近年来，国内新能源汽车行业加速发展，市场渗透率不断攀升同时，新能源汽车技术路线也开始呈现出百花齐放之势。过去不被看好的增程式电动汽车，在近几年的车市表现中逐渐大放异彩。
数据显示，2016年国内增程式电动汽车销售14辆。2021年，仅仅过去5年时间，国内增程汽车销量就达到10万辆，增速可谓惊人。现如今，增程汽车正与纯电动汽车一道，加速蚕食传统燃油车市场。很多用户好奇，为何过去不被看好的增程车型近几年发展如此迅速？
今天，小编就以市场关注度较高的两款车型：哪吒S增程、奥迪A4L为例，为大家解读增程车型颠覆传统燃油车之路。
图源网络：哪吒S
图源网络：奥迪A4L
支持OTA，哪吒S可为用户带来常用常新的智能化体验
智能化体验一直是新能源汽车用户，尤其是年轻用户所关注的要点。随着汽车智能化技术不断突破，并以接近摩尔定律的速率不断迭代，哪吒汽车秉承“科技平权”的价值观，将过去高昂、前沿的智能化配置，正在以极低成本在哪吒S增程车型上应用落地。与奥迪A4L相比，哪吒S不仅拥有10万元价格优势，还在智能化方面实现领先。
智能座舱方面，图表显示，哪吒S搭载行业最顶级的高通骁***155智舱芯片，配合17.6英寸的中控大屏、12.3英寸副驾专属影音屏，以及具备的四音区识别的毫秒级AI语音交互以及大于99%的可见即可说能力，无论是行驶，还是休息，均可为驾乘人员带来功能更丰富的沉浸式智能科技座舱体验。而奥迪A4L仅搭载10.1英寸中控大屏、12.3英寸液晶屏等配置，在座舱科技感、智能座舱功能方面，奥迪A4L与哪吒S之间有较大的差距。
智能驾驶方面，哪吒S搭载11颗摄像头、12颗超声波雷达、5个毫米波雷达、以及算力可达16Tops的双TI TDA4芯片。在此硬件基础上，能够实现众多智能驾驶***功能。奥迪A4硬件配置比较单位，车主要想拥有智能化配置，还需要额外选装付费。相比哪吒S的标配功能，奥迪A4L智能驾驶功能配置显得尤为鸡肋。
最关键的是，哪吒S支持OTA升级，可为用户带来常用常新的智能化体验。其预设的硬件，也能够满足未来3-5年持续迭代的需求。相反，奥迪A4L则不支持OTA，购买昂贵的选装包，更像是购买了一部老年机，买到就过时，对消费者确实不太划算。
作为一款B+级运动型智享轿跑，哪吒S在性能、舒适方面也对奥迪A4实现了领先。性能方面，奥迪A4L最大功率为140kW，零百公里加速用时为8.2s；哪吒S最大功率为170Kw，仅需要6.9s，在零百公里制动方面，哪吒S的表现为33.5m，奥迪A4L为39.5m，哪吒S制动距离更短，行车更安全。
动力参数对比
能够取得上述性能表现，这得益于***用后置后驱的动力模式，底盘也***用比较扎实的“双叉臂+五连杆”悬架组合,相较奥迪A4L***用前后“五连杆”悬架组合，哪吒S悬架方案横向刚性更强，可以提供更好的侧向支撑，提升操控和极限过弯的能力。在加速、转弯、制动时，可为用户带来“心随我动”的操控体验。并且，相对于多连杆前悬，双叉臂前悬更节省空间，造型更低趴，让哪吒S更具有跑车姿态。
哪吒S悬挂
对于一款售价20、30万级的汽车产品，车主对车辆舒适有着“苛刻”的标准。车辆内饰是否舒适，已经成为车主是否下定的重要决策因素。从下表可以看出，哪吒S车身尺寸领先奥迪A4L，为内饰的舒适性打造提供空间基础。
具体而言，哪吒S搭载1.9㎡的超大全景隔热天幕，可调的后排座椅、由21个扬声器组成的720°哪吒定制环绕音响、标配的座椅记忆调节、通风等一系列功能，都对奥迪A4L实现全面的超越。再搭配17.6英寸中控大屏、12.3英寸的专属副驾影音屏，为用户打造“头等舱”版的舒享空间。
哪吒S内饰
奥迪A4L内饰
“1160+310”：畅享“纯”电出行，告别远途续航焦虑
纯电动汽车流畅、轻快的驾驶体验和极低的使用成本，让不少燃油车主心生向往。但由于动力电池技术短期无法实现突破，纯电动汽车续航的短板，再加上充电设施的不完善、不均衡，让有长途出行需求的燃油车主望而却步。
用户的痛点，就是车企努力的方向。去年，哪吒汽车推出的哪吒S增程车，彻底解决燃油车主的续航焦虑。在CLTC工况下，哪吒S的综合续航里程达到1160km，纯电续航里程为310km，是目前在售增程车型中纯电续航最长的车型。充电时间方面，哪吒S快充时间不到35分钟。310km的纯电续航里程，可轻松满足用户一周“0”油耗出行。
哪吒S
这样的续航能力，既可以满足绝大部分用户一周的城市通勤需求，为用户带来纯电出行体验，也可实现城际出行“0”油耗。当前，油价、油车保养成本居高不下，放弃燃油车选择哪吒S，也是间接增收的一种方式。更重要的是，1160km的综合续航里程，既解决燃油车主在远途出行中的续航和补能焦虑，也节省路途中加电的时间成本。
写在最后：
哪吒S增程车型不仅解决了燃油车主的长途出行焦虑，还在智能、性能、舒适、用车成本等方面对奥迪A4L实现了全维度颠覆。不过客观来讲，奥迪在品牌效应、品牌影响力方面的优势地位，是哪吒汽车品牌短期无法撼动的。那么，对于打算购车的用户来讲，选择产品性能全面均衡领先的哪吒S？还是选择“面子”更足的奥迪A4？全在消费者一念之间。
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哪吒U对比威马EX5，造车新势力纯电动紧凑型SUV的对决 ！
撰文?|?熊宇翔?编辑?|?老司机
传说，古希腊科学家阿基米德在发现浮力定律时，大喊了一声“EUREKA！”，意为“我发现了、找到办法了”。而在两千多年之后，一款新车借用了EUREKA的典故来命名，它就是哪吒U。
3月21日，造车新势力合众汽车的第二款量产车哪吒U正式上市。人们好奇的是，这款定位紧凑级SUV的纯电动汽车，如何在日趋激烈的市场竞争中找到打开市场的办法？
哪吒U的答案很直白，把车卖给年轻人。
哪吒U：很潮的科技SUV？
“潮科技”，是哪吒U给人留下的直观印象。在3月21日的上市发布中，你可以感受到哪吒汽车官方试图把一台汽车描述成科技产品与时尚产品的那种努力。
下个定义，潮科技，指的是那些才出现不久的新技术、新功能。瞅一眼哪吒U的产品亮点表，“潮占比”无疑是很高了——蔚来同款的“Mobileye?EyeQ4芯片”；约等于长续航的“NCM811”；今年才开始在车上普及的“L2+自动驾驶”；跟着疫情刚火起来的“N95空气净化”等等。
哪吒U背后的团队显然已经认识到——一辆车的科技属性与其***用的技术新奇程度成正比——这一行业客观规律。事实上，这些科技功能配合哪吒U外形设计对条带灯组的偏好，确实营造出了一丝科幻感。
当然略微懂行的马上就质疑起来了：这些技术功能行业均有先例，算不得特别潮。
哪吒U还真有别家都没有的技术来自证：哪吒U在业内首次搭载了“透明A柱技术”，左右两侧A柱位置配置了流媒体显示屏，可以通过车外的摄像头，实时显示对应区域的图像，有效解决长期困扰驾驶员的A柱盲区问题。当然，这个功能有点贵，高配才有。
而在价格上，通过6款车拉开配置和续航差距后，哪吒U的补贴后售价区间为13.98-19.98万元，与目前年轻群体的购车目标价格高度重合。?
如何打动年轻群体？
作为造车新势力，哪吒汽车很自然地将目标消费者瞄向了年轻群体。
哪吒U的产品特性倾向于科技属性、设计新颖，以及无论如何也要做出人无我有的功能亮点（透明A柱），从此可以看出，哪吒汽车力图满足年轻人对新奇、独特性的追求。
哪吒U的上市发布会形式，也反映出了对年轻人口味的贴合——这场发布会的主持人是打造“今晚80后脱口秀”的王自健；负责科技功能讲解的嘉宾，是科技产品测评垂直媒体Zealer创始人王自如；而讲述车型设计的，则是去年从网红火成男超模的陆仙人。
其实，在哪吒U上市之前，品牌向年轻人的“渗透工作”已经开始了一段时间。
比如，尽管哪吒N01本质上是款2B的产品，但在去年动画**《魔童降世》大火，一句“我命由我不由天”刷屏时，哪吒的营销团队还是抓住了机会，果断签下了这个IP做跨界宣传。此举一方面帮助N01在C端市场走量，另一方面则是贴着热点让人民群众认识一下哪吒汽车的品牌。
当然，哪吒U考虑到了现在的年轻人荷包并不充裕，在车型参数性价比已经不错的情况下，还推出了最低一折购车的金融方案，对于售价17.98万元的次顶配车型，另外推出了“开五年返五万现金”的特别优惠。尽管有行业人士质疑“这么搞毛利还要不要”，但眼下，多卖点车似乎更为重要。?
产品、品牌、价格三管齐下，看来哪吒U有决心在年轻群体中开拓出一片市场。
从2B到2C，再塑品牌
显然，哪吒U看上去是一款着力做出影响力的产品，但它的上市也凸显出了一个现实问题：
至少从目前来说，哪吒汽车的品牌影响力，有点跟不上这款新车的诚意。
从百度指数的热度来看，相对于蔚来、小鹏这样的新势力“流量大户”，哪吒汽车在人民群众中的认知度还不够高。而品牌的触达能力不足，会给哪吒U的销售带来不利影响。
其实，哪吒汽车并不是造车新势力中的萌新，相反，2014年就宣告成立的它（当时的名称是合众新能源，后改名合众汽车，哪吒汽车是合众汽车的子品牌）其实是新势力中的老司机。
至于合众汽车为何卖了这么多车，仍没能成为“流量型新势力”，固然与其相对低调的作风、宣传策略有关，但更多其实是市场路线选择的缘故。
合众汽车的创始团队和研发团队，具有清华背景，其董事长方运舟是清华大学博士后，奇瑞早期新能源项目的参与者。而合众汽车的车辆技术背后，也有清华大学长三角研究院的身影。正是得益于专业的技术背景，合众汽车在2017年就通过申请拿到了造车资质。
而合众汽车早年根据纯电动汽车政策、市场环境，规划出的第一款车哪吒N01，是面向B端/出行市场的产品，体积小、价格便宜、续航刚刚够用。
从当时的情况来看，这其实是一个符合逻辑的决策：其一，补贴威力尚在；其二，消费者市场对纯电动汽车的真实需求不足；其三，共享出行市场方兴未艾。
2017年，地产商华夏幸福通过旗下出行公司知合出行向合众汽车投资12.5亿元成为后者大股东，更是在当时印证了这一产品规划决策的合理性。并且，这笔战略投资还一度带来了生态反应——知合出行投资的数家汽车共享出行公司ponycar、巴歌出行等，共同向合众汽车发去了总计2万台N01的***购订单。
然而，随着共享出行的热潮退去，这数家公司都出现了不同程度的经营困难；加之补贴政策标准愈发严苛、补贴退坡，导致用纯电小车和出行公司结成共同体的商业模式不再美丽，哪吒N01承担的撬开B端出行市场的战略作用变得尴尬。饶是如此，合众汽车仍然在2019年交付了1万余台哪吒N01，在造车新势力交付榜单中排名第四。
当然，这个成绩与其说归功于哪吒N01的产品优势，不如说是这家车企蓬勃的求生欲带来的积极结果。
由于哪吒N01在B端市场的开拓没有达到理想成绩，哪吒U在整个哪吒汽车经营中的战略地位得到进一步提升：它既是哪吒汽车体系内真正面向消费者市场打造的第一款车，其实也是重塑品牌形象的一款车。
不知是***还是不幸，普通消费者目前对哪吒汽车的品牌形象似乎还没有特别清晰的认知。
品牌建设非一日之功。合众汽车面向C端的市场营销工作，基本是在2018年CEO张勇自北汽新能源离职加盟过来后，才逐渐理顺。专门分管营销、签下《魔童降世》IP的营销执行副总裁周江，则是在去年年中才从DS任上履新至合众汽车。在提高品牌认知、增强品牌力的道路上，合众汽车确实还有“long?way?to?go”。
而在疫情仍未消散、经济指数不乐观的大环境下，在同行竞品已经大量投放的行业环境下，哪吒U这场“年轻人争夺战”，大概率会是一场苦战。
结语：
当然，哪吒U和哪吒汽车要打的硬仗，在行业内并不是孤例。某种程度上这家新势力与北汽新能源有一定相似之处：在纯电动汽车的浪潮中，它们早期都着力耕耘B端市场，时过境迁之后，则都面向C端市场，开始了品牌重塑的过程。
只不过，北汽新能源是斥重金重新启动了一个高端品牌Arcfox，而哪吒汽车所属的合众汽车，虽然不具备大集团的***与能量，但也不会被历史包袱所拖累。
此前，张勇在北汽新能源任副总经理时，曾一度分管Arcfox品牌。如今，他带领着一个与前东家相似但并不相同的哪吒汽车，又会走出怎样的发展曲线呢？
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B级燃油车市场大变天，哪吒S何以搅动风云？
去年大火的《哪吒之魔童降世》被许多人称为“国漫之光”，作为这部**唯一指定汽车品牌合作方的合众汽车也因此增加了不少曝光度。只是合众汽车当时旗下仅一款车型哪吒N01在售，并且销量表现平平。近日，合众汽车旗下的第二款量产车型——哪吒U正式上市，进军紧凑型纯电动SUV市场。不过在这一市场哪吒U要迎战的竞争对手不少，例如同为造车新势力的威马EX5。在2019年，威马EX5的累计交付达16810辆（上险数），在造车新势力单车年度交付量排行榜中居首位。
本期《湃客帮选》就挑选了这两款造车新势力的紧凑型纯电动SUV进行对比，看看谁的产品力更加出色，以及谁更值得购买。
外观方面，哪吒U的前脸设计十分个性化，“泪眼”式大灯通过横置的LED日行灯带相连，拉伸了横向视觉效果，并且与贯穿式尾灯形成首尾呼应，辨识度较高。哪吒U的贯穿式日行车灯下方还有一组充电指示灯带，在快慢充模式下会以不同频率流水点亮。
威马EX5的整体外观设计则更为传统，不过细节之处如无进气格栅设计以及隐藏式车门把手是新能源车型上常见的设计元素。威马EX5的车标还具备呼吸灯功能，可用于显示剩余电量以及充电状态。
在外观设计上，哪吒U的设计语言更为前卫大胆，前后灯组独具特色；而威马EX5的外形更接近传统燃油车，时尚之余也颇显大气。
哪吒U的内饰中***用了时下流行的双连屏设计，液晶仪表以及中控屏幕的尺寸都达到了12.3英寸，下方还加入了一块8英寸空调触控面板。哪吒U还在中控屏幕上方设计了"小You智能机器人"，能够实现情感标签互动和语音指令。此外，哪吒U的顶配车型可花费12000元选装A柱处的OLED柔性屏，实现“透明A柱”效果。
威马EX5的内饰风格十分简洁，全液晶仪表的尺寸同样为12.3英寸，12.8英寸的中控屏幕则支持旋转操作。另外威马EX5还可以通过换挡旋钮前的i-Control控制面板实现三屏一体式智能交互体验，整体操作上手较为简单。
作为造车新势力推出的车型，哪吒U以及威马EX5的内饰设计对于科技感的营造都相当到位。相较而言，威马EX5的车内质感更为精致，而哪吒U的“透明A柱”以及智能机器人颇具新意。
车身尺寸对比，两车各有所长。威马EX5在长度和高度方面领先；哪吒U则在宽度以及轴距方面更据优势。
在实际乘坐体验方面，身高1.77米的体验者在调整好前排合适坐姿后，坐进哪吒U的后排，腿部空间超过两拳，头部则还有1拳的余量。不过哪吒U的座椅填充物偏硬，尤其是其后排中间座椅，长时间乘坐可能会产生更多疲惫感。
后备厢空间方面，哪吒U的第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可与后备厢地台实现基本纯平，装载能力可圈可点。
同一体验者坐进威马EX5的后排时，头部空间为一拳一指，而腿部空间则为两拳。威马EX5的座椅宽大厚实，乘坐舒适性较佳。
威马EX5的后备厢常规容积为488L，后排座椅同样支持4/6比例放倒，最多可将后备厢空间扩充至1500L。
威马EX5和哪吒U的后排空间表现都相当宽裕，后备厢容积也足够满足日常装载需求。相较而言，威马EX5在乘坐舒适性方面占优。
动力方面，哪吒U提供了高低功率两种动力；而在续航里程方面，哪吒U以及威马EX5都提供了两种续航里程车型可选。
哪吒U入门车型搭载的是低功率版动力，最大功率120kW，峰值扭矩210N·m，其它车型的最大功率则为150kW，峰值扭矩310N·m，百公里加速小于等于7秒。哪吒U配备了宁德时代的高比能量811电池，但并未公布其电池能量参数。续航方面，400系列的三款车型NEDC续航里程为400km，520系列三款车型则为500km。哪吒U还搭载了上汽变速器S-EDS“三合一”电桥以及自主研发的恒温电池管理系统。
威马EX5则全系搭载了一台最大功率160kW，峰值扭矩315N·m的永磁同步电动机，0-100km/h加速时间为8.5/8.3秒。威马EX5的电池组容量分别为52.56kWh和69kWh，车型根据电池组容量的不同可分别达到400km和520km两种续航。
虽然威马EX5的动力参数更优，但实际动力输出反倒是哪吒U更为强劲。不过威马EX5的长续航版车型可达到NEDC续航里程520km，续航能力小胜哪吒U。
哪吒U的补贴后售价区间为13.98万-19.98万元，而威马EX5的补贴后的售价区间为13.98-18.98万元，两者之间存在很多的价格重叠区间。本次湃客选取了两车入门车型以及各自标准续航版、长续航版价格相近的共3组车型进行对比，看看它们的性价比孰高孰低。
14万元价格段，两款车型均是入门级车型，补贴后售价都是13.98万元。配置方面，哪吒U仅在轮毂尺寸、前排侧气囊、扬声器数量以及方向盘材质等处占优，而威马EX5多出了前驻车雷达、远程启动功能、蓝牙钥匙、自动头灯、后视镜加热、温度分区控制等，配置实用性更高。此外，尽管这两款入门车型的续航里程都为400km，但动力方面哪吒U明显处于下风。因此，入门车型的选择方面，湃客更推荐购买威马EX5。
在15-16万元价格段，哪吒U在价格上贵了7000元，但能收获的全景天窗、前/后排头部气囊、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负离子发生器等也足以值回票价；这一价位的威马EX5配置较入门版车型并没有发生太大的升级，配置亮点基本与入门版车型保持一致。在这一价格段，哪吒U缩短了动力上的差距，同时配置表现也兼顾了档次感与实用性，更值得推荐。
当价位提升至16-17万元，此时能买到的是两款车的长续航版本。这一价位的哪吒U售价高了1万元，但搭载了并线***、主动刹车/主动安全系统、车道保持***系统以及自适应巡航等齐全的主被动安全配置，自动泊车入位也减轻了驾驶难度。而这一价位的威马EX5续航里程比哪吒U高了20km，但配置表现依然落后，大多数配置都需要选装才能获得。考虑到售价与配置之间的平衡，湃客认为这一价位仍是哪吒U的综合性价比更高一些。
经过三组车型的对比，湃客认为如果要购买入门车型，威马EX5更值得推荐。但如果预算足够，哪吒U的高配车型配置表现更能令人满意。
哪吒U在设计以及配置方面有不少创新之处，空间以及动力则都处于同级别中的主流水准，除入门车型外性价比颇高。而威马EX5的整体造型能符合大多数消费者的审美观，长续航车型能够达到NEDC续航里程520km值得夸奖，但配置表现不尽人意，就连顶配车型都需要选装才能获得自动泊车、自适应巡航等驾驶***配置。
总的来说，我们可以看到哪吒U的性价比出众，不过需要提到的一点是，目前威马EX5在终端市场已存在1-2万元优惠。因此对于近期想买车的消费者来说，湃客更建议考虑威马EX5，对哪吒U有意向的消费者不妨等其出现一定优惠让利之后再下单。
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曾几何时，“得B级车者得天下”的口号，成为了众多车企逐鹿车市的解题密码。因为B级车被看作是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台，往往代表着合资旗舰车型的高水准，B级车市场自然就成了兵家必争之地。
也正因此，受限于造车历史和技术积累等因素，国内B级车市场一直以来都是被德系、日系和美系品牌把持，“大众双雄”的帕萨特、迈腾，“日系三杰”的天籁、凯美瑞、雅阁，“美系英雄”的君越等等，中国品牌很难有重塑话语权的机会。
新能源时代的出现无疑是一个契机，它直接变换了一条新赛道，让后来者也有坐上牌桌的机会。其中，作为“超新星”的哪吒S，便是对B级燃油车市场发起冲锋号角的头号玩家。?
站在全新时代风口之上，哪吒S以挑战者的姿态，试图颠覆过去几十年里合资品牌制定的竞争规则，重新引领B级车市场的主流需求。
从表面运动，触及到运动的本质
由雅阁、凯美瑞、天籁“日系三杰”引领的运动化浪潮，可以看作是B级车初次迈向更广大年轻消费者群体的开端，曾经的保守、中庸、商务等一系列用来形容B级车的词汇，已不再成为它们的代名词，取而代之的是运动与个性化。
不过如果你真的有驾驶过它们，那么多少会有些诧异，这么明显的过弯侧倾，这么大的转向虚位，真的是一台外观如此运动的B级车该有的水准吗？外表与灵魂的割裂，始终是以雅阁、凯美瑞为代表的传统燃油车绕不开的痛点，也是让年轻人犹豫不决的理由。
哪吒S正是看到了这一机会。与对手们习惯于顺应市场趋势而运动化不同，哪吒S从诞生之初就孕育着运动基因，对于驾驶与操控的追求早已刻入骨髓，其品牌创始人张勇更是出身自传统汽车品牌，对技术与实力的态度近乎偏执。
至此，一台真正为运动而生的B级轿跑由此诞生。
但是与我们以往印象中主打运动的阿特兹、君威不同，哪吒S并没有让消费者做“运动操控”与“实用空间”二选一的选择题，而是将车身长度定在了4980mm，轴距更是来到2980mm，俨然一副B+级车的水准。如此大的尺寸，无疑对哪吒S的底盘功底提出了非常严苛的要求。
对此，哪吒S给出的解决方案有三点：
一是配备前双叉臂和后五连杆独立悬架。不仅在先天结构上就比***用前麦弗逊悬架的对手们有更高的上限，而且后期的调校优化空间也会更大，考虑到悬架高度带来的其他影响，哪吒S不计成本的做法无疑更有诚意。
二是达到50:50的前后轴荷比和470mm的低重心。之所以能够做到前后轴荷比的平衡，得益于哪吒S是一台新能源车，而前后平衡叠加低重心的Buff，能够让哪吒S的行驶动态与操控上限得到更高的延伸。
三是在100多个零部件和500多项参数中进行精细化的底盘调校，甚至不惜为此引入了黄金不足转向度（1.5-2.1）°/g和跑车级侧倾梯度（3-3.5）°/g调校指标。理解这些专业术语可能很难，但你只需要知道，哪吒S的工程师团队做到了将硬点打磨“丝毫”级，减震器调校到“微米”级的程度。
由此孕育而生的哪吒S，正式站在了目前运动B级车的顶点，如张勇所愿地成为了一台真真正正的驾驶者之车。
它不是日系三杰之流的“伪运动”，从此前的试驾体验来看，即便是接近5米的车身长度，哪吒S也能轻松应付赛道的回头弯，强大的离心力也未能造成过度侧倾，驾驶者无需因为车辆姿态的扭曲而时刻补救、分心，只需要安心享受驾驶乐趣。
或许这种如影随形的操控感受很难用语言来形容，但不可否认哪吒S的出现，实实在在让B级车消费者见识到了运动的本质，而且这不是建立在牺牲空间、舒适性上的，足以让很多哪吒S车主都以自己的座驾拥有极强的操控能力而深感自豪。
时尚智能先锋，不再是少数人的专属
然而，哪吒S给国内B级车带来的颠覆不止于此。在过去很长一段时间里，B级车被定位为合资品牌“旗舰车型”。因此，车企纷纷把营销方向对准了少数高端精英群体，各种最新设计、智能黑科技等都应用在它们身上。
时至今日，B级车的竞争逻辑已经发生深刻变化，它从过去的高端精英群体，扩展为更广泛的社会大众，这意味着B级车需要更加引领的智能先进体验。
这正是哪吒S的破局关键所在。
受限于传统的能源形式，使得B级燃油车无法***用更先进的座舱功能和体验，更别提在驻车情况下的智能体验，而作为新能源车的哪吒S就不存在这种先天制约，上限更高。
在智能驾驶方面，与传统B级车只有基础型L2级别驾驶***功能不同，哪吒S全系标配NETA PILOT 3.0?硬件及功能，支持NNP高速领航***，并满足未来3-5年持续迭代的硬件需求，更高阶的激光雷达版对于物体的识别更加精准，可以实现NCP城市领航***，拥有更高的智能驾驶***体验上限。
而在数字座舱方面，哪吒S是目前同级轿跑中罕见搭载副驾屏的车型，配备了全液晶仪表、17.6英寸中控屏，以及12.3英寸的副驾***屏，可玩性更高。而且在细节方面，哪吒团队不仅追求功能数量上的多多益善，也在质量上的精益求精，哪吒定制环绕音响中的天空音效，是能让专业人士试听后啧啧称奇的水平。
为了保证出行路上的舒适体验，哪吒S的主副驾驶位支持12+8向电动调节，提供丰富的坐姿选择，还支持通风、加热、腿托、***等功能；后排座椅还支持电动调节，座椅角度可以在27°到35°之间自由调节，保证后排乘客长途出行的舒适性。
这种细致、全面的装备水准，是当下合资B级车很难给到的，也是哪吒S当下独一份的高价值产品力优势。
增程式+纯电动，满足不同用户群体需求
但是，回归到终端市场，哪吒S需要思考的是，消费者究竟需不需要一台运动化的智能B级车，还能不能有更多打动消费者理由？
对此，哪吒S给出的答案是双动力组合，满足当下用户对于一台新能源B级车的不同需求，解决用户的续航焦虑，进一步撬动B级传统燃油车用户群体。
哪吒S拥有增程式和纯电动两种动力版本，其中四驱双电机纯电版本，电机最大功率为340kW，百公里加速3.9s。续航方面，哪吒S搭载自研的“天工电池”，哪吒S四驱版CLTC续航里程650km，增程版CLTC工况总续航里程1160km（其中纯电CLTC工况续航310km，是目前市面上买得到的最长纯电续航的增程车），纯电版CLTC工况续航最高715km。
除此之外，哪吒S搭载了新一代自主开发的Hozon-EPT4.0电池热管理系统，基于热泵系统研发，有效解决用户冬季续航里程打折以及冬季充电速度慢的问题，满足用户环保出行的期待。
考虑到能源结构与全生命周期碳排放，动力系统技术路线更加多元化的哪吒S，在以传统燃油机为主的B级车市场里，堪称颠覆性的存在，一举将国内B级车市场拉入了另一个维度的竞争。
对于消费者新需求的深度洞察，让哪吒汽车掌握了当代汽车用户的核心需求，并由此推出了此次备受消费者关注的哪吒S。可油可电的动力组合，以及在动力、燃油经济性等方面的全面优势，使得哪吒S迅速与行业内其他车型拉开差异，并且真正符合了消费者的内在需求。
钟述
传统B级车市场格局固化得太久了，而且B级车的潜在用户本身就对产品严苛，他们往往对车有着全面、均衡又不失个性的要求。这就需要一个面面俱到，且具有颠覆性实力的后来者来打破僵局，为消费者带来全新的故事。
对于消费者而言，当一款兼有纯电动驾乘体验与零焦虑的车型，在拥有极致的操控能力同时，还能给他们带来更美好、更智能的用车生活，这就是哪吒S作为B级燃油车颠覆者的最大价值。
值得一提的是，在目前价格战横行，老车主害怕“背刺”的大环境下，近期哪吒汽车为消费者推出了最新的保价权益，通过官方渠道定购哪吒S系列车型，自定购日（含）起90天内，如果所购具体版型的官方售价有降价情形，哪吒汽车承诺主动补还差价，如感兴趣的用户不妨到店看看。
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