小鹏汽车为P5贴上了“百变智能空间”的标签,顾名思义,小鹏P5的空间具备多变的能力。之所以这么说,因为这台车的车内布局有两大优势,其一,空间大,其二,空间很灵活。
买车就像买房子一样,要想住得舒适,房子的面子是不得不考虑的。小鹏P5的长宽高分别为4808×1840×1520mm,且轴距也达到了2768mm。这样的尺寸远超亚洲狮和凌尚这一类车型,再加上本身就很柔软的座椅,整车的乘坐也就非常宽敞了。
![小鹏p5后排很大的原因,小鹏汽车后排怎么开门](https://www.npcabyx.com/zb_users/upload/2024/05/20240524154147171653650716795.jpeg)
在实际体验的时候,无论是前排还是后排,这台车都有着很宽敞的表现。加上纯电平台的优势,这台车的二排也没有燃油车那样的凸起,即便是放置物品也是很方便的。
另外,小鹏P5后排的角度也是可圈可点,依托完美的人机工程学,可以大大降低后排乘客的乘坐疲劳感受。
总结如下:
之所以说小鹏P5的空间很实用,因为它为我们提供了不同的空间场景。以睡眠场景为例,小鹏P5能让用户在5分钟内就进入睡眠场景——通过一键/语音进入睡眠空间(座椅放倒、打平,天幕遮阳帘关闭,助眠轻音乐与香氛开启),再加上隐私帘、展开抱枕被等配置,整体乘坐也就非常舒适了。
试驾小鹏P5:20万级纯电家轿的新选择
谈到电动车,总是离不开那些极端化的车型,要么极致的性能,要么极其的豪华,要么极度的廉价。背后除了人们对电动车的新鲜态度,也跟实际购车时的折中与妥协得不到足够的关注度有关。
然而对于消费者而言,很多不为人所瞩目的纯电车型,可能需要肩负着替代燃油车的重任——既要在续航焦虑上尽量向燃油车看齐,性价比还要不输给同价位油车,均衡的产品力更是不可或缺,最终还得给用户描绘一个不断进步的未来愿景……在感慨研发人员头发保不住之余,也不免对面前这台小鹏P5产生了几分期待。这台明摆着走量的妥协之作,能否成为纯电家轿的新秀成员?
造型缺乏亮点,品牌特征明显
关于颜值问题,小鹏P5一直有些争议傍身。毕竟小鹏P7的动感给很多人留下了深刻印象,在P5尚未显露真身的时候,人们一直期望着这是一台更亲民、更紧凑的“小P7”,能圆了更多年轻人心目中的轿跑梦。
而当实际造型发布了之后,人们发现这台圆鼓鼓的三厢轿车并没有预想之中的惊艳感,反倒显得几分平庸。然而如果我们将其与同价位竞品横向对比,小鹏P5的颜值并没有一些人所说的那么不堪。恰恰相反的是,简洁的型面设计在小鹏“X”元素的衬托下,仍然能让人一眼看出这是一台气质不凡的纯电轿车,哪怕它只是一台定价20万左右的A级家轿。
首先车头部分的造型在科幻感上有所削弱,P7上面大胆的分体式头灯被整合为一体,显然是为了照顾到更多年龄段的审美需求,同时头尾灯内X字形的贯穿灯带提供足够的辨识度,某种程度上可以视作“无中网”时代的家族设计语言。前杠两侧的进气口造型看似非常运动,但它的实际作用是为了安置高配车型的激光雷达。这一代表了当今量产车最强驾驶***的硬件设备,出现在20万级的纯电家轿上,不得不佩服小鹏用于普及高新技术的勇气。
侧面造型也许是被吐槽最多的地方,毕竟即便***用了溜背式的车顶造型,即便隐藏式门把手、双色车顶、黑色侧裙都没有缺席,但最终呈现的效果就是短胖的比例,明显是照顾到车内空间的考量。不过与其说是设计失误,不如说是纠结良久后不得不做出的取舍。对于走量车型而言,失去颜值可能会损失一部分客户,但是失去空间可能会损失大部分客户。
内饰造型也同样难言新鲜感,毕竟这两块大屏的排布跟小鹏G3简直如出一辙,只不过屏幕之外的部分,设计更加成熟,用料更加厚道,摈弃了几年前被人诟病的廉价感不说,还加入了很多智能化的造车哲学。
全系标配的15.6英寸大屏以一种更接近传统中控布局的设计,竖直放置在中控台上进行操作,打开清爽简洁的UI操作界面,流畅的触控体验给人好感拉满,再加上同级中堪称首屈一指的智能语音系统,操作各项功能的设置并不会像很多所谓智能汽车那般无所适从,稍加适应就能玩转小鹏P5的智能座舱。
三电选择丰富,体验很好上手
与燃油车只针对配置进行区分不同,电池成本占大头的电动车需要以续航里程来区分高低,于是小鹏P5提供了非常丰富的续航选择,从满足日常代步为主的450km/460km、510km,再到能兼顾中短途出游的550km、600km,大多数消费者都能根据自己的预算和出行场景选择适合自己的车型,丰俭由人。
不过在动力方面,小鹏P5不论高低一视同仁,都搭载了155kW、310N·m的永磁同步电机,并且百公里加速都仅为7.5s,仿佛电池容量大小并没有对整备质量产生过多影响。而在实际试驾时,我们粗略计算的零百加速成绩也大致与官方数据相当,说明小鹏P5的账面实力确实能够实打实的反馈在实际体验上。这样的加速能力,平日里常规代步已经不会觉得动力不足,运动模式下红绿灯弹射一下也不一定逊于那些主打性能的小钢炮,动力储备对于大多数人来说已然足够。
不过对于不是特别慢性子的人来说,小鹏P5的经济模式并不建议打开,电门反映慢半拍不说,再加上刹车本身也没有什么虚位,适应不好就容易把车开的前仰后合,很容易让乘客晕车。平日里标准模式就刚刚好,运动模式偶尔追寻***也恰如其分。
同样好上手的还有小鹏P5的操控感,虽然悬架调校比小鹏P7软了不少,带来了更加到位的滤震表现,但整体的侧倾控制在同级别家轿中算表现不错的。动能回收分为三挡可调,单踏板模式也不会有特别生硬的制动介入效果,整体属于力度柔和的风格。只不过相比更高级别的P7,小鹏P5的紧致感仍然有一点欠缺,这也是车型级别和成本管控使然,希望后续能够有所进步。
空间实用优先,未来潜力无限
既然我们前面提到了小鹏P5在设计上的取舍,那么空间体验环节就要来看看这份取舍是否能如愿以偿。以178cm的成年男性为标准,坐入后排能够享受到的腿部空间相当宽裕,以至于足够舒服的翘起二郎腿,这一点要比小鹏P7强上不少。拔高的车体配合掏空的顶棚,又能够让头部空间做到一拳左右的余量,再配上大尺寸的全景天幕和近乎纯平的地板,整体的乘坐体验颇为通透舒适。
不过小鹏还为后排乘客提供了更多的惊喜,比如加5000元就能把全景天幕周围铺设上太阳能板,对暴晒的担忧将转化为源源不断的电能,供车内通风降温使用,某种程度上也有利于减少空调的使用,节约出宝贵的电能保证续航。而除了全系标配的后排出风口、中央扶手以及双电源接口,还可以选装17.2L的车载冰箱,有6℃、0℃、-6℃、开/关这几档可调,开启方式还是颇具质感的侧滑门,已经做到了向豪华C级车看齐。
除此之外,小鹏还为P5用户提供了两个拓展选装包,让汽车座舱变成拓展性的第三空间。其中“睡眠空间”不仅提供专属定制的气垫床、靠枕、抱枕、单向隐私帘,还可以一键放平座椅,并动用天窗遮阳帘、屏幕亮度、空调、香氛等配置为整个场景进行针对性调节。而在此基础上布置了投影幕布和车载投影仪,就能够实现“观影”空间。再加上2.2kW的V2L对外放电功能,还能够摇身一变成为移动电站,一般的小家电也完全带的动。
当然,还有一样升级技能同样值得期待,那就是小鹏P5的驾驶***系统。目前小鹏汽车最高级的***驾驶系统是XPILOT 3.0,具备高速NGP的能力。而P5的“E”和“P”版车型配备XPILOT 2.5系统,其中前者可订购3.0系统,后者可订购3.5系统,更进一步具备城市NGP能力,这就需要激光雷达的参与,来应对情况复杂的拥堵路况(比如加塞),这也是为何没有***用车顶“瞭望塔”的原因。
尽管现在并没有推送3.0、3.5的系统,但是硬件设施预留的升级空间,不仅能保证小鹏P5在未来的几年内在***驾驶方面不落人后,更有可能会让小鹏的老车主享受到提前尝鲜的机会,这样的“大饼”对于当下的销售也能起到一定的***作用。
编辑点评:
回到标题提到的“妥协之作”,用它来形容小鹏P5绝非是一种贬低,否则也不会加上“用心备至”的前缀。之所以选择了妥协,并非是因为能力所限,而是环境所致。但在市场需求面前,“带着锁链跳舞”反倒更考验一家车厂的造车智慧。
很难说P5是一款实用的家轿,因为小鹏还赋予了很多感性的玩乐属性;但P5也肯定不是一台年轻人的大玩具,方方面面都把“家用”二字写在了脸上。也许正是这种对属性界限的刻意模糊,正是小鹏借P5实现走量的“流量密码”。
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实用本分的纯电家轿,小鹏P5何以成为家庭新选择?
在纯电动汽车市场,消费升级的概念在逐步升温。消费升级不是越买越贵,它指的是消费者愿意花合适的钱,换取产品的更多附加价值(比如体验、氛围、品牌和使用的喜悦感等)。过去我们买东西主要是为产品本身的价值买单,消费升级则是为附加值买单。
目前市场上很多电动车销量不错,在2021年1-8月的纯电动销量总榜中,也不乏年销量15万以上的纯电车型。但是,这些电动车型要不是5万元以下的廉价代步车,要不就是20万元以上的豪华车型,都不在10-20万的主力消费区间。而在预算在10-20万的消费者,特别是想买纯电家轿的消费者,会发现市场上纯电家轿的选择非常少,更不要说实现消费升级了,消费者拿着钱,心里是有点茫然的。
不得不说,市场的空白总是有聪明的车厂会注意到。近日,定位「百变舒适智能家轿」的小鹏P5正式上市,新车补贴后售价为15.79-22.39万元,就是这一级别最强有力的选手之一。
小鹏汽车董事长 CEO何小鹏说:“新时代的家轿应享受时代最优的配置,我们想造一辆最好的20万级智能家轿。小鹏P5就是为了实现这个目标而来,作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车,小鹏P5的上市代表着智能新家轿的时代正式到来。”
DA在P5交付之前试到了这辆车,因为还未正式交付(首批车的正式交付时间是10月底),所以此次试驾车辆为试制试验车(PT2),非最终量产版本,由于装配工艺、软件版本都还在持续优化中,因此其装配状态、功能体验和量产版本存在一定差异。特别是激光雷达及其带来的XPILOT 3.5智能***驾驶系统相关功能也没有开放,因此鹿哥只能体验到这辆车的部分优点。但即使是这样,在试驾过之后,鹿哥觉得这辆尚未完善的小鹏P5,依然是这一级别能够带来交通工具之外更多附加价值的纯电家轿。
注重空间实用性的内外设计在外形设计上,小鹏P5的前脸***用家族式X Robot Face,首次将“X元素”融入一体化前后大灯,极具辨识度。4808*1840*1520mm的车身整体造型前部修长,后部紧凑,相对于体态修长的P7来说,P5初看起来似乎有点不协调。但是这样设计最大的好处就是内部空间得到极大的延展,2768mm的超长轴距带来傲视同级的车内空间,P5后排有效腿部空间近1米,拥有包含超大后备厢(450升+70升)在内的共26个储物空间。车身空气动力学设计也较为优秀,带来0.223超低风阻,甚至要好于Model 3 的0.23风阻系数。
内饰***用星轨环抱式座舱设计:横向线条从中控台一直延伸到后门,形成空间自成一体的包裹感;15.6英寸触控屏与12.3英寸液晶仪表盘的双大屏组合,营造科技用车氛围,彰显豪华与智能气质。值得一提的是P5全系标配1.493平米通透式全景天幕玻璃车顶,透光面积高达0.63平米、透光率16%,坐在车里不会感觉到头部的压抑感,视野通透。
虽然在南方炎热的气候下,玻璃车顶其实并不实用,太阳的热度可以肆无忌惮的侵入车内。但是P5可以选装太阳能智能车顶,高性能太阳能膜覆盖在车顶深***域,既可实现露天停车情况下(车内温度>33℃)直驱鼓风机为车内智能通风换气,以及在行车中给低压电器(香氛、扬声器等,最***电功率60W)供电,为车主提供舒适的乘车体验。另外P5的座椅设计非常舒适,也是这一级别中唯一具有主驾座椅通风配置的车型,主/副驾驶席设有独立式航空睡眠头枕的N***a真皮座椅,航空头枕加宽可翻折,驾乘中具有相当好的依靠感。
依托第三代Xmart OS 3.0智能座舱的强力支撑和宽敞可变的车内空间,小鹏P5致力于打造一个链接更多场景的智能生态体系。7纳米制程、8核心的SA8155P高通骁龙第三代车规级芯片,运行流畅。行业首用F2FS(闪存友好文件系统),随机读写速度提升70%,全场景语音更懂乘员所说所想,座舱体验更智能更流畅。
守护型智能香氛
在舒适配置上,Xpeng高级环绕音响系统(标配6扬声器,可选8扬声器,含2个IP台可升降高音扬声器)、守护型智能香氛(含CO及CO2含量检测)、睡眠套装、包含车载定制超清投影仪的观影套装、车载美食智能冰箱等越级配置,让小鹏P5不仅成为车主安心休息的睡眠空间,还带来私享的观影游戏空间。
舒适取向的驾驶感P5目前推出三种NEDC续航里程,分别为460km(磷酸铁锂电池)、550km和600km(三元锂电池),满足不同用户出行需求。直流快充(30%-80%)约30分钟即可完成。在2021年9月15日-10月31日期间订车的车主,还可以享受到每年3000度电的终身免费充电服务。以平均电耗15kWh/100km来计算,3000度电可以支持P5一年行驶两万公里,这意味着如果P5车主一直在小鹏***内标记为“免费”或者“专享”的超充站充电,那几乎可以在P5使用寿命期间不用花一分钱充电,一年可以节省最高约6000元充电费。这作为一辆家庭轿车来说还是非常诱人的。
P5***用了永磁同步电机,最大功率155KW,最大扭矩310N.m,峰值转速12000rpm,动力平顺、防抖性能优越,在日常行驶中带来快速平顺的动力响应。虽然在标准模式下P5是预想中的那种轻快顺畅的适合家用的设定,方向盘也轻巧顺滑,即便是新手驾驶也不会紧张。但如果想要体验下电动车的速度感也不会让你失望,在运动模式下,高功率的电机能够驱动P5达到7.5s的0-100km/h加速,低重心的车身也具有相当不错的操控性。轻柔、标准和运动三挡转向助力模式,经过精心标定的方向盘操纵力设定合理且差异区分明显,在低速行驶及泊车等工况下省力、精确,在高速行驶中操纵精准、有质感,覆盖了女性客户、日常通勤以及操控达人等不同群体的需求。
相对于鹿哥开过的P7和G3来说,P5的底盘设定是最为舒适的。前麦弗逊后扭力梁的悬架设计虽然为空间做了妥协,但是针对国人驾驶、乘坐习惯以及城市道路特点做了精心调校。底盘扎实紧凑,有高级质感,车身动作平稳舒适,城市路面过滤优秀、细腻而舒适,坑洼及减速带的冲击柔和,避震富有韧性。无论是驾驶员还是后座乘客都能感受到舒适的驾乘体验。
刹车的表现也可圈可点,双缸45mm前卡钳、博世ESP 9.3系统搭配18英寸米其林Primacy 3ST轮胎,100-0km/h的制动距离只有36.5m,远远好于40.3m的行业平均水平。刹车踏板力度适中,行程控制合理,反应很快,即便是紧急状况制动下,车身的晃动也很小,从容应对危险状况。
整体来说,虽然P5驾驶感更趋向于舒适性,但是过硬的基础性能仍然赋予它还不错的操控性,可咸可甜的多面性让P5在驾驶上没有明显的短板,满足家庭使用的需求没有问题。
考虑周到的百变智能空间不仅如此,小鹏汽车对于汽车的理解不仅是汽车,更是一个百变舒适智能空间,不仅是A点到B点的移动,更是来自用户的、来自设计师的洞察、来自大数据的应用场景,力图从移动到静止都带来丰富、美好体验的百变智能空间。P5能为用户带来睡眠场景、***场景、生活场景、户外场景、DIY场景等不同场景下的百变智能空间。本次试驾笔者也初步体验了这些空间场景。
X-Sleep睡眠场景:根据大数据的用车习惯洞察,车内休息是一个较为常见的场景。以往燃油车排放的尾气和怠速开空调的高油耗的弊端,想要经常在车内休息并不是一个明智的选择。而对于无尾气排放、原地电耗最低的电动车来说,在车里午休是可行的,这也拓展了电动车应用百变空间的一种场景。
既然把车内休息作为一个拓展的场景,那么就需要认真地设计这个场景的安全性和便利性。密闭空间的空气安全是首先要考虑的,位于中控屏后方的守护型智能香氛系统将对睡眠环境进行监测,保证安全及舒适度,包括监测CO和CO2的浓度,等进行智能调节或异常提醒。当CO浓度超标时,将有声音和图示报警,当CO2超标时会自动切换为外循环,当CO2浓度恢复正常后将会切回内循环。另外,通过OTA升级后的电量安全检测功能,也能在进入睡眠空间前,进行电量提醒,如果电量过低,则限制用户进入长时间睡眠空间,避免休息以后电量耗尽带来的危险。
将前排座椅的头枕拆下,一键选择或者语音告诉系统进入睡眠模式,前排的座椅会自动放倒与后座齐平,车顶的电动遮阳帘关闭,车载屏幕的亮度调暗,助眠轻音乐也会响起,还能设置定时闹钟。当然这样还不够,小鹏还配备了可以安装在前风挡以及四个车窗上的私密帘,既可以防止车外***又获得了一个适合睡眠的幽暗环境,再加上床垫、抱枕被、记忆圆柱枕齐全的睡眠套装。只要10-15分钟的布置,一个温馨又舒适的睡眠空间就打造完成,工作的时候在自己车上午休成为可能,自驾游的时候也可将自己的车当成旅馆,舒适性媲美五星级酒店。
X-Sleep睡眠场景其实是将小鹏P5打造成了一个不受打扰的安全私密空间,在这个基础上,结合各种装备,就可以拓展出许多可能。
例如安装上小鹏与极米联合打造的车载定制超清投影仪,就可以实现在车内看**、看球赛、打游戏等的X-Play***场景。像是一些有时差的国外赛事,在家里观战可能会影响家庭/邻里生活,那么在车里看球就是很好的选择,8喇叭的环绕声音响带来***级的声画效果。
而在X-GO户外场景中,与大疆联合定制的车载无人机(支持大疆无人机M***ic 2 Pro 机型,另购),可与车机大屏实现智能互联,通过语音或大屏控制无人机智能飞行,包括起飞、降落、跟随、环绕等控制,通过车载地图显示无人机位置,随时浏览无人机拍摄影像 ,在车载大屏实现无人机***预览及实时查看,给车主带来更多有趣的体验;V2L反向供电功能通过在充电口插上逆变器,将动力电池包内的电量以220V输出,为车外电器提供电源。V2L反向充电最大输出功率2.2Kw,给家用的电磁炉或者多功能锅供电毫不费力,在野外也可以轻松的吃着火锅唱着歌,为车主生活提供一些额外的乐趣。
当然,这个百变智能移动大空间,更是可以让年轻人打开空间利用的想象力,打造属于自己的X-DIY场景,为生活带来不断惊喜。
作为小鹏P5的主要卖点之一,百变舒适智能空间不需要车主自己去改装,而是在前端就已经为车主设计好了诸多选装配置,在交通工具的基础上带来了提升使用乐趣的诸多附加价值,在20万纯电动车这个级别中,展现出不一样的精彩。
文 | 鹿野
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小鹏p5和p7哪个先上市
虽然谈及电动车,大多都围绕着那些快、贵、全、怪的车型,但落实到购车层面上,仍然和燃油车一样以A级家轿为主。而在解决了第一款车(小鹏G3)的走量和第二款车(小鹏P7)的品牌建立之后,小鹏P5的到来不仅仅是顺理成章,更是对扩大主流市场战果的意图昭显。
既然是面向主流市场,小鹏P5的设计自然不会像P7那般来得感性,规规矩矩的三厢车造型,配上1.52m的车高,视觉效果显然不能过多指望,和市面上的很多燃油家轿区别不大。不过电动车独有的设计元素,以及小鹏家族设计语言还是必不可少,无论是贯穿式的LED头尾灯,还是悬浮车顶和隐藏式门把手,亦或是构成X字形灯语的灯带,都能让人一眼认出这是台电动家轿。
内饰则以简洁为基调,大屏全触控的思路自然不会免俗,不过竖置的15.6英寸仍然延续了自上而下的操作层次,使用起来不会像横屏排列一样需要适应时间。搭配上12.3英寸的液晶仪表盘,全车功能设置和信息显示就此集成在这两块大屏上,科技感十足。
如果担心触屏操作的盲操效率问题,小P智能语音可以帮忙“代劳”大部分功能的控制,无论是上手难度、交互流畅度还是语义理解能力,都处在智能车机的上游水平。
空间同样是很多人购买纯电家轿非常重视的方面,这方面小鹏P5已经通过先前在造型设计上的妥协,为后排争取到了足够充裕的乘坐空间。无论是头部还是腿部,做起来的宽敞感丝毫不输给更高一级的行政级轿车,比起更高一级但***用运动取向的小鹏P7更是好上不少。
如果舍得加钱,小鹏P5还能在全系标配后排空调出风口、双USB接口的基础上,安排上只有C级车才能配备的车载小冰箱,以及睡眠套装/选装套装的选装,舒适性上的追求可一点不含糊。
动力方面,小鹏P5全系标配最大功率155kW,峰值扭矩310N·m的单电机;续航则根据车型不同,提供460km、550km以及600km三种版本可选。考虑到16-23万元的售价区间,这样的参数在同级中属于中等水平。满足日常代步和中短途出游问题不大,但是依靠现有的基础设施来一场痛快的长途旅行,多少需要好好掂量一下。
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小鹏汽车P5后排空间大吗?
小鹏p5和p7是p7先上市的。p7是在2020年3月正式上市,小鹏P5正式上市是2021年9月15日。
小鹏p5和p7的区别:
虽然小鹏P5定位为家用轿车的属性,但它的造型依旧是流线型十足的轿跑外观。跟P7相比,它的车顶高度略有优势,底盘高度也略微有所升高,这对于整车乘坐环境有了很大的提升。
实际上小鹏P5前后排头部、腿部、膝部空间相比P7都有了非常大的提升,尤其是第二排腿部有效空间991mm,167mm膝部空间是同级轿车中最大的,这也难怪小鹏一直用汽车***的广告画面来宣传。
不仅如此,小鹏P5的后备箱也非常大,450L后备箱可以轻松存放5个20寸行李箱,额外还有70L下沉储物空间可以防止容易滚动的小物件。全车26处丰富储物空间,堪比MPV,是同级别家用轿车中绝无仅有的,其中门板储物空间甚至可容纳车载吸尘器。
如果说小鹏P7给人留下的印象就是智能轿跑,那么P5则是一款更加智能的家轿。全车拥有32个传感器和一套亚米级高精定位,做到了视觉和雷达双重360°感知力,这对于家庭新手驾驶员来说是最强驾驶助手。
当然,如果你愿意开通城市NGP功能(另外加钱),小鹏P5比老款P7使用范围更广泛,不仅适用于高速公路和快速公路,甚至已经扩展至城市道路(L4级自动驾驶)。再加上跨楼层记忆泊车功能,P5基本上完成了大部分驾驶员的工作。
内饰方面,小鹏P5***用的是竖屏中控设计,这与小鹏G3类似,跟横置双屏的P7有着明显的差别。但15.6英寸的中控屏用起来更适合副驾驶家庭成员参与操作。
同时P5还搭载了高通骁***155Plus车规级芯片,7纳米制程,能让中控屏1秒点亮,读写速度比上一代8155芯片提高了70%。
最后,电池续航方面,小鹏P5拥有460km、550km、600km三种选择,拥有电池包满足IP68最高安全防护标准,智能热管理温控系统可以适应-30℃~55℃超宽使用温度范围,因此小鹏P5的真实续航与工况里程相差无几。
用车新体验,没想到你是这样的小鹏P5
小鹏汽车P5后排空间较小。下面,我将从两个方面进行讲解。
首先,本实用新型涉及汽车位置设计技术领域,且公开了一种汽车配件打磨装置。该汽车配件打磨装置,包括第一基础底座,第一基础底座的顶部固定安装有第二基础底座,第二基础底座的顶部固定安装有机械伸缩臂,机械伸缩臂的顶部固定安装有第一连接杆,第一连接杆的一端固定安装有第一电机,第一连接杆的另一端活动安装有第一转动轴,第一转动轴的一端固定安装有机械夹手,第一基础底座的顶部固定安装有第二电机,第二电机的驱动端固定安装有第二转动轴。该汽车配件打磨装置,工作流程简单,机械打磨取代传统的人工打磨,工作效率高,且经过打磨之后的汽车配件温度较高,通过降温使得工作人员直接进行取拿不易被烫伤,降低了危险性。
其次,本实用新型公开了一种汽车配件用烘箱,包括烘箱,所述烘箱内底端侧壁上设有两个对称设置的滑槽,所述滑槽内底端侧壁上设有置物槽,所述置物槽位于两个滑槽之间,所述置物槽内设有套筒,所述套筒上固定套接有齿轮,所述置物槽内设有与齿轮相啮合的蜗杆,所述蜗杆的一端与置物槽内侧壁转动连接,所述蜗杆的另一端贯穿烘箱,所述蜗杆与烘箱之间为转动连接,所述套筒的两端分别贯穿烘箱,所述套筒与烘箱之间为转动连接,所述套筒的两端分别插设有螺杆,所述螺杆与套筒之间为转动连接,所述滑槽内滑动连接有滑块。本实用新型通过调节机构的设置,对滑槽内部空间进行调节,从而满足不同规格的烘车使用,适用范围较广。
日前,小鹏汽车发布了2022年1月份以来的销售数据,单是一个月的销量,小鹏汽车的销量就达到了的12922台,这个销量水平在新势力车企阵营中算是一个不错的成绩。在2022年的情人节当天,小鹏P5重新进入到人们的视线当中,全新的2022款小鹏P5在各个方面都做出了不小的改进,但是小鹏P5上市至今仍然饱受人们的争论,小鹏P5的口碑更是两极分化。那么小鹏P5的驾乘体验到底如何呢?笔者有个朋友提车不到一个月,有些自己的看法,接下来就听听他的用车体验分享吧。
第一次看到这款小鹏P5的时候,最吸引他的地方就是小鹏P5的外观,对于不喜欢棱棱角角的他来说,简洁大方的外观倒是符合心意。小鹏P5虽然没有夸张的造型,但是小鹏P5也有着自己独一无二的特色。比如“X”型的贯穿式行车灯显得落落大方,运动感十足,菱形分布的进气格栅帅气逼人。小鹏P5就是这样,它的外观没有什么可以惊艳的地方,但是小鹏P5也没有那么多槽点,表现算是中规中矩吧。
其实说起小鹏P5,小鹏汽车在设计这款小鹏P5时力争于将科技感加持在它的外观之中,从它的大尺寸全幕天窗和隐藏式的门把手都可以看出。在前保险杠的造型设计上,别致的不规则形状使得看似单调的小鹏P5的外观多了一丝运动气息,而小鹏P5外观能够吸引他的无非就这几个点了。
对于小鹏P5的外观,还有一点使用感受让他的心里感到不踏实,那就是看似帅气的隐藏式门把手,虽然这样的设计让看似平常的开门动作多了一丝趣味性,但是隐藏式门把手的质量却让人有些担心,毕竟从网上的各种信息来看,这样的隐藏式门把手并不牢靠,比较容易发生故障,小鹏P5的表现如何,还需要时间的积累来证明。
在他购买这款小鹏P5的时候,4S店的销售人员还特别提及了一个关于小鹏P5车身的参数,名为风阻系数,当时他并没有想到小鹏P5看似平平无奇的车身线条却可以提供超低的风阻,仅为0.223cd。听到这个参数,他不由得佩服小鹏P5的汽车设计师,很明显在设计这款小鹏P5的时候,设计师是下足了功夫的。或许人们会对风阻系数感到陌生,不清楚在行驶的过程中风阻到底起着怎么样的影响。
在这里说一下驾驶小鹏P5时的感受,来解释一下风阻对于一款车的影响,风阻也就意味着空气阻力,这也是一款汽车在行驶过程中受到的较大的阻力之一,当在城市之中中低速行驶时,风阻其实并没有太大影响,而当在高速路上高速行驶时,风阻就会影响到一款车的耗电量了,而且如果风阻过大,还会感觉到整车都是轻飘飘的,不好控制。然而当他驾驶着小鹏P5高速行驶时,并没有这样的感受,哪怕是全速行驶,小鹏P5的车身都十分的稳定,并且耗电量也并没有出现急剧下滑的趋势。
根据小鹏P5的官方信息显示,小鹏P5的车身尺寸达到了4808mm×1840mm×1520mm,轴距为2768mm,对于消费者来说,其实车身尺寸带来的影响无非就是车内空间和驾驶感受了。先说驾驶感受,不言而喻,过长的车身总会让人感觉难以操控,不像短小的车身那样转向灵敏、行动自如,然而当他驾驶着小鹏P5在大街小巷穿梭时并没有拖沓的感觉,即使是行驶在过窄路段、或是人流量较大的路段,小鹏P5的表现还是比较令人满意的。其次就是车内空间,在空间方面前排不用多说,毕竟座椅可以调节,那他们就看下小鹏P5的后排,对于他175cm的身高来说,坐在小鹏P5的后排还是比较舒适的,头顶没有感觉到任何局促,腿部空间也很大,他甚至可以轻松的翘起二郎腿。从这两个方面来看,小鹏P5的表现比较让人满意。
他居住的城市是一个小县城,这里没有宽敞的街道,人流量是比较大的,并且非机动车很容易就侵占了机动车道,在这里行车就需要全神贯注,一刻也不能分神,然而当他驾驶着小鹏P5的时候,心里就踏实了很多,因为小鹏P5的激光雷达可以及时的为他理清道路上的复杂路况,在遇到突然出现的非机动车时,小鹏P5将会主动做出避让动作,并且提示他前方有危险,这样的***驾驶功能着实让人放心不少,也避免了很多危险。
前文一直在介绍小鹏P5的外观,接下来他就来说说小鹏P5的内饰,说起小鹏P5的内饰,说实话槽点还是颇多的,比如小鹏P5并没有***用如今市面上流行的软质材料包裹,硬硬的塑料感太影响驾乘体验了。虽然小鹏P5的内饰***用的是蓝白配色,比较清新淡雅,但是在平常的驾驶过程中,比较难保养,每次洗车都要精洗,不得已他只能装上全包裹的座椅套,生怕衣服掉色把白净的座椅弄脏。
不过虽然小鹏P5的内饰槽点不少,但是优点同样存在,比如小鹏P5的大屏幕,这块大屏幕还特意***用了倾斜的造型,这在日常的驾驶过程中还是比较实用的,大屏幕的倾斜角度与方向盘的角度几乎一致,操作起来还是比较容易上手的。小鹏P5的内饰还有一点造型比较奇特的那就是它的空调出风口,如同小鹏P5贯穿式的行车灯一样,小鹏P5的空调出风口同样***用了贯穿式的设计,甚至还做了隐藏,这一点倒是挺让他意外的。
对于小鹏P5的底盘和悬挂,他也有话要说,在买了小鹏P5之后,他家人一致提议去景区游玩一番,于是附近的山区便成了目的地,面对山区崎岖的山路,小鹏P5的表现还是不错的,经过特别调校过的底盘搭配着独立悬挂,使得小鹏P5在行驶颠簸路段时都可以如履平地,但是不足之处就是小鹏P5的滤震效果并不算太好,还是可以感觉到细微的余震传达到车厢中的,这点会稍显恼人。尤其是长时间行驶在这种路况下,但毕竟这种路况还是少数。
最后,大家一起来看下小鹏P5的动力表现吧,这也是小鹏P5的重中之重,先来看下小鹏P5的动力参数,小鹏P5拥有最高155kW的功率和310N·m的最大扭矩,而且根据配置的不同,小鹏P5***用的电池也不尽相同,有磷酸铁锂电池,也有三元锂电池,因为他买的是最高配,小鹏P5***用的是三元锂电池,这块电池可以让续航最多510km,虽然他还没有将电池电量耗光去试验续航里程,但是小鹏P5在冬季用车可以帮助他支撑着行驶300百多公里。因为他平常的行驶路段都为城市公路,在平常的行驶过程中,可以明显感觉到小鹏P5的提速还是比较线性的,加速也很快,在动力表现上,小鹏P5给出的答卷还是不错的。唯一不足的就是小鹏P5的刹车偏硬,不过制动效果还是可以的。
根据这段时间的驾车体验,他总结了不少用车感受,总体来看小鹏P5虽然不是那么惊艳,但是整体表现还算不错。作为一款新能源纯电动轿车,小鹏P5已经可以满足人们的日常出行,以上是来自他的用车体验,关于这款车他分享了一些优缺点,希望能对你们选车提供帮助,关于这款这还有哪些问题,记得在评论区留言,期待与大家一起交流。
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