B级车的水准，这就让人觉得与自己的高期待值有落差。尤其是汉DM还用上了很静音的轮胎——马牌MC6，但胎噪却仍较明显，这尤其让我觉得不满意。
另外一个是汉DM的底盘滤震。这次试驾我们经历的路况非常丰富，也可以说让我们对汉DM的底盘有了一个全面的考验。感受得出来，汉的底盘橡胶衬垫、减震器、弹簧用的都不是廉价货，它的底盘厚实感在各种路况下是体现得非常明显的。但在路况较为颠簸和复杂时，汉DM底盘的碎震显得有点多，尤其这台车，你想想，2吨的车重，很多时候你觉得它是缺乏那种能稳稳压制路面颠簸的能力的。我觉得以汉DM目前的硬件条件，如果比亚迪的底盘团队能再更仔细地调一下这台车的底盘，然后在它以后的改款车型里来个全面的提升，那这台车的驾驶感受就真的会相当棒了。
汉DM出现的意义
汉可以说是现在的网红车之一。但之前更网红的，其实是汉EV，因为汉EV与小鹏P7、特斯拉Model 3，共同构成了20-30万元纯电车的铁三角，与其它很多同类产品拉开了明显的差距。在这个市场里，传统的合资车厂，因为拿不出什么好的产品，只能眼看着这三个车“掠夺”订单。从这个意义来看，汉EV是一个开创者。
而汉DM呢，它出现的意义就比较不同了。在20-30万元这个价位的PHEV轿车市场中，合资品牌一直是市场领头羊，我们的自主品牌，包括比亚迪之前的产品，都只能在20万元以下市场竞争。这一回，汉DM以其宽敞的空间、齐全的装备、超出人期待值的驾乘感受，正式向合资PHEV车，如帕萨特PHEV、迈腾GTE等发起了挑战，所以汉DM是一个挑战者。只要比亚迪获得了成功，或许就会有更多自主品牌来突破原有的价格天花板，把战火烧到合资品牌家门口。最终获利的，当然是我们的消费者，尤其是限牌城市的消费者。
而我，当然希望汉DM能成功，因为比亚迪的这台车，确实做得很不错，它值得成功。
突出优点：动力匹配完善；转向手感顺滑高级；车厢空间大、内饰用料足、配置极高。
主要短板：低速挪车泊位不够灵活；底盘滤震水准还不够高；刹车特性需要时间适应。
纯电与混动区别_电芯有差异摘要：汉DM/EV概念解析，动力电池差异，理想选项建议。
比亚迪正式上市，预定阶段已经有3万多份订单。中级车作为自主品牌，能卖得好，核心优势是性能高，质量稳定。当然全新的设计理念也很抢眼，那么应该如何选择版本呢？有两个建议。
DM_唯一选项
说明:DM_dualmodel，解释为双模式，指燃油动力、纯电驱动的双模式汽车。但DM3.0系统实际上有三种运行模式，不包括纯油驱动，即:EV纯电、HEV油电混合、中低速REEV驱动发电(增程驱动)。加上BSG(发电机-起动机一体机)，平台在混动模式下可以一直发电，车辆不会沦落到高能耗纯油驱动的低端模式。
“唯一选项”的概念并不意味着中国DM是最佳选择，而是混合动力版本只提供一个版本的双引擎四驱；这是最科学的产品规划方式，因为只要配置合理，潜在用户就不会有难选的心态。DM3.0双擎四驱是一款非常好玩的车，因为动力系统包含了前2.0T直喷增压器和BSG电机的集成，驱动电机布置在后轮轴，可以实现后轮电驱动模式和混合全时四驱的“双模式驱动”。目前没有其他车能做到。
DM版本亮点：操控与性能
后轮驱动的驾驶乐趣是四驱车无法体会的，大马力“推头”的感觉危险却***。四轮驱动的稳定性是两轮驱动无法企及的。另外比亚迪先进的电控系统可以实现内燃机和电机之间理想的功率曲线平衡，所以汉DM的控制极限非常高。同时综合动力储备达到了321kw(436马力)的高标准，峰值扭矩也达到了650n·m，其中330n·m在起步时就能发挥出它的动力，所以这款车也有了4.7秒的评分，性能不输百万级豪华品牌轿跑车。
比亚迪DM的指导价只有21.98万，同级中没有综合实力这么强的车。所以DM版本确实性价比极高，就像用赛扬的预算买i9一样，是玩家的最佳选择。但是对于商务用户，或者追求最高技术配置的用户来说，DM版本中缺失的一些配置确实令人遗憾，下面就来看看汉EVUltimate。
EV_旗舰四驱EV两驱版本***用前轮驱动，指导价为22.98/25.58万。性能只有7.9秒破百的燃油车标准，前轮驱动也会少了些驾驶乐趣，所以不建议选择。
EV旗舰版为全时四驱，由两个前后电机组成驱动平台，是汽车中的终极标配。因为双引擎驱动的概念等于燃油车的“垂直全时四驱”，它只是实现了更高的稳定性和智能化，而没有复杂的传递结构。而且这款系统拥有363kw(493HP)/680N·m的超高动力储备，4.0T-V8正好是这个水平，所以EV四驱版的成绩是3.9秒。
要点:配置丰富！基本的车辆安全气囊(包括膝部安全气囊)有四个版本配备，但EV旗舰比DM旗舰有更多的平行***系统，可以实现L2自动高度***自动驾驶和自动泊车。但最重要的是方向盘、后视镜、座椅的电控记忆都是额外的。同时，大副的“老板钥匙”也很有意思。后排座椅额外的加热通风功能足够商务使用，车内有220V电源(原车逆变器)。
总结:比亚迪汉EV比DM双引擎性能更强，同时配置和商务出行体验更好。因此，如果预算不成问题，或者你有理想的出行路线规划能力，汉EV将是最好的选择。至于DM版本，在配置上也有很高的水准，但多少有些遗憾。而且EV版***用的是高标准的LFP刀片磷酸铁锂电池，而DM版依旧***用的是老式的NCM锂镍钴锰酸盐，所以对DM版的热情真的消退了——这个版本适合喜欢驾驶的用户，如何选择还要看驾驶风格和车辆需求。
百万购车补贴
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