- 同级唯一后驱车，国产凯迪拉克CT4 解析
- 漂移预警！暴虐CT4，20多万的豪华后驱车能有多暴力？| 赛车场04
- 帮你选车后驱车的对决 凯迪拉克CT4对比宝马3系
- XTS资深老车主浅谈高颜值准B级后驱轿车——凯迪拉克CT4
- 只要20多万，就能买到这4款豪华后驱车，比锐志还好开
- 评全新凯迪拉克CT4：同级唯一后驱车
- 试驾凯迪拉克CT4：定位入门级豪华市场，同级唯一后驱运动轿车
说到凯迪拉克ATS这款运动型轿车，可能有些人不太清楚，毕竟大家还是对德系BBA的产品最感兴趣，但对于追求驾驶乐趣的年轻人来说，则对凯迪拉克ATS就会有所了解，当年2014款进口ATS标轴版凭借着很抢眼的动力总成，吸粉无数，而后来国产后的2017款还进行了轴距加长，不过随着对手们的更新换代，让ATS逐渐失去了优势，并且凯迪拉克品牌溢价能力也比较一般，导致ATS慢慢被边缘化。
现在凯迪拉克ATS的继任者终于现身了，***用了家族最新的命名方式，叫做--CT4，配2.0T+8AT+后驱，或4月份上市，那么它的各方面表现到底如何，有让对手们害怕的优势吗？下面咱们就来了解一下它，再对它进行一下市场分析，看看有没有成为爆款的可能。
1、战斗气息强烈
凯迪拉克CT4和CT5风格是非常相似的，但CT4要比CT5更富有张力一些，前脸更像它的大哥CT6，家族盾形的进气格栅，内部为黑色高光的菱形网格填充，再搭配上凯迪拉克的车标Logo，有着极强的辨识度。
凯迪拉克车型在灯光方面，从来没有让人失望过，CT4大灯造型极为狭长、锐利，配备了全LED光源，眼神中流露出一种杀气，仿佛藐视一切对手，星河直瀑式LED日间行车灯与大灯完美结合，类似獠牙一般，点亮后非常引人注意，而运动包围的黑色前唇，配合两侧的镀铬装饰，把运动气息烘托得非常强烈。
凯迪拉克CT4整车尺寸长宽高分别达到了4760*1815*1421mm，轴距为2775mm，车身比例很协调，配备了18英寸的熏黑多辐轮毂，样式很精美，并且使用了马牌轮胎，前后都为通风刹车盘，这点做得比较厚道。
比较短小的车尾很符合它运动的定位，微微上翘的鸭尾，上方还有黑色的小扰流板，底部配备了黑色运动包围以及双边两出式排气，很有性能车的味道，另外红白相间的尾灯形成了Y字造型，离远看很像螃蟹的大钳子，内部的LED光带清晰可见，点亮后自然非常迷人。
2、家族化内饰
看到凯迪拉克CT4的外形，应该会有很多人觉得它的车内肯定相当个性，但是并没有，而是***用了和CT5相同的中控台布局，并不老气，但也并不激进，车内用料还不错，经常触碰的地方，都是搪塑软性材质覆盖和包裹，摸上去手感很好。
方向盘粗细合适，上面为真皮包裹，握感舒服，并且配备了换挡拨片，这样年轻人开起来才更有感觉，除此之外，CT4配备了传统机械仪表+4.2英寸的液晶屏，可以显示比较丰富的车辆信息，并且还拥有8英寸的触摸中控屏，搭载了最新的CUE系统，支持手机互联和映射，以及车联网还有语音识别控制等等。
3、空间表现一般
其实凯迪拉克CT4的尺寸还有轴距都还可以，但凯迪拉克往往会把一辆外观看着比较大的车型，空间表现却做的很一般。进入后排，身材比较高的乘客头顶空间基本没什么富余，而腿部空间也算是刚刚好，不过地板中间有着非常高的凸起，影响到了乘坐舒适性。
4、硬件配置足够“硬”
凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T可变缸技术的涡轮增压发动机，最大功率为237马力，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，底盘方面***用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，为后驱车型，有消息称可能还会推出四驱版本。
竞争力分析
凯迪拉克CT4定位是一款豪华入门运动风格的中型轿车，2.0T+8AT+后驱，让它充满了底气。其实CT4是处于细分市场的车型，所以并没有什么直接的竞争对手，但它的出现，会对很多车型造成一定的冲击，比如奔驰A级、宝马1系还有奥迪A3这样的豪华紧凑型轿车，凯迪拉克一向以性价比著称，所以CT4的售价值得期待，肯定是要低于自家大哥CT5的，这么一来，也可以让想着购买奥迪A4L、奔驰C级还有宝马3系，但又购车预算不是很充足的消费者，对CT4产生兴趣。
总的来说：凯迪拉克CT4除了空间表现一般，其它方面还是比较吸引人的，但想要成为爆款，最关键的还是售价，如果价格便宜，必然会受到消费者的认可，但如果凯迪拉克厂商还想用以前的老套路，高价上市，后期再低价销售的话，我感觉不是什么良策，会影响品牌形象，另外新车就是卖个热度，时间长了虽然价格下来了，但人们也失去了新鲜感，倒不如一步到位，上市就让大家感到实惠。
同级唯一后驱车，国产凯迪拉克CT4 解析
去年的豪华品牌市场中，凯迪拉克可以说存在感非常强了，作为目前凯迪拉克旗下针对不同人群的三款SUV，凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5和凯迪拉克XT6也都有着不错的表现，它们三个覆盖中小型、中大型和大型豪华SUV市场。
近日上汽通用汽车凯迪拉克品牌发布了凯迪拉克CT4官方，这款中小型豪华轿车是凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”的实力新成员，虽然尺寸较同门师兄CT5和CT6小，但CT4依然基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，并搭载全新匹配的2.0T可变缸涡轮增压发动机及纵置8速手自一体变速箱。
作为同级唯一的后驱车型，凯迪拉克CT4延续了家族式设计语言，流线车身与雕塑感十足的特征线条巧妙结合，再加上50:50的完美车身配重，勾勒出风尚和动感兼而有之的车身姿态。标志性的家族前脸、运动气息十足的低宽车身、紧凑的前悬和后悬布局，尾部和CT系列的另外两位大哥CT6、CT5相差不大。参考此前海外版车型发布的内饰官图，新车整体将***用双色的内饰色调搭配，并在车门把手、空调出风口以及挡把周围加上了镀铬饰条来进行装饰，配合着三辐式多功能方向盘，让新车看上去十分年轻。海外版凯迪拉克CT4***用了最新内饰设计风格，通过车内镀铬装饰的点缀，车内的运动化氛围得到了进一步提升。所配备的10英寸中控屏集成了凯迪拉克CUE移动互联系统，支持车载Wi-Fi、导航、苹果CarPlay，还支持OTA在线更新。
国产凯迪拉克CT4依然基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，并搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率176kW（240Ps），峰值扭矩350Nm，传动匹配纵置8速手自一体变速箱，并提供两驱及四驱版本以供消费者选择。
2019年，凯迪拉克品牌在中国市场累计销量历史性突破百万，豪华后驱轿车型谱上的两款重磅产品也交出亮眼成绩，CT6创单年销量新高，CT5上市后也稳步增长，随着CT4即将正式入列完整布局的“新美式豪华后驱轿车家族”将成为推动凯迪拉克品牌持续发展的中坚力量，引领品牌整体向上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
漂移预警！暴虐CT4，20多万的豪华后驱车能有多暴力？| 赛车场04
国产凯迪拉克CT4正式上市，新车推出2款配置车型，售价为23.***万元-25.***万元，其定位为紧凑型车，动力***用全系标配2.0T+8AT+后驱，主打年轻、运动的风格。
外观方面，继续***用凯迪拉克家族式造型，相比CT5外观差异不大，但尺寸有所减小。对于泪眼大灯、盾形中网这些凯迪拉克标志性设计元素，CT4全都具备。
从车身侧面来看，整个的线条较流畅，从车顶下滑至后尾门设计有些溜背式车身的影子。而对于后备箱尾门上翘的小鸭尾，又使整车呈现出的运动风格，与其主打向呼应。
进入车内，CT4与CT5的布局设计非常相像，均***用半悬浮式中控屏，下方配备有音量调节旋钮，但一改凯迪拉克此前的设计风格。
在车内材质上面，可以看到CT4在中控台顶部、中央通道两侧及扶手箱等部位都***用了皮革包覆，彰显豪华老大哥形象。
在车的配置方面，新车座椅***用了Moli真皮座椅，不仅如此驾驶员座椅还具有记忆存储功能，同时在前排座椅还具备越级12向电动调节功能，后排座椅提供中央扶手，并可按6/4比例折叠，这些都为使用者大大提高了舒适度。
而在车的音响部分，新车***用Bose?Premium优享系列音响系统，配合CenterPoint虚拟环绕声技术，AudioPilot噪音补偿等多项尖端音频科技，在行车中，坐车者可以获得听觉享受。
对于豪华级入门轿车，CT4的长宽高分别为4760×1815×1428mm，轴距2775mm，符合其车型定位。但值得注意的是，CT4为后驱车型，所以在后排中间地板隆起有一定高度，对后排乘客的乘坐体验不是很好。
在动力方面，凯迪拉克CT4搭载了型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为169kW，最大扭矩350Nm，可变缸技术为车辆带来更佳的油耗表现。传动方面匹配8速手自一体变速箱，***用前置后驱布局，所以性价比、油耗比都还可以。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
帮你选车后驱车的对决 凯迪拉克CT4对比宝马3系
聊起后驱，可能很多人第一时间想到是的奔驰、宝马、保时捷。事实上，凯迪拉克一直致力于打造最好的豪华后驱车，CT4、CT5和CT6是凯迪拉克豪华后驱家族的三位代表，这期节目，我们玩点***的，将凯迪拉克CT4开上专业赛道，与职业车手李微一起：聊后驱，聊漂移！大家坐稳了！
本期车评人
▍刘志峰
握着凯迪拉克CT4的方向盘，我有着一种“熟悉的新鲜感”。
凯迪拉克CT4与凯迪拉克CT5可以组合一对“后驱双打组合”，CT4与CT5一样，同属全新一代轻量化豪华后驱车平台打造，但CT4的整体尺寸更紧凑，加上前置后驱布局，车身姿态更加的灵动。?
凯迪拉克CT4***用家族式的设计风格，外形设计***用大量运动感十足的设计元素，强调锐利，运动，以及赋予车辆超高的辨识度，诠释“艺术与科技”的品牌哲学。
短前悬、长后悬的精致布局，有着典型“前置后驱”运动轿车的比例和体态。黑色蜂窝状中网的灵感源自凯迪拉克V系列高性能车系，搭载18寸曜黑铝合金轮毂，非常有型。
凯迪拉克CT4的车长有4760mm，在这个车身基础上，它的轴距依然可以做到2775mm。虽然空间不是CT4重点，但情侣、朋友等等两人出行，空间肯定是足够用了。
在凯迪拉克CT4身上你会发现，好玩、好开才是它的最大卖点。
有别于之前街道上体验，这次我们来到御用的赛车场，花了足够多的时间体验它，并解锁了CT4的漂移“绝技”：
先说说动力，这幅2.0T可变缸涡轮增压发动机+8AT：最大马力174kw、350Nm峰值输出，在同级别中遥遥领先。
参考竞品像宝马1系、奔驰A级，动力分高、低功率，且高功率版本也不如凯迪拉克CT4动力数值高：从动力一环，这车的确给到我们惊喜。赛道的激烈驾驶，奠定了一个好的基础。
其次，这车的确很好上手，信心来自底盘与调校，悬挂轻量化做足了功夫：比如前悬不是一般的麦佛逊，而是双球节多连杆结构，以及大量应用铝合金下摆臂、转向节等，另外，能快，也能收！
搭载的E-Boost电子助力刹车系统，明显增强了刹车脚感，并提升了制动效能。
与CT5一样：凯迪拉克CT4有多种驾驶模式可选：运动、舒适，防滑+My?Mode驾驶模式。
尤其My?Mode驾驶模式，针对个人风格的驾驶有帮助，比如允许驾驶者对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定。
隐藏性能换挡功能，在激烈驾驶时，凯迪拉克CT4可以自动感知，切换到“性能换挡模式”，保持高转速、低档位。
我们对CT4的赛道表现评价很高，起漂不难，而且车头极度愿意配合，前后的呼应，而且动作敏捷，越开就越兴奋，并且车身姿态比我们想象中还要好！
漂移好玩，也许对于一般车主，很难有这样的场地条件和驾驶技术去这样“疯玩”，但的确通过这样的拍摄，你可以试探一下CT4真正功力，这也是后驱车的一大潜力。
CT4是一部后驱车，又不只是一部后驱车。
比如同级唯一的后驱布局，全系标配2.0T+8AT，输出强劲，驾驶乐趣不输任何对手，而且负担更低。
在适用人群方面，CT4的小巧身躯，非常适用女性用户。据了解，自上市起，CT4的车主中，女性用户占比大约40%，庞大的新女性人群占了近乎半边天，可见十分受女性青睐…
此外，它当然还能俘获一群对驾驶乐趣有高要求的男性用户，可以说内外通吃。
-?end?-
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
XTS资深老车主浅谈高颜值准B级后驱轿车——凯迪拉克CT4
说到后驱车，人们也有不少说法，就像是“人生总绕不过一台后驱车”、“无后驱，不豪华”之类的。不管是出于真的热爱，还是单纯跟风，亦或是广告语。都说明了一点，那就是后驱车对于车迷来说，有着非常高的地位。无论是真的热爱驾驶，还是说人云亦云，拥有一台后驱车型，至少显得更加“高级”。
今天，我们就来看看，近期非常热门的两款后驱车型——?宝马3系，以及凯迪拉克CT4，它们之间会擦出什么样的火花。
人生绕不过的，不只是简简单单的一辆后驱车，真正绕不过的，是这蓝天白云的车标。曾几何时，作为豪华品牌的运动标杆，宝马3系是多少年轻少男少女的“梦想”。但是随着如今市场的发展，宝马似乎不再那么运动，而是不断地在做出妥协。
不过即便如此，豪华中级车、后驱这些元素依旧让人们对它趋之若鹜。在之前新一代车型上市后，全新设计的外观让它变得更加时尚了。同时它带来的变化也是不小，比如尺寸更大的中网、造型更犀利的LED大灯设计，甚至曾经的“霍氏拐角”也被重新设计了（长轴版车型的镀铬小尾巴则是被取消了）。
整体来说，这一代3系相比上一代车型在尺寸上更大了，远远看去甚至有一副5系的即视感。不过这些变化都是让新车显得更符合这个时代的审美了。
内饰方面，此前的宝马内饰总是被人吐槽，不过这一点在如今的车型上得到了改善。应该说，宝马似乎终于“开窍”了。虽然整体看起来还是有着老车型的内饰影子，但是在用料、做工方面花费的心思还是足够明显的。中控台***用了大面积软性材料，不仅柔软，而且触感也相当出色。
虽然总说众口难调，但是这一代宝马在内饰设计方面的改进还是得到了不少认可。经典的运动化设计元素以及以驾驶者为中心的理念还是被传成了下来。另外，10.25英寸的中控多媒体屏幕相比老款车型也是有了不小的提升，iDrive系统同样也进行了升级，功能依旧非常丰富，且支持更多自定义的设定。
动力系统方面，全系均搭载了2.0T的涡轮增压发动机，不过其最大功率和最大扭矩则有着不同的***。匹配的传动系统同样全系均为8AT变速箱。
如果说这一代3系车型的外观、内饰变得更漂亮了，设计、用料更走心了，那么它最大的槽点就来自于底盘了。结构方面，双球节减振支柱前桥+多连杆独立后悬架并没有什么问题，但是取消了防倾杆的做法，就让人难以接受了。本来上一代车型就已经被不少消费者吐槽不再那么运动了，这一代车型倒好，甚至取消了防倾杆。从实际驾驶感受来说，这一代3系可谓是印证了那句，3系在舒适性的道路上越走越远。
要说“无后驱，不豪华”这句话的出处，自然就是来自凯迪拉克了。在宝马向舒适性妥协的当下，人们想要在原厂车型上获得更加纯粹的驾驶乐趣，选择真的不多。而凯迪拉克这个品牌，就是一个不错的选择。
为什么说“这个品牌”呢，因为如果你开过这个品牌目前的车子，就会发现，与同级别其它品牌的车型相比，它旗下的车子几乎可以说都是相当运动的。我们今天就以其中的CT4为代表举个例子。
外观方面，相比ATS-L那个时代来说，如今全新的家族化设计无疑显得更好看、更时尚了。同时来自美系“血统”的设计也让CT4看起来不仅运动，同时也足够大气。要知道官方对其的定位是与宝马1系、奥迪A3这些车去竞争的，所以相比之下，CT4的块头就显得大了不少。
与CT5和CT6不同的是，CT4并没有提供“风尚”的外观设计风格可选，而是仅有“运动”风格。不过考虑到它的级别，这也比较好理解，毕竟买这台车的消费者一般来说对于“风尚”设计的喜欢程度，要远远低于“运动”设计。
内饰方面，整体的设计风格同样***用了最新的家族化风格。浓浓的“美国味”弥漫在车里，但做工和用料却没有一丝美国式的那种粗犷，反而非常精致。配置方面，CT4在中控台***用了一块8英寸的触控屏幕，虽然屏幕下方的两个旋钮多少有点破坏了整体的美感，但是从实用性角度来说，这样的取舍还是值得的。另外，实用性配置方面，这台车的表现就稍微有些差强人意了，像是自适应巡航、后排电动车窗一键上升之类的都是没！有！的！
动力方面，凯迪拉克真的很少让人失望，至少我始终认为这个品牌的动力表现非常出色。这台车***用了2.0T+8AT的组合，虽然从参数来说的话，它要比曾经的ATS-?L来的弱些，但有一说一，真正给驾驶者带来乐趣的并不只是动力。
相比如今的宝马3系，CT4的表现和定位，无疑更像一个年轻、有活力的小伙子。它拥有更加精准的指向性、更能理解驾驶者心意的变速箱等各个方面。反观3系，更像一个已经成熟稳重了的健硕大叔，经历过年少的时光，如今正在向下一个阶段走去。所以说，这两台车子该如何选择还是非常明显的。不过平心而论，即便3系越来越舒适，但不可否认宝马骨子里的“运动”本质，所以在更高级的M3上，我们依旧能够找到那所谓的“纯粹”。而CT4却更能够让人在车辆的原厂状态下，体验到驾驶的乐趣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
只要20多万，就能买到这4款豪华后驱车，比锐志还好开
我作为一名XTS老车主，更重要的是，推荐了我的朋友买了一辆凯迪拉克最新推出的后驱轿车CT4，他作为一名科技自媒体达人（姑且这么称呼?他喜欢这么叫他?哈哈），现在的CT4颜值确实很惊艳,时尚大气,辨识度很高.少了一丝XTS的霸气与不羁,各有千秋吧~
先来个XTS镇楼
朋友买的是CT4?28T精英白，这个白色是珍珠白，这和我自己开XTS是一样的颜色。作为一款准B级轿车，选择白色可以显的车身更大，配合家族式的前脸，还是非常威武霸气的。
CT4的官方定义为“25万准B级豪华后驱轿车”，定位的消费人群是有消费主张的年轻人，所以，必须要有高颜值和足够有料。CT4的侧边腰线从引擎盖贯穿到了后备箱，连接上了前后大灯；侧面的底部还故意做了一个凸线条的造型，感觉就是要秀肌肉似的。
从侧后方看，腰线更加明显，设计师故意把一根腰线，在后门把手处开始多出了一根腰线，显示CT4尾部的动感肌肉，也契合了后驱轿车这一特点。
从后方看，左右两侧还是凯迪家族尾翼，引擎盖造型有点像XTS，不过尾箱的顶部做了小鸭翼处理，增加了CT4外型上的运动属性。当然，这里也有双排气固管设计，是真双排气，而不是那种实单***双！
“大脚”18英寸的铝合金轮毂，哑光色透露着曜黑的高级感。完全后期不用改装?很拉风了
CT4强大的心脏?驾驶感受CT4很灵活,动力比XTS稍逊色,但也足够了
内饰精致
看看哥们的健硕的手臂哈哈?他的体型?我开始完全不相信他会选择CT4,他说操控性的车想要人车合一就要他这么充实~~
这两个小按钮很方便,左边这个是音量旋钮，方便驾驶员盲操作。右边这个旋钮，就是类似宝马奔驰上的实体选择旋钮，可以非常快速的选择显示屏里的菜单，再按下旋钮就是确定。开车时使用很方便
全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，比较实用.足够研究几天了
开过轿车的人虽然会追求SUV的宽阔视野,但总有一天还是想回到轿车的舒适.朋友的CT4舒适性也不错?看有的朋友说CT4不如ATSL?或者?XTS?用料足,可能我比较外行,我觉得CT4内饰足够良心了,宽大的座椅和高品质BOSE.总体,哥们是比较满意的,自己觉得满意,足矣.
评全新凯迪拉克CT4：同级唯一后驱车
对于喜欢玩车的朋友来说，后驱车的魅力是前驱车比不了的，不管是操控性、加速能力，后驱车都有着更出色的表现。而车界都说锐志过后，再无平民大马力后驱，但并不是说后驱车都很贵。比如下面这4款豪华后驱车，价格只要20多万，虽然没有锐志6缸的大马力，但是比锐志可好开多了。
凯迪拉克CT5
指导价：27.***-33.***万
相比于跳水价2017款的ATSL，虽然同是后驱豪华车，我更倾向于去年上市的全新凯迪拉克CT5。低趴的身姿，动感的腰线，第一眼便预示着这是台运动型豪华轿车，凯迪拉克CT5***用前置后驱布局，2.0T+10AT的动力组合，提供澎湃动力的同时，更是兼具了平顺性和稳定性。此外，其高配车型搭配米其林PS4、MRC电磁悬架、mLSD机械限滑差速器，诠释了运动轿车该有的样子。
捷豹XEL
指导价：28.18-41.48万
一直以来，英国的捷豹给我们的印象就是大排量和奢适英伦豪华感，即使在排放标准严格的今天，在这台捷豹XEL上同样可见一斑。相比同级车型，捷豹XEL夸张奔放的造型，一眼就能看出豪华品牌的气质，而在操控上同样狂野。30万内的捷豹XEL搭载2.0T低功率发动机，最大马力200匹，匹配8AT变速箱，值得一提的是，***用了向跑车看齐的前双叉独立悬架。
英菲尼迪Q50L
指导价：26.48-38.98万
同是日系的豪华品牌，英菲尼迪却不像雷克萨斯那般风头正盛，但懂车的人都知道，英菲尼迪旗下的车都是低调有实力的，比如这款Q50L。外观造型精致富有肌肉感，硬朗简约的腰线，一眼还是看得出高级感。这款英菲尼迪Q50L，搭载与奔驰同宗的2.0T发动机，最大功率155kw，低速高扭的特性十分明显，配合7速手自一体变速箱，驾驶乐趣不俗。
丰田皇?
指导价：25.08-37.48万
作为丰田经典的中型车，在锐志停产后，后驱中型车的角色便落到了***身上了。如今，***的设计也紧随年轻化大潮，大家都知道主打舒适与豪华感，却忽略了***搭载的动力。除了前置后驱布局，搭载2.0T发动机，最大功率173KW，比上面的英菲尼迪Q50L还强大，而在传动方面，并不是丰田常见的CVT变速箱，而是8速手自一体，在这点上也可以看出***的诚意。
写到最后，开过后驱你就不想开前驱车，都说每一个男性都绕不开一辆后驱车，如果给你30万，你会买哪一辆后驱车？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾凯迪拉克CT4：定位入门级豪华市场，同级唯一后驱运动轿车
近日，全新凯迪拉克CT4（以下简称：全新CT4）即将发布的消息很是“撩人”——同级唯一后驱车型的“官宣”足以令不少人感到欣慰与期待。当宝马1系、奥迪A3以及奔驰A级都出于成本考虑而不得不选择“前驱”时，凯迪拉克正一步步强化它“没有后驱不算豪华”的品牌精髓。
对于任何商品而言，“不同”便是最大的卖点，也是最具竞争力的资本。单纯从驾驶质感及驾驶乐趣的角度出发，后驱的全新CT4更加紧致，更加注重运动精髓的确比同级车型更为纯粹与高级。而这也是全新CT4备受期待的原因。当然，进一步说，全新CT4备受期待的核心因素是“平台”。
虽然尺寸会比CT5以及CT6小上一些，但是在平台方面，全新CT4和后两者共享了同一个后驱车平台打造。这也就意味着，全新CT4的定位逻辑是在大平台的结构基础上，构建的小尺寸车身。
而这种以大平台造小车的方式所带来的优势无外乎两个层面——平台硬点的放大所带来的造型比例层面的放开，以及大平台自身特有的高刚性所带来的整车刚性的提升。
于造型而言，大平台的基础所构建的小尺寸车型，往往可以很好的将下盘的视觉张力强化出来。后驱版的宝马1系之所以会被作为经典而被车迷们津津乐道，一个很重要的原因就是它和宝马3系共享了平台。
在全新CT4上，这种经典的设计同样在延续——大平台的后驱架构使得其车头的尺寸，以及轮距所定义的车身宽度得以大幅度的增加。
这也就使得凯迪拉克新一代的家族化设计，得以在这种“四角撑开”的下装特征下，可以把大体量的家族形象放大出来。
从凯迪拉克CTS的时代开始，钻石切割的设计就为凯迪拉克的车型定义了一个大体量感的既视感。比如说凯迪拉克ATS，本身的尺寸并不大，但是单独的来看却是一辆非常标准的三厢车，这会比很多前驱的紧凑型轿车都漂亮。
大体量感的下装，遇到了一个小尺寸的上装车身之后，也就很容易的构成了一种紧致的形象，用一个比喻来说，就想一个“倒放的盘子”。考虑到全新CT4更为年轻化的定位，这种紧致的形象显然会带来更为广泛的受众群体。而这种个性化的和运动化的形象定位，也会在豪华车市场里，很旗帜鲜明的与尺寸更大的CT5和CT6拉开差异化的格局。
不客气地说，全新CT4的拥趸并不见得会去考虑加一点钱上CT6。但是宝马3系和奥迪A4L的用户，就会有不少人持有加一点钱上宝马5系和奥迪A6L的想法。
大平台除能地带来更高级和更纯粹的产品特性，还有高刚性的优势，而这也将大幅提升车辆的动态性能。
凯迪拉克的后驱平台架构，也是目前市场上少有的轻量化后驱平台。自诞生以来，这一平台架构凭借着完美的前后重心分配而屡获殊荣。可以这样讲，在宝马以CLAR平台实现模块化的生产之后，凯迪拉克的这套后驱平台几乎就成为了50:50前后配重比的硕果仅存。
在尺寸并不大的全新CT4上，均衡的前后配重比和不大的轴距必然会为其带来非凡的前后桥抓地力分配，继而带来灵活和灵敏的动态响应，这种基于平台的完美重心配比能够使车辆的动态性能大幅提升。
这就好像是为画家铺开了一张面积更大的画布，能够在上面表达创意的空间也就更大。比如说，在悬挂方面，全新CT4进一步强化了前后悬架的系统，提供了凯迪拉克标志性的双轴麦弗逊式前悬架，以提升路面的隔绝感并强化对驾驶者的反馈。
在全新CT4上市伊始，其总工程师在接受国外媒体***访时就表示，CT4的每一个元素都旨在为驾驶者带来简单的精度和明锐的驾驶反馈。很显然，驾驶质感，是全新CT4最重要的卖点。大概率的情况是，全新CT4的底盘还将提供电磁悬挂，再一次的把动态的质感强化出来。
（凯迪拉克CT5发动机?仅做释义）
动力方面，全新CT4将提供2.0T涡轮增压动力，这台动力已经广泛的出现在了凯迪拉克旗下的车型上，在凯迪拉克CT5上，这台动力最大输出功率为177千瓦，最大扭矩350牛米。这样的数据如果出现在尺寸更加紧凑的凯迪拉克全新CT4上，将会带来什么?，我想已经不必多言了。
从动力、底盘以及造型的细节上来看，全新CT4可以满足我们对于所有豪华品牌运动型车的期待——尤其是在新一代宝马3系变得越来越舒适的时候，纯粹的运动将成为它的最大的差异化优势。
与此同时，作为二线豪华品牌的佼佼者，凯迪拉克的产品阵营显然已经和一线的豪华品牌形成了差异化的市场定位。凯迪拉克CT5会比同价格的宝马3系高上半级，而与宝马3系同定位的全新CT4，价格也会比宝马3系低上半级。这样一来，更好玩的，更具有性价比的全新CT4，自然就会成为一个非常不错的选择。
从某种角度上来看，在运动的属性方面更加执着的全新CT4，似乎会比宝马3系更符合我们对于一个豪华品牌的认知——所谓豪华，不就应该是具备那些普通品牌不具备的气质吗？！
对于一些打算入手豪华品牌运动型轿车的年轻消费者来说，全新CT4，值得等——你想想，CT5的入门车型售价是27.***万元，CT4只能会更亲民。
注：源自网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作为一个二线豪华品牌的中型轿车，凯迪拉克CT4起步价并不高，两款车型官方售价分别为23.***万和25.***万，再加上2.0T+8AT、后轮驱动，被贴上“无后驱不运动”的标签，显然定位是对操控有要求的年轻用户群体。
在凯迪拉克的产品阵营当中，CT4是一个全新的车型，此前并没有这个命名，从数字上来看，它的定位低于CT5，而CT5是凯迪拉克旗下对标的宝马3系、奥迪A4L的车型，CT4更像是ATS-L的继任者。
一直以来，凯迪拉克ATS-L在中国市场当中的地位都是销量担当，CT4同样也是基于 Alpha 平台打造的一款产品，所以在很多方面和ATS-L有着诸多相似性。
在官方的定位中，凯迪拉克CT4的首要竞争对手是奔驰A级，其次是宝马1系和奥迪A3，再然后是沃尔沃S60L等车型。与这些竞品相对比，CT4有很多与众不同的地方，近期钛媒体编辑也试驾了这台车型。
凯迪拉克的家族语言非常具有辨识度，CT4的前脸造型传承了家族式设计语言，依旧是有棱有角，前进气格栅***用点阵式镀铬，并进行了相应的熏黑处理，有战斗气息，远远看上去和大哥CT5非常相似，如果不仔细观察很难发现区别。
环绕车身四周的全LED闪电灯组系统算是CT4的一大特点，它延续了家族标志性的直列式设计，包括远近光一体式闪电LED前大灯与LED闪电日行灯，以及同级独有的LED转角***照明灯，它在车辆以中低速转弯和变道时可以自动激活。
车身尺寸方面，CT4的长宽高分别为4760mm、1815mm、1421mm，轴距为2775mm。尤其是这个车身长度相比此前ATS-L的4730mm还要长了一些，这个数据也要比它的竞争对手奔驰A级和宝马1系都要长，但是轴距相比A级会小一些。
从远处看上去，CT4显得身材非常修长，它***用了一种“短前悬，长后悬”的布局，配合50：50的车身比例，看上去紧凑且协调，有那种运动轿车的感觉。
而作为一款运动轿车，CT4也并没有局限在外观，这款车还优化了空气动力学。CT4搭载了主动闭合式进气格栅：可根据车况智能开合进气格栅，打开时能为发动机提供更好的冷却，保证最佳工作温度；闭合时可提高空气动力效率，有助于减少最多5%的空气阻力，显著降低油耗。
与凌厉的外观相比，CT4车内的内饰设计相对来说就显得平淡了许多，虽然风格上还是凯迪拉克的味道，不过可以明显感受到和CT5、CT6的区别，在营造豪华感的调性上要逊色一些。
CT4的内饰结构布局是凯迪拉克的家族式语言，它***用了大量皮革与软质材料覆盖，首次推出高对比度的撞色内饰搭配，法式双缝线以橘色的跳脱鲜艳与黑色的沉稳深邃巧妙融合，视觉感受有着强烈的新鲜感。
内饰方面，CT4还有一点被诟病的就是的机械式仪表盘，中间配有一块4.2英寸彩色液晶屏，尽管各项功能显示都比较清晰易读，但是这种配置在现在这个满大街都是液晶仪表的时代，看起来可能显得有点古老，再加上保留了大部分物理按键，在是和竞争对手奔驰A级比起来， 科技 氛围会显得很逊色了几分。
不过CT4搭载的车机系统可用性很好，CT4集成全新一代移动互联体验CUE，以智能人声识别、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键等多种HMI交互设计实现更为流畅的交互体验，虽然谈不上太出色但是都是以实用原则为主。
作为一款标榜运动的车型，CT4花费了很大精力在车辆操控方面，首先在动力上拥有一颗“强劲心脏”，它***用了全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，237匹马力，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，也是同级别当中唯一***用后驱的车型。
CT4 目前上市的车型版本当中，仅有2.0T+8AT这一套动力总成，发动机与CT5式同款，区别在于CT5 传动系统用的是10AT的变速箱。在这组全新驱动系统“拍档”的默契配合下，CT4顺利晋升“6秒俱乐部”会员，百公里加速仅为6.9秒。
此外，凯迪拉克CT4***用领先的Smart Propulsion智驱 科技 ，创新应用的Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间从容切换，实现强劲动力与燃油效率的最佳平衡。
CT4具有一个隐藏性能换档模式：当用户进行激烈驾驶时，系统能自动感知其驾驶意图切换到隐藏的性能换档模式，让转速始终维持在“高转速低档位”，急加速时动力输出响应更迅捷。
而触发条件就是油门到底，触发Kick-down按钮2秒后，仪表上会出现“性能换挡启用”，变速箱会根据你的油门深浅，来进行升降档逻辑的判断，CT4的运动模式下显得暴躁了许多，发动机转速始终维持在较高的区间。
尽管是一台大马力后驱，但是CT4毕竟不是性能车，为了让驾驶者更能感受到速度与***，CT4车内还带有模拟声浪的功能，也就是说有一部分排气声浪从音响系统中发出，当发动机转速超过3000rpm后，系统会通过算法优化发动机声浪，提高发动机传入车舱的声音质感。
底盘方面，CT4给人的感觉还是较为扎实，脚感非常不错，我们在山路环境中对这台车进行了动态试驾，在连续过弯的过程中，但前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构会给CT4提供较强的侧向支撑力。
对于很多豪华品牌来说，想要中国市场取得成绩，最首要的任务就是讨好本土消费者，在向市场不断妥协的道路上，凯迪拉克也是在不遗余力的前进。
综合各方面来看，CT4的亮点还是非常多的，像是后驱架构、运动操控、外观都让它成为了非常独特的存在，在某些产品力方面有着超越同级别的车型的特点。
日常驾驶体验当中，是能够感受到一定的豪华气息，很多细节会给你带来较为不错的舒适感，而到了激烈驾驶时，CT4也不会让你失望，大马力高转速的后驱车会带给你持续的驾驶***和欲望，对的起“运动轿车”的称号。
一直以来，二线豪华品牌市场的竞争都非常激烈，以2019年的销量来看，凯迪拉克全年在中国市场取得了21万的成绩，距离BBA前三名70万的量级还有很大差距，而想要在销量上继续实现突破，自降身价下探市场是一个很方的方式。
CT4便是在这种市场环境下诞生的产品，它站在中型车的位置上，瞄准的却是BBA的凑级市场，再加上众多产品特点上的杀手锏，是一台非常有竞争力的产品。 （本文首发钛媒体APP，作者/李玉鹏）
标签： #凯迪拉克
