相比起ID.3，ID.4似乎更加适合中国市场，因为它空间表现更优秀，同时也有着更广的受众群体。
新车***用封闭式的中网、扁平化的LOGO，用灯带代替镀铬装饰，一切都不那么“大众”。IQ.Light矩阵式LED头灯，可以根据车速的不同调整照射的角度和宽度。
新车侧面看起来非常饱满，看似隐藏式的门把手并没有使用常见的弹出式设计，而是在内侧使用机械式的开关，通过按动内侧开关去开启车门。
车尾部分，ID.4?CROZZ通过弧线、转折等突出SUV的气质。贯穿式的尾灯点亮后立体感非常强，同时还有动态效果。
内饰方面，ID.4?CROZZ使用极简风格的设计，所有的功能都集中到中央显示屏以及驾驶员前方的屏幕中显示。方向盘与第八代高尔夫如出一辙，***用触控式的按键，科技感十足。
新车搭载IQ.Drive驾驶***系统，在0-160km/h的范围内科实现自适应巡航、车道保持等功能，同时还有AR-HUD能够将信息投射到前挡上，并且具有AR效果，例如导航可随目的地的远近切换显示大小，更加直观、智能。
ID.4?CROZZ的座椅使用双材质拼接的座椅，同时配以缝线点缀，同时带两组座椅记忆以及座椅***。重点在于后排，后排座椅?同样拥有大面积植绒拼接材质，靠背角度比较缓，同时坐垫对腿部的承托充分，能让人有不错的乘坐感受。得益于MEB平台的优势，ID.4?CROZZ的后排地台几乎纯平，让后排中央乘客有也有较高的待遇。
动力方面，ID.4?CROZZ的两驱版车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m；四驱版车型最大功率达到225kW，最大扭矩460N·m。电池方面，ID.4?CROZZ使用容量为84.8kWh的NCM811三元锂电池，国产后的供应商为宁德时代，NEDC续航里程可达550km。
新车预计在明年第一季度上市。
关于大众ID.4，你还需要知道这些
尽管显得有些姗姗来迟，?大众ID.4系列还是赶在2020年结束之前，正式与中国消费者见了面。
11月3日，深圳。
中外三方领导按照出场顺序排列，依次是大众集团(中国)CEO冯思翰博士、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠和上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝。
三位领导同框，意味着大众在中国的“双车战略”不仅将继续在电动化产品序列中推进，而且还把南北两个合作伙伴的国产车型进度基本拉齐。
并且，从此前工信部公布的新车信息来看，一汽-大众的ID.4?CROZZ与上汽大众的ID.4?X尽在外观设计上存在细节上的不同，其余关键参数几乎一致。
ID.4?CROZZ长宽高4592*1852*1629?mm，ID.4?X长宽高4612*1852*1640?mm，尺寸上比途观L（4712*1839*167?3mm)要小，但两款ID.4轴距都是2765?mm，与途观Ld?2791mm接近，可见内部空间表现得益于纯电平台MEB而得到大幅优化。
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时间上，在一星期前的10月27日，上汽大众将具有特殊含义的累计生产的第2300万零一台整车，分配给了一台**ID.4?X。此时的一汽大众ID.4?CROZZ也已宣布完成SOP。
总之，10-11月的集中亮相期，预计正式上市要等到明年3月份。相比大众之前宣布的2020年夏季或年底上市，要晚了一些。
地点上，为啥是深圳？主办方没有对此特地解释。但从地缘来看，首先排除长春、上海两家合作伙伴的大本营，因为难以厚此薄彼。如此一来，最可能选择的就是北京、广州和深圳。
而三者之中，深圳的改革开放的标志意义最浓。这或许是要表明，大众的电动化变革真的来了，与以往的高尔夫·纯电、宝来·纯电与朗逸电动版的小打小闹不一样了。
更有可能的是一个更大野心的彰显。
正如深圳带动的改革开放改变了当时的全中国一样，大众ID.4系列也意欲改变整个国内电动汽车市场。
“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”冯思翰高调表示。
它能做到吗？
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整场发布会下来，冯思翰一边宣布“改变玩法”，一边却把信息重点侧重在ID.4的制造工艺与充电便利性，除此之外，几乎没有提及特别震撼的汽车性能参数和抓人眼球的亮点设计。
发布会唯一提到的是续航里程，400至550公里（NEDC）。
此外，根据此前的工信部信息，ID.4目前只申报了单电机一种配置，额定功率70kW、最大功率150kW。
这几个数字，放在中国这个全球最领先的电动汽车市场上，够用，但已经完全不能打。
问题是，大众在跑道上已经落后于特斯拉、中国新造车势力和中国传统车企如广汽埃安、比亚迪，那么MEB平台上首款车型ID.4为什么没有拿出一些更“颠覆”的数据，和不那么“普世”的配置，来证明自己的后发优势呢？
在ID.4缓缓驶入舞台后，大屏幕上首先出现的两个词汇，是“安全”与“耐用”。
冯思翰介绍，为保证ID.4的品质，大众开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带。
这些信息得到了优先展示和强调，似乎让人觉得，ID.4并不像其他电动车那样使人兴奋。
让人不得不感叹，大众，还是那个大众。
即使在电动化与智能化时代，它的产品仍旧立足于严谨的重工业精神，与电子消费品的“堆数据”精神南辕北辙。
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不变的大众，在ID.4身上还是做了一些明显的改变。
比如，千年不变的直线外观，在ID.4上设计了更活泼的曲线；
内饰也与燃油车家族截然不同，ID.家族内饰更具科技感和可玩性。
ID.4***用全新的人机交互理念HMI，方向盘、中控台以及天窗上的功能大面积***用触控的方式。
ID.4的一个亮点配置是增强现实抬头显示（AR?HUD），可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。这个配置说起来并不稀奇，现在十几万的国产车上也屡见不鲜，但多数因为显示不清晰导致体验不佳而沦为鸡肋，ID.4的此功能实用性还需要试车评测。
ID.4基于大众汽车新的E3电子架构打造，可以实现OTA，智能水平必然与市面上大多数油改电产品拉开距离，但发布会未透露更多细节，只说明新车将实现L2+的自动***驾驶。
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大众有多重视充电？
在媒体的印象里，冯思翰每次公开讨论ID.系列时几乎都会提及“充电体验”。
为了使充电桩最大程度上达到加油站的便捷和可靠，大众在华合资了一个充电公司叫做开迈斯，为ID.系列建造专属的充电设施。
至2020年底，大众在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。
此外，ID.4提供7千瓦交流电（或100千瓦的高速直流电）快充，即使是550km这个最大续航版本车型上，也可以在45分钟内充至80%的电量。发布会上还播放了一段冯思翰主演的短片，意在突出ID.4轻松、愉悦的充电体验。
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最后，也是最重要的，价格。
ID.4南北大众两款新车，发布会上正式开启预售，补贴后售价不高于25万元。
这个价格，能不能打？
来对比一下特斯拉Model?Y。
据天风证券研报分析预计，参考海外特斯拉定价策略，Model?Y与Model?3的价差只有6%-9%。保守***设国产Model?Y与国产Model?3价差10%，后者价格为25万元，国产Model?Y入门价则有望低至27.5万元。
若考虑特斯拉国产化进一步提升以及电池价格持续下降，Model?Y入门级车型甚至有可能降至25万元以内。
那么，二者正是棋逢对手。
电动智能化时代，大众敢不敢与特斯拉硬刚？
大概率不敢。一个有趣的问题是，为什么大众在中国要率先上市ID.4，而不是更早的ID.3？
诚然，中国紧凑级SUV市场依旧是最大蛋糕。
但也无法回避，加入ID.3率先上市，那么作为大众吃巨资打造的MEB平台下的首款车型，一旦与Model?3竞争失利，将对大众ID.家族产生不可磨灭的负面影响。
然而，一再拖拉的ID.4，如今上市时间已经拖到明年一季度，而国产Model?Y将于明年初下线，时间上已经是狭路相逢。
5年以后的竞争格局，将会怎样？
值得强调的是，电动车如今刚到最初的私人购买期，产品质量问题与可靠性、残值、甚至安全性等所有短板，都将陆续暴露出来。届时，这个“方脑壳”的汽车巨头，将真正展示出电动时代的实力。
大众来了，好戏开始了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众id4配置参数
大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4?Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4?X。
大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。
不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。
ID.4的基本信息
1.?一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。
这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。
2.?ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。
ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。
在海外这样的动力被定义为ID.4?Pro、ID.4、ID.4?Lite，大概如此。
3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。
4.?ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model?Y。
为什么是大众第一款纯电动全球车？
在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。
ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。
ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。
ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。
为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。
ID.4和Model?3之间的竞争？
大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model?3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。
Model?3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model?3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。
Model?3为了降低成本，***用了流线型的设计，这样的设计让Model?3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。
ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。
并非否定Model?3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。***用较为个性化的设计，使Model?3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。
通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model?3并没有表现出来，这和它的定位有关。
ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。
在这一点上，特斯拉Model?3并不在意座舱空间，所以***用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。
ID.4续航550公里是多是少？
事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。
对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。
只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。
同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。
不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。
ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。
ID.4让哪些车企受伤？
ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：
一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。
二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。
三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。
ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。
以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时***用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。
MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。
在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。
但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。
目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）
纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。
雅斯顿小结
所谓传统车企无法转型确实有内部强大阻力，但大众汽车在全力转型电动化，推出ID品牌的背后能看到大众转型的渴望，尽管付出了许多代价，甚至几度更换***，但大众如今成为传统车企里最新兴的。
如果未来，中国市场全面走向电动化（在特斯拉和大众戮力的情形下，这一进程很有可能），大众和特斯拉将很快建立纯电动汽车上的品牌优势，***其2008年大众奥林匹克***之后20年神话般的表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众id4配置参数如下。
1、级别：紧凑型SUV。
2、发动机：125kW。
3、动力类型：纯电动。
4、综合最大功率(kW)：125。
5、综合最大扭矩(Nm)：310。
标签： #大众
