小鹏汽车P7电池组具备一系列“隐藏技能”，电池组高度集成，在保证能量密度和安全性的前提下将电池组高度降至更低，以保证小鹏汽车P7低趴运动的轿跑造型。并且其防尘防水性能也达到IP68最高级标准，即便雨天车辆浸泡48小时，动力源依旧可以正常工作。这配置可是我们南方车主的福音，因为就算遇上暴雨或是台风天气也不用担心电池的安全。
试驾小鹏P7，除了快，它到底还有哪些亮点值得一看？
在众多造车新势力当中，小鹏汽车凭借良好的发展势头，收获了不少消费者关注的目光。而全新推出的小鹏P7更成为了同级别中的热点车型，今天小鹏P7后驱超长续航版智尊版（指导价：27.69万）来到了咱们的身边，接下来我们就来看看这款热门车型的表现如何！
在对小鹏P7的试驾过程中，我们发现它常常会成为路人注视的焦点，这要归功于其十分新潮的“星际”设计语音！它的前脸封闭式中网设计，带来了极致简洁的设计风格！
分体式的前大灯设计灵感来源于经典**《未来战警》，而它还***用了灯组顶部LED日间行车灯贯穿点亮的设计，并且前后灯组还集成了炫丽的“灯语”功能，个性气息突出。
小鹏P7的侧面设计舒展，车侧腰线设计顺滑。无框式车门和隐藏式门把手提升了它的前卫气质。另外，它的风阻系数低至0.236cd，这对提升车型的续航能力起到不少帮助。
小鹏P7的车身长宽高为4980/1910/1495mm，轴距2920mm，定位为中型车，其车身宽度和轴距方面都表现不错。它***用了18寸多辐式轮圈，并且搭载由Brembo提供的刹车卡钳。
其车尾造型也运用了极简的设计风格，车顶线条延伸至车尾，并且车尾处微微上翘，而示宽灯的造型与前脸的日行灯相互呼应。
进入车内，你会发现它的内饰***用仪表屏和中控屏连接的贯穿式设计，并且整个内饰的物理按键屈指可数，绝大部分的功能都集成在中控屏中，整体设计很简单，这与传统汽车有着明显区别。
14.***英寸的中控屏UI设计清晰、精细，它搭载小鹏Xmart?OS?2.0车载智能系统支持在应用商店下载各种扩展App，而该系统***用高通骁***20A芯片运行的速度也让人满意。
而它的中控台并没有什么实体按键，因此用户在驾驶途中想要控制各项功能都需要用到它的语音功能，当用户叫出“你好小P”的语句时，该功能便能激活，语音识别度较高。
前排座椅支持电动调节，同时也带有通风、加热功能，座椅的头枕很宽大，并且头枕内还加入了音响扬声器。
消费者可以用1.8万元的价格选装包含18个扬声器的丹拿音响系统，而测试车型配备的是由丹拿调校的音响系统。
小鹏P7设计了两段式天窗，其透光面积加大，但需要注意的是它没有设置遮光帘，而是***用特殊的涂层，为的是提升车厢的通透感。其整体内饰设计科技感较为突出，一些细节设计也足够前卫，豪华质感并非它的强项，但它营造出一种新颖的车厢氛围。
小鹏P7后驱超长续航车型在后轴搭载了一个由精进电动提供的永磁同步电机，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m。并且它***用了怀挡设计，它和奔驰的车型有点类似，在习惯了这种设计后的使用便利性较高。
后驱超长续航车型的动力虽然不及四驱高性能版，但它的动力依然十分充沛，官方破百时间仅需6.7秒，动力表现足以让你在驾驶过程中感到从容不迫！
而且经过厂家的特意调校，小鹏P7营造的加速感受更像是一台性能不错的燃油车，当我们踩下加速踏板时，它的动力输出很线性，就算长时间驾驶也不会因为动力响应过于猛烈而出现眩晕感，而当你深踩加速踏板时它也会马上释放动力，带来较为强劲的推背感！
它也带有ECO、标准、运动三种驾驶模式，动力响应的灵敏度会依次增加。能量回收有高、低两挡，用户能根据自身需求进行切换。
小鹏P7后驱超长续航版的电池组容量为80.9kWh，电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯，电池组能量密度达到170Wh/kg，其电池的能量密度已颇为突出。而它工信部续航里程为670km，虽然工信部的续航里程在实际用车时会打些折扣，但超过500km的满电续航里程也能够满足大部分车主的代步需求！
在电量补充方面，小鹏P7支持快充和慢充，官方信息显示它把电量充至80%仅需0.52小时，而且***用慢充把电量充满的话则需要6.5小时。其快充模式效率颇高，再配合个人充电桩的慢充模式，整体的便利性也不错。
在试驾完小鹏P7后驱超长续航车型后，编者觉得它把造车新势力特有的前卫、潮流属性发挥得不错。其独特、拉风的整车设计足够吸引眼球，内饰整体的科技感突出，但细节设计则显得过于简单。?而它在驾控表现和续航里程方面则显得相当“务实”，线性而又较为强劲的动力输出，让驾驶者感到从容不迫，既能闲庭信步也可以偶尔感受***！在一般行驶工况下，它的续航里程可超过500km，并且快充的效率也表现不错。作为一款纯电车型，小鹏P7的实用性和科技感颇为突出，相信它的表现能满足不少消费者的使用需求。
小鹏p7充电一次需要多少时间？
绕车一圈，能够看到小鹏P7全身都被圆润的线条所包裹，而这也带来了0.236Cd的低风阻系数。如果你带着钥匙靠近，车辆感应到之后会自动弹开隐藏式门把手，伴随着铿锵有劲的机械开关声音，仪式感油然而生。并且，此时小鹏P7还会用一系列浑厚的宇宙BGM来告诉你，它已经准备就绪。当然，在进入试驾环节前还是要把一些基本信息给到大家。我本次试驾的是一台小鹏P72020款后驱超长续航智尊版，官方指导价为27.69万元，工信部纯电续航里程为670km，支持快/慢充，快充情况下只需要0.47小时便可充到80%。加速方面，该车的零百加速时间为6.7s。其实从账面数据来看，小鹏P7在续航和加速方面有着不错的表现，但是也有很多朋友会说买这车，为啥不买特斯拉Model3？诚然，小鹏P7作为小鹏的高端车型，在20万级这个价位中必然是要与特斯拉Model3展开竞争。而从驾驶角度来说，小鹏P7的行驶质感实属上乘，至少配得上其高端的定位。首先就是快，毕竟物理特性摆在这儿，没有顿挫、没有涡轮延迟，顺畅的加速过程都直接给到驾驶者100%的心理加成。小鹏P7的百公里加速时间为6.7s，对于一台纯电动中型车来说，这样的加速成绩已经能够达到70分。但是满分100分的话，剩下30分我一定会因为不错的舒适性而给到这台车。因为驾乘体验，既要让驾驶者开得爽，又要让乘员坐着舒服，这两个看似冲突的维度，却被小鹏P7用完全不同“性格”的驾驶模式区隔开来。在标准以及经济模式下，小鹏P7会极力抹去起步加速时向前窜动的突兀感，一切动作都随着电门开度循序渐进，出力不疾不徐却在无声处到达目标。而当我把动能回收等级调整至最高级，松开加速踏板，此时的小鹏P7也会保持风度，就像一位武士一定要从容的将刀收回刀鞘，不慌不忙，整个过程无限趋同于燃油车的发动机制动，平缓流畅。当然，需要注意的是，小鹏P7的动能回收经过了特调，虽然回收过程平缓，但是还得预判与前车的距离，当车速到5km/h时，不会再有制动力，此时需要踩下刹车。以上的所有调校，都更偏向于让乘员获得更好的舒适性，驾驶者在标准和经济两种模式下，虽然也能够在踩下加速踏板后获得加速***，但多少有些顾忌。所以，如果你将孩子或者妻子送达目的地，开启单人驾驶任务后，我建议你把驾驶模式更换成运动，此时由18个扬声器组成的丹拿音响系统（后驱车型选装，四驱车型标配）会发出深沉却富有机械感的低音来***你的神经，提醒你运动模式已开启。此时的小鹏P7已经换上了另外一副面孔，配合中控自带的模拟声浪APP，虽然有些自嗨的意味，但不可否认的是，深踩加速踏板，车辆瞬间起步，此时我的身子被压在座椅上，耳边环绕着引擎的轰鸣声，体感与听觉相互交织，这种感觉有些上头，甚至有些上瘾。并且，我相信绝大多数驾驶者都不是想要在红绿灯路口秒杀一切的加速控，但是当我驶过路口后，从后视镜看到其他车才刚起步，这种感觉着实有些爽快。不过，大家一定要在保证不超速的情况下，体验这种***。运动模式下，我做了多次起步急加速的动作，但是并没有听到预期中挠胎的声音。这也与我所试驾的车型选装了米其林PS4轮胎有关，得益于不错的抓地性能，让我在湿滑路面驾驶时，也能够始终保持既定路线行驶。同时，在高速过直角弯时，后驱布局的加持使得小鹏P7的尾部尤为灵活，这种在失控边缘的疯狂试探始终在***我的肾上腺素。当然，让我有机会这样做，也得益于前双叉臂后多连杆的双独立悬架配置加持，并且小鹏P7在悬架材料上使用了铝合金材质，加强了整车的操控性，中性的调校又能够让该车拥有足够的支撑性，同时又能有不错的滤震性，从而让小鹏P7成为一名“多面手”。在标准、舒适与运动模式的切换下，长时间驾驶之后，我有些“分裂”了，既沉迷于标准、舒适模式下，趋向于燃油车的驾驶质感以及不错的舒适性；同时又迷恋运动模式下，快速的动力响应以及灵活的尾部带来的驾驶乐趣。但随后想想也挺好，买一部车能够有两类车型的驾驶体验，值了。除了驾乘体验，小鹏P7的科技配置表现也让我印象深刻。除了座椅调节、车窗升降等少部分传统功能提供实体按键之外，绝大多数功能操作都被集成到了中控台这块14.96英寸大屏中。习惯了实体按键，我刚开始接触多少有些不适应，但是在摆弄了半天后，已经渐渐适应了，并且已经被种草。因为当别人问我功能怎么调时，我只需要说出菜单名称以及相对应的栏目就好，而不用费力的解释在什么位置、什么颜色、什么图案。此外，在空调设置上，比较有意思的是自动扫风模式，开启之后，空调出风口的方向叶片会左右自动扫动。听起来有些鸡肋，但实际用起来就是“真香”，有些时候空调长时间吹同一个地方，虽然能够快速降温或者升温，但时间久了必然不舒服。而这种类似自然风的模式，却在长时间打开空调的情况下，并不会觉得不适，这设计可以点个赞。在智能语音方面，小鹏P7搭载了XmartOS2.0车载智能系统，该系统以高通骁***20A为基础，提供全场景语音交互。除了常规的导航、温度控制等常规操作之外，还可以通过语音控制系统调整驾驶模式以及打开中控屏内任何一款APP，这将“懒人”主义发展到了极致，并且在整个交互过程中，清晰准确的指令识别和积极的响应都让整个体验过程十分畅快。对了，在夜晚降临之后，小鹏P7可自定义颜色的氛围灯疯狂的刷着存在感，配合音乐节奏的跳动，俨然一副“***小王子”的姿态，而由丹拿调校的音响系统用弹性十足的低音催动着我的身体，随后便窝在宽大柔软的真皮座椅中，抖着腿享受着与小鹏P7最后的共处时刻。现在，我们可以回到最开始的问题，为什么要买一台小鹏P7？首先对于一台电动车，在我此前试驾的一些车型中，有些太像工具了，完全是为了让你完成A点到B点的转移，至于驾驶乐趣、舒适性都不是它们考虑的重心。但是在小鹏P7身上，你能够感受到它的取向、调校都是在顺应消费者以往的驾驶习惯，或者说它想让自己披着电动车的外衣，但是开起来却趋向于燃油车，同时又给到消费者同级别燃油车给不到的乐趣，所以，我猜这也就是小鹏P7能够创造新势力单车型中的万辆下线最快记录的原因。
小鹏P7怎样,续航方面做了哪些努力?
2小时内充满电。
小鹏p7从5%充到80%仅仅只需要40分钟，将电池充到100%也仅仅只需要2两个小时。
小鹏p7配备了快充和慢充两种方式，在慢充情况下差不多要6个小时左右的时间，应急情况下充电10分钟续航120km。
小鹏p7目前有两款电机版本，入门版的车型***用的就是单电机后驱版本，这个版本的车型续航里程达650km，百公里加速是6.7秒。另外的高配车型就是双电机版本，续航里程是550km，但是百公里加速仅需4.3秒。
扩展资料：
小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。
相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。
整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率＞95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，效率更高。
百度百科－小鹏P7
动力电池方面，后驱超长续航版NEDC续航为650+km；四驱高性能版NEDC续航为550km。充电方面，新车在快充模式下， 28分钟即可从30%充满至80%，充电10分钟 增加NEDC续航里程近120km。小鹏P7搭载高度集成的三合一电驱系统，最高效率超过95%。后驱超长续航版最大功率267马力，最大扭矩390N·m；四驱高性能版系统综合最大功率430马力，官方公布的0-100km/h加速时间为4.3s，另外前后两台电机可以分别对前后轮独立控制，从而实现各种路况下的全天候牵引力控制。
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