哪吒U所搭载的哨兵模式，其主要功用在于提醒车主和提供***证据。哨兵模式开启后，车辆遭遇撞击、移动等状况时，将立即通过短信和***第一时间通知车主，并同步记录下全景影像。
传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。
哪吒upro400巡航版电池预加热功能在哪里打开
哪吒u400快充充满需要50度电左右。
身为国内新能源汽车领域中，少数具备独立研发、生产能力的品牌，哪吒汽车在为消费者带去信心与期寄的同时，也为行业树立的一个正面榜样，在2020第一季度，哪吒汽车发布了全新紧凑型SUV——哪吒U400，相较早年作品，该车无论内外设计或是核心产品力，皆发生了天翻地覆的变化，可以说汇集了哪吒汽车全部的前沿力量。
哪吒U400双闪不出声音怎么调节
零跑***。零跑***可以绑定哪吒upro400巡航版电车，提前在页面点击预热功能，便捷好用。哪吒Upro配备了***S主动进气格栅、低拖滞卡降低风阻和摩擦阻力，还***用了C-booster智能电控刹车系统以提高制动能量回收的效率。
哪吒U上路实测 二线新造车里为何哪吒卖的最好？
不能调。
夏天有些报道有很多爸爸妈妈把小朋友忘在车内了，这非常危险。哪吒V一旦遇到这种情况车内生命体征监测系统首先会把空调打开，保证有新鲜空气进去，另外通过手机端告诉车主，还可以打双闪提醒路人。
除了车上安全之外，哪吒V还搭载了很多在豪华车、高级别车上才有的智能驾驶***系统，极具竞争力。张祺表示，哪吒汽车致力于让高品质的智能电动汽车触手可及，哪吒V不到八万块钱，拥有用户期待的更加安全的智能化配置。
敢抢下蔚来展厅一半面积的哪吒汽车，它的首款纯电SUV开起来怎样
车东西（公众号：chedongxi）文 | James
今天，哪吒汽车在北京举行了一场试驾活动，车东西现场体验了这款已经上市两个月有余的哪吒U纯电动紧凑型SUV。哪吒U共有6款车型，此次车东西试驾的版本是NEDC续航可达500公里以上的车型，属于哪吒U系列的高配车型。
▲哪吒U
哪吒U在今年3月21日正式上市，也是哪吒汽车旗下的第二款车型。不过，受***肺炎疫情影响，今年2月～3月全国车市并不景气。哪吒汽车在此期间也受到一定影响，直至目前选配的透明A柱的零部件供应还不充足，未能交付；同时全系标配的呼吸灯也没有零部件可供安装。
随着供应商所在国家疫情逐渐好转，选配透明A柱的哪吒U车主很快就能提车，全系标配的呼吸灯将在下个月月底到货后为所有已交付哪吒U免费进行硬件升级。
今天的试驾活动中，车东西试驾了北京的城市道路、环线、高速公路以及山路，行程超过200公里，和哪吒U来了个深度“对话”。
一、实际道路表现优秀 高速路可解放双脚
在艳阳高照的下午，车东西记者坐上一辆哪吒U，开始进行城市道路试驾。此次车东西试驾的车型为520U享版，属于哪吒U系列的顶配车型，但没有选配透明A柱、双色车身
不得不说，哪吒U虽然是一款紧凑型SUV，但后排的乘坐空间和中级车差不多，4530mm的车长，轴距达到了2770mm，确实发挥了电动车轴距长的优势。
▲哪吒U座椅
驾驶座位的表现也不错，***用跑车座椅的造型，乘坐感觉更舒适。
车辆开上高速公路，由于没有燃油发动机的噪声，能听到的噪声是风声和轮胎噪声，行驶比较安静。如果再来点“动词打次”的歌曲，那就非常完美了。
哪吒U配备宁德时代的NCM811三元锂动力电池，哪吒汽车没有公布电池容量信息，NEDC续航根据车型不同可以分别达到400公里以上和500公里以上。
最低配车型哪吒400U行版电机最大功率120kW（约合163马力），最大扭矩高于210N·m，百公里加速小于10秒；其他车型的电机最大功率150kw（约合204马力），最大扭矩310N·m，百公里加速小于7秒。即便是入门级车型，日常行驶也绰绰有余。
在实际驾驶体验中，哪吒U踩地板油能有比较强烈的推背感，在城市道路和山路行驶时，如果具备超车条件，车速会立即加快。但是在高速公路行驶时，加速就没有那么明显了，尤其在80km/h～100km/h，如果想要超车，油门可能要踩到一半以上才会有明显提速。
在自动驾驶能力方面，哪吒U配备了Mobile EyeQ4芯片，每秒可以进行2.5万亿次的运算，运算能力可以实现L2级以上的自动驾驶。
哪吒U依靠Mobileye EyeQ4芯片可以实现全自动泊车、高速中央行驶***、交通拥堵***等L2级自动驾驶功能，以及自适应巡航、自动紧急制动、车道保持等L1级自动驾驶功能。
在车机系统中，也可以对各项ADAS高级驾驶***功能进行自定义设置。不过，目前哪吒U仅能体验到L1级的自动驾驶，交通拥堵***、中央行驶***以及全自动泊车三项L2级自动驾驶功能将在6月30日以OTA的方式更新。未来，哪吒汽车还将开发出更多智能化及自动驾驶功能，也会通过OTA分发至每一位哪吒U车主。
▲哪吒U车机系统能对ADAS功能进行设置
在路况较好的高速公路，一键点按自适应巡航按钮，车辆就会保持当前车速巡航，在驾驶过程中可以解放双脚。如果单次拨动方向盘左侧的拨轮，就能以1km/h为单位调整巡航速度，如果向上或向下按住拨轮，就能以10km/h为单位调整巡航速度。
二、哪吒U黑科技测试 50km/h下能精准紧急制动
今天的试驾活动分为场地测试和实际道路测试，在场地试驾方面，第一个项目是测试自动泊车。在测试场地内，有一个长度为5.3米的侧方位停车位，哪吒U有4.5米以上的车身长度，自动泊车能够轻松入位。
▲正在泊车入位的哪吒U
据哪吒汽车方面介绍，利用车身周围超声波雷达的窄波束合成技术，利用相邻的两个超声波雷达形成窄波束，可以对车辆四角周围的障碍物进行点对点的定位。
▲传统车辆的超声波雷达（左）哪吒U的雷达窄波束合成技术（右）
这样一来，就能避免车辆在泊车入位过程中边角刮蹭到周围车辆和障碍物。同时，也能让车辆更精确地对周围障碍物、车辆进行探测，进而快速、准确地泊车入位。
场地测试的第二个项目是车辆的AEB自动紧急制动系统。在场地内用一个气球车模拟前方车辆。哪吒U以每小时40公里以上的速度向前行驶，在检测到前方障碍物时，能够自动紧急制动。
▲哪吒U的场地AEB自动紧急制动测试
如果在行驶过程中，驾驶员出现走神的情况，这项功能可以避免碰撞，也能在碰撞无法避免的时候尽量减少损失。
实际测试中，测试人员以40km/h和50km/h两种速度状态下直线向气球车行驶。在距离气球车还有20米左右时，车辆能够自动紧急制动。
▲上车体验AEB系统，急刹介入非常及时
车东西记者上车体验了一把AEB自动紧急制动，车辆以50km/h的速度向前疾驰，当摄像头感知到前方存在障碍物时，首先会发出蜂鸣声警示驾驶员尽快减速制动。不过由于测试场地车速较快，实际上刚听到蜂鸣警报声，自动紧急制动就已经介入了。
伴随着轮胎与地面的摩擦声，车辆最终稳稳停在气球车身后，可以说有惊无险。
三、车内智能化配置满满 透明A柱还能根据视角调整视野
在车内智能化方面，哪吒U车机系统最高可以选配两块12.3英寸的双联屏。正对驾驶员的一块屏幕显示仪表板信息，同时还有胎压监测、续航里程等数据信息。
▲哪吒U车机系统
中央的一块屏幕作为信息***屏幕。哪吒U的车机内置QQ音乐、腾讯***，甚至还有抖音短***。据了解，这是哪吒汽车与抖音联合开发的一款车机应用程序，可以在车内横屏播放抖音***。播放完成后也能自动切换下一段***，不用伸手滑动屏幕。
▲车机上的横屏抖音短***
由于屏幕的高宽比例比较大，因此在播放***的时候非常舒服，上下的屏幕黑边几乎没有，副驾和后排乘客在乘坐时的观看体验非常舒服。
此外，哪吒U还内置了小You机器人。这个机器人直接贴在中控台之上，并且还可以显示各种表情，非常可爱，拉近了人与车之间的距离。
▲哪吒U的小You机器人
车内可以用语音控制车窗升降、车机***媒体内容，车主还能自己设置关键字，不用语音唤醒直接控制车内部件。
哪吒U车内最炫酷的功能莫过于透明A柱。
▲展厅内仅有一辆车配备透明A柱
透明A柱由两块曲面组成，可以通过左侧后视镜下的摄像头实时显示A柱盲区内的画面信息。由于人的视角不同，A柱所产生的盲区也不同。哪吒U还会通过车内的摄像头追踪人的视角，并切换A柱画面视角。
▲左侧后视镜下的摄像头
这项功能非常实用，尤其在山路行驶过程中，有一个透明A柱，就能扩大驾驶视野。
目前，只有少量哪吒U安装了透明A柱组件。据哪吒汽车介绍，受近期***肺炎疫情影响，供应透明A柱相关组件的国外零部件厂商产能有限，还处于缺货的状态，因此部分选配透明A柱的哪吒U车主还没能提车。
在疫情形势好转后，工厂会加紧生产，供应量将增加。
此外，哪吒U全系标配的呼吸灯也因为疫情影响没有零部件供应。哪吒汽车将在7月底为所有已交付车型进行硬件升级，更换更加美观的呼吸灯。
▲配备呼吸灯的哪吒U
哪吒U还有车内二氧化碳浓度检测的技术，如果发现车内二氧化碳浓度持续升高，会判断车内可能遗留了小孩或者小动物，这时就会自动打开车窗通风，并给车主发送提示信息。
这项功能的加入，实际上能避免许多悲剧的发生。
结语：哪吒正用产品证明造车实力
哪吒汽车作为新造车企之一，在2019年首款车型N01已经卖出1万多台。从品牌力上来看，哪吒汽车与蔚来、小鹏等中国新造车企还有一些差距。
不过，从今天的实际体验来看，无论做工还是实际驾驶表现，哪吒U都能给人一种心满意足的感觉。作为一款横跨14万～20万售价区间的车型，已经能够在***驾驶、智能化方面击败同级纯电动车。
并且，哪吒U还配备了呼吸灯、小You机器人这些不太起眼的小部件，不过这些设备能够跟车内的乘客进行实时互动，拉近人与车之间的距离，这样人车合一的细节更不容忽视。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2018年1月21日，在广州最繁华CBD地段的国际金融中心一层，蔚来的展厅盛大开业。可就在不到两年之后的今年6月初，蔚来这个高大上的展厅，却被另一个同样是新造车的品牌分去了一半，这个品牌就是哪吒汽车。
（哪吒汽车是合众旗下新能源汽车品牌，成立于2014年，是造车新势力车企中唯一一家具有“双资质”、“双工厂”的企业。）
蔚来展厅缩水一事，从一定程度上也侧面反映了当下造车新势力的艰难和不易。然而，接盘了蔚来展厅“半壁江山”的哪吒汽车，是否就是一个强大的“后浪”呢？最近，小鹿受邀参加了哪吒U的试驾活动，终于有机会体验了一把这个品牌的车到底实力如何。
看客角度：“透明A柱”抓眼球，贯穿式设计辨识度高
众所周知，在国内，造车新势力何其多，多到即使对于身为汽车媒体的我，看着这些新势力的logo，可能都喊不上名字来。
但哪吒汽车，可算是成功让我记住的一个。之所以能记住它，大概要追溯到去年广州车展上，哪吒U上的“透明A柱”让我留下了深刻影响。
去年广州车展上实拍的“透明A柱”。
所谓“透明A柱“，简单来说就是通过外后视镜上的两个摄像头捕捉A柱盲区前的路况，然后通过镶嵌在A柱上的两块液晶屏幕，向驾驶员反映拍摄到的路况，从而起到补足视觉盲区的效果。
类似的设计其实并不算是哪吒U首创，但印象中，哪吒U却是把这项功能实现量产搭载上车的首款车型。
所以，此次试驾，我特别希望能体验这项功能在动态中的表现。可惜的是，此次活动的试驾车上无一配备了这个配置。据工作人员介绍，是由于所使用的OLED屏幕依赖进口，受疫情影响，屏幕供应无法跟上，因此现在这批车辆并未装配。不过，从车展展车上的简单静态体验来看，屏幕的清晰度和灵敏度还是能在一定程度上弥补了A柱盲区的安全隐患。
好在，在哪吒U身上，我们还能看到其它设计上的“小心思”。
和很多纯电动车一样，哪吒U同样***用了封闭式的前脸设计。此外，哪吒U还在此前发布的概念车Eureka?01上汲取灵感，前大灯***用了颇具辨识度的贯穿式设计，在车灯点亮后，还能勾勒出品牌logo，科技感十足。
走到车侧，流畅的车身线条，悬浮车顶、19英寸“风火轮”式轮毂设计都为这款车增加了不少运动感。不同于部分电动车把充电口放置在车头，哪吒U的充电口分别放在了左右两侧。
车尾部分的设计则与前脸起到呼应效果，同样***用了贯穿式尾灯设计，在视觉上增加的车辆宽度，同时再配合上后包围两侧的倒L形线条，使尾部造型更有层次感。
走进车内，两块12.3英寸的超大液晶屏幕集成了仪表盘和中控屏的功能。此外，在中控台区域还有一块8英寸多功能触屏，上面的触控式按钮也代替了大部分物理按键，整体设计看起来更前卫、更简洁。
但个人认为还是有美中不足的地方，主要体现在两方面。其一，中控台的触控屏在强光照射下容易反光，即使低头看也不利于操作，更别说盲操；
其二，哪吒U***用旋钮式换挡，然而个人觉得旋钮的用料塑料感太强，与周围颇具科技感的简约设计一对比，显得有点格格不入，如果能设计的更加精致一点，用料更有质感一点，会跟整个内饰设计融合得更加和谐。
试驾环节当然才是整个活动最重要的部分。
在讲解会上，工作人员介绍道，哪吒U车长虽然只有4.6米不到，但2770mm的轴距却为让这款车用了相当宽敞的后排空间。因此，试驾一开始，我并没有急着坐到驾驶座上，而是坐进了后排，希望先更深入体验这款所谓的“情感科技纯电SUV”。
对于身高161cm的我而言，哪吒U的后排确实已经足够宽敞了，葛优瘫完全不在话下，座垫对腿部的支撑也较为舒适，和我一同坐在后台的一位身高175cm的同行，也同样表示后排的空间让他满意。
后排中央扶手有类似纸巾盒的小设计，挺有意思。
在途中，我们还“调戏“起了车上搭载的智能小YOU语音助手，发现其非常“聪明”的一面：第一次我提出要听周杰伦的歌，但由于版权问题未能播放。第二次发出“我想听陈奕迅的歌”时，口误先说了周杰伦，再立刻改口说陈奕迅。结果系统非常智能地播放了陈奕迅和周杰伦合唱的《淘汰》，也不知道是巧合还是系统逻辑真的如此聪明，反正当下感受是绝了！
值得一提的是，系统的反应不仅智能，而且速度也很快，别说碾压很多合资品牌，就算跟一些自主品牌的车机相比，也毫不逊色。另外，语音助手还可以进行一些常规的操作，比如打开车窗、导航、调节空调温度等等。
作为乘客感到的唯一缺点是，虽然哪吒U使用的是多连杆后悬挂，但调校风格偏硬，在以一定速度过减速带时，路面情况会比较直接地反馈到乘客身上，舒适性方面会有所打折。
驾驶者角度：动力输出平稳线性，颇有燃油车内味儿
换手之后，由于依然要编队行驶，略感施展不开，于是在开上哪吒U之后不久，我便顺势它号称“L2+级”的自动驾驶***系统。据介绍，哪吒U上的这套?IACC智能自适应巡航不仅能在0-150km/h的全速段区间工作，还能在弯道中实现自动减速功能。在实际体验中，虽然实测的速度范围没有官方的那么宽，但是其相对简单、人性化的操作以及平稳的速度控制调校，还是给我留下了不错的印象。
在随后返程的自由驾驶中，终于可以放开体验了。
哪吒U共有两种动力输出供选择，低功率版最大动力输出120kW，峰值扭矩210Nm，只有最低配车型搭载；高功率版最大动力输出150kW，峰值扭矩310Nm，除最低配以外均搭载这套动力。
续航方面，哪吒U分为400km和500km（NEDC工况）两个版本，分别使用容量为54kWh和68kWh的宁德时代电池。基于Hozon?EPT2.0动力总成平台，哪吒U搭载自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比。
（Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理；车辆行驶15万公里，电池损耗在5%以内。）
为了提供不同的驾驶乐趣，哪吒U提供了“comfort（舒适）”、“eco（节能）”和“sport（运动）”三种模式，整体来说三种模式的区别还是比较明显的，运动模式下的油门虽然更为灵敏了，?但加速调校还算比较线性，不会有令人不适的推背感。
在制动方面，个人感觉哪吒U的刹车调校前段偏软，大概要踩下踏板行程的1/4之后才有较明显的制动力，因此刚开始会经常出现刹车力度不足，但深踩又用力过猛的情况，需要花一点时间去适应。
除了自己适应刹车，还有另一个比较舒适的刹车办法，就是使用能量回收模式。和很多纯电动车一样，哪吒U也有***能量回收力度，1档最轻，3档最强。实际体验下来，1档的回收力度几乎可以忽略不计，2档也只是非常轻微的力度，反而是3档才有比较明显的拖拽感，但所幸的是其调校比较线性，不会有种突然就被拽着慢下来的突兀感。
陪驾教练也表示，3档的制动效果最舒服，也最接近燃油车。对此我表示不能同意更多，因为在过往的纯电动车试驾中，印象中，一般2档最适中，3档虽然确实能实现“单踏板操作”，但往往也因为力度太强，实际体验反而不够自然。
配备自动泊车和主动刹车功能，比老司机还老司机
当天的试驾环节除了道路时间，还有场地试驾。在场地试驾中，主要体验的是全自动泊车与主动式紧急刹车系统。
在APA全自动泊车体验中，驾驶员在寻找到合适车位后，按下按键，双手脱离方向盘，车辆只需大概打3-5把方向，就能自动以侧方位的方式，泊入一个仅比车身长度多80cm的（即长5.3米）的狭小车位；随后再按下泊出键，车辆又能一键泊出，非常方便，无论对于新老手司机来说，都是福音般的存在。
在AEB主动式紧急制动体验中，在车辆满载情况下，驾驶员从远处由静止开始加速至时速50km/h之后收油，在面对前方固定障碍时，哪吒U在50km/h及以下的速度能通过智能系统完全避免碰撞发生，据说这套系统不仅可以对汽车进行识别，还可以对自行车、成人、儿童进行有效识别，为行车安全提供了一定的保障作用。
最后当然要说一下电耗。我们试驾的为续航500km的车型，官方百公里电耗为14.6kWh。在一整天的试驾过程中，我们在满载4人、全程开启空调、偶尔开运动模式驾驶等比较耗电的情况下，录得平均百公里电耗为16.2kWh，表现也算是令人满意的。
目前哪吒U已经上市，补贴后指导价为13.98－19.98万元，共有6个不同车型可选。虽然相比来自新势力第一梯队蔚来、小鹏等，哪吒汽车的名气不算很大，市场资历也更浅一些，不过产品体验下来还是有值得肯定的地方。综合来看，对于居住在限牌限行城市，又乐于尝试新东西的消费者来说，或许也不失为一个有趣的选择。
文?|?鹿由器
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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