- 领航模式“不讲武德”？蔚来EC6体验
- 抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事
- 浅评蔚来EC6！面对特斯拉胜算几何？
- 蔚来EC6试驾：725Nm+四驱，2900mm轴距，开着有面
- NOP领航辅助驾驶功能强大！抢先试驾蔚来EC6
- 纯电续航超600km，解读蔚来EC6，到底值不值
为新势力造车的重要品牌，蔚来汽车已经连续13个月领跑了国内纯电SUV细分市场的销量。在北京金色的秋天里，我们终于迎来了蔚来ec6的试驾。下面就来看看它的表现如何吧！
如果有人想要买一台新能源汽车，必定要提到蔚来汽车，作为新势力造车的重要品牌，蔚来汽车已经连续13个月领跑了国内纯电SUV细分市场的销量。在北京金色的秋天里，我们终于迎来了蔚来EC6的试驾。虽然这台Coupe?SUV发布已久，但因为疫情影响推迟了上市时间，我们的试驾活动也是姗姗来迟。已经在9月下旬开始交付的蔚来EC6，补贴前售价为36.80万元起，它共有三个车型版本，它们分别是：签名版、性能版和运动版，还有70千瓦时、100千瓦时两种电池方案可以选择。?外观：蔚来，还是那个蔚来。?有人说，除了造型之外，蔚来EC6的豪华度一点没有打折扣。是的，蔚来EC6继承了蔚来汽车的家族式设计语言，***用轿跑式造型风格，拥有流线型设计。作为蔚来ES6的轿跑SUV版本车型，两款车最大的变化在于加入了溜背式的车身设计，一体式的穹顶式玻璃车顶面积达到了2.1平方米，视觉效果颇为震撼。
极具辩识度的X-Bar前脸风格，加上大量曲线的运用，仍然是有着极强进击性和未来感的造型。分体式大灯，狭长的LED日行灯和转向灯，造型与ES6如出一辙。仔细观察的话，可以看出中网内部还增加了一些镀铬饰条来增强整体效果。?蔚来EC6的外观重点要看侧面，它拥有了一个更***的溜背造型，车顶轮廓从B柱位置开始缓慢下降，流畅的线条延伸到车尾，然后又与稍稍翘起的鸭尾设计融合在一起，整车的运动感和协调性都恰到好处。17°的后风挡溜背角度，使得蔚来EC6的空气动力表现非常优秀，风阻系数为0.26cd。整车呈蓄势待发的视觉感受，既充满动感还兼顾了优雅的时尚气息。
蔚来EC6是首次***用了车身同色的设计，它有6种车漆颜色可选，EC6提供6种车漆颜色可选，其中云白、深空黑、星灰、火星红、极空蓝5种颜色免费提供，其中极空蓝是它的专属颜色，而南极蓝颜色则需要加收1万元。?这款新车仍然定位于豪华中型SUV，车身尺寸分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，这样的尺寸，它比奔驰GLC以及奥迪Q5L都要更大，仍然是名副其实的“大块头”。因此，EC6有着蔚来汽车一如继往的宽敞、舒适的车内乘坐空间。同时，作为一款新能源车型，它比同级别的燃油车型的驾乘空间感受更优秀。
此外，蔚来EC6还有五款轮圈可共选择，运动版与性能版车型标配19英寸五辐轮圈，其余四款的尺寸为20-21英寸，而其中的碳纤维轮圈***用了低风阻的设计。
为了解决溜背造型对乘客头部空间有所侵占的问题，也为了视觉效果上的好看，ES6上的全景天窗改为了EC6上的全景天幕。之所以称作天幕，是因为它的面积达到了2.1平方米，同时还创新***用了一体化穹顶式玻璃车顶，并***用了双层高强度钢化玻璃。它的透光率为15%，在私享最美天空之境的同时，它能够隔绝超过83%的热量和99.5%的紫外线。?内饰：简约又有质感，拥有高级的舒适感。?在蔚来EC6的内饰中，仍然是延续家族风格，是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分，有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配，让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。
EC6车内有巴斯夫Haptex合成皮拼接和N***a真皮两种材料组合，巴斯夫Haptex合成皮无论是生产效率和机械性能都很出色，它可以在-30℃的环境中仍能保持较为出色的耐用性、耐磨性和耐水解性，能有效的降低VOC含量减少车内的异味，提升车内空气质量。?车辆的内饰配色有三种选择，包括了科技黑、喜马拉雅棕和极速灰，极速灰只出现在N***a真皮材质的内饰中。而喜马拉雅棕则被产品经理特别提到，据说它的灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。这是一款既不过份出挑，又能不让人感觉到老气沉闷的内饰配色。?蔚来EC6全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘，手摸上去的质感和Alcantara或者麂皮绒非常相似，触感柔软。而在仪表台顶端和前后四个车门的门板部位这些触手所及的地方，则创新性的***用了触感更加细腻的Microcloud纤云材质，可谓运动氛围并不会让舒适质感打一点折扣。
EC6仍然带来了蔚来智能数字座舱，拥有了丰富的科技配置。全系标配的9.8英寸超窄边数字仪表，可以显示驾驶模式、多媒体投映和车辆状态；11.3英寸***多点触摸中控屏，UI设计风格依旧以简洁干练为主，由于车机系统已经集成了大部分的车内功能，所以车内少有物理按键设计，这使得内饰更加简洁；内置NIO?OS?2.0车机系统和最新的NOMI?Mate?2.0人工智能机器人，可以形成完整的语音人机交互。在驾车出行的同时可以享受智能、高效的车内数字化交互体验，旅程不再枯燥单调。
蔚来EC6还全系标配了高级环绕音响，它配备了12个扬声器和6种音场模式可供选择，结合了5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。?后排乘客拥有独立出风口、USB接口、后排杯架还支持魔术收放，美观又实用。做为一款轿跑SUV，EC6***用掀背式的尾门设计，开口很大，方便取拿物品，后备箱空间之大，完全能满足日常出行的使用需求。?蔚来EC6也提供了丰富的选装包：N***a真皮选装包中包括前排座椅通风和***功能，在女王副驾选装包中则为副驾座椅提供了腿拖、脚拖以及更大的向后移动空间，还有方向盘加热、后排座椅加热、智能香氛、HUD等等功能可选装。?动力：百公里加速4.5-5.4秒?在动力方面，蔚来EC6有两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，而高阶版本的车型配备了前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m。这两个车型版本的百公里加速成绩都很厉害，分别为4.5和5.4秒。
续航：430km、440km、605km、615km，完全解决里程焦虑?在电池方面，蔚来EC6提供70kWh和100kWh两种不同容量的电池，NEDC续航分别为430km、440km、605km、615km。目前发售三款车型其电池容量均为70kWh，100kWh的车型还要等到12月份才能提供。?和蔚来EC6同时发布的，还有蔚来的20kW家用直流充电桩，这款充电桩只需要380V三相电源支持，这将大大提升家用充电桩的充电效率，理论上它只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。?实际上，蔚来汽车也有为车主提供充电车服务，它是一种充电车，类似一个移动的充电宝，10分钟可完成续航100公里的补电操作。除此之外，蔚来汽车也能使用公共区域的蔚来超充桩或第三方充电设备补充电量，再加上蔚来NIO?Power的换电服务，可以说，购买蔚来汽车是没有里程焦虑的。?驾驶：只为感受NOP而来?软件版本：NIO?OS?2.7.0?芯片：Mobileye?EyeQ4?视觉芯片?毫米波雷达：5?个毫米波雷达?超声波雷达：12?个超声波雷达?摄像头：1?个三目摄像头+?4?个?360°泊车摄像头。
本次的蔚来EC6试驾活动是由北京的中关村蔚来中心出发，前往70公里之外的怀柔雁栖湖风景区，沿途包括了城区道路和高速公路，除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒强悍加速性能之外，我们本次试驾的重点就是：初次体验蔚来汽车刚刚在2020年北京车展上发布的领航***NOP功能。?最近，蔚来汽车已通过FOTA逐批向用户推送了最新版本的NIO?OS?2.7.0系统。选装了NIO?Pilot全配包的用户会在本次更新之后获得NOP功能。而NOP是N***igate?on?Pilot的意，它在Pilot功能已经实现了的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上，对导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的进行了深度的融合。新增的?NOP领航***驾驶系统，这使得蔚来继特斯拉?NOA?之后，成为全球第二家推出这个功能的车企。?NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段下，它可以实现自动进出匝道和切换主干道。它会根据道路限速要求和环境车况感知等信息来动态调整车速、智能变换车道和超越车道上的慢车，实现在指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。
在自动驾驶方面，蔚来EC6***用蔚来自主研发的NIO?Pilot自动驾驶***系统，搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片来完成自动驾驶运算。车辆配备了三目前向摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，还有12个超声波传感器。?蔚来EC6的三款车型都标配NIO?Pilot基本功能，可以实现定速巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等L1级自动驾驶***功能；签名版车型还标配了NIO?Pilot的全配包，可以实现自动***导航驾驶、拥堵自动***驾驶、转向灯控制变道等L2级别的自动驾驶功能。这包括：自动汇入主路、在主路中巡航行驶并且能智能选择最优驾驶的车道、根据导航规划可以自动切换到另外一条高速公路或高架桥、自动驶离主路等功能。当然，在所有的自动***驾驶过程中，车辆都会通过屏幕显示、语音提示来提醒驾驶者，车辆会进行的下一步操作，如果驾驶者并不想要完成这个操作，它为人工进行干预预留出了足够的时间。?在NOP行驶过程中，车辆将综合道路限速和环境感知等信息来智能调节车辆的行驶速度，如果觉得跟车速度和跟车距离不适应，还可以进行距离调节。但是不管如何，蔚来NOP仍然是一种***驾驶功能，并且在很长一段时间内它都会处于持续优化的阶段，因此仍然需要驾驶者始终保持对车辆行驶状态的关注。
在北京，NOP可以在五环及以外的环路和高速上使用领航***自动驾驶功能。但是，你并不能完全不关注路况，要保持随时按照车辆提醒来接管方向盘和踏板的状态。而且，疲劳监控系统也会提醒你是否有集中在驾驶这件事上，如果有分神行为就会进行提示。?想要体验?NOP?功能需要选配?NIO?Pilot?全配包，而NIO?Pilot?全配包选装价格为?3.9?万元，全配包在有精选包功能的基础上多出领航***（NOP）、高速自动***驾驶?（Highway?Pilot）、转向灯控制变道?（ALC）、道路标识识别?（TSR）和自动限速调节?（ISA）等?8?项功能。?进入?ADAS?界面之后下滑会看到“领航***”功能，打开领航***功能后系统会提醒你使用领航***功能注意事项。还会有转向灯控制变道、NOMI?Pilot?提示音、跟车起步提示、道路标识识别和驾驶员疲劳监测等功能的设置。如果将转向灯控制变道、道路标识识别、前向碰撞预警、自动紧急制动、盲点监控与变道预警等功能中的任意一项关闭，领航***驾驶功能就会关闭。?在实际驾驶过程中，在车流量较小的路况下，车辆的自主择优变道效果不错，省心省力、也不会有太突兀的表现。但是路况相对复杂时，自主择优变道就会用语音来提示提示取消变道，NOMI会发出语音：有点紧张就不变道了哦、有点怕不变道了等等，驾驶气氛很轻松。?在变道时，如果遇到后方有车辆加速跟上来时，车辆就算是已经车头过车道线，但是系统仍然会选择返回原车道，避免强行抢道带来危险，整体策略偏向保守，也让人放心。
回到驾驶本身，蔚来EC6***用了超高强度的全铝合金车身，还在关键结构部分***用了航空级的7系铝，这使得整车扭转刚度可以超过40，000牛米每度。还有主动式空气悬架系统、全系标配的CDC动态阻尼控制系统，它们使得蔚来EC6在兼具完美的操控的同时，还能享受到舒适的驾驶乐趣。?Coupe造型的SUV车型如今已成为了当前SUV车型发展的趋势，无论是豪华品牌还是自主、合资品牌，几乎都在推出新的Coupe?SUV车型。比如，奔驰GLE和GLE?Coupe，大众途昂和途昂X，保时捷卡宴和卡宴Coupe等等。Coupe造型的SUV之所以如此被青睐，正是因为这种流线型的车身，天生就象征着运动和时尚。而新能源汽车，有着推出Coupe?SUV的天然优势。?在这个后浪风起云涌的时代，虽然这样一款轿跑纯电SUV会显得有一点小众，然而，时代属于年轻人，那些有着较强消费能力的年轻一代消费者，他们向往个性、热爱新鲜感、追求科技智能，对舒适豪华感有极致追求，蔚来EC6正是为他们而来。
领航模式“不讲武德”？蔚来EC6体验
作为国内造车新势力中的头部企业，蔚来汽车在今年的“喜事”可谓是接二连三。多笔融资的顺利达成、蔚来（中国）落户合肥、车型出新按部就班以及终端销量屡创新高，无一不在向外界传达着一切都在朝着极好的方向发展。
11月2日，蔚来汽车也是率先发布了10月交付数据，蔚来10月共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高，同比翻番，并在今年3月以来连续第8个月实现同比增长。其中，定位为电动智能轿跑SUV?蔚来EC6共交付883台，这也是EC6首个月度的大规模交付。
说到蔚来EC6这款车型，想必大家对它并不陌生，早在今年成都车展期间这款车型就已经正式上市，新车共提供三个版本，分别为签名版、性能版和运动版，补贴后售价区间为35-45万元。
那么，身为品牌首款轿跑SUV的EC6实力究竟如何，闲话不多说下面我们就直接进入正题。
运动化外观不会“撞衫
从外观设计上来看，EC6整体延续了家族式设计风格，与ES6有着非常高的重合度，特别是在A柱之前基本上完全相同，因此二者也被广泛称之为“姊妹车型”。
EC6前脸***用了家族X-Bar设计语言，大灯依旧是家族标志性的分体式设计，上方为纤细的日间行车灯，并集成了转向灯功能，下方为远近光灯和雾灯。同时配合硕大的品牌LOGO以及底部镀铬饰条和大面积黑色包围，让前脸看上去极具有辨识度。
视线来到车身侧面，最先映入眼帘的当属***用的轿跑式车身设计，流畅的车身腰线、隐藏式车门把手、21英寸双色碳纤维轮圈（标配19英寸）以及后排隐私玻璃的加持，让车身在视觉上尽显高级感。
另外，整个车身比例也是十分协调，不会让你有种不和谐的既视感。据官方介绍，蔚来EC6的风阻系数仅为0.62Cd，并首次***用了车身同色设计，有着6种车漆颜色供消费者选择。
车身尺寸方面，EC6定位为一款豪华中型SUV，它的长宽高分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm。
车尾部分，整个尾部看上去较为短小，后备箱顶部微微上扬的小鸭尾造型为车尾带来非常浓郁的运动气息，两侧标志性的不规则尾灯和车顶上方细长的高位刹车灯，在点亮后呈现出的灯光质感十分讨喜。
运动与科技双加持的豪华内饰
进入内饰，一眼看上去蔚来EC6与ES6的设计风格同样没有太大出入，整体都是以简洁、舒展为主。尤其是贯穿式空调出风口让整个中控台看上去有着十足的层次感。
在科技感营造方面，蔚来EC6配备的是三辐平底式多功能方向盘、9.8英寸超窄边数字仪表以及11.3英寸***多点触摸中控屏，搭配造型独特的换挡机构，对于科技感的营造十分到位。液晶仪表和中控屏的分辨率非常高，内容显示十分清晰。
另外，11.3英寸中控屏搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统，支持语音识别、导航、多媒体影音等多种功能，实际使用起来也是十分便捷、高效。
在豪华氛围上，EC6全系标配了高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，足够满足用户对音质的高要求。Haptex和织物镶拼座椅，不管是视觉还是实际乘坐体验都非常不错，同时提供“女王副驾”供选装。
蔚来EC6还创新***用了一体化穹顶式玻璃车顶，与溜背式后窗很好的融为一体。
据介绍，其***用的是双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡。对于车顶的隔热效果，官方数据称全景天幕可隔绝83%的热量以及99.9的紫外线，由于本次试驾时间处在秋季，实际效果并未体验到。
对于一款轿跑SUV来说，车内的乘坐空间一般都是消费者关注的重点。
笔者身高184cm，坐在驾驶位将座椅靠背调整到合适位置，头部和腿部空间均十分充裕；而在后排体验上，腿部空间还有较多余量，头部余量为三指，EC6的整体空间表现无疑是十分不错的，后排空间并没有受到太多轿跑造型的影响。加之后排中央扶手、纯平地板，乘坐舒适性表现不错。
EC6的后备厢整体较为平整，后排座椅支持比例放倒，放倒后可获得一个纯平空间，对于装载大件的物品也是十分友好。标准状态下，后备厢容积为510L。
零百提速4.5秒，NOP功能是亮点
动力及续航部分，我们此次试驾的这台EC6所搭载的是前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，综合最大功率为400kW，峰值扭矩为725Nm，0-100km/h加速时间仅需4.5秒。
续航方面，试驾车型搭载的电池容量为70kWh，NEDC综合续航里程达440km。
在实际驾驶感受方面，深踩电门踏板的瞬间能立刻感受到车辆所带来的强烈推背感，同时EC6的动能回收分为两挡。在标准挡位下能明显感受到车辆的拖拽感，但并不会太过突兀，个人也是比较喜欢这一挡位，熟悉之后基本就是单踏板模式，驾驶起来十分轻松。
试驾车型还配备有主动式空气悬架，当车辆在高速状态下行驶时车辆悬架会自动下降，在提升车辆稳定性的同时也为驾驶员带来了更多驾驶乐趣。
除体验蔚来EC6的强劲加速性能外，本次试驾更多是体验蔚来在2020北京车展期间刚刚上线的领航***（下称NOP）功能。简单来说，就是当你设置好导航后，车辆可根据导航自动调整行驶路线、车速、变换车道以及超越慢车，同时车辆还可自动进出匝道。
以上功能只要是选装了NIO?Pilot全配包的用户将系统更新到最新版NIO?OS?2.7.0系统后均可实现。
当你在出发时设置到导航路线后，导航界面就会显示整段路程可以开启领航***功能的路段，行驶到路段内，可以通过方向盘左侧的按钮或者通过中控屏左下部的虚拟按键来开启该功能，开启后液晶仪表上的车辆图像前方会出现一条蓝色光柱。
实际体验过程，整套系统给人留下的印象是十分深刻的，其主要有两大优点，分别为高效和智能。高效点在于车辆会根据高速路段的限速来行驶，并可自行超越行驶路线前方的慢车，同时打灯、变道、超车都可自行完成，车辆减速、提速也没有任何突兀感，从而保证了乘员舒适性。
智能点在于车辆在距离出口2km左右时就会自动向右侧车道提前变线，在即将到达收费时系统也会自动退出，并提醒让驾驶员接管车辆。另外，NOMI交互系统也与NOP功能进行了深度融合，在变道、交管车辆都会有相应的表情与语音提醒，趣味性十足。
整体而言，NOP功能是非常强大的，但必须说明的是，这一功能并不是所有路段都可使用，同时也并非是自动驾驶，因此在使用过程中驾驶员还是需要时刻掌握道路信息以及随时接管车辆，以保证行车安全。
总结
经过本次与蔚来EC6的实际接触后，车型所留下的印象无疑是深刻的，不管是在颜值、内饰豪华程度上，还是在性能方面的表现均很好的诠释了高端一词。NOP功能也绝对值得点赞。
如果用一句话来总结下EC6的整体表现，我想用好看、好玩和好开这个“三好青年”来形容最合适不过。撰文?|?马腾
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事
国内新势力造车品牌蔚来汽车一直是车圈里的“网红”，就在11月，蔚来汽车交付新车数量达到了5291台，其中?蔚来EC6交付数量达到了1518台。让备受关注的EC6得到了一份满意的答卷，那么我们今天就来体验一番蔚来汽车首款的轿跑SUV——EC6。
EC6身为蔚来品牌旗下的第三款量产车型，与家族的姊妹车型ES6拥有非常相似的尺寸，而最大的区别在于后***拥有着一个超大的溜背造型，非常符合当代年轻人购车的胃口。
如果你此前有见过蔚来汽车，相信这前脸造型你一定不会陌生，标志性的蔚来设计风格让你一眼就能认出来这是一辆蔚来汽车。前脸造型***用了蔚来“X-Bar”家族式设计语言，搭配分体式大灯设计，上方的LED日间行灯，在夜晚点亮后非常具有辨识度，下方的近远光灯与雾灯，均为LED光源，整体看起来十分具有科技感。
得益于与ES6基本一致的尺寸，EC6轴距达到了2900mm，车身长度也达到了4850mm，与BBA同级别溜背车型相比，几乎其中最长尺寸的车型之一。
尾部的设计可谓十分惊艳，C柱流畅的线条一直延伸至车尾部位，一个圆润的大***直接展现在眼前。而尾灯造型整体与姊妹车型ES6保持一致。
坐进内饰，一个竖向放置的11.3英寸中控显示屏幕映入眼帘，大屏幕不仅增加了内饰的科技感，也带来了强烈的视觉冲击，内饰造型上，EC6依旧***用了蔚来的家族式设计风格。语音助手NOMI在你上车的那一刻起就会一直冲你微笑，给你带来一天的好心情。
值得一提的是EC6搭配了全景天幕，大面积的***光让整个车内更加的透亮。据官方称，这块全景天幕不仅能够带来更大的透光面积，还能够隔绝83%的热量。
后备箱空间布局整体比较规整，在盖板下方还保留了一个超级大的储物格，满足了日常的家用需求，放倒后排座椅后，还能够形成一个十分平整的空间，野外露营放下一张气垫床毫无压力。
EC6动力系统完全与姊妹车ES6一样，全系都配备了双电机布局，而今天试驾的为性能版本，最大功率400kw，最大扭矩725牛·米，官方公布的百公里加速为4.5秒，配合固定齿比变速箱。NEDC综况续航里程最高可达440km。
节电模式下，动力输出非常慵懒，让你对驾驶无欲无求，但换成运动模式之后，沉睡的狮子苏醒了，轻踩一下加速踏板，EC6会带给你积极的动力响应，让你牢牢贴在座椅靠背上，这就是电动车带来的强大扭矩输出的魅力。值得一提的是当松开加速踏板的时候，EC6并没有很明显的拖拽感，与传统燃油车的滑行状态相差无几。
蔚来宣称的NOP导航自动***驾驶系统（官方称领航模式），给我带来了很好的***驾驶体验感，模式开启后，系统会根据导航内道路的限速标准，为你自动设置最高限速。当前车速度较慢时能帮助你实现自动变道，继而超越前车提高车速，而当车内导航检测快到匝道出口时，能提前为你自动变更到最右侧车道，做好下匝道的准备。
总结
蔚来品牌成立之初就要走高端品牌的路线，一路经历了许多坎坎坷坷。从驾驶体验来看，作为首款轿跑SUV的EC6仍然保持着蔚来浓厚的产品特质，动力响应带来爽快的g值变化体验很让人上瘾，加上设计风格早已在其它车款上经受过市场考验，蔚来EC6在11月的交付量也可看出它开始得到消费者的认可。蔚来汽车以后的路还有很长，但目前来看这条路线蔚来汽车是选对了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
浅评蔚来EC6！面对特斯拉胜算几何？
2019年12月29日，蔚来汽车为我们带来了第三场NIO?Day，也宣告蔚来量产产品线的铺开，如今进入第三个年头。这一回，蔚来带来了一系列新技术、新产品、新服务，EC6轿跑SUV则是其中重要一环。
下面我们来剖析一下这款新车：
NO.1?-?EC6其实并非NIO?Day最大亮点
NIO?Day的最大亮点绝不是新款ES8或者全新EC6，而是100kWh大容量电池包（下面会讲到）。
100kWh电池是蔚来的突破口，这年头跟消费者聊再多自动驾驶、车机系统、静脉开锁、车顶摄像头、50英寸大屏幕，笔者都觉得是在炒作，只有聊高容量电池包的时候我才觉得这个车企在正儿八经地造车卖车。
说回EC6本身。如今急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？
其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。
另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。
但蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更***的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。
NO.2?-?轿跑SUV市场题材大热，蔚来也不能免俗
新的轿跑SUV，它足够***吗？
冰冷的钢铁如何传达“***”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。
为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。
未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的***光和开阔的车内空间感。
车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。
内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。
NO.3?-?一些新设计细节还是挺赞的，比如轮毂
在一些小的细节当中，我们还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件***用特制14层压合的碳纤维材质，创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。
NO.4?-?100kWh大容量电池终于来了，升级费用算公道
影响电动车续航的最大因素在于电池容量，而困扰ES8与ES6许久的续航短板，也在100kWh电池包发布之后得到根本性的解决。
电池升级的可行性，依托于蔚来独有的换电模式才得以完成。从最初的70kWh电池包，到后来的84kWh和100kWh电池包，如果说电池技术的逐年发展和电池包长时间使用性能产生衰竭是你犹豫是否在当下入手电动车的困扰的话，那么选择拥有换电模式的蔚来则能够解决这一困扰。
100kWh电池包最快将在2020年第四季度开始提供（实在太慢），原有用户的70kWh电池如果直升100kW，费用为5.8万元（电池整体租赁1280元/月）。蔚来针对旧车主（尤其是第一批车主）给予了感恩优惠，创始版及第一批车主可享受6折服务，升级费用降低至3.48万元（电池整体租赁768元/月）。
安装的过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。
NO.5?-?续航终于破了600km大关
蔚来EC6配备100kWh电池包后，拥有超过600km的NEDC续航成绩（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。
配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），EC6将会是用车体验最棒的新能源汽车之一。
NO.6?-?百公里加速最快4.7秒
动力方面，蔚来EC6搭载了动力调校不同的两款动力系统，其中：
1、运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，最大输出总功率达到320kW，峰值扭矩为610N·m，百公里加速成绩为5.6秒。
2、性能版车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到400kW，最大输出扭矩为725N·m，百公里加速成绩为4.7秒。
两个版本均可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，84kWh目前不是可选项。
NO.7?-?20kW家用充电桩
在NIO?Day中，蔚来还发布了20kW家用直流充电桩（需要380V三相电支持），这将大大提升家用充电桩的效率，只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。
NO.8?-?车机更新、服务无忧进化、牵手小鹏超充……
1、车机系统更新至2.4.0版本后，车主们呼声最高的雪地模式以及座椅记忆/舒适进入功能终于出现，恰逢北方降温下雪，可谓是相当及时；
2、服务无忧的套餐，也将在明年会有新的变化，也许我们所期待的个性化服务选项得以实现，让***得到更充分的利用而不造成浪费；
3、小鹏超充正式接入蔚来***充电地图，两家新能源汽车品牌的强强联合，双方合作覆盖查询、使用、支付等全流程，一定程度上扩充了双方充电设施的覆盖范围，进一步提高用户充电效率以及充电便利性；
4、蔚来ES8上线滴滴平台豪华车，该服务率先登录深圳，用户可以在滴滴出行豪华车界面，直接选择蔚来ES8作为乘坐车辆。此举将提升蔚来在高端消费人群中的传播口碑，实为明智之举。
NO.9?-?价格未公布，预计比ES6贵一丁点
NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格。对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，EC6的官方指导价格将会在2020年7月公布，实车将于2020年9月正式交付。
当然，预定是欢迎的。蔚来EC6从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。
笔者判断，根据行业定价规则，GLC?Coupe比GLC贵一点，Cayenne?Coupe比Cayenne贵一点，X4比X3贵一点，Q8比Q7贵一点，因此EC6的价格也会比ES6（补贴后售价:35.8-54.8万）增加5%左右。
NO.10?-?题外话：李斌或许不是“2020最惨的人”
除了今天NIO?Day发布的上述内容外，蔚来在12月内的动作亦有诸多看点。
种种迹象表明，蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况，前期所投入在运营和用户维系方面的费用也正在正面反馈给蔚来汽车的发展。这也令我们更加期待2020年蔚来能够给新能源汽车领域带来更多的惊喜。
12月12日第20000台ES8在上海交付；12月19日第10000台ES6在北京交付，自2019年7月以来，蔚来连续5个月交付增长，在新能源汽车寒冬之下逆市上扬。
今年，一篇名为《蔚来李斌：2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，成为了极少数传出汽车圈外的圈内文章。
2020年，李斌依然是最惨的人吗？
希望不是。
笔者***访过两位数的车企大领导，这位当年以太湖县文科状元身份考入北大的放牛娃，是笔者见过心智最坚强、最有人格魅力的车企一把手。
2019大洗牌，很多造车新势力选择了放弃，被无良媒体与无知群众唾骂了两年多的蔚来却一直屹立，这离不开一位意志力坚不可摧的掌舵人。
笔者昨晚开玩笑地说“应该找人给李斌和他的***故事拍一部**”，对方回复：“**是给成功的人拍的，李斌还没成功。”
是的，资本可不相信眼泪和执念，资本只相信资本自己。
2020的蔚来何去何从，谁知道呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6试驾：725Nm+四驱，2900mm轴距，开着有面
在各大短***平台上，蔚来的出境几率颇高。因为此类造车新势力的受众，大多是深扎于互联网的90后或者是95后消费者。这些人大多已参加工作，有些人甚至已成家立业。那么，对于此类消费者而言，如何选择一台空间宽敞又不失新潮的轿跑SUV呢？
蔚来EC6怎么样？
外观
车头完美复刻了ES6的设计风格，犹如一对孪生兄弟。不管是分体式大灯，还是X型的前脸，均被逐一保留。当然，来到侧面以及尾部，和ES6的差异便十分明显。溜背的造型由B柱一直延伸至车尾。所以，看似身形庞大，却没有显示出一丝的臃肿感。尾部的设计简洁而明快，没什么层次感，在大气的同时却不失一台定位豪华SUV的精致。
内饰
如何评价蔚来EC6的内饰设计？笔者认为，用简约、豪华来形容蔚来EC6似乎更为恰当。没有让人眼花缭乱的实体按键，也没有“狂拽酷炫”的大号”Ipad”。一切都回归本真，11.3英寸中控屏幕尺寸其实不算大，完美的避免了因为屏幕过大在强光下所产生的逆光现象。而9.8英寸的液晶仪表设计也是恰如其分，没有一丝突兀之感。
配置
作为一款定位高端的蔚来EC6，在主动安全配置上，绝对是业界良心。基本的主动安全配置不再赘述。在EC6上，最抢眼的莫过于Nio Pilot系统，在周身多个毫米波雷达以及多个广角摄像头的***下。EC6具备前方碰撞预警，自动紧急制动以及车道偏离预警还有自适应巡航等功能。在过去的几年，大多消费者总是批判本土品牌车型的华而不实，只会进行简单的配置堆砌。而这几年，关于本土品牌的风评却在悄然发生变化，原因在于，消费者真切的感受到，本土品牌车型在科技配置、主被动安全驾驶系统方面的长足进步，并以肉眼可见的速度，甩开一众固守传统的合资品牌车企。
动力
在动力上，蔚来EC6也有所区分。在最便宜的运动版上，用的是前后两台最大功率160kW的永磁同步电机。而在更高阶的性能版和签名版上，用的是前160kW永磁同步电机、后240kW异步感应电机，整套系统功率可达400kW，峰值扭矩725N·m。当然，在预算较为充足的情况下，笔者建议车友们选择性能版或是签名版。毕竟在强大的性能面前，大多数人是无法逃脱“真香”定律的。
动力电池上，所有车型均标配70kW·h的动力电池，低配与高配的续航里程差异不大，在NEDC续航在430km—440km之间。当然，对于预算充足的车友，可以选择100kW·h的动力电池包，综合续航能力将提升至605—615km。平心而论，430km的续航里程，于一台迎风面积颇大的SUV而言，属实不易，就别拿一众纯电轿车比续航了吧。
市场
对于EC6而言，压力的确很大。在12月，Model Y 迎来了史无前例的降价。在坊间，甚至传出了蔚来大规模退订的消息。事情到底是真是***，我们尚无法盖棺定论。但可以确定的是，对于蔚来以及一众造车新势力而言，Model Y降价的影响是空前的。说得重一些，甚至是一种灭顶之灾。
可以预想，在Model Y这一波疯狂降价后，EC6的压力有多大。在品牌积淀尚无法和行业标杆对抗的情况下，只能拿出细致入微的服务来反馈给车友们了。当然，这不仅仅是蔚来的问题，也是所有造车新势力面临的共同问题。而到底结果如何，交给时间吧。
NOP领航***驾驶功能强大！抢先试驾蔚来EC6
作为国内造车新势力中的头部企业，蔚来每年都会有一台高光产品出现在NIO?Day上，今年的我们不知道，因为还没有举办，但在去年的NIO?Day上，EC6无疑是舞台的焦点。那么这台纯电轿跑SUV的表现怎么样呢？今天我们就来开开看。?由于EC6是去年NIO?Day上的产品，相信不少人已经对这台车的外观内饰已经有了一定的了解，因此我们先从它的动态部分讲起。
我们试驾的这台EC6，前轴搭载了一台160kw的永磁电机（同步电机），后轴搭载了一台240kw的感应电机（异步电机），因此可以实现四驱。电动机综合功率400kW，总扭矩725N·m。?试驾车型电池容量为70kWh，因此官方标定的续航里程为440km，当然后续可以升级容量为100kWh的电池，续航里程也会得到一定程度的提升。?但今天体验的重点显然不是续航，而是前段时间刚刚在北京车展发布的蔚来NOP（N***igate?On?Pilot）领航***系统。简而言之就是当你设置好导航之后，车辆可以在高速路等路段实现自动变道和进出匝道，并通过监测周围环境得出的信息，自动选择路线和超越慢车。?以上功能，只要是选装了NIO?Pilot全配包的用户，更新车机系统至最新的2.7.0版本即可实现。而蔚来也是继特斯拉之后，第二个实现领航***功能的品牌，或许二者的唯一区别就在于，特斯拉称之为NOA（N***igate?on?Autopilot）。
出发时设置好导航，导航界面会显示整段路程中可以开启领航***功能的行驶里程。行驶到可以开启/关闭领航***功能的路段时，中控屏地图上会有标识，此时打开NIO?Pilot和屏幕内“领航***”的开关，即可使用该功能。功能开启后，仪表盘上的虚拟车辆前方会出现一条蓝色的光柱。
这套系统实际体验来看还是比较高效和智能的。为什么这么说，因为我们在驾驶过程中，有的高速路段左侧两车道的限速和右侧车道的限速不同，那么EC6在不同限速的车道，系统会自动识别出差异吗？?当我们在周围没有其他社会车辆的时候打转向并道至右侧后，系统会自动再并回到左侧路线，选择最优路线。可能这套系统认为，如此宽阔的环境，没必要开得这么慢，可见还是相当高效的。
虽然领航***功能开启的路段，变道和进出匝道都可以靠NOP系统自行完成，但驾驶者的注意力和双手都不能松懈，毕竟应对错综复杂的路况，以目前程度来看，机器再智能也只是机器。?就比如匝道口的标线，常年使用已经褪去了颜色，而且前方即将到达收费站的时候，NOP系统也会强制退出，将主动权交给驾驶员自己。
总体来说，NOP功能还是非常强大的。首先，许多快速路上都可以使用这一功能，因此它并不只是做做样子。其次，该功能在变道和进出匝道时更接近真实驾驶，不会非常机械式的转向、变道。最后，NOP还融合了NOMI交互系统，变道时会有表情和相应的语音相呼应，更富有趣味，这一点是特斯拉所不能给予的。?但NOP终归只是一套驾驶***系统，它目前还不能覆盖所有道路，而且地图精度还有提升的空间，所以消费者并不能将之理解为完全的自动驾驶，这一点需要特别注意。
聊完NOP，再简单聊聊EC6的动态感受。电动车的身份让EC6加速起来非常畅快，非常适合城市中的辗转腾挪。
动能回收分为两档，个人比较喜欢将挡位调至“标准”，也就是动能回收力度最大的挡位。这样的话，只要松开油门踏板，就好似有一只无形的脚在帮你踩刹车，基本可以实现“单踏板”模式，非常省力。
方向盘虚位很小，转向比较精准。方向盘力度会随着驾驶模式不同而进行变化，但总体相差不多，手感都比较轻盈，不会有任何上手难度。
EC6的底盘表现不错，兼顾了一定的舒适与支撑性。悬挂经过颠簸路面时不会拖泥带水，面对细碎振动时会很好地吸收，转弯时又可以提供不错的支撑性。
从EC6的命名方式就可以知道，它与蔚来ES6有着不解之缘。事实上也是如此，你完全可以把EC6看作是ES6的轿跑SUV车型版本，因为二者如果不看车身后半部分，真的很难发现什么差异。
EC6延续了蔚来家族的“X-Bar”设计语言，分体式的日间行车灯和前大灯也与ES6无异，远远看上去就像一条张开血盆大口的鲨鱼，气势很足。
来到侧面，EC6的不同之处尽收眼底，溜背线条在A柱与B柱之间开始下滑，勾勒出溜背的造型。而且，EC6是第一台没有使用双色车身的蔚来车型，门框与车身保持了同色，一体感更佳，也更容易凸显溜背线条。
265/45?R21的选装“大脚”，加入了黑色风刃的设计，运动感很强，非常符合EC6轿跑SUV车型的风格。
来到车尾，最受人瞩目的当然是翘起的“小鸭尾”，据称该设计灵感来源于EP9，并且使得EC6的风阻系数得到进一步降低，达到了0.26Cd。此前的蔚来ES6，风阻系数为0.28Cd，可见EC6的轿跑造型不仅仅是为了美观，还具有一定的实际作用。
整体来看，EC6的内饰基本保留了ES6的样子，三幅式平底方向盘、电子挡把、9.8英寸液晶仪表、11.3英寸中控液晶屏、横置出风口、NOMI……一切都还是熟悉的样子。
虽然整体设计没什么太大的变化，但在细节之处EC6还是做了不少改动。首先，EC6的内饰提供科技黑、急速灰和喜马拉雅棕，其中喜马拉雅棕就是EC6的专属内饰颜色。但很可惜，我们此次试驾的车型内饰为科技黑。
另外，EC6车顶改为了没有遮阳帘的天幕式全景天窗。可能会有人担心夏天很晒，但蔚来介绍说它***用了双层隔热玻璃，可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线。如果你还是不放心，也可以在蔚来商城选购价值298的原厂遮阳帘进行后期加装。
EC6还是蔚来首次***用Haptex和织物拼接材质的座椅，虽然可能不如真皮材质容易被人所接纳，但这种材质的座椅乘坐起来舒适度一点都不差，而且可以做到冬天不冷夏天不热。如果说非常在意的话，也可以花费21000元选装N***a真皮材质的座椅。
除了内饰的变化，想必后排空间的大小也是消费者非常关注的方面。如图所示，当前排座椅调整好后，后排身高180cm的体验者腿部空间是非常充裕的，但是体验者头部已经顶到了车顶，所以溜背造型对头部空间还是有一定影响，这一点不可否认。
总的来说，EC6的出现对于蔚来来说可谓是“一石三鸟”。去年ET7难产，EC6的出现及时维护了NIO?Day每年发布一款新车的传统。而且EC6整体基于ES6打造，在去年蔚来艰难时刻把控住了成本。此外，明显的差异化又让这台车区别于ES6，给予消费者不同的感官体验，丰富了蔚来的SUV市场布局。再结合今年发布的领航***功能，EC6的诱惑力还是不小的
纯电续航超600km，解读蔚来EC6，到底值不值
作为国内造车新势力的代表之一，蔚来汽车的一举一动可以说都极具话题性，融资成功、股市走高、快速换电、9月交付交付4708台、10月下线首次突破5000台等等这些利好消息让蔚来一下成为了造车新势力中的一个明星。?可以说从蔚来ES8的问世，奠定了蔚来高端电动品牌形象，随后蔚来ES6的销量更是连续领跑国内中级豪华电动车销量榜首的位置，而在今年成都车展上旗下第三款车型：蔚来EC6正式上市，作为一款纯电轿跑SUV它给消费者提供了更加个性化的选择。日前，我有幸抢先试驾到了这款新车，接下来我就带大家聊聊蔚来EC6有什么进化，又值不值得大家入手呢？
如今的汽车消费市场，离不开的就是年轻人，所有车企都开始拼命在设计上讨好年轻人，而蔚来EC6就是这样一台车，其融入了轿跑造型让它更加时尚运动，个性。作为蔚来旗下的第三款量产车型，蔚来EC6延续了蔚来ES6的设计语言，并加入了溜背设计。
前脸延续了蔚来X-Bar设计，***用分体式大灯设计，上方为LED日行灯和转向灯，下方为全LED近远光灯，看到前脸和车标你一眼就能知道这是一辆蔚来汽车，单看正面，很难区分它和蔚来ES6的区别。
外观最亮眼的当属它的车身侧面，***用更加动感的溜背式造型设计，线条从B柱开始下滑，并带有俏皮的"小鸭尾"，大家可别小看外观上的这点变化，正因为有了这样的设计，使得蔚来EC6的风阻系数仅为0.26Cd，17°的后风挡溜背角度设计，很好的平和来了空气动力学和内部空间表现。
有人肯定会问，溜背式造型设计的SUV后排空间表现肯定会变差？蔚来EC6车身尺寸上，其长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距达到了2900mm，定位为一款中型SUV。我实际也体验了一下，实际表现来说，蔚来EC6溜背造型对于后排乘坐空间来说影响并不是很大，我身高175cm，将前排座椅调至最低、前后距离符合驾驶的坐姿后，后排的头部空间有一拳半的距离，腿部也有四指半的富裕空间，后排地台也是非常平整，所以说溜背式的轿跑SUV对于日常家用来说还是够用的。
坐进EC6车内，给人一种熟悉的味道，整体设计同样和蔚来ES6保持一致，做工精细，布局设计合理。主要变化来自全新的内饰材质，让内饰更具个性，车内使用了名为"喜马拉雅棕"的全新内饰主题，实拍车型为黑色和极速灰双配色，配合Haptex和织物拼接座椅，带给驾乘者更加质感的乘坐体验。
全系标配9.8英寸窄边框数字仪表盘和11.3英寸触摸大屏，同时NOMI?Mate?2.0系统也更新到了最新版本，此用户依然可以选装蔚来的"女王副驾"座椅，需要额外支付8500元进行选装，此外，N***a高级内饰套装，都进一步提升乘坐舒适性。
由于车顶有一定弧度，全景天窗设计成了一块不能开启的天幕玻璃，官方透露这块玻璃可以隔绝83%的热量和99.9%的紫外线，让你在夏天也不惧炎热，但是我觉得选购原厂遮阳帘还是很有必要。
三幅式平底多功能方向盘***用了真皮材质包裹，手感是相当不错的，并配有电动调节功能，视觉和体验感受都是很有高级感的。
11.3英寸中控触控大屏，内部基本包含了车内所有设置，配合着能和你进行互动的NOMI，可以提供非常强大的语音控制支撑，让你使用起来都更加便捷。
前排座椅***用了一体式运动座椅设计，内部填充物比较柔软，体感也比较舒适，主/副驾都支持电动调节，试驾车型支持座椅加热功能，并且可以选装座椅通风和座椅***功能。
至于后备箱空间，我觉得到还好，如果从空间的角度来说，影响肯定是有的，但是我实际体验后，其实便利上蔚来EC6其实比蔚来ES6会更好一些，开头非常大，对于取放东西而言十分便利，满足日常需求是没有问题的。?此次试驾路线，我从蔚来中心北京中关村店出发，前往70公里外的雁栖湖景区，除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒破百的加速性能外，本次试驾着重还体验到了在2020北京车展上发布的N***igate?on?Pilot领航***功能（以下简称：NOP）。
据了解，蔚来领航***功能又称为自动***导航驾驶，它融合了车载导航与NIO?Pliot自动***驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。
按下方向盘左侧中间启动按键，系统将会根据导航信息自动识别可支持的路段（覆盖大部分高速道路及匝道），功能激活后系统便会在需要时自动执行打转向灯及变道操作，从而超越前方慢车或者切换当前道路。此外，该系统还能够根据道路限速信息与实时路况信息自动调节巡航速度。
据了解，蔚来近日已通过FOTA的方式逐批向用户推送了最新版NIO?OS?2.7.0系统，而选装了NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。此次升级还将同步推出基于摄像头的驾驶员疲劳预警、远程开启座椅通风、5.1沉浸式环绕声等近20项新增及优化功能，带来更加轻松愉悦的用车体验。
我在去雁栖湖景区六环以外的高速上，亲自体验了下NOP功能，整个系统表现还是比较友好，不过第一次完全把车交给NOP我还是有点小紧张，首次使用需要一定的学习时间。不过面对路上有些驾驶者开车比较随意，强行并线等现象，想把这个功能完全交给车完全自动驾驶，我觉得还不太现实，除非未来路上车都具备这个功能，不然想普及全自动驾驶，我觉得还是有一定难度。蔚来官方也一直强调，领航***并非自动驾驶，仅仅扮演***的角色。
总得来说，NOP确实可以在高速行驶时减少驾驶员的操作，但是对路况和道路条件有一定要求，比如一些曲率较大的匝道或盘桥处，系统有时并不能完美处理，需要驾驶员随时保持注意力，及时接管车辆。?值得大家注意的是，NOP功能并非支持所有区域，以北京地区为例，NOP功能仅能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。?最后一部分我和大家聊一下蔚来EC6的驾驶感受，首先我们来说说蔚来EC6的动力信息，蔚来EC6一共有运动、性能、签名版三个版本，我本次试驾的签名版搭载的是前160kW永磁同步电机后240kW的异步感应电机，最大输出功率400kW，最大输出扭矩725N·m，百公里加速4.5秒。
就整个驾驶感受而言，蔚来EC6在机械部分，底盘结构、电机选用上和蔚来ES6基本完全一致，其拥有出色的性能，单就4.5秒破百的加速成绩，听起来都让人心潮澎湃，带来的推背感格外强烈，压迫感绝对是一般燃油车很难给到的。
搭载的主动式空气悬架系统，底盘结构***用前双叉臂后多连杆的悬架，搭配全系标配的CDC动态阻尼控制系统，蔚来EC6在快速过弯时也能保持一个不错的姿态，虽然整车使用了全铝车身，受到电池的重量影响，在整车自重加重的情况下，但动态底盘系统还是可以轻松灵活掌控，可以根据车身多个速度传感器的感受路况随时调整避震器的阻尼，保证了车身的稳定性，还是值得肯定。
驾驶模式分为舒适、节能、运动、个性化四种模式，当把驾驶模式切换到运动模式，蔚来EC6立马动力变得更加迅猛，右脚轻微踩下加速踏板，车辆的响应也会比较积极。相对来说，我觉得一般情况下在舒适模式下会是一个刚刚好的选择，不慵懒也不激进，更适合一般人来驾驶。
方向盘指向性比较精准，车头能及时跟随；动能回收也有三挡可调，分别为标准、低、极低，在标准挡位下，松开加速踏板瞬间，能够明显感到制动力的存在，但其介入时间和力度拿捏的比较精确，并不会感到突兀。
此外，得益于溜背式车身设计，蔚来EC6的风阻系数表现更好，这对一款电动车来说，对于续航的提升还是有着不小的作用，签名版车型搭载70度的电池包，其NEDC综合续航里程达到440km，而搭载100度电池包后，NEDC综合续航里程最高可达615km，再加上蔚来的快速换电站，我觉得电动车的续航焦虑可以说在蔚来汽车上不存在了。?蔚来EC6作为蔚来的第三款产品，除了丰富蔚来的产品线，也让追求个性的用户多了一个选择，其补贴前的售价区间为36.80-52.60万元，起售价比蔚来ES6贵1万元，我觉得对于喜欢个性化的用户来说，多付出这1万元还是很值得。而今年8月份，蔚来推出了一个电池租用服务BaaS方案，如果消费者愿意选择这个方式，那么整车售价将降低7万元，该车的购入门槛将降低至30万元以内。
综合来说，随着国家鼓励换电新政出台，蔚来交付及量产数量的走高，蔚来一切都在向着好的方向发展，对于年轻用户而言，蔚来EC6外观更加个性鲜明，如果你预算充足，那么我觉得蔚来EC6应该是目前最好的一个选择！大家觉得呢？
如果说到国内的高端新能源市场，其实做的好的就那么几个，屈指可数，而其中就数特斯拉做的好一些。不过自主品牌也是毫不逊色，像蔚来、理想、小鹏及比亚迪。而在这几个当中，除了比亚迪，其它的均为后起之秀，同样也属蔚来这个品牌做的还算不错，而今天我们就来解读一款蔚来旗下的纯电动车型，EC6，到底值不值得买？
首先对于价格方面，EC6作为刚诞生仅一个月不到的中型SUV，它的指导价为36.8万至52.6万，不过新能源车型目前也还在享受补贴及免购置税等，所以EC6补贴后的价格为35万至45万，共有6个车型在售，不过这个价格似乎也并没有什么优势。
外观上EC6依旧是秉承着蔚来家族式的设计，不过EC6的外观看起来显得更加激进了些。前脸的设计与ES6傻傻分不清，分体式的前大灯组，这一点也使它看起来变得更加科幻未来。而前包围的设计也非常的立体，凸出较多，给人的感觉也是非常厚实，底部也是营造出一种贯穿式的风格。
其实整个在外观上最大的亮点就体现在侧面，因为它***用了溜背式车身的设计结构，这在新能源SUV中，也算是首屈一指。车顶线条从B柱的前端就开始下滑，一直延伸至车尾，并且也有许上扬。而它的车身尺寸为4850/1965/1714mm，轴距2900mm，而且它还有一个车高1731mm的运动版本。
而轮圈的样式也是设计感满满，***用双色双五幅的造型，在视觉上营造的更加动感，且值得一说的就是，它的这个轮圈中，有部分构件是***用碳纤维材质，不过塑料轮眉有些拉低了档次。并且EC6也是同样***用隐藏式车门把，如果不自动弹出的话，一只手很难打开车门。
车尾的设计就显得简约了一些，整体的立体感比较强，但是层次感也就那么回事。不规则的尾灯设计内部***用灯带，并且灯组的一周也都***用了熏黑处理，即使在不点亮的情况下辨识度也很高。而后包围的设计与前包围大致相同，显得非常厚实，不过也好在巧妙的运用了镀铬饰条，并不会显得那么单调。
进入车内，EC6的内饰设计并不会给人一种新颖感，整体的风格与ES6基本保持一致，显得非常前卫，页非常富有科技感，毕竟自主品牌的内饰设计就没让人失望过。在用料上，中控台及车顶基本都是***用翻毛皮材质覆盖，而在中控台的下方几乎都是皮革材质，无论是在视觉上还是手感上，都是比较不错的。
三幅式的平底方向盘，大小正好，握感也一样非常充实，并且还支持电动四向调节，而多功能按键的布局也是较为合理。仪表盘并没有什么复杂的设计，就是镶了一块9.8英寸的全液晶屏，不过这块液晶屏的表现还是不错的，显示的信息也比较丰富些，而且它也同样配备有HUD抬头显示功能。
而中控台则是一块11.3英寸的可触控液晶屏，功能也比较齐全，毕竟整车大部分设置都被集成在里面，在中控台的下方也设有几个常用的按键。在中控台的上方，也同样搭载了NOMI，并且为全系标配，该人工智能系统本人亲自体验过，确实非常好用。
其实我最喜欢的设计就是它的挡把设计，***用电子拨杆+按钮的形式，操作起来也非常简单。而在挡把的后方也有着一个比较大的储物格，支持手机无线充电，下方也是如此。
而座椅的设计也是非常的运动话，头枕与靠背也均为一体式，无论是包裹性还是支撑性也是非常出色，舒适性那就更不用说了，并且全系标配双电动座椅及加热功能，而且在副驾驶还配备了腿托板，真的是非常奢华。
而后排也丝毫不用担心，舒适性丝毫不逊，并且后排的座椅靠背有一定凹陷，侧向支撑也做的不错，不过毕竟它还是***用的溜背车身，对于头部空间影响还是较大的，但腿部空间非常富裕。后备箱的空间也是比较大的，扩展性也很强，同样也得益于它的掀背式尾门，可以容下更大体积的物件。?作为一台纯电动的新能源汽车，这也大家较为关心的一个点。在不同的版本上，EC6所搭载的电机类型也有所不同，不过均为双电机，电池也均为三元锂电池。其中运动版车型搭载的是永磁/同步电机，总功率320kW，总扭矩610N·m，分别可续航430km及605km。
而在性能版车型上，EC6搭载了前电机为永磁/同步，后电机为交流/异步的类型，总功率400kW，总扭矩725N·m，分别可续航440km及615km。而还有一个就是签名版车型，它的电机类型与续航里程与性能版均为相同。?并且也是丝毫不用担心电量不够的问题，它的快充最快仅需0.8小时就可达到80%的电量。对于电池组的质保也是更不用担心，蔚来给出首任车主不限年限及里程的一个官方质保。而在变速箱及底盘上，蔚来EC6***用的是固定齿比变速箱，底盘则为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
不过对于新能源汽车还有个问题，那就是保值率，不过EC6刚诞生不久，这些也没法说，但是新能源的所有车型保值率均不是太好，所以如果只是说想尝尝鲜，开几年就换，那我还是劝你别尝。?总的来说，蔚来这个新能源品牌在自主品牌当中已经算是做的不错了，无论是从产品质量还是到后期的售后问题，它都还算不错。不过它的价格实在是太没优势了，毕竟现在的新能源车型依旧有瓶颈所在，同样的价格去买个燃油车，不是更香吗？
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