- 电车严选 | 几何C购车手册！推荐550KM C++甄选续航版
- 可多场景自主泊车：吉利几何C全面超越几何A，心动吗
- 16万级纯电SUV，AION、创维与几何C谁更懂你？
- 电动车选C又如何？试驾可续航550Km的吉利几何C
8月7日，吉利旗下全新电动车型几何C正式上市，综合补贴后指导价为12.98-18.28万，共推出5款车型，定位于紧凑型纯电动SUV。
外观上，新车延续了几何汽车家族设计风格，盾形封闭式中网搭配低趴的车头设计、犀利LED头灯，满满的运动气息。亮点之处在于，前脸两侧设计了导风槽，在高速行驶中可以减小风阻。此外，配有同级少有的主动式进气格栅，可以根据行车速度自动进行开合角度调节，进行散热、降低风阻同时提升续航里程。
车身侧面，***用时下流行的双色车身，整体车身线条简洁，***用了悬浮式车顶，并搭配银色车顶行李架，门把手***用了与几何A一样的隐藏式设计。侧裙和轮眉***用黑色装饰，腰线在后门处向下弯折，搭配熏黑后视镜，强烈突出新车新潮的个性特征。新车尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm,轴距为2700mm。
新车尾部造型简洁大气，***用了贯穿式尾灯，拉宽了整体的视觉效果，并增加了"GEOMETERY"（几何）的英文标识。尾灯***用大面积熏黑进行装饰，里面的灯带点亮后非常漂亮。
内饰部分，在承继家族风格的同时，科技气息也更加浓重。***用了深色皮质内饰，中控台区域材质较硬，是高质量环保塑胶，上面有精美的立体纹路。中控台上方配备了小尺寸的4.2英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，控制台区域有着家族特征的蜂巢网格状触摸按键，十分吸引眼球。空调出风口的造型也是满满的"几何"风，不规则的多边形设计，兼具美观与实用性。
配置方面，新车搭载了最新的GKUI吉客智能生态系统、CN95防护系统、HUD投影式数字平显系统、高保真BOSE音响等。此外搭载了L2+智能驾驶***系统集成了ICC智能领航、ACC自适应巡航、车道保持***、车道偏离预警、BSD盲点检测、自动泊车、360全景影像等功能。
在动力上，新车搭载永磁同步发动机，最大功率150kW,最大扭矩310N·m，并***用新宁德时代三元锂电池，NEDC续航里程分别为400kW和550kW。新车另一亮点在于配备了吉利最新的SEM智能能量管理系统，使车辆续航最大提升40%。此外，配备博世IBOOSTER能量回收系统和空调热管理系统，可以通过OTA对车辆控制器进行升级。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电车严选 | 几何C购车手册！推荐550KM C++甄选续航版
大家好，《百人众评》又和你们见面了，这一次我们为您带来的车型是——吉利几何C。
我们仅用了30天的时间，就在氢氪出行平台上邀请到了100多位试驾用户对?几何C这个车型进行了长达3小时的深度试驾并产生了103份评测报告，接下来我们将根据这些评测报告进行几何C深度评测分析。 先介绍一下几何C，它是吉利汽车集团中高端纯电品牌几何汽车推出的首款SUV，今年8月才刚刚上市，我们提供的试驾车型是几何C甄选续航版C++Pro，是顶配版，配置了L2级别的***驾驶功能，另外，譬如HUD抬头显示、律动环抱式氛围灯、18寸米其林静音轮胎、BOSE音响系统等配置，都很齐全。 作为一款紧凑型SUV，几何C的长*宽*高(mm)分别为4432*1833*1560，轴距为2700mm，在同级车中尺寸数据表现是比较好的。动力方面，几何C搭载了最大功率150KW、峰值扭矩310N*M的电机，0-100KM加速时间在7秒左右，属于主流水平。 续航方面，由于搭载的是70KWH的三元锂电池，NEDC续航达到550KM，在紧凑级SUV里面算是不错的，而且厂家一直宣传的该车卖点即为“真续航”。? 再来看看此次评测的背景数据： 30天内共有103人参加了几何C的深度试驾，人均试驾时长162分钟，人均试驾里程46.7公里； 从试驾路段分布来看，64%的路段为市区，23%为市区环路（快速路），11%为郊区路段，高速路段为1%；另外，从车辆行驶状态来看，通畅路段为61%，缓慢路段为23%，拥挤路段为16%，比较符合人们日常用车场景； 另外，从试驾时段分布来看，上午、中午、下午、傍晚、夜晚等时段的分布比较均匀，充分测试了不同场景下的用车情况。 下面是评测统计分析： 几何C的整体平均分为9.67，这在我们历次评测中是非常高的，其中有76%的用户给出了10分的满分，评9分的用户也达到了18%，可见大家对几何C的整体评价很高。通过分项评分的雷达图可以看出，从平均分来看，得分都比较高且很均匀，分项得分最高的是动力，4.87分；最低的是舒适性，4.78分；分差仅0.09。
从上图，各分项评分占比情况来看，好评（评分在4.5以上）用户占绝大多数，外观的好评用户占比90.3%，内饰的好评用户占比82.5%，空间的好评用户占比89.3%，动力的好评用户占比95.2%，操控的好评用户占比90.3%，舒适性的好评用户占比87.4%，再一次验证了试驾用户对几何C各方面的认可。
接下来，看看试驾用户们是怎么评价几何C的吧！
用户对几何C最满意的地方：
用户这样说到：
手机尾号8510用户：最满意的就是它的***驾驶功能。自适应巡航，真的很好用，在长时间驾驶的时候可以缓解驾驶员的疲劳。然后自动泊车功能也很好用，可以缓解新手一部分停车难的问题，但是要注意的是驾驶员还是一定要谨慎的使用，这些***驾驶功能，毕竟是L2级别的***驾驶出事了还要算到驾驶员头上。
手机尾号7795用户：车辆的基础表现很好，有档次，如加速减速拐弯等行驶表现都很好，没有一般电动车的松散感。应用黑科技很好很实用，特别是360度影像，底盘***，特别棒，倒车前后情况都可以看到，抬头显示也很好，很清晰，不用经常低头看仪表了。车内很透亮，给大天窗点赞。车辆设计有科技感，驾驶感受舒适。音响效果很好。下车后的座椅自动后移，上车移动回到设置位置，很人性化的设计。还有首次体验了***驾驶，效果不错，可以起到很好的***作用。有一些小细节稍显不足，后视镜里容易出现车门的反光，车内后视镜看车尾窗户稍显扁，右手容易误碰播放键，下车后座椅自动后移后，再上车似乎有时无法回到设置位置。总体很满意！
手机尾号6261用户：对于此车，有很多惊艳的地方。很多地方很满意。1，完善的巡航系统，可以自动车道保持，自动跟车。不过如果道路标志线不清晰，会导致方向有偏差。2，出色的传感器系统。整车360℃全景影像，侧后方有车提示，压线提示等安全***系统。3，小巧的方向盘，还有挡风玻璃上的HUD抬头显示器，集成了速度，限速，自动跟车状态，导航等信息，非常的方便。4，出色的内饰，极具几何科技色彩的内饰装饰。5，很有创意的仪表盘。
手机尾号6336用户：驾驶平顺，加速、刹车、动能回收都很线性，隔音好，360***很实用，倒车，经过狭窄路段非常方便。座椅记忆功能，熄火时座椅调到最后，方便下车。倒车后视镜自动下翻。有自动泊车功能。
用户对几何C最不满意的地方：
用户这样说到：
手机尾号6587用户：最不满意的就是新手在操作起来可能会有些困难，上车一键启动需要启动两遍，高科技功能需要一定程度的了解之后才能进行使用，不会使用的人可能还是会有些不方便。
手机尾号3388用户：如果配置能够再丰富一点就好了。我在东北地区。虽然车给配了座椅电加热，但是如果能在加上方向盘电加热和电动尾门儿。那就更好了。至于人脸识别，手势识别，也许是留给下一个几何产品的标配吧。
手机尾号0725用户：在自动***驾驶中，刹停后跟随前车起步比较迟钝，需要人工干预，轻踩一下油门，另外自动泊车时，车头前区传感器侦测前车距离设计得有点危险，与前车距离过于少。会导致驾驶者视觉担心碰撞从而踩刹车终止自动泊车。
手机尾号6261用户：对于几何c这个车没有什么不满意的地方，尤其还是在这么多黑科技的加持下。硬要说的话，有以下几点：1，车侧面造型，有点像瘪了一块进去似的。2，虽然车内很多传感器，摄像头组成了复杂的行车***系统，但我觉得还是不能够过于依赖这些***系统。毕竟汽车不是飞机，有太多的不确定因素。而且会不会出现功能越多，越容易出现故障的情况呢近些年汽车发展迅速，很多科技被应用在车内，应该没什么问题。3，升降和弹出式门把手，意味着内有升降机等电子设备。如果肇事会造成额外的维修费用。而且是不是真的便捷呢~
手机尾号5751用户：BOSE音响和低音基本感觉不出效果，调节了也没多大变化，所谓的8+1，还没有我E诺上改的阿尔派加超薄低音听感好，挺失望的。左右后视镜太小了，视野小。HUD可现实的信息太少，比较鸡肋，而仪表盘又太小了。方向盘太小，掉头时操作比较不便利。底盘太低，驾驶起来不像SUV更像是轿车。后排地板不平且后排空间不大。
不知道读者们有没有注意到，试驾用户的点评内容越来越丰富，对试驾车的理解也越来越深刻，看来我们的试驾用户也在不断成长哦。
总结：
几何C沿袭了几何家族的设计基因，无论外观内饰，颜值都很高，配合也非常丰富，应该说是超过同级对手的，很容易获得年轻消费者的好感。从试驾者的反馈中，几何C的整体表现是比较优秀且相当均衡的，驾驶方面给人的感觉是好开，舒适性不错；续航虽然不算高，550KM，但也中规中矩，算是主流表现。
接下来，我们将从动力、操控、外观、内饰、空间、舒适等几个方面对几何C进行更深入的评测解读，敬请关注！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
可多场景自主泊车：吉利几何C全面超越几何A，心动吗
提到吉利汽车几乎无人不知无人不晓，但几何汽车呢？可能会有很多人都不太了解，其实它是吉利汽车旗下的一个高端纯电车系列，在首款车型几何A上市后有着不错的反响，而这次它的同门师弟几何C上市后，我想它应该会受到广大消费者的喜欢。
毕竟被吉利汽车寄予厚望的几何C并没有太多天花乱坠的概念，而是拿出了压箱底儿的本事——凭借几何汽车自主研发、行业首创的SEM智能能量管理系统，打造出续航精准度更高的纯电SUV。那几何C在配置方面到底做的如何？又有哪款值得推荐呢？希望下面的新车分析对您购车有所帮助。
车型介绍
几何C作为继几何A推出后的第二款新车，定位纯电紧凑型SUV。设计方面，几何C延续了家族化的“多维流动生命体”的设计理念，同时它并未***用常规的封闭是格栅而是在下方加入了主动式的进气格栅，根据车速自行调整开合角度，达到有效散热、降低风阻、增加续航的目的，官方称几何C的风阻系数为0.273Cd。
侧面来看线条简洁流畅，吸引消费者的还是悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计。整体尺寸为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。同时，新车***用的18英寸轮毂并且刹车卡钳***用了绿色喷涂，凸显其新能源车型的特质。相对来看，此次几何C在内饰以及三电系统上的提升更为关键。
进入车内，整体的内饰布局与几何A一致，但在细节的变化则尤为明显。首先便是中控仪表的位置，将空调按键进行实体化，在行车过程中控制会有更好的反馈，并且E-touch的误触机率大、看不清等问题也得以解决，从浅色改为深色，即使是强光照射也能看的清楚。
最后便是这款车主要的核心——动力部分，几何C提供400km以及550km两种续航版本，其中，NEDC续航里程550km版本，***用的150kW的永磁同步电机，搭配容量为70kWh的三元锂电池组。***用自主研发的SEM智能能量管理系统，通过算法体系进一实现更低的能耗以及更高效的动能回收，在理论层面上，续航可以提升至少40%。
其中，几何C搭载的博世IBOOSTER能量回收系统，能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中，而作为纯电车型耗电大户的空调系统，几何C搭载的智能热泵空调系统，能从外界吸收能量，***车辆在低温环境下提升续航里程，而电驱余热回收系统还能将电驱系统产生的热量循环利用，转移到电池包的加热中，减少了不必要的能量消耗。
配置解析
看完车型简介，相信大家对全新几何C车型有了初步的了解。下面我会从低至高递增方式，解析每个不同版本车型的配置差异，看看哪个版本更值得购买。
几何C优选续航版?400km?C
补贴后售价：12.98万元
推荐等级：★★
作为入门版车型，大家在配置表上不难看出新车算是一个比较常规的配置。安全配置方面配有主、副驾驶位安全气囊、胎压监测、制动力分配（EBD/CBC）、刹车***（EBA/BAS/BA）、牵引力控制、车身稳定控制、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙启动、电池预加热等功能。同时，标配5英寸全液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏、外后视镜电动调节（加热）、PM2.5过滤装置等配置。个人认为这样的入门车型配置虽然不低，但使用功能尤其是实用功能偏少，结合这样的售价以及400km的续航，在产品层面表现力不足。
几何C优选续航版?400km?C+
补贴后售价：13.98万元
推荐等级：★★★
作为相对入门版车型高一级的车型，除入门版车型配备后驻车雷达、定速巡航、远程启动功能、手机互联、车联网、OTA在线升级、LED远近光灯组、自动头灯、大灯延时、后排出风口、温区控制等功能，相对C+版本仅增加1万元预算，但在配置上丰富了很多，如果说在400km之内挑选车型，我更为推荐该版本，如果您是选择高续航还要丰富的配置，接下来您慢慢看。
几何C优选续航版?400km?C+?Pro
补贴后售价：14.98万元
推荐等级：★★★★
作为400km续航的顶配车型，在售价方面同样是以1万元为单位向上递增，相对C+版本加入了倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、前排座椅加热、LED日间行车灯、后雨刷、空气净化器等配置，个人觉得?400km版本车型每次递增都会增加一些实用配置，不过该版本车型即将突破15万元大关，所以我认为该版本性价比不高。
几何C甄选续航版550km?C++
补贴后售价：16.28万元
推荐等级：★★★★
作为此次主打的550km续航版本，550km?C++版本相对C+?Pro在配置上增加了360度全景影像、不可开启式全景天窗、内置行车记录仪、外后视镜电动折叠、锁车折叠功能、AR底盘***等配置，相对购车预算增加了1.3万元，同时续航里程也升级至550km。
几何C甄选续航版550km?C++?Pro
补贴后售价：18.28万元
推荐等级：★★★
最后便是顶配车型，咱们还是先看看配置部分，同样式550km续航版本，在C++版本基础上增加了前/后排头部气帘、并线***、车道偏离预警、车道保持***、道路交通识别、主动刹车/主动安全系统、全速域自适应巡航、自动泊车入位、手机无线充电、驾驶位电动座椅等功能，可以说相差的2万元购车预算基本都在安全配置，如果你问我多花2万元值吗？我认为很值，但这个基本包含的驾驶***配置真的有必要选择？至少在我看来没必要。一款补贴后将近20万元的车型可选择性很多了，毕竟吉利几何这个品牌主打的还是家用，这些配置来看并不是特别需要。
编辑点评：对于几何C这款车我是比较看好的，整体设计而言相较几何A都有很多很多可说的配置，但价格方面，尤其是顶配车型近乎20万元的售价确实不是首选车型，但相对来说次顶配的C++车型，550km的高续航以及配置相差并不多，我更为推荐家庭使用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
16万级纯电SUV，AION、创维与几何C谁更懂你？
情人节本来预定要推出的吉利几何A最终推迟上市了，不过吉利表示将会为它装上N95级别的空气过滤系统。虽然如此大家也不仅有些遗憾，好在吉利官方在2月14日又有好消息宣布了吉利几何品牌旗下的首款纯电动SUV车型GE13终于定名了，并且作为一台跨界SUV它各方面的升级都十分出色。
从外观看这台车依旧是定位紧凑SUV车型，不过它的颜值相比几何A显得更加精致大气了。侧面看到它***用的是隐藏式的车门把手，封闭式的前脸硬朗大气，科技感十足。这是一台基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造的新车，内部的电池***用了ITCS3.0电池智能温控系统和热泵空调系统，安全稳定性更高。此外它还提升了在低温环境下提升续航里程的能力。再加上车身轻量化的设计它的续航里程表现会更加出色。
从侧面看它的线条感十分运动时尚，流畅的线条加上悬浮式的车顶设计十分年轻动感。门把手部分***用隐藏式设计，降低风阻同时也提升车子档次感。在车身尺寸上几何C长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。车顶部分它设计了一个悬浮式的车顶，B柱部分的线条开始下滑，搭配低风阻设计的五幅式轮圈进一步提升车辆动力性能。
在车尾部出现了一个上窄下宽的造型，搭载贯穿式的尾灯造型，夜晚点亮后辨识度十分出色。尾部的简洁紧凑造型也有几分跨界车的味道，十分运动时尚。
内饰部分它并没有详细的信息曝光，不过此前曝光的谍照也透露一些信息，比如它设计的整体风格依旧和几何A非常相似，方向盘是双幅平底设计，动感年轻。中控台部分线条十分流畅优雅，液晶仪表盘搭配旋钮换挡机构，显得档次感超强。
除了外观部分的升级外它配置部分也更给力，比如这台车是几何汽车首款搭载吉利研发的"智感循迹无人驾驶系统"的车型它可以结合车端、云端、场端的系统，未来还可以搭载5G技术结合全路况和场景的道路情况实现自动驾驶，实现室外室内多场景的自主泊车供能，整体实用性大大提高。在自动驾驶技术上它也是可以持续迭代升级，基于L4级别的自动驾驶标准研发而来，不断提高技术。相信它上市后会有更出色的销量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动车选C又如何？试驾可续航550Km的吉利几何C
一个不可否认的事实是，尽管如今我国新能源汽车市场的高价车型层出不穷，但是对于普通消费者而言，购车预算仍然大部分落在15-20万元区间，于是嗅到了市场的许多车企也逐渐回过头来在这个价位段频繁推出新车型。
为了能够让各位在这个价位段中购买适合自己的车，今天我们就挑选了三款16万元左右的纯电 SUV，一起来对比了解一下，究竟哪款车型能够做到同时兼顾动力和配置吧~
本次参与对比的三款纯电 SUV 车型及版本分别是AION Y 2022款 70 科技版 三元锂、创维汽车EV6 2022款 520欢乐版和几何C 2022款 550KM 西柚Plus。
AION Y：动力刚够、外观亮眼、配置全面外观方面，AION Y ***用了非常明显的科幻风设计，车身线条较为圆润，但是 A 柱和车顶硬朗的线条勾勒仍然能够让人感觉到其身上的运动气质。
总体来说，AION Y 的设计还是符合当下年轻消费者审美潮流的，其独特的科幻风设计能够在路上获得非常高的回头率。
动力方面，AION Y ***用了184Ps 马力、135kW 功率和225N·m 扭矩的电动机，不管是从参数上，还是从实际性能输出表现上来看，AION Y 的表现都不如人意，与其运动范儿的外观大相径庭，在同价位段车型中并没有太多的优势，甚至相比一些燃油车 SUV 在动力层面也是有些落后的。
此外，AION Y 的后悬挂为扭力梁悬挂，所以过弯时车身稳定性也不如多连杆悬挂更好，这更是将 AION Y 不是一款运动 SUV 的形象再次加固。
安全性方面，AION Y 领先于其他两款车型。除去主动安全预警系统、主动刹车、车道保持和前排侧安全气囊这几项几何 C 也有的配置，AION Y 还拥有侧安全气帘、疲劳驾驶提示，这使得AION Y 的安全性再次往上提升了一个档次。
续航方面，我们本次选择的 AION Y 版本***用了59.0kWh 的三元锂电池，单次充满电后能够提供500km 的续航里程，快充0.57小时能够充至80%；坦率地讲，对于绝大多数购买纯电动车只为代步、通勤的消费者而言，AION Y 500km 的续航里程已经足够了，不过如果有频繁有长途需求的话，那么 AION Y 就不太适合了。
内饰方面，AION Y 座舱***用了简约、科技感的设计风格，看上去非常的「酷」，不过遗憾的是座舱大部分材质均为硬塑料，这使得触感和质感都有所欠缺；14.6英寸中控屏尺寸很大，而且是横向比例，观看影音内容非常适合，影音体验出众。
AION Y 的主驾驶位功能非常齐全，加热、通风和记忆三核心功能一应俱全，座椅电动调节也是必不可少的，值得一提的是它还是三者中唯一一款提供副驾电动座椅调节的功能，这在日常开车时是比主驾座椅调节更加实用的功能。
创维 EV6：安全配置欠佳、内饰改进空间较大从外观上来看，创维 EV6有着明显的燃油车气质，与市面上大部分纯电动 SUV 科技感的设计取向截然不同。不过这并不意味着创维 EV6的外观设计是落后的，它的设计看起来反而十分简约、有序。简洁的车头和车尾，没有过多线条勾勒的车身，都让它有着一丝优雅的感觉，符合大多数家庭用户的审美。
动力方面，创维 EV6说实话是给到了一些惊喜，尽管它搭载的电动机性能有限（马力为204Ps、功率为150kW、扭矩为310N·m），且整备质量高达1920kg，但是它百公里加速仅需7.9s 的成绩也完全对得起售价，符合这个价位段纯电 SUV 的平均表现。
安全性方面，创维 EV6的表现较差，不仅主动安全预警系统的功能一个都没有，也没有主动刹车、车道保持和360°倒车影像、侧安全气囊，不推荐刚学会开车的新手选择这款车。
续航方面，创维 EV6***用了71.98kWh 的三元锂电池，快充半小时能够充至80%，补能效率很高；单次充满电后续航里程为520km，可能会有人感到疑惑，因为创维 EV6的电池容量比 AION Y 高很多，但是续航为什么几乎没有差距，这是因为创维 EV6的电耗较高，百公里耗电量为15.6kWh/100km，而 AION Y 仅为13.8kWh/100km，电耗方面需要创维继续改进优化。
内饰与配置方面，创维 EV6依然是表现比较差的。创维 EV6 虽然是一个汽车界的新品牌，但是内饰设计却极其过时、土气，没有体现出造车新势力应有的科技范儿，内饰配置也有较大改进空间，比如它是三款车型中唯一一个用塑料材质方向盘的，主副驾座椅也不支持电动调节，至于主驾的加热、通风功能自然也没有。
几何 C：动力强劲、续航持久外观方面，如果说前面两款车型的设计比较简约的话，那么几何 C 的外观设计就可以说是极简了。几何 C 整个车身都***用了非常圆润的设计曲线，这不仅能够有效降低车身风阻，也能够给消费者带来非常足的新鲜感，其独特的车身设计能够俘获一大批喜爱速度感汽车外观的消费者。
动力方面，几何 C 延续了几何品牌车型动力强劲的传统，其***用了与创维 EV6核心参数完全一致的电动机（马力为204Ps、功率为150kW、扭矩为310N·m），但是得益于几何团队的优化和***，几何 C 的零百加速时间仅需7.0s，公路上超车变道更加顺滑、爽快。
安全性配置方面，几何 C 与 AION Y 基本相同，此处不再赘述，不过它额外配备了540°全景影像功能，对于新手司机停车、出库更加友好。
续航方面，几何 C ***用了70kWh 容量的三元锂电池，充满电后能够提供最高550km 的续航里程，能够满足绝大多数城际出行的里程需求，此外快充0.63小时能够充至80%，考虑其总续航里程来说，几何 C 的补能效率也非常高。值得好评的是几何 C 附赠一个6.6kW 的充电桩，能够让家中有固定车位的消费者充电更方便。
内饰方面，?尽管几何 C 的内饰设计语言趋向简约，但是座舱整体的质感表现也是比较欠缺的，直接点说就是几何 C 内饰看起来不贵；仪表盘尺寸很小，仅为5英寸，开车时看起来比较费劲；中控屏尺寸不大，仅为12.3英寸，用于简单地播放音乐、电台节目是没问题的。
其他配置方面，几何 C 和 AION Y 比较趋同，不过在许多细节配置方面还是略逊一筹，例如手机无线充电、主驾位通风、感应雨刷、外后视镜电动折叠功能都是几何 C 没有的，所以在配置方面，几何 C 不如 AION Y 更加全面。
总结总的来说，本次参与对比的三款车型并没有任何一款算得上兼顾了「动力与配置」，不过***设你对动力并没有那么强烈的追求，那么配备了完善的安全性配置、***驾驶和舒适型配置的 AION Y 是非常值得考虑的选择。
如果特别在乎动力和续航的话，那么就比较推荐吉利的几何 C，它有着三款车型中最强的动力性能和最长的续航水平，配置方面虽然相比 AION Y 有些不足，但是在安全性配置、驾驶***配置方面并不落后于 AION Y，反而有些超越，所以选择几何 C 也是非常不错的决定。
至于创维 EV6，显而易见目前创维还没有正式准备好做一款好车，动力、续航和安全性以及驾驶***方面都没有做到出彩的程度，电耗、智能化技术的研发仍然是创维需要大量时间「补课」来完成的任务。
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电动车时代的来临，清晰明了地将汽车工业划分出了“楚河”与“汉界”——传统车企以及新势力车企。在定式思维中，前者虽然悬挂“老字号”的金字招牌，但在科技化与智能化方面往往会比后者慢上一步；而新势力车企虽然十分擅长博取年轻人的目光，但需要向“前浪”请教的东西依然很多。难道就没有一种方式让这两种趋势和谐统一么？“几何”之于吉利，就像“EQ”之于梅赛德斯奔驰，虽然两者之间无论是定位还是价格都相差甚远，但有一个共同的理念——既有对研发理念和技术工艺的深入探知，同时又能快速感知潮流元素，完全不输新势力造车企业。这一点在它的首款纯电动SUV——几何C上便可见其端倪。几何C，多么有趣的名字，在讲究“C位出道”的今天，竟是如此的应景；在我们不知道题目的答案时，随便选个“C”也似乎能让信心大增。一语双关的名字取得十分漂亮，给我们留下了深刻的第一印象。而同样能够留下初见好感的，还有它的外形。几何C秉承了家族式“多维流动生命体”设计理念，整体线条流畅而富有力量感，辨识度也十分强烈。前脸封闭式中网设计，对于具有“纯电”身份的它无可厚非。银色的几何品牌标识镶嵌其中，在营造了浮雕式造型的同时让前脸更具层次感。宽硕的大灯轮廓占据了车头两侧大部分面积，它的延伸线几乎与车侧腰线贯通相连，极具视觉冲击力。试驾的C++PRO版车型大灯光源为80颗高亮LED灯珠，灯腔结构上***用了“反光碗”式设计，延长照射范围。一体式大灯涵盖了LED日行灯以及流水式转向灯，功能上自动开闭、自适应远近光、伴我回家等一样不落。车身侧面除了与大灯延长线贯通的锐利腰线，在锋锐、硬朗的下部线条的共同映衬下，使运动质感得以爆发。几何C迎合了时代潮流，为用户带来了悬浮式车顶造型以及溜背式设计，极具都市感。您是否对特斯拉上的弹出式隐藏拉手满怀羡慕？在这辆18万出头的几何C上，同样的设计依然有迹可循，为我们带来了一定惊喜。我最欣赏的位置是几何C的尾部，光棱之羽贯穿式尾灯十分显眼。它不同于同级大部分车型的“装腔作势”，由216颗LED灯珠组成1.2m狭长灯带可完全点亮，除了能在夜间点燃的那一刻快速撕裂夜幕，更是它充足表现“越级性”的配置之一。轮毂***用了18寸五辐设计，视觉观感上突显动感。轮胎方面，它匹配的是米其林浩悦四代产品，尺寸为225/45R18。看到它荧光绿色的运动卡钳，很容易联想到宝马M家族的深蓝色卡钳或者其它配备红色卡钳的性能车，虽然明知它的视觉调性远大于性能方面的阐释作用，但仍然能够勾起我欲欲跃试的欲望。就目前的绝大部分情况来看，自主品牌车型往往喜欢在内饰材质上开足马力，但总是忘记质感方面的营造。在同级车型中，几何C的内饰用料材质的“厚道”程度绝不是第一位的，但在设计风格上几乎占据了“拔群”的优势。它的内饰大胆***用了高级灰与中性白的撞色设计，在诸多细节之处还融入了“几何”家族独到的设计元素。内饰控制面板少了一些按键或机械式旋钮扰乱视觉，而是通过蜂巢式的综合功能区取而代之。总的来说，几何C的内饰设计将极简化理念深入到了骨髓。相比***用厚重材料武装的同级同级车型，它就像靓仔型男之于成熟大叔，朝气蓬勃、清爽不油腻。但这也并非说明它的内饰设计无懈可击，仍然有一些细节值得商酌。同样是这个综合功能区，视觉性绝对称得上出色，但唯独缺少了一些按键应有的质感。功能开启需要通过双击开关才可启动，在车辆静止状态下，眼手并用完全没有问题，但是在驾驶下的盲操作其实并不理想。在我看来，既然是蜂巢造型，就在每个开关的边缘加入凹凸手感，同时为功能按键加入线性马达反馈，应该并不是什么难事。同样具有“双刃剑”效果的是它的方向盘，细致、精巧，表面由皮质材料包裹，细节之处还融入了人体工程学设计。但尺寸相比我们熟悉的大多数方向盘都小了不少，对于身材高大的用户来说，胳膊需要多“吃劲”，容易产生疲劳感。而在智能车机系统方面，则再一次回归了它的优势所在。12.3英寸中控屏搭载GKUI智能交互系统，UI设计依然延续了蜂巢元素，所有图标均可向手机一样通过长按触发移动或删除功能，可实现个性化菜单的定制。导航系统依然来自于行业头部企业——高德的联合定制。车机版高德地图4.3裸眼3D地图，如手机版***一样实用与易用，更重要的是它支持OTA在线极速升级，功能性和导航地图更新效率完全不用担心。车机系统的另一大特色来自于它的AI智能语音系统。它像时下流行的所有智能语音系统一样支持模糊指令的识别与控制，一句“我热了”空调自动打开这都不是问题，除此之外还支持英语内容的直接识别，用户不需加载特定语而智能语音系统最具开创性的是它可以实现AI自主学习，更重要的是用户可通过其“魔法书”功能“监督”它的学习情况，并可对它完成相应的“指导”，智能化的同时更具人性化。***系统方面，丰富的功能性配合同级独有的BOSE音响，营造出了家中影音室般的听觉效果。这让欣赏几何C的年轻用户多了一个购买它的理由。在疫情尚未平息的今天，用户对车内空气质量的要求比以往更加苛刻了。还好几何C配备了CN95级空调滤芯，配合AQS空气生态滤净系统以及ION空气净化系统实现了绿色座舱理念，让用户驾车出行多了一份安心。皮质座椅在舒适性和支撑性方面毫无疑问地偏向于前者，这也正好符合了它车辆的设计定位。实际体验的车型主副驾驶位都支持电动调节以及座椅加热功能，而主驾驶席还支持座椅记忆功能，配置表现比较出色。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后可以有效拓展储物空间，实现灵活的储物特性。车内储物空间方面，最让我印象深刻的是它巧妙地将扶手箱与储物格塑造成了一体式造型，很有新意。除此之外，底部的隐藏式空间容纳性不错，随身物品放置于此隐私性也得到了保护。时下流行的手机无线充电器，几何C肯定也不会落下，放下即充，随取随用。超大尺寸的全景玻璃车顶虽然不能像全景天窗那样能够开启，但丝毫不影响它“天幕”般的视觉体验。将座椅放倒，透过车窗瞻云、观星同样惬意。几何C达到了L2+级自动驾驶级别，智能驾驶***系统涵盖了ACCSG启停式自适应巡航系统、ICC智能领航系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持***系统、LDW车道偏离预警系统等多项主动安全配置，可以说是武装到了牙齿。以往鼓吹的全景影像系统，面对几何C独有的540底盘***简直是“入门级”的水平。540底盘***除了可以更好监测车辆周围环境，更能让用户在复杂路况下驾驶更有信心。我曾在价值40多万的路虎发现运动版上见到过类似的底盘***，它们实现的原理完全一致，均是通过前、后、左、右四个摄像头***集的图像进行拼接合成实现的，原理并不复杂，但极具开创性。HUD抬头显示功能它同样具备，但对于身材高大的用户来说略显憋屈。身高1.85米的我坐于车内，即使将抬头显示区位置调节至最高，上部区域仍然会脱离我的视野范围，需要略微低头才能看全画面。APA自动泊车功能支持多种入库方式，用户还可通过系统选择希望停泊的车位，人性化表现较为周到。说句实在的，几何C是我见过的同级车型中最为“谦逊”的一位。怎么讲？几何C在车辆外部佩戴了“600”的标识，而在自己的官方配置表中却“诚实”地标注了续航里程550Km。虽然仍有一些关于驾驶风格不同、路况不同、气温影响等因素导致的“水份”，就算续航里程打了个折扣，却依然不影响它成为一辆“够用”的纯电车。在试驾现场，工作人员曾通过一系列的算法帮我演算出了一个场景数据——车外温度零下十度，热风开启，标称550Km的几何C在这样的极端环境下，依然可以提供326Km的续航里程。这意味着什么呢？这意味着，在冰天雪地的环境中，它可以绕着近百公里的北京五环跑上三圈多，更意味着从北京出发可以到达位于张家口市崇礼区的万龙滑雪场，剩下的里程还能将张家口市区跑上半圈。换句话来说，作为纯电车的几何C可以充足满足用户的日常通勤以及周末的“放飞”需求。出色的续航水平和它的电能储备系统以及电能管理系统密不可分。我们先说电能储备系统，它搭载了宁德时代NCM523电芯的三元锂电池，电芯能量密度达到了253Wh/kg，电池包能量密度则为183Wh/kg。标称550Km续航的车型电池容量为70kWh，400Km续航里程的车型则为53kWh。它拥有三种能量回收强度，默认情况下为Eco模式，释放加速踏板以后，驾驶者可以感知到能量回收系统的介入，没有踩下制动踏板也会慢慢降速直至停车；Eco+模式启动的同时，车内也进入了“黑夜模式”——车内灯光变暗、液晶屏亮度减弱、空调系统进入自动节能，同时加速响应也变得不再随叫随到，在制动踏板未踩入的情况下，无论是驾驶者还是乘客均能感知到“力量快速收缩”般的体验；而在Sport模式下，能量回收强度最低，没有太多的干预，顺畅得不像纯电车。性能方面，几何C全系配备了一台永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩为310Nm。全系车型只在电池容量上有差异，动力系统完全一致。起步的一刹那，几何C作为纯电车的动力优势展现得淋漓尽致，它“一脚”峰值扭矩的特性，是任何燃油车都无法比拟的直接和凶猛。如果将加速踏板温柔对待，它的动力反馈也会相应变得柔顺和平滑，即使是第一次驾驶它，也不需花费太多的时间适应。想快——动力随叫随到，想慢——安静巡航从容而稳健。电动系统的功率储备比较充足，在中高速区间内超速依然可以提供给驾驶者充足的信心，没有察觉到输出疲软的迹象。有人认为几何C的转向手感颇有几分沃尔沃的味道。这种感觉或许与吉利、沃尔沃之间千丝万缕的联系产生的心理效应有关，但几何C的手感确实是完全超脱了吉利旗下（非“几何”）其它纯电车的操控感。指向精准，力道均匀并偏向轻盈的手感调校，这样的评价应该比较客观。最后再说几句充电的问题。几何C可适配7kW慢充和11kW快充两种充电设施，涓流充电口位于左后方，快速充电口位于右前方，续航里程400Km的车型利用快充设备从30%电量充电至80%只需半个小时，500Km续航里程的车型也只不过需要0.65小时，效率还是值得肯定的。
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