7kw。
比亚迪充电桩都是***用壁挂式充电桩，官方赠与的充电桩充电功率是7kw，充满电需要11个小时左右，家用充电桩的充电时间是远不如快速充电桩的。
汉EV搭载了一块76.9kWh的电池组，支持壁挂式充电盒，家用充电桩、家用充电连接装置，家用220V插座，以及直流充电桩三种方式充电，最大充电功率分别为7/1.6/100kW，充电耗时13.5/50/1.3h。
汉安装充电桩用多少kw
充电桩分交流桩和直流桩两大类;一般交流桩功率为7KW使用220V单相电源;直流桩的功率有30、60、100、150、200KW等多个功率等级可选;实际充电时根据电动汽车的电池参数与充电桩匹配结果决定并且随着充电状态变化。更多相关资料如下：1.比亚迪汉EV版：比亚迪汉EV版的车头造型沿用了大多数新能源产品都使用的封闭式进气口设计中央安放的镀条将两边灯组连接起来形成的贯穿样式十分气派并在镀条中雕刻了汉字标识使其前脸整体模样的设计感尤为突出。修长的灯组下面安装了三段式进气装置和新型前唇表现出了非常明显的进攻性同时也十分美观。隐藏式的车门把手成为了侧面的点睛之笔科技感得到了提升。它***用的是贯穿式尾灯的设计内部还用LED光源进行点缀夜间有着更为显眼的视觉效果。2.比亚迪汉DM版：DM版继承了家族化DragonFace制作主题所具备的大嘴式中网并添加多根横版镀铬条修饰车头使其前脸表现出更加精致的视觉感受。两边灯组安设了矩阵式外形充满锐利感再配上下方新增的通气口凸显出了一定的运动主题。
E启实测比亚迪汉EV续航和充电测试，表现符合预期
太平洋汽车网汉安装充电桩是7KW。水冷板模组水冷板模组直接承载来自BC28系列电动压缩机输出的“冷量”，与刀片电池通过低导电率冷却液输出的“热量”进行“冷热”转换，已达到在不同工况主动对刀片电池进行高温散热至预设不同温度的技术设定。
由比亚迪制造的T系列电动卡车、秦/唐/宋/元系列DM和EV车型已经全部装备模块化的水冷板控制模组。起码比亚迪乘用新能源车型，BC系列电动压缩机与水冷板控制模组很好的为三元锂、磷酸铁锂和刀片电池系统提供了主动制冷散热伺服。直接承载来自BC28系列电动压缩机输出的“冷量”，与刀片电池通过低导电率冷却液输出的“热量”进行转换，已达到在不同工况主动对刀片电池进行高温散热至预设不同温度的技术设定。**箭头：由BC系列电动压缩机向水冷板模组输出冷量（冷却剂为载体）的“一进一出”管路蓝色箭头：由动力电池向水冷板模组输出冷量（低导电率冷却液为载体）的“一进一出”管路红色箭头：水冷板模组水冷板模组直接承载来自BC28系列电动压缩机输出的“冷量”，与刀片电池通过低导电率冷却液输出的“热量”进行“冷热”转换，已达到在不同工况主动对刀片电池进行高温散热至预设不同温度的技术设定。
4、比亚迪汉EV四驱版在特来电150千瓦充电桩直流快充效率表现：
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
E启实测是懂车帝联合专业PGC作者及真实车主针对新能源 汽车 的评测及解读，我们会用真实的测试、体验和分析帮助选买用户做参考依据。
谈到自主新能源车企，不得不提到比亚迪。作为最早布局新能源的自主车企之一，比亚迪在技术实力上有着深厚的实力。尤其是比亚迪的刀片电池一直被广大网友津津乐道。近期笔者对比亚迪的当家旗舰纯电动轿车比亚迪汉进行了实测。笔者这次将测试的重点放在了消费者比较在意的车辆续航和充电效能以及时间方面。希望这次测试能给高海拔和山路较多地区想要买车的网友提供有意义的参考。
此次我们测试的车型是汉EV超长续航版尊贵型，车辆补贴后售价为25.58万元。笔者之所以选择这个车型是因为现在消费者购买新能源车，续航里程是一个重要的因素。车辆参数方面，汉EV超长续航版尊贵型搭载前置单电机，最大功率163kw，最大扭矩330N·m。续航方面，配备了一块76.9kWh的磷酸锂铁电池，工信部纯电续航里程达到了605km，电池电量从0%快充至80%需要0.42小时。
汉EV提供标准和较大量级动能回收力度调节，如果通过中控屏调节动能回收，用户需要进行三步操作，比较繁琐，不过幸好该车在挡把后方设置了调节拨杆。当动能回收处于标准模式时，松开加速踏板后车辆减速度很小，从燃油车过渡到纯电动车的用户很好适应；动能回收级别处于较大时，拖曳感会在驾驶员松开加速踏板一秒钟左右以后出现。开启动能回收后，尤其是在城市道路，减速比较频繁时，将会提升车辆的续航，
接下来介绍此次续航测试的条件，这次的测试笔者通过自驾游的方式，最大程度还原实际生活中的使用场景。此次自驾的起始点是丽江市(平均海拔2418米)，终点是香格里拉(平均海拔3459米)，总里程179km。此次路程以高速为主，但是由于路线大部分是山区路段，车辆有限速所以行驶速度几乎达不到100km/h。实测过程中，车内空调始终处于开启状态（温度设定为23 ），风量调整至自动。车外温度由于海拔变化，温度差比较大，但总体在18 ~23 之间。车辆出发前，已经将电池电量充满，且驾驶模式切换至经济，电量显示数值100%，表显剩余续航里程为605km。
笔者从丽江市区出发，经历了一小时26分钟，到达第一个休息点，车辆共行驶了46.3km，平均时速为32.3km/h。电量从100%变成***%，表显续航里程从605km变为587km。
从第一个休息点出发，笔者一行人又行驶了73.3km，耗时1小时40分钟，平均车速43.6km/h，此时车辆的表显电量为78%，表显剩余续航里程从587km变成473km。此段路程共73.3km，但是表显续航里程降低了114km。之所以此段路程的表显续航里程消耗较多，笔者认为和海拔提升有关，此段路程大都是上山路。
最后一段路程，笔者耗时1小时7分钟，平均车速53km/h，行驶里程为59.4km，表显电量为69%，表显剩余续航里程为420km。
本次的汉EV测试总行程是179km，表显续航里程消耗185km。此次行驶路线涵盖了市区和高速路段，最主要的出发点和终点的海拔落差达到1000m，行驶路段以山路为主，可以说这种续航测试条件很苛刻。而汉EV在这种条件下，每实际行驶1km消耗1.03km的表显续航，可以说表现不错。
最后我们对比亚迪汉EV进行了充电测试，接下来的几天使用，笔者将车辆剩余电量用到5%时，开始在公共充电桩上充电测试，公共充电桩功率为120kw，测试环境温度25 。
实际充电过程中，充电桩的实际功率并没有达到额定的120kw。在电池电量小于80%，汉EV在快充模式下，充电桩显示的实际最大充电功率106.1kw，当电池电量超过80%时，充电模式变成慢充，根据中控屏显示的最大充电功率为72.9kw。最终车辆从5%冲到100%的电量一共用时1小时10分钟。为了给大家最直观的感受，笔者根据充电时间换算出实际的平均充电功率为65.9k。
总结：现今许多消费者在购买电动车时都有续航焦虑，担心车辆的实际行驶里程远远小于官方数据。笔者今天测试的汉EV在高海拔山路多的测试条件下，最终的实际续航表现非常优秀，汉EV每实际行驶1km消耗1.03km的表显续航，可以说实际续航和表显续航几乎一致。笔者认为这得益于比亚迪成熟的刀片电池技术以及动能回收功能的应用。充电方面，虽说不能和燃油车相比，但是在快充模式下，充电半小时基本可以满足平常的中短途出行。综上所述汉EV超长续航版尊贵型的实际使用情况和官方给出的参数基本一致。
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