谈到电动车，总是离不开那些极端化的车型，要么极致的性能，要么极其的豪华，要么极度的廉价。背后除了人们对电动车的新鲜态度，也跟实际购车时的折中与妥协得不到足够的关注度有关。
然而对于消费者而言，很多不为人所瞩目的纯电车型，可能需要肩负着替代燃油车的重任——既要在续航焦虑上尽量向燃油车看齐，性价比还要不输给同价位油车，均衡的产品力更是不可或缺，最终还得给用户描绘一个不断进步的未来愿景……在感慨研发人员头发保不住之余，也不免对面前这台小鹏P5产生了几分期待。这台明摆着走量的妥协之作，能否成为纯电家轿的新秀成员？
造型缺乏亮点，品牌特征明显
关于颜值问题，小鹏P5一直有些争议傍身。毕竟小鹏P7的动感给很多人留下了深刻印象，在P5尚未显露真身的时候，人们一直期望着这是一台更亲民、更紧凑的“小P7”，能圆了更多年轻人心目中的轿跑梦。
而当实际造型发布了之后，人们发现这台圆鼓鼓的三厢轿车并没有预想之中的惊艳感，反倒显得几分平庸。然而如果我们将其与同价位竞品横向对比，小鹏P5的颜值并没有一些人所说的那么不堪。恰恰相反的是，简洁的型面设计在小鹏“X”元素的衬托下，仍然能让人一眼看出这是一台气质不凡的纯电轿车，哪怕它只是一台定价20万左右的A级家轿。
首先车头部分的造型在科幻感上有所削弱，P7上面大胆的分体式头灯被整合为一体，显然是为了照顾到更多年龄段的审美需求，同时头尾灯内X字形的贯穿灯带提供足够的辨识度，某种程度上可以视作“无中网”时代的家族设计语言。前杠两侧的进气口造型看似非常运动，但它的实际作用是为了安置高配车型的激光雷达。这一代表了当今量产车最强驾驶***的硬件设备，出现在20万级的纯电家轿上，不得不佩服小鹏用于普及高新技术的勇气。
侧面造型也许是被吐槽最多的地方，毕竟即便***用了溜背式的车顶造型，即便隐藏式门把手、双色车顶、黑色侧裙都没有缺席，但最终呈现的效果就是短胖的比例，明显是照顾到车内空间的考量。不过与其说是设计失误，不如说是纠结良久后不得不做出的取舍。对于走量车型而言，失去颜值可能会损失一部分客户，但是失去空间可能会损失大部分客户。
内饰造型也同样难言新鲜感，毕竟这两块大屏的排布跟小鹏G3简直如出一辙，只不过屏幕之外的部分，设计更加成熟，用料更加厚道，摈弃了几年前被人诟病的廉价感不说，还加入了很多智能化的造车哲学。
全系标配的15.6英寸大屏以一种更接近传统中控布局的设计，竖直放置在中控台上进行操作，打开清爽简洁的UI操作界面，流畅的触控体验给人好感拉满，再加上同级中堪称首屈一指的智能语音系统，操作各项功能的设置并不会像很多所谓智能汽车那般无所适从，稍加适应就能玩转小鹏P5的智能座舱。
三电选择丰富，体验很好上手
与燃油车只针对配置进行区分不同，电池成本占大头的电动车需要以续航里程来区分高低，于是小鹏P5提供了非常丰富的续航选择，从满足日常代步为主的450km/460km、510km，再到能兼顾中短途出游的550km、600km，大多数消费者都能根据自己的预算和出行场景选择适合自己的车型，丰俭由人。
不过在动力方面，小鹏P5不论高低一视同仁，都搭载了155kW、310N·m的永磁同步电机，并且百公里加速都仅为7.5s，仿佛电池容量大小并没有对整备质量产生过多影响。而在实际试驾时，我们粗略计算的零百加速成绩也大致与官方数据相当，说明小鹏P5的账面实力确实能够实打实的反馈在实际体验上。这样的加速能力，平日里常规代步已经不会觉得动力不足，运动模式下红绿灯弹射一下也不一定逊于那些主打性能的小钢炮，动力储备对于大多数人来说已然足够。
不过对于不是特别慢性子的人来说，小鹏P5的经济模式并不建议打开，电门反映慢半拍不说，再加上刹车本身也没有什么虚位，适应不好就容易把车开的前仰后合，很容易让乘客晕车。平日里标准模式就刚刚好，运动模式偶尔追寻***也恰如其分。
同样好上手的还有小鹏P5的操控感，虽然悬架调校比小鹏P7软了不少，带来了更加到位的滤震表现，但整体的侧倾控制在同级别家轿中算表现不错的。动能回收分为三挡可调，单踏板模式也不会有特别生硬的制动介入效果，整体属于力度柔和的风格。只不过相比更高级别的P7，小鹏P5的紧致感仍然有一点欠缺，这也是车型级别和成本管控使然，希望后续能够有所进步。
空间实用优先，未来潜力无限
既然我们前面提到了小鹏P5在设计上的取舍，那么空间体验环节就要来看看这份取舍是否能如愿以偿。以178cm的成年男性为标准，坐入后排能够享受到的腿部空间相当宽裕，以至于足够舒服的翘起二郎腿，这一点要比小鹏P7强上不少。拔高的车体配合掏空的顶棚，又能够让头部空间做到一拳左右的余量，再配上大尺寸的全景天幕和近乎纯平的地板，整体的乘坐体验颇为通透舒适。
不过小鹏还为后排乘客提供了更多的惊喜，比如加5000元就能把全景天幕周围铺设上太阳能板，对暴晒的担忧将转化为源源不断的电能，供车内通风降温使用，某种程度上也有利于减少空调的使用，节约出宝贵的电能保证续航。而除了全系标配的后排出风口、中央扶手以及双电源接口，还可以选装17.2L的车载冰箱，有6℃、0℃、-6℃、开/关这几档可调，开启方式还是颇具质感的侧滑门，已经做到了向豪华C级车看齐。
除此之外，小鹏还为P5用户提供了两个拓展选装包，让汽车座舱变成拓展性的第三空间。其中“睡眠空间”不仅提供专属定制的气垫床、靠枕、抱枕、单向隐私帘，还可以一键放平座椅，并动用天窗遮阳帘、屏幕亮度、空调、香氛等配置为整个场景进行针对性调节。而在此基础上布置了投影幕布和车载投影仪，就能够实现“观影”空间。再加上2.2kW的V2L对外放电功能，还能够摇身一变成为移动电站，一般的小家电也完全带的动。
当然，还有一样升级技能同样值得期待，那就是小鹏P5的驾驶***系统。目前小鹏汽车最高级的***驾驶系统是XPILOT 3.0，具备高速NGP的能力。而P5的“E”和“P”版车型配备XPILOT 2.5系统，其中前者可订购3.0系统，后者可订购3.5系统，更进一步具备城市NGP能力，这就需要激光雷达的参与，来应对情况复杂的拥堵路况（比如加塞），这也是为何没有***用车顶“瞭望塔”的原因。
尽管现在并没有推送3.0、3.5的系统，但是硬件设施预留的升级空间，不仅能保证小鹏P5在未来的几年内在***驾驶方面不落人后，更有可能会让小鹏的老车主享受到提前尝鲜的机会，这样的“大饼”对于当下的销售也能起到一定的***作用。
编辑点评：
回到标题提到的“妥协之作”，用它来形容小鹏P5绝非是一种贬低，否则也不会加上“用心备至”的前缀。之所以选择了妥协，并非是因为能力所限，而是环境所致。但在市场需求面前，“带着锁链跳舞”反倒更考验一家车厂的造车智慧。
很难说P5是一款实用的家轿，因为小鹏还赋予了很多感性的玩乐属性；但P5也肯定不是一台年轻人的大玩具，方方面面都把“家用”二字写在了脸上。也许正是这种对属性界限的刻意模糊，正是小鹏借P5实现走量的“流量密码”。
本文来自易车号作者撩车视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
小鹏p5吐槽最多的是什么？小鹏p5怎么样?值得购买吗?
2020年已经悄然过去,各大造车新势力都发布了各自的全年销量成绩，其中蔚来汽车以43728辆的销量领跑新势力榜单。而展现2021年，又会是哪家新势力车企能在竞争愈加激烈的市场中脱颖而出呢?目前电车***获悉，蔚来、小鹏、威马等新势力车企在2021年都有各自的新车规划，那么我们不妨来看看主流的造车新势力们在今年都有哪些重磅新车。
蔚来ET7
售价:44.8-52.6万元
1月9日,蔚来终于发布看旗下首款轿车ET7，售价为44.8-52.6万元。新车共推出三款车型，分别搭载70、100以及150kWh的电池包，续航分别可以达到500+km、700+km以及1000+km,该车定位于中大型轿车，预计在2022年第一季度陆续交付。
外观方面，ET7整车的设计风格***用极简主义风格，封闭式前脸X-Bar设计看起来非常前卫时尚，标志性的分体式大灯辨识度极高，光源全部为LED，由上至下分别为“Double-Dash”日间行车灯/转向灯、远近光一体大灯和雾灯。
侧面7***用双腰线设计，搭载隐藏式车门把手以及大尺寸的轮圈，整车的风阻系数仅0.23Cd(长续航轮圈)。新车定位于中大型轿车，车身尺寸为5098×1987×1505mm，轴距长达3060mm，全面领先于特斯拉Model S。
车尾线条十分简约，蔚来首次在新车上***用贯穿式LED尾灯，点亮时辨识度非常高，配合溜背式造型和微微翘起的小鸭尾，既有运动感又不失沉稳大气。
全新的内饰造型更加简洁豪华，全系标配穹顶式玻璃车顶、Microfiber超纤绒顶棚、HUD抬头显示、N***a内饰套装、10.2英寸液晶仪表盘以及12.8英寸的AMOLED中控大屏，并且支持5G、UWB、Wi-Fi 6、蓝牙5.2以及V2X技术。此外，全系配备蔚来全栈自动驾驶技术的所有硬件，并且将通过服务按月订阅的方式开启NAD自动驾驶功能，每月680元。
动力方面，ET7***用蔚来第二代电驱平台，继续搭载前永磁同步、后感应异步电机,综合最大功率达到480kW，峰值扭矩850N?m，百公里加速时间仅需3.9s。目前可接受预定的车型分别搭载70以及100kWh电池包，续航分别可以达到500+km和700+km，未来还将有搭载150kWh电池包的版本可选，续航将超过1000km。
小鹏P5
近日有消息称，小鹏汽车的第三款车型(代号为D5)或命名为P5，新车定位将低于现有的小鹏P7，或为纯电紧凑型轿车，并将搭载Livox为小鹏汽车定制版车规级激光雷达。此外，新车将于10月投产，随后年底正式上市。
从预告图来看，新车***用了小鹏家族式设计，车头与小鹏P7一样***用了辨识度极高的贯穿式大灯设计，配合“X”样式大灯组和品牌LOGO，增强了车辆的辨识度。
车身侧面，新车***用了流畅的车身造型，前低后高的车身姿态也营造出一定的运动感，轿跑风格十足。
而从之前曝光路试图来看，新车内饰将搭载了大尺寸中控屏幕，竖置大尺寸中控屏分外抢眼。
动力方面，新车或仅推出前驱版车型，续航里程有望在500-600km之间。值得一提的是，P5将搭载其生产的小鹏定制版车规级激光雷达，在摄像头+毫米波雷达+超声波传感器+车规级激光雷达多种传感器的加持下，将有效提升新车对周边环境的感知监测，自动***驾驶能力更有竞争力。
威马第三款纯电动SUV
近日，威马汽车负责人发布了一条微博,其表示具备***P功能的新车即将下线，这项功能是与百度联手打造的。而这款新车型正是威马第三款纯电动SUV，官方虽还没有公布最终的命名，但很大可能会命名为威马EVOLVE，并将在2021年上市。
据悉，新车的造型和此前在车展上展出的EVOLVE概念车十分接近，***用了双色车身以及隐藏式的车门把手，前脸的设计也与现款的EX5和EX6 Plus有比较明显的区别，整体性更强，不过在车身尺寸方面还没有拉开明显的差距。
官方表示，这款新车是由威马汽车联合百度Apollo平台进行打造，***用了全新的电子电气架构，并会搭载“云端智能无人泊车系统”(Cloud ***P)，在特定场景下可以实现L4级别的有条件自动驾驶。据悉,在这套系统的帮助下，用户只需要把车停放在停车场的入口，车辆会在无人状态下自动驶入停车场内，寻找并泊入可以停靠的车位。
而在其他方面，该车在硬件层面会使用7纳米制程工艺车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，全车部署了22个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、5个摄像头及12个超声波雷达。另外，威马还宣布在2021年可能会通过OTA的方式为用户带来开放道路的L3级别有条件自动驾驶功能。
威马M***en量产版
今年威马汽车除了会推出一款SUV，还将带来一款全新轿车，而这款新车则是去年北京车展亮相的威马M***en概念车的量产版车型，预计将于2021年底上市。
从概念车造型来看，新车极具未来感，配备的前大灯组造型十分扁平，并一直延伸至车身两侧，搭配运动感十足的前唇显得极具视觉冲击力。
车身侧面***用了当下最为流行的溜背式设计，搭配悬浮式车顶带来高颜值与科技感，同时新车的风阻系数仅为0.23cd。尾部造型简洁、层次分明，中央的瀑布式竖纹搭配LOGO，就像琴键在跳跃一般灵动。
内饰方面，威马M***en***用创新式自适应座舱设计，通过屏幕移动和方向盘的收缩设定，来满足不同的出行场景需求。配置方面，新车搭载威马自主研发的Living Pilot智行***系统，可实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶，如自动泊车。
动力方面，威马M***en概念车搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内，NEDC综合续航里程能达到800km。
哪吒Eureka 03量产版
哪吒全新概念车Eureka 03的量产版本车型有望于2021年上海车展正式亮相，且该车有望于2022年底正式上市。
在造型设计上，Eureka 03延续了哪吒汽车“自?信?在”设计理念，前灯造型***用家族化设计语言并融入了品牌标志，侧面内置LED光栅点亮的阵列斜拉线强化了侧部的张力，也形成了绝无仅有的辨识度。尺寸方面，新车的长宽高分别为4800/2000/1400mm，轴距为2900mm,定位纯电轿跑车型。
Eureka 03还搭载了下一代AI域控制器、下一代智能驾驶域控制器及下一代基于以太网的SOA(Service Oriented Architecture)架构，实现了“透明”A柱2.0、CMS电子后视镜系统、HWP高速公路自主变道功能、记忆泊车及新型电子电器架构等整车智能安全的提升。
官方称续航里程达到800km，百公里加速小于4s，并且还搭载了可以达到L4级别的自动驾驶系统。
总结
回顾刚刚过去的2020年，蔚来、小鹏、威马以及哪吒这四家新势力车企均取得了不错的销量成绩，但随着愈来愈多入局者的到来，造车新势力也将迎来更大的竞争压力，而加快新产品投放无疑有助于新势力车企快速抢占市场份额。当然，这些新车能否肩负起销量上升的重担，也是大家今后关注的焦点，那么请持续关注电车***，我们将在新车上市第一时间进行报道。
（文/电车***?***兄）
<p本文来自易车号作者电车***网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
争议之下，依然选择小鹏p5
凭借着出色的自动驾驶功能，小鹏P7成功让小鹏汽车位列国内新势力一线阵营，XPILOT系统的NGP已经成为购买小鹏汽车的首要条件。所以在小鹏P5上NGP并没有缺席，而且它的售价要比P7更加亲民。 小鹏p5吐槽最多的是驾驶系统方面的表现，小鹏P7是一款在驾驶方面表现很出色的车，自然会给人觉得小鹏P5也会很优秀，就好像一个家庭里面的两兄弟，一般哥哥的学习成绩好的话弟弟也不会太差，但如果你这么看待小鹏P5，你可能会感到失望。不快
在运动模式之下，小鹏P5没有P7那种能让你有一丝眩晕的加速能力，好在起步时电机的那种大扭力感还是有的，到了中高速再加速会变弱很多。 切换到标准模式，电机起步的特性被削减了许多，但也并没有为了省电而压制电机的输出，整体感受很平稳，适合日常在城市道路行驶。 电动车的经济模式体验都不怎么好，小鹏P5也不例外，电门的响应速度慢了很多，一脚踩下去要等一会才有反应。柔软
小鹏P7底盘给人的感觉就像运动员的紧身裤，把你的ji肉线条全部凸显出来，一点点方向的颤动车身立马就能给出反应。而小鹏P5底盘给人的感觉就像海边度***旅客的沙滩裤，宽松舒适。 不难理解两者为什么会有这么大的差异，小鹏P5这款车针对的是有用车需求的家庭用户，所以底盘调校必然不能朝着运动化的方向，否则会闪到坐在后排的老爸老妈的尾龙骨。 可以看出，设计师并没有在小鹏P5的外观设计上下太大功夫，就是一张很普通的脸没有什么看点。 这款车真正出力的地方是在配置上，除了NGP之外，小鹏P5还搭载了全场景语音系统，能够根据你的语意猜测你的想法并且实现。20万级别提供了香氛系统也是小鹏P5的一大卖点，你可以在中控屏处调整香氛的味道和浓度，就是香氛的位置有点古怪就是了。 要说最花哨的配置，那当然就是车内观影了，前排座椅可以向后躺平给你在车内放置充气床垫，氛围灯、天幕、香氛协同工作，营造一个温馨的环境。 将后排中间头枕拆掉换上专用的车载投影，把幕布挂在遮阳板处，就可以躺在车厢里面看**了。 看**过程中如果口渴了，后排中央扶手放下来就是车载冰箱，放五六瓶罐装可乐没有问题。 当然了，这些功能需要选装才能享有，加起来的价格是3.2万，不过好在不是只有顶配才能加装。 总的来说，小鹏P5这款车的优缺点很明显，空间和乘坐舒适性很好，配置水平很高，但性能没有那么强悍，外观也比较一般，适合家庭用户购买。没有人能否认 汽车 市场现在已经逐渐走向电动时代，就如同当年从诺基亚手机迈入iPhone智能机一样，更没有一家车企会背离这个时代大势。归根到底，就是因为电动车的体验，抛开续航而言，不论是车本身的体验，还是***驾驶的体验都远远超过了传统燃油车，不信可以问一下那些买了特斯拉和蔚小理的车主，用了就回不去了。
回到P5这台车本身，目前的争议主要是20万的板车悬挂？外形丑？激光雷达不值得？***驾驶功能是噱头？
车是用来开的，是用来乘坐的，开的舒不舒服只有开过的人才有发言权。单凭纸面上的参数或配置判断车的好坏是很片面的。就如同手机一样，最重要的是用户体验。而试驾P5之后，多数人都会认为它是一辆开着很舒服的车。
嗯，先试驾再下结论。
争议一，许多人诟病的后轮半独立悬挂。如果没有人提前告诉你这台p5***用的是什么悬挂的话，真的试驾试乘p5后，再去比较其他20万级别的燃油车或者电动车，估计你会觉得没有什么差别，相反，会有一样的高级感。iPhone手机内存小，摄像头像素低，但流畅度和拍照效果依然顶级。关键还是看***，如果非要质疑，还可以去体验一下法系凡尔赛和天逸的底盘。板悬如果***的好，加上电动车重心低，体验并不比独立悬挂差，至少是在20万元这个级别。
争议二，外形。说实话第一眼看到照片中的p5，多数人都觉得丑。但围着实车转一圈会发现，其实还挺漂亮的，典型的不上相罢了。
争议3和4，其实都是说***驾驶功能。自动驾驶是未来，自动驾驶水平也是将来衡量电动车最重要的指标。用过小鹏p7高速ngp功能的都会说它香，使用率和开通率非常高，比特斯拉还强，这是事实。而激光雷达可以做到对扫描范围内的一切物体实时进行3d建模，距离精确到厘米，只有加装了激光雷达，才能像华为极狐那样实现城市内自动驾驶，而小鹏p5也已经做到（可以去看一下p5城市道路内自动驾驶***）。未来已来，买车必须买带激光雷达的。
谣言止于智者，所以以上这几点争议并不是不可接受的，甚至是极大的优势。而p5还有几个优势，后排腿部空间巨大，堪比b级车，真香！前排放倒和后排变成一张床，午休和野营有地方躺平了，真香！车机芯片是8155，未来2年内量产车中最强芯片，可以安装并流畅运行大量 游戏 ，爱奇艺，b站，网易云音乐等***，一点不卡，真香！市区ngp，真香！
这是真的瑕不掩瑜！
最后看价格，p5最值得买的550p版售价19.99万，选装xpilot3.5软件需要+2.5万，总价23万。而同样带激光雷达的极狐华为版，智己l7，蔚来et7售价40万以上。而p5只要23万就能享受到，这就是自动驾驶普惠！
标签： #小鹏
