近年来，随着纯电动汽车的普及，人们对于车辆安全的问题也越来越关心。与传统燃油车不同的是，电动车的安全问题不仅在于车身刚性和主被动安全配置，主要在于电池和电控方面，可以说“只要做好电池、电控方面的安全防护，电动车的安全性能就将被大大提升。”?据了解，此前亮相的哪吒U在这两方面做的就不错。
电池安全重于泰山，哪吒U***用宁德时代高比能量811电?
了解电动汽车的朋友应该都知道，电池安全问题主要在于电池短路，导致内部温度急剧升高，继而引发电池自燃，同时电解液、活性物质分解，产生的大量气体，使得电池内部压力急剧升高，引发电池爆炸。
那么哪吒U在电池安全方面***取了怎样的控制策略呢？哪吒U是业内首批***用宁德时代高比能量811电池的电动汽车，该电池通过国际UL2580认证，约10项左右的验证测试高于国标的要求，尤其在电池热失控领域，堪称严苛。
该电池属于高镍低钴的三元动力电池（正极材料用80%的镍、10%的钴和10%的锰），具有较高的能量密度，电池容量为68.7?kWh，长续航版本车型NEDC综合工况续航里程＞500km。相比于普通的三元锂电池，该电池的额定电压降至3.61V，充分降低了电解质分解甚至爆炸的风险。
在电芯设计方面，该电池的电芯***取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等设计，来应对电芯安全和热失控的控制，可以确保电池在极端状况下泄压，释放电池内部的压力，防止电池发生爆炸，保障用车安全。
此外，该电池包还在位于电芯的上部增加了阻燃层，如果电芯发生燃烧，那么阻燃层会拖延电芯部分的火势，向电池上部外壳及车身燃烧的进度，增加乘员逃离车辆的时间。
电控安全不容忽视，哪吒U搭载Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统
在安全性方面，电池问题最为重要，而紧随其后的就是电控问题。如此前的特斯拉自燃***、著名的蔚来汽车逗留长安街***、特斯拉遭遇黑客攻击等案例都属于电控安全的范畴。
在电控方面，哪吒U搭载了自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，让电池始终工作在15-45度的循环区间，这是一套比较有前瞻性的电池管理技术。换言之，冷到黑河，热到吐鲁番，Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统可以始终保持电池稳定性，仅允许5%的里程损耗。
此外，该系统还可以实时估算电池的可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。经?2000?次充放电后，可保证电池损耗低于?20%，让实际使用寿命保持在?10?年以上。
在充电功能安全方面，其同样具有漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、电源接地状态监测、防雷击保护、电压插头温度监测、充电插头温度监测，以确保充电安全。
编辑点评：不可否认，电动车的未来是光明的。从传统车企纷纷布局电动汽车领域，到以资本为驱动力的造车新势力们的不断进场，都能够证实这一点。不过，安全问题就像卡在电动车喉咙里的“鱼刺”，想要向前更进一步，必须将其“取出”。显然，哪吒U在这方面做得还不错。
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新车点评3月21日上市的哪吒U紧凑级纯电SUV存在哪些缺点？
懂车之道?试驾没有记错的话，哪吒U上市的时候，它的全球首搭量产“透明”Ａ柱、生命体征监测系统、IME互动呼吸灯以及小You机器人、L2+级自动驾驶等等，让我关注到了它。
作为哪吒品牌旗下第二款量产车车型，新车是有400km/500km两个NEDC续航里程版本。我们此次试驾的是500km续航的版本。
外观上，哪吒U外观上基本延续了Eureka?01概念车的设计风格，封闭式前脸加入了IME互动呼吸灯，前大灯的设计具有很强的进攻性，由LED光源组成贯穿式灯带，这是一台比较注重设计感的车型。
车身尺寸方面，长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，车侧前低后高的腰线营造出一种蓄势待发的力量感。
车尾部分原创度也是很高的，首先它的层次感很强，且向上收缩的效果明显，贯穿式尾灯的造型设计也有较强的新鲜感。
内饰方面，内饰在氛围的营造上是围绕科技感来的，首先新车配备了双12.3英寸中央屏+8英寸连屏设计，视觉上给足你。当然还有全球首款搭载可视化A柱配置，是基于哪吒汽车AR-View系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧实现A柱透明可视化。
另外，还基于“眉心追踪算法”还能通过摄像头跟踪驾驶员双眼位置，对A柱显示屏的显示***角度进行实时调整，完全解决了A柱视觉盲区问题。
在智能化上一点都不吝啬成本，中控台上的小You智能机器人具备深度学习的能力，还能实现与车主深入交流。
此外，N95级空气净化系统也将成为全系标配。据悉，高配车型还配有19英寸轮圈、生命体征监测、L2+级***驾驶、Mobileye?EyeQ4芯片、3D全景影像、感应尾门、防眩目内后视镜等功能。
我们此次试驾的是顶配U享版车型最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。续航方面，除了400系列车型的NEDC续航里程为400km外，520车型的NEDC续航均达到了500km。两驱版百公里加速不到7s，四驱版车型百公里加速时间仅为4.9s。
哪吒U上搭载自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，让电池始终工作在15-45度的循环区间，就算到黑河和吐鲁番，仅有5%的里程损耗。车辆行驶15万公里，电池损耗在5%以内。
在节能（ECO）、舒适（COMFORT）和运动（SPORT）三种驾驶模式下，车辆动力输出表现会有较明显的差别。
在市区行驶，舒适模式下的动力表现就可以满足一般用户需求，该模式下的动力输出更加线性，整体的驾驶感受不错，它的电机的响应速度算比较快，该车在舒适模式下的动力输出表现就已经足以满足用户的日常代步需求。在节能模式下，其动力输出稍显平缓，比较平淡的驾驶感受，但是不算疲软。
车辆在低速的时候，转向初段有一定的虚位，在城市里面驾驶，也挺温和的，在高速行驶的时候，整个转向手感会比普通模式沉一些，不会出现发飘的感觉。
如果你想要更畅快的提速感觉，还是挂上运动模式，它的整个加速会更加快，车辆全力起步会出现明显的轮胎打滑，得注意把控好速度。
另外，说到动能回收的力度有***可调，拖曳力度较小，不过当驾驶员松开加速踏板动能回收介入时，车辆会产生一定的顿挫感；当驾驶员重新踩下加速踏板，动能回收结束工作时，其平顺性做得不算精致，有进步的空间。
底盘方面，悬架的***明显很舒适，在广州的高速和省道上开，它对路面的小细微颠簸过滤的还不错，滤振能力非常不错，低速行驶的时候，整车没啥路感可言，车辆高速行驶时保留了一定的路感。
正是这样的设定，我觉得不足的地方在于，紧致感不足，会体现在车辆行驶起来，悬架某些工况下会缺乏些许韧性，这可以理解，为了让整个悬架、底盘带来更加舒适的驾乘体验，势必会牺牲掉一些高级感。
还有一点就是，这个车的制动踏板的阻尼感不是很强，前半段的刹车力度不太足，不是很线性，缺少点脚感，后期有待提升。
此次呢只是一个小的试驾会，所以没有办法给大家比较全面的记录这台车的一个续航情况。
小编有话说：
哪吒U，作为品牌下的第二款产品，哪吒U的大部分表现是超乎我的预期的，设计层面、机械层面，还有电池技术、乘坐空间、储物空间出色，都让我对这台车有了很大的期待。
加速成绩也不错，续航可能满足很多城市通勤需求，适合你，没有牌照，也想购买一台大空间SUV，且是不排斥新能源车的消费者，那哪吒U，你可以去看看，一定要选择500km续航的。（图文摄：懂车之道?道哥?编辑）
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购车宝典：哪吒U 到底值不值得买
2020年3月21日，合众汽车旗下的哪吒U正式上市，定位紧凑级纯电SUV，共推出6款车型，售价13.98-19.98万元。
哪吒U是哪吒品牌推出的第二款车型，这个品牌之前上市的首款车型——哪吒N01的市场表现可以用惨败二字来形容。那么，哪吒U在产品力方面表现如何？存在哪些缺点呢？一起来看看。
缺点一：高镍电池的安全性有待市场检验
哪吒U的电池***用了宁德时代（CATL）最新一代NCM?811三元锂电池，这款电池是刚刚投入市场使用。为了提升电池密度，NCM?811三元锂电池大大提高了镍的含量。在NCM电池中，按照镍钴锰三者含量的不同，NCM材料可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，其中后面的数字代表的是镍钴锰的比例，目前国内主流动力类正极材料是NCM523。业内专家表示：“镍比例越高，正极材料的热稳定性就越差。在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患”。由此可见，高镍电池的稳定性相对较差，而此前接连发生的电动车自燃事故，也将电池安全问题推上了风口浪尖。NCM?811三元锂电池稳定性如何，亟待市场检验。
缺点二：内饰做工差
在内饰做工上，哪吒U完全不像是一款近20万元的车型。在中控台下方、换挡旋钮周围等地方的材质依旧是硬塑料。此外，在杯架上方的推拉盖板很涩，开关很不方便，同时按键的手感也非常廉价，大大降低了整车内饰的高级感。
缺点三：液晶触控空调面板不适合盲操作
在空调控制区，哪吒U***用了整块液晶屏幕来进行控制，这显然是模仿了某德系豪华品牌的设计。但无论从界面显示还是按键反馈上，都与豪华品牌相差甚远。并且，全部的空调控制按键均***用触控方式，在驾驶员行车途中很不适合盲操作，分神去看屏幕极易引发安全事故。
缺点四：“透明A柱”闪眼睛，且需加1.2万元选配
哪吒U整车的最大亮点和噱头莫过于其***用了“透明A柱”的设计，即在A柱外侧安装摄像头，并由内部的显示屏来显示出被A柱遮挡的场景。这种设计可以在一定程度上减小驾驶员的视野盲区，但缺点是A柱上加装一块屏幕会闪眼睛。而且，这个“透明A柱”是选装配置，需另花1.2万元才能拥有此项配置。
缺点五：售价高
哪吒U目前推出的6款车型售价为：13.98-19.98万元，这样的售价太过虚高！除了自身产品力及品牌力不足以支撑高昂的售价外，其同级竞品也对哪吒U产生巨大威胁。比亚迪、小鹏、威马等新能源品牌无论知名度还是用户基础，都要远优于哪吒汽车。
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卷叔试驾：科技感爆棚的哪吒U，开起来究竟是个什么样？
哪吒U
指导价：13.98-19.98万元
级别：紧凑型SUV
轴距：2770mm
发动机：纯电动
目标客户：
刚踏入社会收入较少，驾驶经验少，上班需要短途的代步工具。对车辆的颜值、续航、智能化等配置有较高需求。
核心卖点
1、智能配置
1）小You智能机器人
可提供40+种表情，并集成人工智能技术实现丰富场景情感交互。2）情景模式
新车提供了动感、摇篮、浪漫、亲子四种模式。不同模式下，车辆会自动提供不同颜色的氛围灯、车辆也会自动切换不同风格的音乐、内容等。3）自动监测车舱内PM2.5浓度
当车内空气质量超标时，还可开启负离子空气净化功能。4）透明A柱
通过车内A柱内侧的OLED柔性屏，通过车内摄像头追踪驾驶员双眼以确定显示屏的显示***角度。5）腾讯车机系统
内部功能集成了高德地图、腾讯***、听伴、央视影音、QQ音乐、抖音等等，影音***功能十分丰富。2、越级空间
1）车身尺寸4530mm/1860mm/1628mm
在紧凑型SUV这个这个细分市场，这个车身尺寸很出色。2）轴距2770mm
2770mm的轴距可以媲美一些中型SUV的轴距水平3）四轮四角设计布局
意思为车辆的四个车轮尽量向车身的四角靠近，尽可能提供更大的轴距，为车内提供更加宽裕的乘坐体验。4）后备箱纵深790mm-1660mm
纵深数据十分出色，还能够提供比较大的储物空间。后排座椅支持4/6比例放倒，进一步拓展行李厢空间。3、高效电池管理系统
1）Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统
可实现全工况范围内95%恒温占比，也就是说无论在天气严寒还是气温炎热，电池都能保证在一个最佳温度的区间工作。2）超快充技术
30分钟即可将电量充至80%3）固态电?
国内首款***用固态电池的车型，固态电池能量密度高、体积小、有柔性、更安全4）500km超长续航
得益于电池管理系统的工作，?哪吒U的续航里程几乎没有水份弱点：
动能回收
哪吒U的动能回收系统介入的比较突兀，打开时车辆会产生十分明显的拖拽感，会影响驾驶感受。
油门踏板
油门踏板的***比较粗糙，油门踏板的回弹没有任何阻尼，长时间驾驶右脚很容易疲劳。
总结：
哪吒U可以说是一款亮点颇多的纯电动SUV，四轮四角带来的超大后排空间、非常舒适的一体化座椅、以及非常平顺的动能回收系统。还有诸如五年返五万现金、IME互动呼吸灯、小You智能机器人等等，看得出来厂家也对这款车型寄予厚望。
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都说时间会证明一切，这句话放在当下的造车新势力可能最为合适不过。随着时间的推移，曾经如火如荼的造车新势力如今似乎已经尘埃落定，有实力的已经留下，而没有实力的大多已经被市场所淘汰，而留下的造车新势力要靠什么来争夺市场份额呢？
和传统车企不同的是，造车新势力需要的是更多的尖端科技，更多让消费者觉得眼前一亮的东西，就像今天卷叔评测的?哪吒U就是现如今实力很强的造车新势力合众汽车的重要车型，这款车的实力究竟如何呢？
单从哪吒U的外形设计来看，它还是延续了造车新势力的一贯设计语言——动感、运动、时尚，因为大多数的造车新势力的主要针对的还是年轻人的市场，因此一个运动的外形往往能够讨好年轻人的需要。
哪吒U的外形设计饱满大气，而且非常张扬，非常符合年轻人彰显个性的性格，开这款车上路，回头率是非常高的。整体车身线条紧凑，用极具力量感的线条进行勾勒，展现出一种肌肉感的元素。
个人认为哪吒U在灯组上花了不少心思，整车灯组***用了***用了名为“极地之光”的全车LED灯组，包括LED前大灯及LED日间行车灯、IME互动呼吸灯，这些当下时尚的元素，让整款车的前脸看上去个***和科技感都很浓厚，以此彰显了自己造车新势力的身份。
尾部的科技感也很重，贯穿式尾灯也是“极地之光”的重要组成部分，再加上流水转向灯这样年轻人关注的配置，让整款车极具年轻感，而且尾部的造型也相当运动、饱满，张力十足，可以说从前脸到尾部哪吒U的个性化元素都是非常浓厚的。
这种科技感也延续到了内饰和配饰上，哪吒U的内饰和大多数的造车新势力一样，***用了极简、科技化的造型。
当下主流的液晶仪表盘和大尺寸中控屏（双12.3寸）设计自然是存在的，在这基础上，哪吒U还增加了空调触控屏（8寸），这种感觉和奥迪几乎是如出一辙。
同时在配置上，“透明”A柱自然是大家关注的焦点，但是非常可惜的，这次哪吒给我们的试驾车并没有配备，让人心中难免觉得遗憾。但是像全车AI语音控制、L2+级自动驾驶***系统以及生命体征监测系统都是具备的，而且整体的识别程度非常的高，用户体验过程也是非常舒适的。
不过个人觉得，其中最有用的可能还是N95级空气净化系统，试驾的时候正好有些雾霾，但是车内的PM2.5完全没有超标，再加上负离子的空气净化功能，整体车内空间质量还是很高的。疫情之后我们对于车内的空气质量要求更高，这样提升了哪吒U的市场竞争优势。
从外到内，哪吒U的科技感可谓爆棚，但是说实话，如今的造车新势力对于科技的追求是各有千秋，但是殊途同归大家都在安全、科技、环保上面下了不少的功夫。这并不能说明哪吒U和其它造车新势力相比有多大的优势，但是卷叔觉得一辆汽车的核心关键还是在于驾驶感受方面，无论是纯电车还是燃油车，驾驶感受才是衡量一款车是否优异的核心标准。
纯电车的驾驶体验首先要看是否安静，其实试驾过不少纯电车，有些车电流声音很大，厂商干脆保留，而有些车为了掩盖电流声则***用了所谓的模拟声浪。但是哪吒U这两样都没有选，而是实实在在的用一种具有豪华质感的安静感受带来一种舒适的体验。
整车的静音效果很好，而且整体底盘的***也是值得称赞的，不仅能够有效的过滤路面信息，而且整体的驾驶和乘坐感受的舒适感也非常考究，配合2770mm的轴距以及宽大的车身，可以满足任何的出行需求。
当然，哪吒U的驾驶感受不仅仅是舒适而已，由于搭载了宁德时代的高能量比电池，我们试驾的哪吒U不仅有150KW的最大功率和310牛米的峰值扭矩，关键其续航力和电池损耗也是非常靠谱的。
试驾车型的续航里程应该是400公里，不过拿到车的时候只有300多一点，但是连续几天的试驾下来，基本上耗电量和公里数可以匹配，如果说折扣的话大概是在9折左右，这已经非常不易。
而且车辆整体的驾驶感也十分有力，起步迅速、动力感人，由于是两驱版本，官方宣布的百公里加速只在7秒左右，基本上也差不多了。整体的操控也相当舒适，方向盘的指向性很好，并不输给一些进口品牌，单从驾驶的感受来说哪吒U绝对是一辆好开的纯电SUV。
写在最后：
总体来说，哪吒U这款车在造车新势力中，整体的实力非常均衡，而且在驾驶风格上也有自己独到的个性化元素，将舒适和动感进行了有效的结合，满足了不同层面的需求。再加上科技感满满的配置，这也提升了它的市场竞争力。而且随着哪吒V的上市，哪吒系列已经覆盖了当下新能源车市的高中低市场，合众已经完成了当下的布局，但是哪吒U依然会是针对一二线城市的唯一车型，希望未来合众汽车的哪吒会有更多的车型出现，进一步的丰富消费者的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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