作者 —— 咖加用户：新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚简介
最近，理想汽车在网络上获得了一定的知名度，尤其是刚刚推出的L7车型。理想汽车官方宣称L7是一款家庭旗舰SUV，并一直宣传这款车是一个移动的“家”。所以我带着这些疑问在广州参加了L7试驾会，并详细体验了该车的一些功能以及驾驶层面的表现。先说结论：有进步，但仍需更大的进步。
外观外观上有一点我一直想吐槽。如果你不仔细观察理想L7、L8和L9的外观，你会从照片上认为这三辆车是同一辆车，但实际上尺寸完全相同。完全不同。如果我们具体来讲L7的外观，首先我个人不是很喜欢前脸，因为根据理想的宣传，这款车主要是家用的，但是前脸似乎有一些不应该有的技术元素，比如前大灯组的形状设计，尤其是灯条的设计，以及车尾的外观也是一样的。有一些用力过度的痕迹。我个人觉得灯条的设计在“家居使用”方面会比较突兀，非常不协调。或者可以说是太硬核了，真的是将“科技”与“家用”硬生生“结合”在一块
L7外观
内饰给中评。虽然整体氛围很好，在高科技方面也没有特别落后，但我对仪表盘的设计非常不满意。仪表盘挤在方向盘里，显示区域极其有限，没有太多信息可以显示。整体外观很混乱，很难识别某些信息，需要很多时候去使用HUD进行***，对于那些不想要它的人来说，并不是特别友好。前排座椅值得称赞。首先，座椅包装特别好，柔软有支撑力，调节范围相对较宽。调整到适合我的驾驶姿势很容易，但有一个不太好的点就是这辆车没有太多的存储空间。前面只有几个非常狭窄的储物箱，总体来说不太方便。后排可以得到好评。首先，座椅靠背可以倾斜到一个非常放松的坐姿，这很好，坐垫的长度也足够，但有一个问题是，坐垫被设计得相对平坦。而且第二排座椅不支持前后调节，不太好。此外，L7的第二排有一个“女王座”配置。我试着用它。我个人建议最好不要使用它。当你把脚踩在踏板上时，整个人还是不舒服、不伸展，姿势不是特别自然，可能是因为脚踏板的角度没有设置好。后备箱空间也很出色，整体深度、垂直高度和宽度都很大，在第二排座椅降低后获得了相对平坦和较大的空间。而且，理想一直宣传第二排的“电视”的手势控制，看上去很新颖，但实际上一点都不好用，需要适应比较复杂且反人类的过程，还不如触屏或者遥控器方便。
L7内饰
理想L7有限的储物空间
L7后排座椅
L7后备箱空间
驾驶性驾驶性给好评。首先，在走走停停的过程中，基本上没有顿挫或者不适。与特斯拉Model Y不同的是，这款车的响应速度不是特别快，不像Model Y那样只需踩下油门就能直接地获得动力。还是有一定的时间过渡，但对于这么大的车来说也可以了。而且对于这么大的车身来说，绝对加速度还是比较强的。此外，在松开油门踏板后，从正扭矩到负扭矩的变化是非常线性的，并且没有非常强烈的拖拽感。刹车脚感给中评。虽然总体上没有大的缺陷，但刹车在一开始还是感觉有点太紧了，释放的力度过大，而且不是很线性。在其他情况下，一切都很正常，没有任何问题。转向手感绝对好评。总体变化是符合低速轻盈和高速沉稳定的。虽然基础的力度有点重，但对于这么大的车来说，这是合理的，而且随着角度的增益调整一般还不错。而且这些增益的变化也是非常线性的。
理想L7抬头显示
行驶品质、隔音静谧性行驶品质给中评。试驾车虽然配备了空气悬架，但与想象中还有差距。首先，悬架的调校偏硬。虽然在低速下处理大大小小的振动没有问题，没有什么余震颤动，但在高速下处理大振动就有问题了。在处理这样的振动时，余震没有预期的那么好，但***的是，车身没有不必要的左右摇晃。这款车的车身跟随性还不错。在稍微剧烈的线变化时，它能很好地拉住车身，但速度稍快的时候就还是算了。对于这么大的一辆车来说，这样的性能已经足够了。隔音性给差评差(只针对我的试驾车)。虽然这款车的风噪还不错，而且动力系统本身几乎没有噪音，但轮胎的噪音确实很明显，尤其是在高速公路上。我不知道是不是因为我的试驾车配备了倍耐力P0轮胎。无论如何，我只能给这辆车隔音静谧性一个差评。我不知道其他配备米其林Primacy轮胎的车型。有一件事很让人困惑，L7主要是家用的，但为什么它配备了主要用于操控的倍耐力P0轮胎呢?
结论总体而言，与最初的理想ONE相比，理想L7有所改进，售价也相对较低。但现在新能源汽车市场的竞争非常激烈，内卷可以说非常严重了。所以，没有更大的进步，就算这个车表现很不错，几乎不可能进行一个更好的处境了。
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理想L7和L8区别？
我要向魏牌蓝山DHT-PHEV道歉，我从一开始就高估了它。
是的，我之前在试驾魏牌蓝山时就带着“价格30万+”的预设立场看待它。但不可否认，魏牌也确实“欺骗”了我。在车型试驾时，魏牌蓝山宣传的口径是“30万+级的家用六座SUV”，再结合其匹配得起30万+级别的产品实力，以至于我过分高估了魏牌蓝山DHT-PHEV的上市指导价，对不起。
27.38万元起的指导价一出，那一刻我是懵的，原本此篇文章标题会是《L7的价格，买L8的实力》。放到现在，魏牌蓝山DHT-PHEV顶配的价格也仅为30.88万元，连理想L7的最低配都够不着。很明显我预先写好的大纲基本算是废了。但我却丝毫不生气，实惠的价格始终是让利给了广大的消费者，这是件好事，同时也是“造车派”向“资本派”打响反击战的又一里程碑。
高估了的价格，就意味着我也低估了魏牌蓝山DHT-PHEV的产品实力。以27.38万起的价格来看，魏牌手上的牌明显更加好打，不管是和理想L7、理想L8，还是传统的合资竞品相比，魏牌蓝山DHT-PHEV都有着明显的竞争优势，我们直接PK。
魏牌蓝山DHT-PHEV VS 理想L7
如果你预算在三十万出头，大事君很难找到理由放弃魏牌蓝山而选择理想L7。从实际用车场景来看，不管多大的五座车型，受制于车身宽度，后排中间位置的舒适性都会被限制。在家庭出行用车场景中，理想L7更适合四人出行。舒适性与满载人数成为了理想L7无法跨越的鸿沟。换句话来说，理想L7只适合家里已有其他车型，现在需要增购一辆足够智能，又能体面出行的车。论家用场景，甚至还不如选择一辆紧凑级SUV性价比高。
相比之下，魏牌蓝山DHT-PHEV 更能担当起家庭唯一用车的责任，全系6座的三排布局，不管是5人出行，还是6人出行，基本都能轻松装下。
在预算差不多的情况下，魏牌蓝山DHT-PHEV拥有将近5平米的有效车厢空间以及三排六座的座椅布局，无疑更能胜任家庭出行场景用车。换句话来说，30万左右的价格选购家用SUV，理想L7的可买性并不高。
魏牌蓝山DHT-PHEV VS 理想L8
如果你预算足够买理想L8，目前在纠结魏牌蓝山DHT-PHEV还是理想L8，那就要看你的具体用车偏好了。后排***屏、空气弹簧、第三排电动放倒这些科技配置，的确只有理想L8可以提供给你。此外，你的预算接近40万的情况下，配备了激光雷达以及Orin-X芯片的L8 Max车型，在驾驶***的表现上也会有着更高的天花板。但别忘了，此时的购车预算已经来到39.98万，10万有余的价格差，不可忽视。
然而对于很多老司机而言，后排***屏、驾驶***这些配置，在TA们眼中只是花里胡哨的功能。实际的驾驶体验以及油耗表现等基本面，才是TA们所关心的。那么在这种背景下，拥有更成熟更先进“三大件”的魏牌蓝山DHT-PHEV，明显是更佳的选择。另外，消费者最为关心的新能源车纯电续航、综合续航、馈电油耗、动力表现等方面，便宜了将近10万的蓝山顶配车型反而更胜一筹。魏牌蓝山DHT-PHEV以更亲民的价格，还做到了开得更快、跑得更远、用得更省，不是理想L8不够优秀，而是这次魏牌蓝山DHT-PHEV真的有备而来。
当然，对于部分比较在意质量稳定性的客户来说，理想等新势力造车并不入TA们的法眼。此时，魏牌蓝山DHT-PHEV还需要面对来自老牌同价标杆丰田汉兰达、大众揽巡的挑战。令人放心的是，自主品牌出身的魏牌蓝山DHT-PHEV果然更懂国人的购车痛点。例如，居住在大城市的消费者要增置新车，基本无法绕开新能源的绿色牌照。
另外，家人喜欢的副驾***屏、“女神副驾”、高阶的领航驾驶***等进阶配置，魏牌蓝山DHT-PHEV 的厚道，让它赢起来毫无悬念。此外，得益于插混系统的加入，魏牌蓝山DHT-PHEV 在行驶的静谧性以及用车成本方面，比同价的传统合资品牌竞品领先不止一星半点。这些表现综合起来，面对魏牌蓝山DHT-PHEV的强势，同价的合资品牌竞品基本没几个能招架得住。
写在最后
30万左右的实力家用SUV车型中，蓝山比理想L7更全面，可以应付更广阔的家用场景；蓝山比理想L8更懂消费者需求，可以带你去到更远探索秘境；蓝山比传统竞品更了解国人用车痛点，智能与舒适不再是“鱼与熊掌”。魏牌蓝山DHT-PHEV ，是我高估又低估你了。
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理想l7值得买吗
理想L8与L7和唯一的区别，就是车身尺寸上的差异。
它们都是理想在中大型SUV领域的发行。相较紧凑型SUV而言，中大型SUV主要适合于长途旅行和出差的场景，收置空间大，车内空间宽敞，适合家庭出行，满足一家人的多样性需求，有更舒适的出行体验。
在外观上，理想L7与理想L8仍然***用了家族式的设计语言，前脸***用了栅栏样式的处理，从车头到引擎盖处，车身有流线型线条引导视线。两辆车在轴距、电动机，包括续航里程、功率都是一模一样。3005mm的轴距，620N·m的最大扭矩，增程式499马力的电动机，1315KM的综合续航。唯一不同的，是理想L8比理想L7高和长度带来的细微差异。
理想L7的长宽高是5050*1995*1750mm，而理想L8的长宽高是5080*1995*1800，其细微的差别使得理想L8最终是6座，比理想L7多一个。并且在理想汽车的布局中，不同于L7的二排三座椅，L8的第二排属于独立座椅，第三排的座椅能够享受加热通风功能，这是L7所没有的优势。
当然，从这里就能够看出两辆车在定位上的有所不同，L8更适合专业的有需求的人员，例如商务上的需求，显得更加正式，彰显气派，也适合大家庭来使用。L7正好适合小家庭，主打的皇后座，全方面的舒适体验，超大号的后备箱，使消费者有更好的体验。当然，两万块就能买多买一个座位，同时还享受第三排座椅功能，车友们也是各抒己见。
另类新能源大5座SUV,蔚来ES6对比理想L7
理想L7确实是一台不错的家用车，值得购买。
1、续航里程长且扎实。理想L7的WLTC纯电续航里程为175公里，WLTC综合续航里程为1100公里，而根据实测，该车型的真实纯电续航里程可达160公里，综合路况下的亏电油耗为百公里7-8L，真实的综合续航里程最长可达1000公里以上，续航里程长且达标率高。
2、腿部空间宽敞。理想L7其实就是一台5座版的理想ONE或者理想L8，车身尺寸为5080x1995x1800mm，轴距达到了3005mm，由于车辆是2+3的5座布局，因此后排和后备箱空间都会更加的宽敞，同时后排座椅还支持一键放倒，内部空间可以进行灵活变化。
3、配置丰富。理想汽车的一大特点就是入门即顶配，即便是Air版车型，能给的配置基本上都给到了，例如完整的主动安全预警系统、高通8155芯片、后排座椅电动调节兼通风加热***、电动感应式电吸尾门、HUD抬头显示等等都是全系车型标配。
电动车新国标
2023年最新的新国标，新国标要求电动车需要一下三个标准才不能上路，否则就会面临被罚款或者其他一些处罚。无论你是什么类型的电瓶车，都是需要挂牌才能上路的，这也是一条最硬性的指标规定，没有牌照上路，会被面临严重的罚款甚至扣车。
电动车的参数必要要符合最新的国标标准，大概的标准有这些：最高时速不得超过25千米；整车质量不得超过55千克；须有脚踏骑行能力（上文提到过）；蓄电池标称电压不超过48伏等；电机功率不超过400瓦。
以上内容参考百度百科-理想
深度探店对比！理想L7和智己LS7谁是真爆款？
即便是当下造车新势力品牌越多，在国内新能源市场站稳三个头名位置，必定有理想和蔚来。另外理想和蔚来是两个不走寻常路的新能源品牌，例如理想当下全系走增程路线，纯电SUV能加油补能，蔚来全系车型支持换电，就是你喜欢的话都能天天换电。
无独有偶，理想和蔚来都近期发布了大五座新能源SUV，像理想L7，就是标榜家庭智能旗舰五座SUV。另一边蔚来E6S可以看作是全家希望，基于全新平台、拥有全新设计，也是希望它的到来能再次***蔚来的销量。那么拿这两台车对比，也是挺有看头。
设计对比
新款蔚来ES6使用家族最新的设计风格，虽然大框架不变，但调整了细节更有新鲜感。同样理想L7沿用L8、L9等设计语言，反正只看车头，要说L7是一台L9也毫无问题。
蔚来ES6的前脸做了减法，去掉旧款中层中网,另外两边分体式灯组做了“瘦身”，带来不错的新鲜感。理想L7同样适用分体式头灯设计，上部为环状LED日行灯带，下方则是主动进气格栅。
蔚来ES6的前大灯能和车顶上方的激光雷达做搭配，激活智能远光灯时，能把影响到别人的地方屏蔽，然后其他都是远光。理想L7环状LED日行灯末端两侧当驾驶***激活，黄灯会亮。
在侧面方便，蔚来ES6延续旧款轮廓设计，但***用隐藏式D柱、并且两侧翼子板加入和理想L7相同的摄像头。理想L7的侧面没有两位大哥来得臃肿，身材比例刚刚好。
车顶拥有椅角在新能源车上越来越常见，其中新款ES6拥有双目摄像头+激光雷达。而理想L7拥有单激光雷达，但低配的Air没有类似设计。
两车尾部都走简约路线，并且都使用了贯穿式LED尾灯设计，新款蔚来ES6把后摄像头设在车顶，避免弄脏影响正常使用。
蔚来ES6高配车型***用双色低风阻轮毂，其中灰色部分为碳纤维材质。搭配265/45 R21倍耐力轮胎另外还有红色多活塞卡钳。
理想L7同样跟随L系列提供了4种轮毂样式，实拍:车型均为21英寸黑灰双色轮毂,颇具运动气质，轮胎为米其林Pilot SpRort 4 SUV系列。
蔚来ES6高配车型***用双色低风阻轮毂，其中灰色部分为碳纤维材质。搭配265/45 R21倍耐力轮胎另外还有红色多活塞卡钳。
理想L7同样跟随L系列提供了4种轮毂样式，实拍:车型均为21英寸黑灰双色轮毂,颇具运动气质，轮胎为米其林Pilot SpRort 4 SUV系列。
内饰对比
新款蔚来ES6内饰“动刀”调整的地方比外观更加少，虽说是蔚来最新的内饰座舱设计风格，但除了隐藏式出风口以外，整体和旧款车型没有太大的差别，不过内饰用料真得很强，起码对得起自身价格。理想L7沿用家族风格，大彩电等，倾向的不是常见官图上肉眼可见的华丽，更多的是实用至上的表达。可以说两台车代表了新能源车该用什么方式表达新时代豪华。
在音响系统方面，新款蔚来ES67.1.4 杜比全景声音响，23 个扬声器。其次在消费者最关心的智能驾驶***硬件上，ES6标配Aquila超感系统和ADAM蔚来超算平台。Aquila超感系统包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知在内的33个智能硬件。
理想L7根据不同的车型配置，像Air和Pro车型对应的AD Pro和SS Pro的组合，最明显就没有车顶上的激光雷达。
乘坐对比
新款蔚来ES6的座椅样式相比旧款有了细微调整,整体软硬度适中，两侧包裹性强。理想L7座椅填充物更加厚实，同时真皮有细腻触感和透气性。最重要前后座椅都有头枕垫。
新款蔚来ES6配备女王副驾功能，拥有一键零重力、三区加热、四向头枕、八点 SPA***、22向自由调节等特点。
理想L7同样拥有皇后座椅，激活此项功能后，副驾坐枸会自动调到最前，副驾后座椅的腿托会展开，配合大幅度角度的躺椅，基本能获得很舒服的坐姿。
两车的后排座椅都支持电动靠背调节。不过理想L7的配置更卷，除了拥有航空头枕，还有座椅通风和加热功能也一起配上了。
L7后备厢的纵深和横向长度都令人满意，但由于比L8/L9更为溜背尾部，所以空间利用率会略受到影响。在功能上，后备厢左壁提供了三个按钮，分别是后排左右座椅的电动折叠、后空气悬挂装载模式等，特别是电动折叠功能非常的实用，用起来也不用狼狈地跑来跑去。
不过，后排收折后仍存在一定坡度，根据官方解释，这是为了确保二排具有最佳的乘坐舒适度，所以座垫和靠背填充物都更加充实，对折起来就无法做到100%纯平。
动力对比
新款蔚来ES6基于应用碳化硅功率模块的蔚来第二代技术平台电驱架构打造，双电机四驱系统，总功率360kW，扭矩达到700N.m，官方宣称百公里加速4秒以内。另外在电池包方面，参考其它蔚来的车型，或配备标准续航电池包（75kWh），长续航电池包（100kWh）、和日后超长续航电池包（150kWh），并且它的充电口设置在后侧，不像ES7那样在车头翼子板处。
理想L7基于增程电动2.0系统开发而来，搭载1.5T四缸增程器，总功率达到330kW，扭矩达到620N·m，0-100km/h加速时间为5.5s。另外L7的电池容量为42.8kWh，CLTC综合续航里程均为1315km。
总结
两台车都堪称新能源大5座SUV的****，并且都可以说没有“续航焦虑”。首先理想L7能加油，完全不用担心充电问题；而蔚来ES6支持换电，出远门时只要规划好换电站路线，可以整趟旅程不需要耗费时间充电。那么两台车怎么选？理想L7种种设置就是满足家庭用户需求，而蔚来ES6则是追求新能源豪华、加速体验的车型，所以两台车的特点还是有明显区别。
昨天休***，趁有空连续跑了上海的理想南丰荟店和智己中信泰富店，对比体验了这两款刚上市且人气都很火的车型，说说我的看法：
理想
先看了理想，理想L7放在最显眼的位置，L8已变成配角摆在后面，展车是黑漆配黑轮毂的黑武士组合。
前排：完全看不出这是辆新车型，和L8基本一样，双大屏 + HUD，当然重点是后排。
后排（重点来了）：
身高177，前排调好后，坐在驾驶后侧膝部空间接近3拳，非常宽敞。
坐垫高度偏低，明显低于宝马X5L。坐垫长度偏短，肯定没有52cm，说实话大腿支撑非常一般，有点小板凳，和ES6差不多水平，最近对比了不少产品，下图很明显。
靠背角度可调范围很大，能达到接近瘫倒状态。这个姿势下大腿臀部压力舒服了些，但坐高和坐垫没改变，依然感觉支撑不足。
皇后座有点鸡肋：这个模式下我的腿是伸不直的，解决方法是调整脚托角度（座椅旁侧按键）或前排座的前后位置（需要起身去按前排老板键，有点麻烦），比我高的人士应该更不会舒服。另外这个功能需要拆卸头枕，不然驾驶员看不到后视镜。
后排几个细节很赞：连接门板靠手肘部位的加长设计确实不错；非常轻，容易推动的扶手；专为后排的B柱出风口，但出风口周围的整块内饰板竟然是硬塑料，有点廉价。
后备箱很规整，方方正正，很像X5L的后备箱，实用性很好。不过说实话没有太多惊喜，明显没有L8放倒第三排后能装（对比图如下）。
二排座椅可以电动放倒和归位，但无法在后排操作，需移步后备箱。坐垫不是连杆机构（途昂那种），所以放不平，有大概15度左右的角度。
试驾感受：理想的试驾仪式感非常nice，大屏会直接显示您好，xx先生欢迎试驾。市区里开不快，只在过隧道时短暂开到80以上，无法给出具体评价，感觉变道比L9更加轻快灵活，但总体依然平淡，市区中低速NVH表现不错。
销售士气一般，和**姐闲聊说今年上海不再提供PHEV的绿牌后订单少了很多，员工都挺闲的，目前理想在上海主攻置换，也主动提出如果没有上海大牌，可以做外地牌照上牌的业务。
总而言之，我觉得理想L7是一个接近水桶的车型，对比L8有不少全新设计的地方，但最重要的后排体验低于预期。
如果常坐4-5人出行，我觉得L8无论是乘坐体验还是装载能力都更好，车也只长了3厘米。
如果经常3人出行，L7还是比L8便宜两万的。
智己
接下来去看了智己，门店位置一般，在南京西路的中信泰富商场B1层，有黑色的智己L7和**的LS7各一辆。
外观：车远看不大，靠近还是能感受到体量。造型是非常运动化SUV的感觉，和理想差异很大，有点Q8的感觉。**很吸睛，适合摆店里。轮毂黑化挺好看，不过造型一般，辐条过于纤细。
前排：主驾座椅非常舒服，腿拖调节范围大能完全顶住大腿。两侧门板设计比智己L7更成熟简约，豪华感也不错，这辆不是高配，没有真木饰板。
深蓝色的内饰（上浅下深）比另一款内饰（上深下浅）更实用，清理更方便。
升窗器依然和智己L7一样，不过好像好用了点。
后排：身高177，前排调好后，坐驾驶后侧膝部空间7比理想L7略小一点点，但也接近3拳。前排座椅背板非常宽大，会导致后排的空间视觉效果不大。
坐垫高度和长度都明显好于理想L7，对比近期试过的大5座车型，非常接近宝马X5L，可以排第二，零重力座椅侧要比另一侧更好点。
驾驶员后侧座椅不能调节靠背角度，大概是27度，短暂试坐感受比想象中要好，应该是得益于坐垫长度和高度比较给力。
零重力座椅已经有很多测评了，试了下确实很不错，有在泳池里仰身飘着的感觉，舒适度我认为比理想的皇后座要强太多了！调节速度有点慢，销售**姐说逻辑和速度还在优化，目前不是最终状态。
B柱没有L7那样的出风口，但周围的材质用料比理想更好。
头枕处的材质是有点类似翻毛皮和磨砂质感的材料，个人不太喜欢。
后备箱：空间挺大，但没有理想L7规整，两个轮包影响了横向宽度，刚可以横放下两个28寸行李箱。零重力座椅不能放倒，另一侧和理想L7同样是电动翻折和归位，也一样需要移步后备箱操作升降（吐槽下），相比理想多一个下方的储物格，粗看可以放些带娃的东西，尿不湿，奶粉之类。
本想试驾LS7，但由于没有提前预约，要等半个小时以上，我就没有继续等待了，改约了周五晚上。
总结下，智己LS7是我目前看下来，30-40万区间纯电车型中最能打的一款，用料非常实在，舒适度，豪华感营造的都很好空间也是不错水平。
毕竟，在被新势力造车洗礼的第N个年头，一台车还能给用户留下深刻印象，愿意为之驻足，殊为不易。
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标签： #理想
