- 真实用车场景详细评测 特斯拉Model 3、比亚迪汉EV冬季续航谁更强
- 纯电车冬日续航“折扣”，看汉EV的应对之策
- 为什么都不建议买汉ev
- 对于续航达605公里的比亚迪汉EV，有什么优缺点？
- 比亚迪汉EV冠军版测试结果出炉：续航达成率为93.1%
- 比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二，这算不算欺骗了消费者？
- 无畏寒冷天气续航缩水 三款超长续航纯电动轿车推荐
日前，比亚迪股份有限公司与弗迪电池有限公司携手滴滴出行、南方电网电动汽车服务有限公司，共同启动"全球首批车电价值分离智慧能源运营"。此举标志着比亚迪正式进入"车电分离"领域。
"车电分离"，主要是基于解决电动车充电效率和电池保值率两方面的问题而提出的概念。比如此前蔚来提出的"BaaS"电池服务模式，可以让车主在车辆电池电量不足的情况下，去往蔚来换电站更换充满电量的电池，节约充电时间。
并且，车主也可以通过电池租用的方式，每月交付电池"月租费"，只享有电池的使用权，而电池的产权归则属于蔚来电池资产公司。此种模式同样避免了后期因为电池衰减，导致二手车残值率下降的情况。
此次比亚迪"车电分离"首秀，示范运营的正是前不久与滴滴联合开发的定制网约车D1。根据目前公布的信息来看，比亚迪D1搭载了磷酸铁锂刀片电池。此次"车电分离"，比亚迪着重强调电池租赁模式。用户在购买整车后，电池产权归属于电池管理公司，用户以租赁等方式获得电池使用权。
由于D1主要用来做滴滴的营运网约车，考虑到电池使用频率较高，对充电时长要求更短。有观点称，后续D1支持物理换电的可能性也非常大。
联想到蔚来使用的是宁德时代的三元电池，且宁德时代也投资了负责换电服务的蔚来电池资产公司，之前也与北汽新能源签署车电分离项目合约，以电池制造商的身份进军换电运营领域。
这意味着，比亚迪此次入局"车电分离"，又是从新能源车辆动力电池管理领域与"老对手"宁德时代进行对标。
近日，有媒体曝出比亚迪汉EV***用的磷酸铁锂刀片电池在其特性表现之下，冬季出现续航缩水明显的问题。通过此次比亚迪以D1作为"车电分离"的示范车型推断，随着网约车在"换电"上的尝试取得成功，比亚迪未来或将把这种商业模式应用到私人家用车领域。
而这种可能性的实现，不仅将对比亚迪汉EV或旗下其他新能源车型也有可能暴露出的"续航缩水"情况起到有效改善，也将进一步推动比亚迪在新能源领域的发展。
从另一个角度来看，国家也在积极推进车企开展换电业务。此前，工信部就认为换电模式具有降成本、延长动力电池寿命等七大优势。而在政策方面，今年的财政补贴政策也规定，换电模式车型不受30万元价格红线制约。
从今年工信部公示的申报第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然储能、天劲新能源、和中普方、合肥国轩、江苏时代等企业也都开始为换电车型配套电池。这表示，车电分离、换电领域正在迎来快速发展，并将构造新能源汽车产业的未来新格局。
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真实用车场景详细评测 特斯拉Model 3、比亚迪汉EV冬季续航谁更强
模块版本程序、模块静态漏电等原因。
1、模块版本程序：汽车的电子模块存在软件问题或固件更新不及时，导致在静态状态下额外消耗电池能量。某个模块的程序存在错误或者没有优化良好，会持续耗用一定比例的电力。
2、模块静态漏电：即使车辆处于停止状态，电子模块仍然会持续工作消耗少量能源。这种情况被称为“静态漏电”。模块没有正确进入休眠状态或关闭功能，在长时间停放后会导致自发放空。
纯电车冬日续航“折扣”，看汉EV的应对之策
冬季来临，受温度影响，不少纯电动车都会出现续航里程缩水的情况。而特斯拉Model?3和汉EV作为新能源市场热度较高的车型，它们在冬季的续航表现如何呢？
应粉丝要求，我们拿到特斯拉Model?3国产长续航后轮驱动版和比亚迪汉EV超长续航版进行续航测试。
需要说明的是：汉EV、Model?3均于前晚充满电，并露天停放一晚。次日早晨，外界温度为4℃，开启车门后，汉EV电量显示为99[b1]?%，Model?3仅显示续航里程为521km。
这台特斯拉Model?3中控屏显示的仍为EPA标准下的续航里程（特斯拉客服称其NEDC续航则为668km），加上受温度影响，充满电后的EPA续航为521km。
为了最大程度还原用户的真实使用场景，在整个测试过程中我们打开了空调（均设置为24℃）,但不使用影音***系统，并且让两台车一前一后行驶相同的路况和里程。
以实际行驶25km为一个节点，记录下当时的表显续航里程、平均电耗、路况及温度信息，从而得出两台车的实际行驶路程、行驶时间、各路段的平均电耗以及掉电比例和续航折扣率。
我们将此次的续航测试地点选在上海，从浦东新区航头镇法制主题公园充电站出发，经林海公路分别绕内环路、中环路、外环路及部分高速路行驶，最后回到出发点，期间经历了市区拥堵路况、市区通畅路况、高速路况等实际用车场景。
市区高架路
市区环路行驶
高速路段
城市拥堵路段
城市通畅路段
动态轨迹
通过表格记录的数据分析，这次的测试路段整体比较通畅。两台车按同一路线分别行驶了350km，其中拥堵路段25公里，占比7%；通畅市区路段175公里，占比50%；高速路段150公里，占比43%。
虽然行驶的拥堵路段并不算多，但Model3的平均电耗明显要更高。
在比较通畅的道路行驶，时速基本维持在50-60km/h之间，这种工况下两台车电耗最低，也是最省电的，掉电比例也基本维持在1:1.1左右。
而电耗最高的部分是高速路段。该路段下，两台车的时速基本保持在110-120km/h之间，两台车掉电比例在1：1.5左右，急加速的情况下能达到1:2。通过数据能看出来：相比Model3，尺寸、吨位更大的汉EV高速电耗稍高。
由于需要保留回到充电桩的电量，我们在行驶完350km的实际路程后进行了结算。此时，Model?3的表显续航为17km，汉EV表显续航67km。通过实际行驶里程/（NEDC续航-剩余续航）这套公式可计算出两台车的续航折扣率。
可以看出，Model?3长续航后驱版车型的续航折扣率为55.3%，汉EV超长续航版的续航折扣率为65%。（NEDC工况下）
通过上述结论，我们可以计算得到理论上的真实续航里程。特斯拉Model?3长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为360km左右；汉EV超长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为400km左右。
由于汉EV满电状态下的表显续航多出了57km，所以得到的实际续航里程高于Model?3也在情理之中，总体看来，两台车的实际续航表现相当。
低温导致续航里程缩减，一方面是电池的化学特性，另一方面与车辆的使用场景有关。
因为动力电池中锂离子的活性受温度影响，低温会导致电池活性降低，正如本期测试的特斯拉Model?3和汉EV，这两款车的电池活性都受到了一定程度的影响。
另一方面，室外温度越低，车内空调的使用强度越高。电动车制热快的同时，电耗也随之增加，其风量大小、制热温度都对续航有影响。还有高速行驶、急加速等行为同样会影响真实续航里程。
冬季续航缩水是电动汽车的“软肋”，不论是特斯拉还是BBA都存在同样的问题。既然不能避免，那么只能通过一些方法来减小续航缩水带来的影响。比如，尽量将车辆停放在室内进行充电，如地下停车场、***等处；冬季使用空调时尽量将车内温度设置为24℃，或者在出发前通过远程启动将车内空调提前打开；行车时尽量保持匀速行驶等，这些都是可以用来延长实际续航的措施。
从本次续航测试可以看到，在日间最低气温4℃的情况下，特斯拉Model?3长续航版和汉EV的超长续航版车型的实际续航里程都在350km以上，完全能够满足用户一天的使用需求，如果附近的充电设施比较完善，几乎是不会存在续航焦虑的。
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为什么都不建议买汉ev
不知不觉所有人都触碰到年末的尾巴，与圣诞一同到来的还有冷空气。而寒冬对于纯电车主来说堪称噩梦，因为大多纯电车主都会在冬天遇到续航不足的情况。也正因为续航问题导致许多人不敢入手纯电车辆，那么纯电车在冬天真的没有挽救的办法吗？温度又为何会对电池造成如此大的影响呢？
首先分析纯电车在冷空气中行驶的情况，由于目前市面上大多电动车都是***用三元锂电池，首先低温会导致放电容量损耗，低温下锂离子是不够活跃的，温度的不同，损耗程度也就不同，一般在0℃左右，损耗会在15%，如果是零下20℃左右，损耗就会达到25%左右！其次就是放充电功率的耗损，差不多在0℃左右放充电功率的损耗会达到50%，导致车辆在冬天不能开太快。最后空调对于纯电车的续航也有非常大的影响，进一步削减了汽车的续航能力。
与之形成鲜明对比的是比亚迪汉EV的破局之法，其理念就是通过各种手段令电池在10度以上的环境工作，尽量让电池保持活跃状态。在加热措施方面，汉EV搭载了比亚迪独有的刀片电池，而刀片电池***用“无模组”结构，让加热管路进入到一块加热大平板中，用大平板给所有电池电芯加热，最后整个电池都能均匀受热，将温度损耗降至最低。
其次，比亚迪汉EV的电池包与底盘融合为一体，过空气动力学覆盖件、电池包专用托盘下护板、电池包与车身空隙填充保温棉等措施，尽量减少车底冷空气对电池包的直吹，以此达到电池和底盘的保温功能。
除此之外，比亚迪汉EV搭载的***S能够自动调节中网格栅的宽度，从而减少流向电池包的冷风量，强化整体车辆的保温作用。通过这一系列恒温措施，比亚迪汉EV的智能温控系统对电池包的加热用电量将减少70%！因此汉EV上市后并未出现大规模的续航折扣问题。
其次是空调耗能问题，比亚迪的应对之策同样是通过座舱保温的思路减少空调耗能。汉EV***用福耀量身定制的双银镀膜挡风玻璃，以及全车玻璃保温隔热方案，保证了舱内的保温效果。通过整车三道密封，保持车内极佳的气密性。因此驾驶汉EV不但能够享受到静谧式的驾驶体验，同样也能在冬天保持恒温效果，可谓是一举两得。
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对于续航达605公里的比亚迪汉EV，有什么优缺点？
不建议买汉ev的原因：车机系统不好用、驾驶***系统体验差、冬天电池衰减严重、容易出现续航焦虑、后期维护成本高。
1、车机系统不好用
比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统，这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来，虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高，但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看，而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象。
2、驾驶***系统体验差
比亚迪汉搭载了“Dipilot***驾驶系统”，这套系统号称能解放驾驶员的双手，但实际体验却让人大失所望，据车主反馈这套系统的车道识别并不精准，不论高速还是低速都容易偏离车道，即便在画了实线的大直道也容易偏航压线，车主需要时刻注意调整车辆的方向。
3、冬天电池衰减严重
比亚迪汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里，但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减，实际续航可能只剩下450公里左右，如果开了空调的话续航表现还会更差，所以比亚迪汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用。
4、容易出现续航焦虑
和DM-i的插电式混合动力车型相比，比亚迪汉EV版最大的缺点就是存在续航焦虑，车辆日常在市区代步可能影响不大，但偶尔想跑长途出行游玩，或者过年过节想要回趟老家就比较难受了，如果中途没有找好充电桩，那么车辆很可能会在半路趴窝。
5、后期维护成本高
纯电动车型虽然充电便宜、保养便宜，但以后如果电池出现了严重的衰减，那么换电池可是一笔不小的费用，所以比亚迪汉EV看似节省了用车成本，但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了，此外作为纯电动车型，汉EV的保值率也相对没有DM车型高。
以上内容参考：百度百科-汉EV
比亚迪汉EV冠军版测试结果出炉：续航达成率为93.1%
对于续航达605公里的比亚迪汉EV，有什么优缺点？
作为比亚迪旗下的主力电动车，比亚迪汉EV推出了第一款配备刀片电池的车型。上市后，这辆车获得了一定的成绩和关注度，但问题不断，成为了引起质疑的车型。比亚迪汉EV的战斗：605公里的续航，实际上只跑230公里。
不是那样的。在冬季道路的同时，“电动车成为电动车的父亲”再次引起了业界的关注。同样，作为纯电动车，比亚迪的EV也不能幸免，收缩也很严重。据最近的车集网消息，来自陕西晋城的比亚迪汉EV车主拥有的超长续航版车型实际续航里程仅为230公里。此外，这辆车主多次合适。比亚迪官方宣传的600多公里续航，现场很大，减少了近三分之二。
从这个车主的叙述来看，他对比亚迪汉EV的空间、加速力、装修等比较满意。但是对缺点最苦恼的是持续严重的水。“买车就像抽奖一样吗？我的室内续航速度慢到5%，只跑了230公里，从手表跑了605公里，减少了近三分之二。”那个主人说。另一方面，根据该车主的反馈，比亚迪汉EV在质量和品控方面存在很多问题。“10月末提车的前几天，行驶中有车顶以上的声音，转弯时左方向盘摩擦的声音，觉得小缺点真的很多，车主们慎重选择，电控技术真的很差”，小缺点也不少。
比亚迪主张续航600多公里，实际上只有230多公里事实上，从目前的车主反馈来看，山西晋城车主李老师经历的事情并不是特例。在目前的事例中，一些车主都经历过这种事，车主直言：“实名举报要退。”从各大论坛、QQ集团、贴吧等可以看出，比亚迪EV续航收缩严重。显然，这不是一个例子，而是值得注意的现象级事情。从目前的车主反馈来看，比亚迪汉EV的续航收缩严重，这已经是无可争议的事实。因此，关于车集网的文章，已经有了比较详细的论述，我们在这里不再详细地论述。希望这件事能引起比亚迪的关注，为车主真正解决问题。比亚迪汉EV续航收缩严重，并不是特例。
比亚迪汉EV续航收缩严重与主张的刀片电池有密切关系。韩冬可以说是在一定程度上以比亚迪为荣的刀片电池，展现了“磷酸铁锂电池”的本色。比亚迪主张刀片电池在结构上发生了很大的变化，安全性有了很大的提高。但是遗憾的是，从这次寒冬的结果来看，刀片电池的本质仍然是“磷酸铁锂电池”，耐寒性低，无法改变续航收缩严重的情况。我认为这对比亚迪来说不是好消息。可以说，寒冬，比亚迪汉EV展示了续航里程方面的短板。
比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二，这算不算欺骗了消费者？
比亚迪品牌和公关处副总经理杜国忠发布了一条微博，动态内容为比亚迪汉EV冠军版的续航里程测试成绩。
测试成绩具体为：
光电续航实测达成率最佳成为99.0%，平均成绩是93.1%。
“光电”的意思很简单，就是把车子开到完全没有电，前提自然是满电状态；测试路况包括10%的市区道路，30%的国道，60%的高速公路，高速最低限速80km/h，测试是以120km/h的速度进行。
很显然，汽车总是车速越高能耗越高，汉EV的高速经济车速区间在100km/h左右，以120km/h的车速行驶是会明显造成续航缩减的。
测试车辆的具体版本是汉EV冠军版，续航里程为605公里，这是CLTC模式测试出的结果。
众所周知，测试里程最接近真实续航的是WLTC模式，CLTC和NEDC模式相当、水分会略大一些；所以CLTC模式测出605公里的续航，WLTC模式可能只有500多公里，那在这个比亚迪的测试结果中能达到93.1%的平均达成率，成绩是好还是差呢？不难计算。605*93.1%＝563.255km，这个标准基本与WLTC模式的测试结果相当，那么这个成绩也就说明了一点，那就是比亚迪汽车的WLTC模式的测试值基本等于真实续航，这点确实要比个别竞品车辆的表现好一些。
不过这个测试毕竟不是由第三方来进行，所以测试过程中的驾驶自然是偏向“标准化”的；驾驶习惯对续航里程的影响很大，习惯于急加速和急刹车，习惯于强动能回收的司机是很难开出这个标准的。
在测试成绩一栏里还有“最低限速实测续航达成率”和“最高限速实测续航达成率”，第一个测试结果是平均129.5%，也就是标定续航605公里实际能开出783.475公里；这个成绩并不***，因为速度低则续航的功率低，功率低则耗电量低，如果汉EV主要用于城市道路通勤的话，在不使用冷暖风的前提下确实能开出这个标准，反之还是要低一点的。
最高限速实测续航达成率是82.7%的平均值，对应的续航则是605*82.7%＝500.335km。
续航缩减了一百多公里。
如果真的能达到这个标准的话，那这个成绩真的很不错，虽然还缩减了一百多公里。
实际驾驶过的几个品牌的电动汽车，如果都以120km/h定速驾驶的话，续航里程会缩减35%甚至40%！不过这些车都是动力偏弱的普通电动代步车。定位于中高端的电动汽车续航缩减比例并不大，不止汉EV能将缩减比例控制在20%以内，甚至最低还有能接近15%的。
现在要讲一个知识点：电动机功率越大，高速驾驶的耗电量往往越低。因为电动机的功率高一般都有高转速和大扭矩，电动机进入“恒功率”转速区间会出现扭矩的下滑，耗电量会明显增长；所以一些使用低功率电动机的车辆在高速驾驶时的耗电量很大，反而是那些看起来就很耗电的大块头能以高功率电机合理控制高速区间的电耗，如果能以永磁同步电机配合异步交流电机则能更理想的控制高速耗电量。
汉EV 605公里的冠军是前驱，只有一台168kW的永磁同步电机，想要达到82.7%的最高限速续航达成率，个人认为有一定难度；如果是汉EV旗舰四驱版本倒是有可能，毕竟其前后双电机的棕榈达到380kW，最大扭矩也高达700N·m。
总体而言，比亚迪汉EV的测试结果还是相当不错的，对于这个测试结果如果存在质疑则可以自行去做光电测试进行验证；关于汉EV这台车个人还是有些观点，这台车的前驱版本应当升级了，在零跑、哪吒、深蓝汽车等品牌陆续 推出中型和中大型的15万级别后驱电动轿车之后，汉EV的价格明显高了，而且前驱对后驱也没有优势，两驱版本电动机最高功率仅180kW也不算高水平。
以汉EV的价格而言，这台车应当用到200kW以上的后置电机。
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无畏寒冷天气续航缩水 三款超长续航纯电动轿车推荐
随着我们现在生活水平的提高以及收入的上升，汽车已经普及到了我们的日常生活当中，所以说我们对于汽车的消息这一方面是非常关注的。然而在汽车的续航方面肯定也是人们最重视的东西，因为这个关乎到人们的行驶路程。在热点上就有比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，网友们对于这一件事情都比较关注，同时表达了自己的一系列观点。对于比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3这件事情来说，这算不算侵犯了消费者呢？
比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，这算是欺骗了消费者。因为在我们的日常生活当中汽车的续航能力在我们使用的时候是非常重要的，所以说在汽车厂家这一方面应该对顾客说清楚。如果说汽车厂家在售卖汽车的时候没有告知消费者这一些情况的话，那么肯定属于是欺骗了消费者，侵害到了消费者的权益。消费者在这一方面可以对于这一个汽车进行一系列的投诉，只有这样才能够使得消费者的权利得到一系列的保障，也能够使得比亚迪这一个汽车厂家得到一系列的惩罚。比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，这肯定是非常严重的问题，所以说在这一方面如果厂家没有告知消费者的话肯定是属于欺骗消费者的行为，消费者在这一方面也应该追究汽车厂家相应的责任。我们在日常生活当中买汽车的时候就应该擦亮自己的眼睛，只有这样才不会被厂家侵害到我们的消费者权益。比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，这肯定是欺骗了消费者，所以说厂家也应该对于这件事情作出一系列的表示。
对于比亚迪被曝冬季续航缩水2/3这件事情来说，以上所述就是我对这件事的一系列看法。
上周特斯拉就因旗下多款产品设计上存在的缺陷，频频召回。近日又一则新闻报道指出其model?3车型因改用磷酸铁锂电池后，电量续航表现异常，特别是在寒冷的冬天，续航缩水更为厉害。
随着新能源汽车技术的发展，纯电动车型里不再只是特斯拉一家独大了。各大自主新能源品牌不断的创新，超过600km纯电续航的自主品牌车型越来越多，即便在低温条件下，电量续航缩水也不怕。?
今天就给大家推荐几款自主品牌长续航纯电动车型，它们分别是小鹏P7、比亚迪汉EV、上汽R汽车ER6，它们都是轿车定位，售价区间16到40万不等?，同时这三款车型也代表着自主品牌的向上之路，其中不缺无论在产品力上还是技术上，均可以和特斯拉媲美的车型。
小鹏P7
补贴后售价：22.99-40.99
NEDC续航里程：562/586/670/706km
11月份刚结束，国内新能源汽车TOP3纷纷发布了当月的新车交付量数据，其中未来小鹏汽车也交出了完美的答卷。其销量主力车型小鹏P7当月交付2732辆，环比增长30%，自6月底启动交付以来，该车累计销售11371辆，创下新势力品牌单车型交付破万最快纪录。
作为小鹏汽车的第二款量产车型，P7是瞄准特斯拉Model?3而来的。外观***用了典型的轿跑车设计，整体设计简约时尚。车身轴距达到了2998mm，不到23万的起售价，比Model?3入门版车型也便宜不少。
小鹏P7内饰同样走简约路线，大量***用平直线条的勾勒和两块尺寸巨大的屏幕让整套内饰显得非常前卫，加以红色缝线和真皮座椅点缀，搭配上18个扬声器组成一整套丹拿音响系统，一眼看过去，或者坐进去车内，颇有豪车的质感。
动力方面，小鹏P7提供了四驱车型和后驱车型两种驱动版本供消费者选择，分别拥有最大功率316kW和196kW，峰值扭矩分别为660N·m和390N·m。
在续航方面，目前在售车型的续航均在560km以上，其中后驱超长续航的智行版NEDC续航里程更是高达706km，应该是目前纯电动车量产车型中的NO.1了。
比亚迪?汉EV
补贴后售价：21.98-27.95万元
NEDC续航里程：550/605km
和小鹏P7一样，比亚迪汉EV同样定位于四门轿跑车型，外观整体设计语言延续了比亚迪家族式设计语言。前脸运用贯穿式镀铬装饰条点缀，并***用封闭式处理，车头看起来很有精神气儿。
车身尺寸分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，侧面流畅的双腰线设计，不仅从视觉上拉伸了车身长度，而且也和整车的扁平化设计相得益彰。另外值得一说的是，该车车门把手还***用了隐藏式设计。
比亚迪汉EV内饰***用对称式设计，比亚迪标志性的可旋转式大尺寸中控屏同样出现在汉EV上，为车内带来了科技感。此外车内的双幅式多功能方向盘、中控台的木纹装饰板以及棕色的皮质材料等，均都为车内带来了豪华感。
动力方面，比亚迪汉EV有超长续航版和四驱高性能版车型选择，其中前者搭载一台永磁同步电机，最大功率163kW，最大扭矩330N·m；后者则搭载双电机，前后电机最大功率分别为163kW和200kW，最大扭矩350N·m，百公里加速最快可以达到3.9秒。
续航方面，比亚迪汉EV均***用了比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池，其中超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。
R汽车?ER6
补贴后售价：16.28-20.08万
续航里程：620km
作为荣威R标旗下首款车型，ER?6外观***用了全新的设计语言，官方称之为“集智设计”理念。为了区别旗下荣威品牌，该车的logo标识也***用了全新的“R”标，“环宇之光”设计的前脸，以一条贯穿式镀铬饰条点缀，视觉上拉伸了车头的横向宽度，搭配两侧的矩阵式LED大灯，呈现出“半分体式”的结构，看起来十分紧凑。
该车内饰***用环抱式虚拟座舱设计，内饰***用三辐式多功能方向盘、14.3英寸曲面大屏、12.3英寸液晶仪表等，质感突出。在用料方面，ER?6也向高端品牌看齐，车内***用大面积的软质材料包裹，看起来很显档次感。
动力方面，该车搭载了一台最大功率为184马力，峰值扭矩280牛米的驱动电机，其搭配电池容量为69.9kWh的三元锂离子电池组，NEDC综合续航里程达到620km，百公里电耗为12.2kWh/100km。
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