对于一款纯电动车来说，续航目前绝对是其最需要攻克的难关。而影响纯电动车续航的因素，除了本身的电池容量，最关键的外在因素应该就是风阻了。作为国内造车新势力的代表蔚来汽车一直致力于新能源技术提升，而在攻克风阻的问题上，刚刚上市的纯电轿跑SUV车型ec6或许能够为大家展现最新的研发成果。
同级优等生，风阻系数低至0.26Cd
风阻在日常驾驶中其实是个看不着摸不着的东西，要直观地将其展示在大家面前，就必须要到专业的风洞测试中心。此次EC6测试的地点选在了位于重庆的中国汽研检测中心，经过长时间的测试，EC6这款车的风阻系数最终保持在了0.26Cd。
这个结果是个什么水平呢？大家先看一看其它的同级豪华轿跑SUV的风阻系数数据，除了特斯拉的Model?Y的0.23Cd和Model?X的0.25Cd，像大家非常熟悉的宝马、奔驰等车型都要远高于EC6。圈哥个人认为，或许是由于风阻对于纯电动车来说太重要了，所以在纯电动车型的设计上，会尽可能在降低风阻上花费更多的心思。
风阻低在哪？何处在用心？
那么蔚来EC6究竟是在哪些地方下了功夫？才令一辆SUV拥有比一些轿车还低的风阻系数。下面《车壹圈》就来为大家一一解析。首先，EC6在前脸的设计上为了保持家族化的设计，是放弃了一些更优化空气动力学设计的。
但是它在前脸设计了***S主动式进气格栅，降低了8%的气动阻力，在车辆保持120kph定速行驶时能为其增加23km续航里程。并且在前轮挡板处增加了更多的扰流设计，同样降低了8%的气动阻力。总算是用技术保障了家族化元素。
其它方面，引擎盖转角和A柱都进行了更流线型的优化设计，分别减少了0.7%和1.5%的气动阻力，也使120kph续航里程分别增加了2km和4km。而且由于轿跑SUV大溜背的设计，EC6的启动阻力再次降低了5%，120kph续航里程增加14km。
其实这个溜背还真不是把车顶倾斜一下就好了，这其中要经过反复不断的尝试，最终使其处在一个绝佳的位置。才能既提升颜值，又起到降低风阻的作用。
除了车身，车底的设计也相当重要，这不仅关乎到空气阻力，还关乎整个车身的稳定性。蔚来EC6整个底盘***用了非常平整的设计，降低了9%的气动阻力，增加了120kph续航里程26km。并且当气流流过这样平整的底部时，不会产生过多的乱流，高速行驶的时候，EC6拥有更加稳定车身。
另外，EC6配备的主动式空气悬挂以及后翼子板，甚至包括轮毂的设计，都为该车0.26Cd的风阻系数贡献了不小的力量。正是由于这么处处精细的设计，也才令这样一台轿跑SUV车型拥有这么好的空气动力学。
《车壹圈》观点
大家要知道就算对于燃油车，在高速行驶的时候，动力输出的很大一部分都是用来抵抗风阻的。而对惜电如金的纯电动车型来说，如果把电能浪费太多在这方面了，显然就不会是一辆成功的纯电动车。在全国排名前十的《车壹圈》看来，蔚来汽车花费巨资来求得那小数点后面两位的数值降低，这种行为正是一个身为行业引领先锋必须所做的事。
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实拍蔚来EC6：特斯拉Model Y的竞争对手正式登场
外观方面，?蔚来EC6整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4850*1965*1714mm，结合2900mm的轴距，符合这个级别的平均水平。
蔚来EC6的顶配版配有道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、导航路况信息显示，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，蔚来EC6顶配版搭载纯电动发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的中型SUV，蔚来EC6凭借着加速强劲,性价比高,舒适性不错等优点，以4.55的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
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领航模式“不讲武德”？蔚来EC6体验
NIO?Day是蔚来自2017年以来每年都要举办的一次盛会，对于蔚来和它的用户来说，就如同过年那般隆重。在汽车媒体圈里，蔚来的NIO?Day的热闹程度还挺象IT界每年一届的苹果发布会，除了重磅明星的精彩演出外，自然就是每年最重磅的产品发布了。今年推出的重磅新品便是蔚来的第三款量产车，与此前人们猜测的“更小的SUV”或“轿车”不同，蔚来任性地推出了一款轿跑SUV——EC6。
在今年NIO?Day结束后的第一天，我们就在深圳平安中心的“牛屋”（NIO?House)见到了它的身影，会上的遥望不足以透彻了解它，下面就让我们一起近距离看看这台全新的轿跑SUV吧。
蔚来EC6是家族中的第三款产品，从命名我们也能知晓它与ES6有千丝万缕的联系，它俩的关系就如宝马X5与X6，可能变化还会更小一点。
从车头看，蔚来EC6直接套用了ES6的前脸设计，相比激进的ES8显得柔和一些，可造型依然非常个性。实拍车的车身颜色名为极空蓝，这也是今年NIO?Day上新推出的车身配色。
尽管蔚来没有公布EC6的尺寸，但可以预见，蔚来EC6的车身尺寸与ES6相仿，尺寸略小于宝马X6，比X4要大上一号，定位于中型SUV的它看起来还是相当魁梧的。轿跑SUV最特别之处自然是在侧面，细心的你会发现，在车身的窗线以下，可以说是与ES6完全一致的，同样圆润饱满的车身线条，柔和的前后轮拱线条，整车风阻系数低至0.27Cd。车顶线条从B柱开始往车尾方向缓缓下滑，与柔和的腰线在车尾汇合形成微微上翘的小鸭尾。相比宝马和奔驰的轿跑SUV，蔚来EC6的车顶线条更平缓一些，仔细观察会发现它的侧门的窗线上沿并不是一条平缓下滑的线，“跑车”味相比那些经典的轿跑SUV略低一点，不过这样的做的好处也是显而易见的，据偷偷体验过后排的消息人士称，蔚来EC6的后排头部空间表现非常好。
整车最***的角度莫过于后45°了，从车尾看去，这漂亮动感的大溜背和厚重的车尾形成鲜明的对比，就算是“下半身”与ES6一样，但它所表现出的独特性，传递给观众的信息可与ES6完全不同。结合EC6那独特的车头和简约精致的车尾，我甚至觉得这个Coupe造型是更加适合它的，相信在它上市之后，一定会成为更多年轻消费者的备选项。
在我们实拍的EC6上，装配了21英寸铝合金轮毂，全新造型非常动感，并且其造型还有利于降低风阻。轮胎的规格非常高，***用了倍耐力的P?ZERO系列，尺寸为265/45?R21。
遗憾的是，此次亮相，蔚来EC6并没有开放内饰给媒体体验，不过据消息人士称，EC6的中控台设计与ES6是一样的，内饰会在一些材质方面会做出变化，包括超纤皮以及织物+真皮的应用。
已知最大的变化在于，蔚来EC6***用了“穹顶式”玻璃车顶设计，这个全景玻璃的面积达到了2.1㎡，尽管不能开启，但所带来的通透感和***光效果是传统全景天窗无法相比的。为了防止车主被晒黑，蔚来表示，这块双层隔热玻璃的能量透过率为15%，能够隔绝99.5%以上的紫外线。
既然可视作ES6的轿跑版，在车型与动力部分二者自然是不会有区别了。不过在电池组方面，EC6将会用上刚刚发布的100kWh电池包，不过以目前公布的进度表，100kWh电池包将在2020年第四季度才能出货，所以前期交付的EC6均为70kWh车型。
EC6分为运动版与性能版，运动版搭载前后双永磁同步电机，最大功率320kW，最大扭矩610N·m，百公里加速5.6秒，搭载70kWh电池组的车型续航425公里，搭载全新推出的100kWh电池组的车型续航可高达605公里；性能版搭载前永磁同步电机，后异步感应电机，最大功率400kW，最大扭矩725N·m，百公里加速高达4.7秒，搭载70kWh电池组版本续航435公里，搭载100kWh电池组车型的续航可高达615公里。
此番NIO?Day上亮相，算是蔚来EC6的全球首秀，它的价格或是预售价并没有公布。CEO李斌笑称，希望大家给EC6一点时间和定价空间，毕竟明年EC6最大的竞争对手，特斯拉Model?Y要来了！因此，蔚来EC6的正式价格会在2020年7月公布，同年9月开始交付。值得一提的是，100kWh电池包的正式推出将在2020年第四季度，因此先期交付的EC6将是70kWh版本车型。即日起，蔚来EC6已经开始启动预定，意向金2000元，届时可抵5000元车价。
写在最后：
“风华正茂”，是蔚来给EC6的产品定义，作为蔚来汽车的第三款产品，它已经跨过了那个备受质疑的阶段。站在ES8、ES6的肩膀上，蔚来EC6是时候以更完善的产品力，更***的身姿，去拥抱它的用户，趋迎接强劲对手的挑战了。
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国内新势力造车品牌蔚来汽车一直是车圈里的“网红”，就在11月，蔚来汽车交付新车数量达到了5291台，其中?蔚来EC6交付数量达到了1518台。让备受关注的EC6得到了一份满意的答卷，那么我们今天就来体验一番蔚来汽车首款的轿跑SUV——EC6。
EC6身为蔚来品牌旗下的第三款量产车型，与家族的姊妹车型ES6拥有非常相似的尺寸，而最大的区别在于后***拥有着一个超大的溜背造型，非常符合当代年轻人购车的胃口。
如果你此前有见过蔚来汽车，相信这前脸造型你一定不会陌生，标志性的蔚来设计风格让你一眼就能认出来这是一辆蔚来汽车。前脸造型***用了蔚来“X-Bar”家族式设计语言，搭配分体式大灯设计，上方的LED日间行灯，在夜晚点亮后非常具有辨识度，下方的近远光灯与雾灯，均为LED光源，整体看起来十分具有科技感。
得益于与ES6基本一致的尺寸，EC6轴距达到了2900mm，车身长度也达到了4850mm，与BBA同级别溜背车型相比，几乎其中最长尺寸的车型之一。
尾部的设计可谓十分惊艳，C柱流畅的线条一直延伸至车尾部位，一个圆润的大***直接展现在眼前。而尾灯造型整体与姊妹车型ES6保持一致。
坐进内饰，一个竖向放置的11.3英寸中控显示屏幕映入眼帘，大屏幕不仅增加了内饰的科技感，也带来了强烈的视觉冲击，内饰造型上，EC6依旧***用了蔚来的家族式设计风格。语音助手NOMI在你上车的那一刻起就会一直冲你微笑，给你带来一天的好心情。
值得一提的是EC6搭配了全景天幕，大面积的***光让整个车内更加的透亮。据官方称，这块全景天幕不仅能够带来更大的透光面积，还能够隔绝83%的热量。
后备箱空间布局整体比较规整，在盖板下方还保留了一个超级大的储物格，满足了日常的家用需求，放倒后排座椅后，还能够形成一个十分平整的空间，野外露营放下一张气垫床毫无压力。
EC6动力系统完全与姊妹车ES6一样，全系都配备了双电机布局，而今天试驾的为性能版本，最大功率400kw，最大扭矩725牛·米，官方公布的百公里加速为4.5秒，配合固定齿比变速箱。NEDC综况续航里程最高可达440km。
节电模式下，动力输出非常慵懒，让你对驾驶无欲无求，但换成运动模式之后，沉睡的狮子苏醒了，轻踩一下加速踏板，EC6会带给你积极的动力响应，让你牢牢贴在座椅靠背上，这就是电动车带来的强大扭矩输出的魅力。值得一提的是当松开加速踏板的时候，EC6并没有很明显的拖拽感，与传统燃油车的滑行状态相差无几。
蔚来宣称的NOP导航自动***驾驶系统（官方称领航模式），给我带来了很好的***驾驶体验感，模式开启后，系统会根据导航内道路的限速标准，为你自动设置最高限速。当前车速度较慢时能帮助你实现自动变道，继而超越前车提高车速，而当车内导航检测快到匝道出口时，能提前为你自动变更到最右侧车道，做好下匝道的准备。
总结
蔚来品牌成立之初就要走高端品牌的路线，一路经历了许多坎坎坷坷。从驾驶体验来看，作为首款轿跑SUV的EC6仍然保持着蔚来浓厚的产品特质，动力响应带来爽快的g值变化体验很让人上瘾，加上设计风格早已在其它车款上经受过市场考验，蔚来EC6在11月的交付量也可看出它开始得到消费者的认可。蔚来汽车以后的路还有很长，但目前来看这条路线蔚来汽车是选对了。
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