上个月，比亚迪宣布秦PLUS DM-i冠军版车型上市，9.98万的起步价已经低于了大部分同级合资品牌燃油车，从而拉开了油电同价时代的序幕。作为销量最高的新能源品牌，比亚迪的这一举动势必会带来蝴蝶效应，而近一段时间大量传统燃油车品牌车型的纷纷降价，也是对油电同价时代到来的主动“自卫”。因为9.98万的秦PLUS DM-i冠军版车型上市的时候，笔者就说过，对于比亚迪来说，这仅仅是开始。
近日，比亚迪又推出了两款冠军版车型，分别是汉EV冠军版和唐DM-i冠军版，其中汉EV冠军版的售价为20.98-29.98万元，唐DM-i冠军版的售价为20.98-23.38万元。那么这两款新车型都有哪些变化呢？下面来详细看一下。
先来看汉EV冠军版，在价格上，此次上市的冠军版车型相比老款的相同续航版本价格基本上都是进行了下调。续航506km的入门版所对应的是老款的标准续航版，从21.98万元调整到了20.98万元，冠军版 605KM前驱尊贵型对应的是老款的超长续航豪华版，价格从23.98万元调整到了22.98万元，老款续航715km的车型起步价就要27.18万元，而冠军版续航715km车型起步价仅为25.98万元。
在外观造型部分，此次上市的冠军版车型前脸和尾部全部升级到了和中期改款之后的创世版相同的造型，而之前的标准续航版和超长续航版还是使用的老款的前杠以及尾部造型。
另外此次上市的冠军版车型还新增了冰川蓝的外观车漆颜色，看上去更为年轻时尚。
在细节配置上，此次上市的冠军版全系都搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，NFC数字钥匙也成为了标配。
除了外观、车内配置的升级，此次上市的冠军版车型底盘部分的升级也是一大亮点，新车型全系标配铝合金悬架系统，其中两驱车型升级为了FSD可变阻尼悬架系统，715km旗舰版还可以选装DiSus-C智能电控主动悬架。另外此次上市的汉EV冠军版全系标配了宽温域高效热泵空调。
再来看唐DM-i冠军版，入门版的尊贵型20.98万元的售价和老款尊贵型保持一致，而尊荣型21.98万元的价格相比老款的尊荣型下调了7000元，另外冠军版新增了售价23.38万元的尊享型。
在外观内饰造型方面，冠军版和之前车型保持一致，而唐DM-i冠军版也增加了冰川蓝的外观车漆颜色。
在细节配置上，唐DM-i冠军版新增了FSD自适应悬架系统，另外还升级到了40千瓦快充功能，30%-80% SOC充电时长缩短到了22分钟，大大提升了充电效率。
写在最后：虽然此次上市的汉EV冠军版和唐DM-i冠军版在价格上的调整没有像此前上市的秦PLUS DM-i那样具有里程碑式的意义，但是从价格的调整幅度和配置方面的提升，尤其是汉EV冠军版在底盘部分升级将会进一步提升行驶质感。除了比亚迪汉和唐，此前特斯拉Model 3、小鹏P7等新能源车型的相继降价，对于二十万级别的合资品牌燃油车型，诸如雅阁、帕萨特、凯美瑞以及汉兰达等，恐怕以后的日子也会越来越难了。
本文来自易车号作者张铁绵，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
补贴1万现金，汉EV冠军版不到20万能买到，值这个价吗？
比亚迪汉和唐是谁，不用多做介绍，价格是对当下市场最直截了当的回答。
3月16日，比亚迪王朝网的旗舰级轿车——比亚迪汉，和旗舰级SUV——比亚迪唐，均发布了冠军版车型的售价。
比亚迪汉EV冠军版共分为四款前驱和一款四驱车型，售价在20.98-29.98万之间，主销的两驱款价格相较此前优惠1万元左右。 比亚迪唐DM-i冠军版则为112km DM-i版插混车型，三款配置售价在20.98-23.38万之间，其中尊容型降价7000元，尊享型则为新增112km高配配置，配置基本参考252km尊享型，售价进入25万以内。两款车型6月30日之前购车的车主可以享受15%首付5年超长贷款，至高4000元置换补贴，2年每月5G车机流量，2年内充电桩免费安装，免费机场泊车、取送车、出行替代等服务。此外，比亚迪汉的插混版本——DM-i/DM-p车型，虽然没有上新，但是4月30日前购车可直接获得1万元现金补贴，相当于DM-i车型价格杀入20万以内。
此次两款旗舰车型外观最核心的升级是冰川蓝配色的引入，该配色***用巴斯夫先进的材料，色彩呈现具有金属质感的流动性。另外，唐DM-i冠军版的轮辋造型也有更新。
底盘是之前比亚迪汉和唐被舆论诟病较多的短板，此次双车的底盘进行了着重升级，均***用铝合金材质的连杆、摆臂、转向节，减重25%至29%不等，大幅优化了整车的底盘响应表现。同时，两款车型均标配了FSD自适应阻尼悬架，该技术此前已陆续搭载在比亚迪其他新品上，可以根据路面激励频率的变化，自适应调整减震器内部的油路，从而实现软硬调节的效果。
汉EV冠军版四驱旗舰版还标配了DiSus-C智能电控主动悬架，该配置也可供两驱旗舰版选配（和FSD的区别在于其阻尼力可以根据外部信号进行无极调节，而FSD本身不通过电信号进行阻尼调节）。唐DM-i冠军版则将轮胎尺寸从245/45 R20升级至255/50 R20，不仅拥有更好的抓地力，同时也具备更良好的滤震舒适性。
车机系统也是此次升级的一大亮点，DiLink 4.0系统支持5G通讯和双频定位，提供全场景可连续对话的智能语音功能，另外，除了两款车型的最入门配置外，其他配置在原有的DiPilot L2级驾驶***基础上，均标配了盲区提示功能，丹拿音响也成为除最低配车型外标配配置。另外，两车的中高配车型都搭载了W-HUD抬头显示功能。
就插混车主较为关心的直流快充功能，唐DM-i冠军版升级了独立直流充电口，最高充电功率40kW，从30%充至80%耗时22分钟，用户无需携带车外交流-直流转化器为车辆进行直流充电。
比亚迪汉上市至今累计销量超45万辆，曾实现连续4个月销量突破3万的辉煌成绩，比亚迪唐的车型历史更加久远，累计销量超过46万辆。在20万以上的市场中，两款旗舰车型是中国品牌首次真正意义站稳脚跟的产品，在新能源接受度快速上升的今天，这两款王朝网旗舰产品的分量不容忽视。
经过市场的检验和积累，比亚迪深刻认识到汉和唐在产品力上的优势与短板，此次升级就短板部分做出了针对性的补强。同时，围绕今年“价格战”的主题，比亚迪也主动做出让利动作，其背后离不开垂直深度整合以及规模效应，带来的成本优势。汉&唐两款重量级选手加入内卷竞争，今年的市场，必将好戏连连！
本文作者为踢车帮 温风
本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
全新配色之外 比亚迪汉和唐冠军版实力提升有多大？
尽管比亚迪从未在公开场合宣布2023年的销量总目标，但明眼人都看得出来，保350万辆争400万辆的“野心”，然而仅靠之前推出的9.98万元起的秦PLUS DM-i冠军版显然是远远不够，于是近日，另外两款冠军版车型也迎来了上市，一款是唐DM-i冠军版，一款是汉EV冠军版，他们两款车的起售价都是20.98万元。
虽说两款都是冠军版车型，但从竞争态势来看，新款汉EV冠军版所要面对的20-30万元纯电轿车市场，竞争压力显然要更大，除了要面对Model 3，还要和小鹏P7等新势力进行竞争，所以这次我们在汉EV冠军版身上看到了不少的升级，包括标配了电动尾门、手机NFC钥匙、5G+双频定位、主驾驶座椅加热/通风等配置等。与此同时，针对一些用户期盼的升级，汉EV冠军版也有相应提升，例如在悬架上用上了更多铝合金材质，标配FSD可变阻尼悬架系统等，看上去确实是顺应民意，诚意十足。
在动力和续航方面，汉EV冠军版多数车型和之前保持了一致，只是入门版“2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型”有一些调整，搭载的前置单电机最大功率为150kW，搭载近62度电池组后，CLTC纯电续航为506km，相比之前售价相同的“2021款 EV 标准续航版豪华型”，入门版的汉EV冠军版电机功率和电池容量都有所下调。
当然不可否认的是，汉EV冠军版即便是入门版车型配置表现也是相当高的，官方还给出了1万元的购车补贴，相当于让汉EV冠军版售价跌进了20万元，车辆无疑更具性价比了，然而对于购买该级别纯电轿车的朋友来说，难免还会对养车成本产生疑虑，所以下面就对汉EV冠军版进行一番调查，看看还会像之前一样省钱吗？用车成本调查范围主要集中在保养、保险和电费三个方面。
入门版卖20.98万元，首年保费约6300元？
比亚迪汉EV冠军版刚刚上市，入门版车型售价20.98万元，从动力、配置、续航等方面来看，这款车已经完全能够满足多数用户的出行，性价比不错，所以我们就以这款车作为调查车型。由于保险价格和车价几乎是直接挂钩的，我们直接参考售价相同的“2021款 EV 标准续航版豪华型”保险信息，对新车进行预估。
根据我们调查的情况来看，汉EV冠军版在购买300万三责险、车损险、交强险三个主要险种后，首年保费约为6300元，其中车损险约2900元。如果后期使用过程中没有发生事故，之后的保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算，汉EV冠军版三年总保费大约为15750元，平均一年约为5250元。
保养价格预计不变，平均一年大约需要700元？
比亚迪汉EV冠军版入门版车型的电机功率相比其它版本所有降低，最大功率为150kW，不过作为纯电车辆来说，这对于保养几乎没有任何影响，因此保养周期、价格方面预计和之前保持一致，例如首保在12000km进行，需要更换空气滤芯以及电池检查，后续的保养周期依旧为12000km。另外，每隔36000km还需要更换制动液、齿轮油，一共大约需要花费800元。
我们以一般家庭三年行驶60000km为用车周期，计算汉EV冠军版保养总费用，大约需要2100元，平均每年需要约700元，横向对比来看，汉EV冠军版的保养价格不算贵，相比特斯拉Model 3，平均每年保养差不多可以便宜近500元。
电机功率更低了，每月电费不到130元?
汉EV冠军版入门版车型搭载前置单电机，电机最大功率为150kW，官方给出的CLTC综合电耗为13.2kWh/百公里，根据之前汉EV搭载180kW前置单电机车型实际14.1kWh/百公里的耗电量来看，预计新车电耗也会比官方电耗稍高一些，但预计比180kW版本车型要低，所以我们预估耗电量在13.8kWh/百公里左右，我们就以这个耗电量计算电费。
我们以目前家用电约0.56元/ kWh计算，汉EV冠军版入门版车型三年行驶60000km总电费为4637元，平均每月电费约129元。相比其它高功率版本，入门版的汉EV冠军版虽然电机功率降低了，但耗电量也相应低了一些。当然，由于电费较为便宜，因此实际算下来和其他版本也不会有太大差别，每月可能也就几块钱的差异，对用车不会造成影响。
结语
我们将以上预估的保养费用、保险费用和电费相加，可以计算出汉EV冠军版入门版车型三年行驶60000km的用车成本大约为22487元，平均每年约7496元，平均每月约625元。总体来说，作为汉EV冠军版的最低配车型，“2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型”配置有明显提升，虽然动力、电池容量比之前有所下调，但养起来依旧非常省钱，每月6百出头甚至可以说是比亚迪汉系列中最省钱的一款了，更重要的是，作为一款C级轿车能够有这样不错的省钱表现，相信会吸引不少家庭用户的关注。
本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
五大升级！汉EV/唐DMI冠军版成了新卷王？
2023年3月16日，“比亚迪汉唐双旗舰冠军版正式上市。其中汉EV冠军版售价20.98-29.98万元，而唐DM-i冠军版售价20.98-23.38万元。单看价格，汉EV起售价相比在售的老款车型降低了1万元，唐DM-i的起售价则维持原价，但入门价格选择更丰富了。在各大厂家轮番大降价的背景下，这个价格调整配置调整似乎也只能说中规中矩，。但比亚迪汉和唐冠军版的提升显然不止这些，这两款车的内在实力提升才是重头戏。
汉EV冠军版把创世版的价格打下来
按照在售车型直接对比，汉EV的价格只降了1万元，但是比亚迪汉EV上次推出的全新车型是创世版，创世版的起售价格是27万元左右，其他在售的车型都是老款的底盘架构。这次推出的冠军版则是全部都***用了统一的内外造型设计，而且底盘也统一规格（当然电池还是沿用老款规格），也即把创世版的价格给打下来了。
汉EV冠军版的三款入门车型不但价格降低了1万元，而且总体的内外造型都***用了创世版的设计。而且，冠军版车型哪怕是最入门的车型，底盘也是FSD可变阻尼悬架系统，这是此前入门车型所不具备的。如果按照正常定价逻辑，单是全系铝合金悬挂加上可变悬挂的标配就足以让入门版车型的价格以万元为单位上调，但是实际我们发现汉EV关键版的入门价格为20.98万元，从这个角度看，这次汉EV冠军版其实真的算是在看不到的地方用心升级的同时还把价格给打下来了。
而在大家更加看重DiSus-C智能电控主动悬架系统方面，此前只有最顶配才有的配置现在也开始在四驱车型全系标配了。
除了这个最重要的变化之外，汉EV冠军版也跟此前的创世版逻辑相似，就是增加全新配色，此前创世版新增的颜色为极光蓝，这次还是蓝色，不过总体的配色更浅了，官方称之为冰川蓝。
此外，其他常规的配置升级同样可以列一大串。比如全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配，中高配车型上新增了方向盘加热、智能香氛等配置。
这样看来，比亚迪汉EV冠军版可以说是比亚迪汉EV完成全系家族产品升级的产品，而且新增的看不到的底盘配置价值相当高，再叠加价格调整和配置升级，这样综合看来汉EV的性价比显然相比老款有了相当大的提升。
唐DM-i冠军版全系配新底盘
唐DM-i冠军版相比汉EV定位更加家用，全系都是三排，这次推出了三款车型，售价20.98-23.38万元。相比汉EV而言，唐DM-i的起售价格没有变化，但是入门车型选择更丰富了，而且核心的底盘升级依然在唐DM-i上得到了实现。
外型上，唐DM-i跟汉EV保持一样的升级逻辑，就是加入了全新冰川蓝配色。
更重点的升级是唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架，驾乘体验全面升级。与之匹配的是，唐DM-i冠军版轮辋也升级了，轮胎规格升级为255/50 R20，同是20英寸的轮胎，但是胎面更宽，抓地更好了。
配置当然也有提升，唐DM-i冠军版也全面用上了最新的智联系统，现在全系标配手机NFC车钥匙，同时BSD盲点监测和W-HUD抬头显示也增加了进来。
另外，唐DM-i冠军版换装最大40kW双口快充，官方称30%-80%SOC充电时长缩短至22min。
如果单独从价格和造型设计和配置层面去评价比亚迪汉EV和唐DM-i的这次升级，显然就是一次非常小的改款，也就是市面上最常见的那种年度改款。通过增加新的配色、增加新的配置，调整优化价格来增加新车的关注度和体验感。但这次改款，比亚迪汉EV和唐DM-i关键版最重大的变化就是价格更加有吸引力的同时，把可调悬挂作为全系标配，这个此前基本在30万元左右价位出现的底盘现在20万元左右就能拥有，这就是冠军版的最大诚意。
本文来自易车号作者车前炮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
3月16日晚，比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版上市。其中，汉EV冠军版售价为20.98万-29.98万元，唐DM-i冠军版售价为20.98万-23.38万元。
此外，在发布会上，比亚迪宣布将推出限时购车补贴，4月30日前购买汉DM-i可享10000元现金补贴。
这意味着，唐DM-i冠军版的入门价格的确进入20万区间了。这也说明了关于价格战，比亚迪用另一种方式切入。
笔者留意到，比亚迪今年的新发布的车型后缀会加上冠军二字，所以未来不排除会推出宋DM-i冠军版，海豚冠军版等等。
那么冠军版本到底升级了什么？我们一起来解析一下。
智能座舱升级：标配DiLink 4.0（5G）
DiLink 4.0(5G)是比亚迪2021年9月发布的技术，并不是什么最新的黑科技，但关键词是标配，比亚迪汉EV冠军版和唐DMI冠军版本全系都支持DiLink 4.0(5G)。
DiLink 4.0(5G)，顾名思义加持了5G，在更好的通信技术加持下，性能也会有相应的提升。
有了5G之后，用户的感知体现在哪里？
1、看***更流畅、更好听音乐
DiLink4.0(5G)的车载5G速度最高能达到1Gbps左右，观看1080P***，随意拖拽时间进度，都会流畅播放，这在DiLink 4.0(4G)上是不可能实现的。
5G的加持，还为收听无损音乐提供了便利。比亚迪与酷狗音乐合作，不但在DiLink 4.0(5G)中内置了车机版App、打通手机与车机版的账号体系，还在车机版酷狗音乐App中设置无损试音专区，方便用户通过5G收听无损音乐，更好地感受丹拿音响的音效。
2、语音识别速度更快
识别速度更快：据悉，DiLink 4.0(5G)的智能语音（静态）唤醒响应时间相比上一代提升了50%，仅为611ms，因此随着交互增多，你能明显感觉到系统对“你好小迪”的反应速度和识别准确率都很高。
支持多区拾音：DiLink 4.0(5G)是能够做到声源的准确定位的，体现为屏幕底部动画效果清晰地显示出它区分出了来自主副驾不同用户的指令，同时对于“开车窗”等指令的响应也区分用户位置。
3、双频定位导航
双频定位导航技术改善了复杂高架、密集街道、城市峡谷等信号较弱时的定位不精准问题，复杂环境下定位精度提高了2倍。
4、NFC数字钥匙
使用该功能后，车主将无需再随身携带实体钥匙，只需要使用开通NFC数字钥匙功能的移动设备轻触主驾外后视镜NFC标识处，即可快速解锁、闭锁车轮，即便在车辆无电、无网状态下依旧可以完成操作。此外，车主还可以通过iMessage快速分享给家人和朋友使用。
智能驾驶：DiPilot 智能驾驶***系统
这一次，比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版在智能驾驶层并没有升级，我们只做一个简单的介绍。
比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军双车（顶配），搭载12个超声波雷达、5个高精毫米波雷达、5个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头。
支持的功能包括，ICC 智能领航、LKS 主动式车道保持、LCA 并线***、BSD 盲点监测、AEB 主动刹车、DOW 开门预警等。
补能升级：升级至双口40kW快充
新能源补能效率，是消费者最关注的焦点之一。这一次唐DM-i冠军版将升级至双口40kW快充，官方表示，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，并支持交流7kW与直流40kW快充，显著提升充电便利性。
2021款唐DM-i52公里版本只支持交流充电，不支持直流快充；112公里版本支持直流快充，但是充电功率实测最大只有18KW。这一次2023款冠军版唐DM-i直接将快充功率升级至40kW，这大大的提高了用户的补能效率。
另外，两款车型还都将配备6.6kW的移动电站功能，支持更多高功率电器同时使用。需要说明的是，业界的普遍做法为对外3.3kW的对外放电，如果3个人以内还勉强够用，但是如果是团队出发郊外旅行，还得是6.6kw才能够用。
升级FSD可变阻尼悬架系统
动力方面，比亚迪唐dmi冠军版新车与现售车型相同，依旧搭载1.5T涡轮增压发动机与电动机构成的插电式混动系统。发动机最大输出功率为139马力，电机最大输出功率为218马力。
汉EV冠军版两驱版有三种动力，电机性能分别为150kW/310N·m、168kW/350N·m、180kW/350N·m，对应的续航里程为CLTC工况下506km、605km和715km，而四驱版前后电机性能分别为180kW/350N·m、200kW/350N·m，CLTC续航里程610km。
1、FSD可变阻尼悬架
两款车型还都将获得FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、BSD盲点监测系统等多方面升级，通过对于底盘结构与智能驾驶方面的提升，让车辆行驶中的动态和安全性更上一层楼！
需要说明的是，汉EV四驱标配了Disus-C。比亚迪DiSus-C智能电控主动悬架系统，顾名思义，它是一套主动悬架系统。它由传感器、控制器、执行元件等组成。速度感应器，车高传感器，车身惯性传感器，高频***集车速，加速度等车辆姿态信息，经过主动悬架控制器计算，向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制，最后通过控制四个减震器内部的电磁阀来动态调整悬架软硬。
2、轮胎规格升级
值得注意的是唐DM-i冠军版轮辋造型变更，轮胎规格升级由245/45 R20变为255/50 R20，并标配静音轮胎，进一步增强轮胎抓地力并全面加强静音效果。
舒适性升级
1、配备12支丹拿音响
两车均配备了12扬声器的丹拿音响，据悉该音响系统，由专业调音师调校，让用户随时随地可享受殿堂级音乐品质。
据悉，两车将配备丹拿音效算法，以及汽车行业首次定制的环绕声模式，具备四种声音特色、五种丹拿声场聚焦方式，可以根据需求调整声场的聚焦位置，对不同位置进行声场优化。
2、内饰细节升级
唐DM-i冠军版中高配车型标配金鳞橙内饰，灵感源于阳光映射海面的唯美波光，给人放松舒适之感。而汉EV冠军版则配备了方向盘加热、智能香氛系统，带来触觉与嗅觉的双重享受。
外观设计增加冰川蓝色
这次比亚迪唐DM-i冠军版/汉EV冠军版加入了新的颜色——冰川蓝。笔者认为，唐销量最好的颜色是红色，而冰川蓝的实际效果一点不亚于红色版本，后续很有可能成为爆款。
在工艺上，冰川蓝使用巴斯夫两大核心材料技术。珠光包覆型铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，并十分有层次感，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果。
比亚迪唐DM-i冠军版前脸依旧***用家族“龙颜”造型，一张多边形大嘴内部为横幅装饰条，两个犀利的大灯炯炯有神，中间的“唐”车标代表着新车身份。侧面，比亚迪唐DM-i和现款车型基本一致，BCD柱***用了熏黑设计，营造了悬浮式效果，也带来独特的运动气质和高级感。车尾，新车***用了流行的贯穿式尾灯，同时***用了更高级的车尾后包围，视觉效应非常漂亮。
汉EV冠军版本外形同样和现款车型保持一致。新车前脸***用封闭式进气口，中网部分一根略宽的镀铬装饰条和两侧车灯连接，形成类似贯穿式环形头灯的效果，下方进气口***用熏黑设计，形成了隐藏式效应。新车侧面***用溜背轿跑车设计风格，降低了大尺寸轿车的臃肿感，并提升了运动气质。新车还***用隐藏式门把手，降低风阻，也更加侧面整体感。尾部同样***用贯穿式尾灯，内部灯组造型繁复，识别度很高。
应该怎么选
1、比亚迪唐DM-i冠军版
先说结论，2023款比亚迪唐DM-i冠军版的消费者来说，尊贵型和尊享型都非常值得购买。
我们首先来看售价为20.98万元的尊贵型，尽管是入门版车型，但配置却并不少。特别是安全方面，像安全气囊的数量和L2级智能驾驶***系统等都没有缺失，这点值得好评。在舒适性配置方面，自适应全LED大灯组、全景天窗、FSD自适应悬架、外放电功能、前排座椅加热/通风、支持5G网络的DiLink 4.0智能网联系统、手机无线充电、自动分区空调等。可以说配置已经非常丰富，完全可以满足大部分消费者需求。因此即便是这辆入门版的车型也值得推荐。
接下来是售价21.98万元的尊荣型，相比较尊贵型车型来说，它拥有功能更全面的L2级智能驾驶***系统、12扬声器的Dynaudio丹拿音响、31色车内氛围灯等。
最后是售价23.38万元尊享型。它增加了HUD抬头显示、自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆功能、真皮座椅等配置。如果你对舒适性有着更高要求，并且预算充足的话，我会很推荐你买最高配车型。
2、比亚迪汉EV冠军版
这个版本笔者推荐715km 前驱尊荣型，推荐原因首先就是续航最长，CLTC续航为715km，其次它的智能驾驶配置和顶配一样，同样配备了12个超声波雷达、5个高精毫米波雷达、5个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头。
另外，506km前驱尊贵型也可以考虑，毕竟这个版本的价格在20万以内，像NFC车钥匙、手机无线充电、四音区智能语音交互、独立分区沉浸式智能氛围灯等配置，整体基础配置非常高，官方宣传的10项核心高阶配置一个不少，妥妥的入门即高配。
和竞争对手应该怎么选
比亚迪汉EV冠军版的竞争对手包括Model 3和小鹏P7、极氪001等等，我们来看一下如何选择。
比亚迪汉EV的优势在于，1、价格优势 2、可选择的车型多 3、空间优势。
首先说价格，汉EV冠军版本的20.98万-29.98万元的价格区间，是四款车当中唯一拥有20万级预算的车型，从这里看出比亚迪对于售价的掌控能力。第二是可选择的车型多，预售有限的选择506km尊贵型，有续航焦虑的可选择715km续航版本，喜欢有操控感的可选择百公里加速3.9S的车型，如果实在不行汉还有插混版本可供选择，这是另外三款车所没有的。
还有就是空间优势，比亚迪汉EV轴距超过2.9，车长超过4.9米，这极大的保障了车内乘坐空间。
小鹏P7i的优势在于外观设计，智能座舱和智能驾驶，尤其是智能座舱部分，是业内第一梯队的水平。而智能驾驶层面，小鹏P7i是唯一拥有激光雷达的车型，如果你是科技数码达人，那可以选择小鹏P7i。
特斯拉model3的优势在于，智能驾驶、OTA能力、操控和充电的便捷性，缺点也很明显，比如征战多年竞争力大不如前，以及智能座舱的能力和智能驾驶能力不对等。
选择极氪001，多数是冲着外观设计和操控来的，这款车的优点在于足够丰富的配置，比如它是四款车型里唯一有空气悬架的，唯二拥有电吸门的车型，但是相应的价格也最高，比汉EV冠军顶配高出8万块还多。
比亚迪唐dmi冠军版本和摩卡DHT-PHEV以及理想L8对比。
唐dmi冠军版的优势在于1、价格优势2、能耗优势3、用车成本优势。
首先是价格，唐DMi的价格低于20万，获得门槛要比其他2款车型低得多，这样可以覆盖到更广的人群。能耗层面，唐DMi馈电油耗为5.5
本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #比亚
