这辆车充满电大约需要90度。比亚迪韩是比亚迪旗下的一款中大型轿车,既有纯电车型,也有插电式混动车型。比亚迪的长宽高分别为4980mm、1910mm和1495mm,轴距为2920mm。比亚迪的纯电车型有前轮驱动版和四驱版,插电混动车型是四驱版。插电式混合动力车型使用2.0升涡轮增压四缸发动机。这台发动机的最大功率为141千瓦,最大扭矩为320牛米。这台发动机配备缸内直喷技术,***用铝合金缸盖和缸体。使用铝合金气缸盖和气缸体可以减轻发动机的重量,从而提高汽车的机动性和燃油经济性。与这台发动机匹配的电机最大功率为180kw,最大扭矩为330Nm。这辆车使用6速双离合变速箱。使用6速双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。双离合变速箱的使用可以提高汽车的燃油经济性。比亚迪前悬架***用麦弗逊式独立悬架,后悬架***用多连杆式独立悬架。麦弗逊悬架是一种结构简单的独立悬架。这种悬架只有一个L形控制臂。这种悬架结构简单,占用的空间非常小空。
纯电车冬日续航“折扣”,看汉EV的应对之策
正常。
汉高性能版本汉ev充满电需要90度电左右。充电方法是开启车辆侧面的充电接口,将充电插头插入充电接口内,在充电桩选充电量后就可以了充电。
比亚迪汉ev使用的是磷酸铁锂电池,比亚迪汉dm使用的是三元电池。磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的,这种电池的成本比较低,安全性也是比较好的。
不知不觉所有人都触碰到年末的尾巴,与圣诞一同到来的还有冷空气。而寒冬对于纯电车主来说堪称噩梦,因为大多纯电车主都会在冬天遇到续航不足的情况。也正因为续航问题导致许多人不敢入手纯电车辆,那么纯电车在冬天真的没有挽救的办法吗?温度又为何会对电池造成如此大的影响呢?
首先分析纯电车在冷空气中行驶的情况,由于目前市面上大多电动车都是***用三元锂电池,首先低温会导致放电容量损耗,低温下锂离子是不够活跃的,温度的不同,损耗程度也就不同,一般在0℃左右,损耗会在15%,如果是零下20℃左右,损耗就会达到25%左右!其次就是放充电功率的耗损,差不多在0℃左右放充电功率的损耗会达到50%,导致车辆在冬天不能开太快。最后空调对于纯电车的续航也有非常大的影响,进一步削减了汽车的续航能力。
与之形成鲜明对比的是比亚迪汉EV的破局之法,其理念就是通过各种手段令电池在10度以上的环境工作,尽量让电池保持活跃状态。在加热措施方面,汉EV搭载了比亚迪独有的刀片电池,而刀片电池***用“无模组”结构,让加热管路进入到一块加热大平板中,用大平板给所有电池电芯加热,最后整个电池都能均匀受热,将温度损耗降至最低。
其次,比亚迪汉EV的电池包与底盘融合为一体,过空气动力学覆盖件、电池包专用托盘下护板、电池包与车身空隙填充保温棉等措施,尽量减少车底冷空气对电池包的直吹,以此达到电池和底盘的保温功能。
除此之外,比亚迪汉EV搭载的***S能够自动调节中网格栅的宽度,从而减少流向电池包的冷风量,强化整体车辆的保温作用。通过这一系列恒温措施,比亚迪汉EV的智能温控系统对电池包的加热用电量将减少70%!因此汉EV上市后并未出现大规模的续航折扣问题。
其次是空调耗能问题,比亚迪的应对之策同样是通过座舱保温的思路减少空调耗能。汉EV***用福耀量身定制的双银镀膜挡风玻璃,以及全车玻璃保温隔热方案,保证了舱内的保温效果。通过整车三道密封,保持车内极佳的气密性。因此驾驶汉EV不但能够享受到静谧式的驾驶体验,同样也能在冬天保持恒温效果,可谓是一举两得。
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