近年来，随着国家补贴以及价格的下降，新能源汽车数量成倍增长。然而，尽管汽车的车辆整体成本较低，但汽车的价格仍然高于同级别的燃油车，这才是影响电动汽车行业发展的主要因素。
很显然，电动汽车和内燃发动机汽车可能在未来十年内的某个时候售达到均价。至于何时才能达到这个均价，取决于一个关键因素：电池成本。电动汽车的电池组约占整车成本的四分之一，电池成本降不下来，销售价格还是雷打不动。
事实上，电池组价格一直在快速下降，典型的EV电池组可存储10-100千瓦时（kWh）的电量。例如，三菱i-MIEV的电池容量为16?kWh，续航里程为62英里，特斯拉Model?S的电池容量为100?kWh，续航里程为400英里。2010年，电动汽车电池组的价格超过了每千瓦时1,000美元。到这一价格降至。
现在的汽车行业面临的挑战是，如何进一步降低成本。美国能源部的最终目标是，为行业将电池组的价格降低到小于100?/kwh最终以约$?80?/千瓦时。在这个电池价格点上，电动汽车的销售价格很可能低于同级别的内燃机汽车。
研究人员和制造商正在致力于降低电池成本，预测何时会发生价格交叉，需要用模型来说明成本变量：设计，材料，人工，制造能力和需求。卡内基梅隆大学已经开发出一种"自上而下"的电池成本模型，（自上而下：从设计制造到生产需求），该模型考虑了EV电池制造的所有方面。
例如：锂离子电池由正极，负极，负极，负极和电解质以及***组件（例如端子和外壳）组成。
每个组件都有与其材料，制造，组装，与工厂维护有关的费用以及间接费用相关的成本。对于电动汽车，还需要将电池集成到小的电池组或模块中，然后将其组合成电池组。
电池成本的模型***用与电池制造过程本身相同的结构，该模型使用电池制造过程的输入作为模型的输入，包括电池设计规格，商品和劳动力价格，资本投资要求（例如制造厂和设备），间接费用率和制造量，以实现规模经济。它使用这些输入来计算制造成本，材料成本和间接成本，然后将这些成本相加得出最终成本。
降低阴极和电池封装成本(如图所示为电动汽车电池总成本的百分比)对降低电动汽车价格大有帮助。
从这个成本模型上，我们可以细分电池各部分对电池总成本的贡献，并利用这些见解来分析电池创新对电动汽车成本的影响。材料占电池总成本的最大部分，约为50％。阴极约占材料成本的43％，其他电池材料约占36％。
阴极材料的改进是最重要的创新，因为阴极是电池成本的最大组成部分。电动汽车最常用的阴极材料是镍钴铝氧化物，使用的镍锰钴氧化物和磷酸锂铁。
在这三种材料中，镍钴铝氧化物的单位能量成本最低，单位质量能量或比能最高。高单位比能量导致单位能量的低成本，因为构建电池组所需的电池更少。这导致其他电池材料的成本降低。钴是阴极内最昂贵的材料，因此少钴或者无钴电池会进一步降低电池的价格。
不活动的电池材料（例如拉手和容器）约占电池材料总成本的36％，这些表面的电池材料不会增加电池的能量含量。因此，减少非活性材料，不仅减少了电池单元的重量和尺寸，而且没有电池能量的损失。
同时随着制造商每年生产的电池数量增加，电池组成本也显着降低。随着越来越多的EV电池工厂加入，规模经济以及电池制造和设计的进一步改善将导致成本进一步下降。
最后专家预计，到2025年，原材料成本的降低，性能的提高以及通过共同制造来学习可能会导致电池组的电池成本低于$?80?/?kWh。
***设电池占一个100?kWh的电池组（每千瓦时75美元）的成本约为30,000美元，那时候电动汽车的价格肯定要低于汽油车的价格了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源车的底盘部分的总成本占比
因为纯电动汽车的便捷性和经济性，受到了很多人欢迎，但对于发展时间只有几年的纯电动汽车来说，也存在很多令人担忧的问题，这其中最突出的就是更换电池问题，据说换一次电池比买一辆新车还贵，那么，这个传言是否属实？又是什么原因造成的？
首先，基于纯电动汽车的电池成本考虑。把纯电动汽车拆开来看，全车结构中成本最高的就是电池，因为要满足安全、大容量、轻巧便携等诸多要求，所以纯电动汽车的电池都会***用一些稀有的特殊物质，本身这些原料成本就比较高。另外，加工这些原料也需要特殊的工艺，所以仅纯电动汽车的电池成本就要占全车成本的80%，从这一点就能看出电池的价格与车的价格相差无几。
其次，基于国家对纯电动汽车补贴政策考虑。近年来对纯电动汽车的补贴政策逐步扩大，有些新能源汽车在***补贴的情况下，只需要花一半的钱就可以买到手，但是这些政策都只针对纯电动汽车，并不针对纯电动汽车的电池，所以，在电池占整车成本八成的情况下，换电池已经要比新车贵了。
再次，基于车企与销售商的利益考虑。鉴于电动汽车的特殊构造，车辆地盘和电池会被做成一个整体，如果更换电池，车企就不得不进行拆车，这样会直接导致整车的稳定性下降，加上销售商要考虑更换电池带来的经济效益远不及卖一辆电动汽车，因此，他们也会故意抬高更换电池的价格。
所以，综合以上三个方面的分析，纯电动汽车更换一次电池确实要比买一辆新车还贵，这个传言是真的。因此，面对这一情况，建议使用纯电动汽车时一定要注意，小心保护好电池，千万不要随意拆卸。
比亚迪新能源汽车的电池寿命多长，然后电池的更换费用大概是多少呢？
在纯电动汽车中，由电池、电机和电控构成的动力总成系统占总成本的50%（其中电池占38%，电机占7%，电控占6%），内饰、底盘、汽车电子和车身分别占总成本的15%、14%、7%、5%。
在氢燃料电池汽车的成本构成中，由电堆、电池和电驱构成的动力总成系统占总成本的74%（其中电堆占64%、电驱占7%，电池占3%），车身占23%，其他占3%。
目前新能源汽车续航里程可达500-700公里，续航里程与燃油车相当；新能源每公里成本约5分钱，而燃油车是0.5元左右，低成本也是新能源汽车一大优势。
电机和电机控制器为新能源汽车关键部件，成本占比约15-20%。
新能源汽车电机和电机控制器为新能源汽车的驱动系统。新能源汽车成本结构中最重要的三大部分分别是电池、电机和电控。目前，电池成本占新能源汽车成本比约40-50%，而电机电控系统约占全车成本15-20%。新能源汽车整车电气化程度较高，车身&底盘约占成本16-18%，配饰约占13-15%。
2019全年我国新能源汽车配套驱动电机装机量为1241015台，同比下降7%。2020年1-9月，新能源汽车配套驱动电机装机量为76.29万台，同比下降13.6%。
新能源汽车电池一般***用锂电池，寿命在6年到15年。如果对汽车很会保养或是正确使用电池的情况下，电池可以使用到报废。但是如果使用操作的方法不当，长时间大电流放电或是经常亏电，会减少电池使用寿命。电池寿命与用户用车习惯，地区温度气候都有着联系。
能源电池的更换费用大概是五到六万，大多数人是不愿意负担或负担不起的，而电池的费用大概占据整辆车费用的二分之一甚至是三分之二，所以电池质量的好坏决定了整辆车的质量好坏，电池的价格决定了新能源汽车的价格。但是一旦电池出现问题，整辆汽车就不能用了。
扩展资料：
新能源汽车电池使用注意事项：
请勿在温度超过60°C的环境下使用，温度过高会使动力电池、电机及控制系统散热出现问题。从而导致系统报故障码，严重的会导致电路短路，有引发起火的风险，很多电动汽车自燃就是因为热管理系统做的不到位或者使用上面有一定的失误。
当环境温度低于-5°C时，请停止给电池包/车辆充电。电池都是有正常的充放电工作温度的，温度过底，电池会自我保护，不能进行充电。如果北方使用，必须要买带电池加热系统的车辆，待电池加热到工作温度以后再进行充电。
尽量避免电池包涉水，虽然电池包都有一定的防水能力，现在国家一般要求是达到IP67的防水等级，但是不保证完全不会进水。因为在车辆涉水的过程中，会产生一定的水压，在压力差的作用下，电池是更容易进水的。电池进水以后就无***常工作，而且进水容易导致电池内部电路短路，引起风险。
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