毫无疑问，如果你想买一辆电动车，特斯拉一定在你的选车名单中，甚至其他品牌的电动车车主，也会十分关注特斯拉的新消息，这就好像一个科技爱好者就算不用苹果，也会知道苹果出了哪些新产品，以及有怎样的更新。
而国产Model?3存在的意义，就是将这样完全颠覆了以往对于汽车认知的车，以更低的价格卖给你，而这绝对是一台值得买的车，你所需要做的只有一件事，确定自己能不能接受它的缺点。
忘掉哪些所谓的光环
"长达595km的续航能力，0-100km/h加速成绩3.4秒，全轮驱动"这些特斯拉***上Model?3车型介绍首页的亮点，跟国产Model?3没有任何关系，相反，你花了补贴后29.905万元买回来的这台国产Model?3，是一台电池容量容量为52kWh，NEDC工况下续航445km，以及0-100km/h加速成绩为5.6秒的一辆后驱车，也是国内目前在售的Model?3中唯一一款后驱车。
即便如此，国产Model?3仍然是一台运动属性极强的车，相当于燃油车2.0T高功率的动力水平加上后驱结构，以及底盘上的电池包带来的重心降低，这一切都让它成为了一台极具乐趣的驾驶者之车。
可以说，对于长续航没有过多需求以及预算相对有限的用户而言，国产Model?3足够满足日常的大部分用车需求，这让它极具吸引力，就好像iPhone?SE虽然配置较低，但是仍然有一大批拥趸，并且希望它能出第二代一样，只买你需要的功能和配置，这是每一个消费者最希望看到的。
可能存在的心里不平衡
首先很重要的一点，特斯拉价格的波动性跟它的股价如出一辙，曾经在14个月内进行了7次调价，并且有动辄降价超过30万的历史，这其中有关税的原因，也有成本的原因，而国产后的Model?3虽然不会有太大的降价幅度，但是随着电池和零部件成本的逐步降低，可能仍然会有一定的降价空间。
另一方面，在于你的Model?3可能会和别人的不太一样。特斯拉有一个最贵的选装项，FSD全自动驾驶系统，价值5.6万元，如果嫌贵不装，短期内不会影响到太多你的使用体验，但是等到特斯拉的FSD全自动驾驶系统通过OTA推送给全球车主的那一天，你会发现自家的Model?3好像是上个世纪的产物，而到那个时候再选装，可能就不止5.6万元了，因为Elon曾在2019年4月就发过Twitter说FSD的选装价格会随着技术的发展而不断涨价，如果全自动驾驶正式更新，谁知道这个"疯子"兼商人会做出怎样的涨价决定。
另一方面，特斯拉在销售网络以及售后方面相比传统车企有所缺失，这也就意味着如果你的重点在于车本身以及配套的售后服务，那么国产Model?3可能在某些情况下无法满足你的需求，毕竟这是一辆从了解到下单都不需要线下沟通的车，你还能指望更多么？
不过有一点是很好的，在你买车7天或1600km之内，如果你不满意的话，是可以退的。
你所要面临的抉择
目前在中国市场，30万能买到的优质电动车选择非常丰富，比亚迪唐EV，广汽新能源Aion?LX，蔚来ES6以及荣威Marvel?X等等，那么在这些车型中，特斯拉Model?3有着不可忽视的优势。
首先，特斯拉是一个豪华品牌，而曾经4、50万才能买到的车，如今只需要不到30万，同样悬挂着T字车标，这就是特斯拉品牌的价值。也是国内"狼来了"呼声一片的原因之一，一个比你名气还大的品牌跟你在同一价位，这件事本身就充满了危机。
另一个会让你忍不住"剁手"特斯拉的理由，是智能化。
虽然同样都有智能化的配置，但是传统车企在软件的更新频率以及开放程度方面显然没有这些"初生牛犊"般激进，因此对于那些看重新能源车智能特点而非电驱动形式的"极客"而言，目前只有蔚来可以和特斯拉一战。
相比之下，蔚来ES6的优势在于本土化，更加精准的语音识别以及NOMI的形象让你的用车体验与众不同，而特斯拉的软件生态系统则充满了更多可能，车载游戏和***软件的加入丰富了你在车上的***活动，"哨兵模式"和"宠物模式"则满足了一些额外的需求。至于自动驾驶系统，目前NIO?Pilot同样也能做到L2.5级的自动驾驶，算是在特斯拉走下一步之前勉强跟上了脚步。当然，如果你对蔚来10800一年的能量无忧（每月最多15次的一键加电）和14800一年的服务无忧套餐比较感兴趣的话，这确实是特斯拉目前不能给你，而且在未来也大概率不会提供的。
其实并不难选
如果你考虑买一辆30万左右的电动车，并且对品牌、性能、操控等有一定需求的话，买国产Model?3不会出错，而如果你对空间要求更大，在自主品牌中你会找到更好的选择，如果你希望有一个优质的用户体验，那是蔚来想提供给你的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪哨兵模式什么时候推出的
毫无疑问，如今汽车朝着智能化、网联化、电动化、共享化的“新四化”前进的改革方向，已经是不可阻止了。特斯拉之所以能够脱颖而出，也正是因为其在“新四化”改革中一马当先的闪耀表现。与此同时，越来越多的国产造车新势力也成功突围，成为了引领“新四化”浪潮的生力军。继蔚来、理想之后，“新势力三巨头”的最后一员——小鹏也已成功登陆美股，宣告“出圈”。虽然它算是“三巨头”中和特斯拉定位最为接近的一个，然而小鹏早期拿出的G3，却并不能体现它真正的实力。而P7的登场，才是小鹏真正展露獠牙的时候。这一次，我们就来看看它。
静态篇
造型设计上，P7显然是很成功的。小鹏的第一款市售车G3，就像是个魔改的半成品，很多地方看上去都很掉档次，但是P7就完全不一样了，造型原创性强，整体设计也完善得多，更像是个从头开发、认真打磨过的成品车。虽然官方定位是台B级车，但是它的体型很庞大，接近4.9米的车长、逼近3米的轴距，几乎快赶上C级车的尺寸了。而低趴的溜背造型、加上无中网的前脸，则给人一种强烈的科幻感，一眼就能看得出，和来自于旧时代的燃油车完全不是一个物种。
另外细节方面的设计也很出彩。没有了传统的前格栅，取而代之的是一组横贯整个车头的流水LED灯，搭配分体式的前大灯设计，不但造型出挑，而且在路口临时停车的时候，流水灯还会不断闪烁，看起来很炫酷，只是不知道这样的“跑马灯”对前车司机的视线会不会造成干扰。车身侧面也用上了无框门和隐藏式门把手。可以说细节极尽抢戏之能事。
不过，分体式的尾灯造型感觉有些奇葩，看着有点像韩系车。另外一些细节的考量也不够成熟，譬如后车门，为了做无框门的方案，导致车窗无法完全降下，放到最低点还露出了小半部分。
做工方面，虽然细节依然有点瑕疵，譬如某些位置的车门沿线还是对得不太齐，不过四门两盖的缝隙控制还算不错。有了传统主机厂的协助，P7的表现还是比特斯拉这样的新人强一些的。
内饰的设计，也比Model?3那种直接挂个“iPad”上中控台的设计要认真得多。虽然大部分的实体按键被取消了，但依然通过一大一小两块液晶屏，保留了传统的中控台布局。我个人觉得，在没有HUD的情况下，配一块正儿八经的仪表盘，对于行车方面的安全保障还是更好一些的，既有科技感，也不会过于挑战用户的习惯。
当然，过于炫酷的造型，在功能性方面还是会带来一些牺牲的。譬如说空调出风口的造型和Model?3一样，***用了横贯式设计，但是位置过于靠下，几乎是直接对着副驾驶席的肚子在吹，这对于诸如孕妇这些比较怕冷的乘客不太友好。要知道，物理位置是无论如何都无法通过软件来修改的。而且，系统里也没有单独的分区调节功能，只有一些系统里设计的功能选项。不过，通过默认状态下的方向盘按键，可以快速调节空调温度和风量设定，这个小设计还是值得一赞的。
▲由于追求无实体按键的中控台设计，双闪灯按键的位置被挪到了车顶，这是新上手的车主要注意一下的。
这一次我会着重讲一讲它的智能网联系统。硬件方面，P7的配置非常完备，全车一共12个超声波雷达、5个毫米波雷达、以及多达13个摄像头，配备的自动驾驶芯片来自于英伟达，号称算力高达30TOPS的内部车机系统使用的芯片是骁***20A，根据官方的描述，电子架构也是最新的车载以太网，支持整车系统的OTA升级。可以说，除了激光雷达之外，与智能网联、智能驾驶相关的硬件几乎都是目前接近最高规格的水平。甚至方向盘上也集成了一个摄像头，理论上可以用来做疲劳检测、人脸识别等功能。
可以说，P7在智能方面齐全的硬件配置，让它在未来有着很好的功能扩展性。
再来看看车载系统的界面。由于保留了传统位置的仪表盘，所以主屏的信息量不需要像特斯拉那样大。仪表盘负责显示电量、续航、胎压、挡位等整车状态信息以及车速、平均电耗等行驶信息，而多媒体、功能调节等功能都集中在了中控台的主屏上。布局方面，主菜单栏被设置在了最靠近驾驶席的左侧，方便点击，但有时候容易被方向盘遮挡。界面的操作还是比较简便的，一般的功能查找并不算难。包括大灯、车窗、门锁、空调、氛围灯，乃至转向、动态模式等绝大部分和整车相关的功能，都可以在系统中快速调节，也可以通过语音助手来调整。
不过，语音识别系统对网络连接的要求很高，没信号时就基本废了。从这个角度看，未来的智能网联汽车，对于网络基建铺开的要求还是很高的。此外语音识别速度也略慢，同时识别率不算特别高，对于语义的理解能力也有待加强，看来在这方面进化空间还是挺大的。
这次比较遗憾的是，试驾车ADAS系统的绝大部分功能被车主锁了起来，原因是之前有租客反馈ADAS功能的电耗比较高，这或许也和那颗号称算力高达30TOPS的英伟达芯片有关。看来未来在ADAS功能普及的时候，系统功耗也是一个不小的、值得注意的问题——如果没平衡好，对续航影响过大的话，显然就是拣了芝麻丢了西瓜。
试驾车上能用的和智能驾驶相关的功能，就剩下自动泊车了。但不要对这套泊车系统报以过多不切实际的期望，它能应付的主要是地面有标线的垂直停车位和侧方停车位，这类情况技术稍微熟练一点的老司机应对都不是问题，所以它似乎只能算是个“锦上添花”的配置。不过全过程的体验还是不错的，通过侧前向摄像头，可以更早地搜索出车位，之后只要在屏幕中选好要停的位置，它就能完全自主解决停车的全过程，感觉的确很省心。在一些过道比较狭窄，倒车过程中对右前方车头距离难以拿捏的情景下，它也能派上不小的用处。
此外，环车影像的处理和拼接水平，也比大部分传统厂商的车型要强太多，毕竟数据处理的能力高了不少。
而一些比较独特的新功能，被放置在了车辆设置的“小鹏实验室”里，包括钥匙遥控泊车，以及对标Model?3的“哨兵模式”都在这里。
总体来看，这套车载系统的体验感还是很出色的，也有不错的新鲜感。但是要让它在OTA基础上，挖掘出更多能够让用户买单的新功能，发挥出真正的威力，显然还有很长的一段距离。这需要更进一步的开发，以及未来V2X技术的协同支持。
人机工程方面，前排的坐姿设定比较运动化，偏向于低矮的坐姿，视野也足够开阔，座椅的填充很厚实，但是腰托太厚了，背部的曲线不太合理，坐久了反而容易累。
后排方面，坐垫的角度比较“陡峭”，坐上去会有点不太习惯，但是填充物很厚，对大腿的支撑性不错。腿部空间也很宽裕，并且没有出现传统“油改电”车辆容易产生的腿部被垫高的问题。而因为车顶用的是全覆盖的玻璃，所以头部空间也不算局促，不过车内的隔热是个问题，建议车顶可以考虑贴个膜。
储物空间实用性可以说是P7最不需要担心的一点了。由于***用了后驱布局，而且电驱总成、底盘整合得很紧凑，所以车头也空出了一个小储物箱，尾箱的空间也异常巨大。
动态篇
相比于有车载系统加分的静态，它的动态表现并不算十分突出，但也是可圈可点的——带有一定的运动感，但整体来说更接近于普通的家用车定位。
动力方面，我们手上的这台车，属于后驱超长续航版，和430匹马力、百公里加速4.3秒的顶配版本差距还是比较大的，马力“只有”267匹，但是6.7秒的百公里加速，再怎么看这动力在日常用也基本过剩了，全油门时并不会让人头皮发麻，但是冲击力一样很强大，动力输出一气呵成，哪怕车速超过100km/h依然很澎湃，给人的感觉相当于一台3.5L排量的自然吸气机。平顺性方面几近满分，无论是“给油、松油”，顿挫感都几乎为零。
动态模式方面，它带有标准、节能、运动三个模式。运动模式的设定比较夸张，相当于装了个“油门放大器”，轻轻一点就逼出了七到八成的动力，行程过半就几乎等于全油门了。标准模式显然适应性要好很多。而经济模式则更适合日常用，输出特性更接近于普通的自然吸气机，市区驾驭更灵活，也不会觉得肉。
底盘的表现出乎意料的保守。首先，转向虽然虚位比较小，但是比例不算紧凑，从左到右打满接近三圈，而且路感反馈比较弱，低速打方向时的回正阻尼偏小，回轮速度慢，电子味比较重，哪怕调成运动模式也变化不大，反倒是跑高速时手感的加重有点夸张，感觉比较“死”；悬架的抓地不错，但感觉更像是车重、电池配重的“功劳”，设定偏软，过弯时的侧倾比较明显，虽然开快一些也没啥不妥，不过驾驶乐趣不明显；滤震上对路面细碎震动、起伏的吸收很不错，但遇到一些软基路面的波动，车子会有明显的浮动感，容易让人晕车；制动力不错，但是脚感也有点偏软，尤其是初段。
隔音方面，能挑剔的毛病也很少，主要有两点：一是车速超过100km/h后风噪略大；二是轮胎比较挑路面，这套玛吉斯Victra?Sport?5虽然牌子不够硬，但是主打操控的同时，也兼顾了舒适性，而且215/50ZR18的尺寸也不极端，扁平率还是比较高的，铺装路面的表现非常好，不过遇到零碎路面时啸叫声会明显一些。整体来说，P7的隔音表现单独放在电动车里也是中上水平了。
总结：
总而言之，这台P7无论是设计、硬件配置、软件功能、还是机械素质，都是比较均衡的，各方面的短板也不多，当然进步的空间还是比较大的，这就要看小鹏的后续开发能带给我们什么惊喜了。
如今，“软件定义汽车”已经是一个大趋势，在硬件配置到位的基础上，软件层面能把车辆的功能挖掘到什么程度，能扩展出什么新功能、新场景让新一代消费者买单，这是一个非常值得考究的问题。
不过这一次绝大部分的ADAS功能都没体验到，这对于试驾一台主打智能网联功能的汽车来说，的确比较遗憾。或许从某个角度也能说明，小鹏在功能和功耗方面的平衡能力，和特斯拉相比仍然有待追赶。但是瑕不掩瑜，P7依然是一台出色的智能网联汽车。或许它真正的短板，还是在于名字吧……
文｜韦陀
图｜韦陀
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田车有哨兵模式吗
比亚迪哨兵模式2019年推出的。如今的汽车智能化程度越来越高，比如全景360摄像头，能够让驾驶员直观看到汽车周围的景象，杜绝盲区，对于新手极度友好。
哨兵模式开启时，车辆熄火上锁后系统将调用全车摄像头进行监控录像，当车辆震动或有物体靠近时，则会生成紧急录像，并发送到手机通知您。如此一来，用户无需再安装带有停车监控的行车记录仪了，而且解决了普通行车记录仪只能录制前方画面的缺憾。
哨兵模式的介绍
哨兵模式会根据周围发生的不同类型的潜在威胁，做出对应级别的警报反应。例如，遇撞击和震动时，哨兵会鸣笛，播放音乐，拍摄不法分子的作案画面记录到U盘，并通过手机信息通知车主。哨兵模式可以自动保存触发警报状态前10分钟的***影像。
因此，该功能为特斯拉车主们避免了诸多车辆停放期间的意外损失。
该版本下，车辆可以完成从A点到B点的自动***驾驶，完成礼让行人，识别并响应红绿灯，识别并响应让行标志标线，无保护左转等高度自动驾驶行为。
没有这个模式。
哨兵模式不是每个车都有的。哨兵模式是特斯拉2019年通过OTA升级在特斯拉车型上推出的新功能。
开启该功能后，哨兵模式会在车辆关闭后，通过前视摄像头，两侧翼子板摄像头和后视摄像头持续监控周围环境。
标签： #特斯拉
