量级上的新飞跃背后，更加值得关注的是各个车型涨势的均衡性，以及合资的弱势再加速。数量本身来说，月销冲上20万，意味着国内销量口径下，比亚迪已经远远甩开两个合资厂加少许进
口车组合的丰田，完全可以正面硬刚大众，这是自主品牌从未取得过的销量大胜。
数量增长的速度来说，先前即使顺风局里面快如吉利，从年销50万冲到年销100万也用了***年，
比亚迪从年销40万冲上年销200万却只用了约两年，这个速度绝对前无古人且很可能后无来者。
考虑纯电市场内，除特斯拉凑合够跟比亚迪掰下手腕外，海外品牌的纯电车在五菱 埃安蔚来小鹏
等大批自主的围堵下非常被动。
混动市场 内，排掉先发强势的DMi，照样有理想和问界把增程玩出了花，也有吉利哈弗传祺等不
少自主快速跟进，相反吃老本的丰田本田也就凑合维稳，新来的日产EPower起不来量。
这意味着在比亚迪身后，跟得上中国新能源浪潮的几乎全是自主，没跟上新能源浪潮的，传统燃油
势力大头的大众别克 等只会越发掉队。
一、比亚迪销量爆炸简直是顺理成章，他家是从里子出发，逐渐占面子。三电和配置都给
够，口碑起来了往高价格区间走，面子自然也就来了。
BBA的车则是走的另一条路径，这三家是从面子出发，逐渐给里子。本来就有面子，逐渐多给
点里子，吃油车市场最后的存量。
这两个策略都行得通，关键看你诚意，啥都给不出来那就是个死。?
所以你看到的情况是BBA的车销量也还行，占有率不低，但是确实谈不上什么爆炸。蔚小
理销量半死不活，继续保持；日韩车型逐渐沦为不入流，眼看着赶不上中国这一波汽车消费大
潮；大众通用的车子既没有那么强的品牌号召力又给不出足够的里子，眼看着不中用了，国产车其
它品牌有样学样正在赶，现在还不知道几家欢乐几家愁。BBA车型普遍开始价格下探，奔驰的A180、宝马的1系、奥迪的Q2A3这些苟在20万左右区间等着
割品牌智商税。
二、蔚小理吃着造车新势力的红利，靠着电动车市场暴涨的趋势维持一个还算说得过去的销量，日韩车型本来走的也是从里子出发逐渐占面子的路径，结果新能源 浪潮一来，自己脑子一根
筋错过了最佳发展时机，里子上站不住了大众通用这些传统二线品牌是最尴尬的一个，要里子没里子要面子没面子，长城、奇瑞、长安这些国产品牌现在也回过神来了，以前那种打爆款的思路行不通，还是得老
老实实加配置上质量往面子上面靠。
当前看来赶上了这一波国内汽车市场爆炸的就只有比亚迪一家。
实际驾驶感受方面，我开车在亲戚朋友里面出了名的又稳又快，每次出门我都是当车夫的角色，所
以主流车型基本上都开过。自己家里一台比亚迪纯电，一台本田纯油，准备再入一台奔驰的两门四
座轿跑当玩具，纯电换成唐DM-p，汽车消费方面感受也很多。说实话我感觉不出来比亚迪与奔驰
有多大区别，SUV硬、轿车软，转向灵活度都差不多，提速电车肯定比油车猛，高速区间进一步提
速，那么多摄像头也不允许。
三、总之比亚迪的纯电和混动说他驾驶感受好我觉得是没问题的，0到100提速确实重要性更高。真的上了120了，还有机会提速超车的时候并不多，高速路上林立的
摄像头不跟你废话。
相对来说，智能功能可能更重要一些，自适应巡航、车道保持这些，用习惯了轻松好多。
内饰方面，我看上的是奔驰的C260两门轿跑版，跟比亚迪的汉系列顶配比起来其实还要差不少，都
40万的车还打不过30万的。
这就是国产车与BBA现在实质差距最大的一个方面，个性化。确实国民经济水平发展到了这一步，
最大头的市场就是15万左右的家用车，实在是谈不上什么个性化，等主流消费爬到30万左右的时候
就会有大量国产个性化车出现了。
实际试驾还蹭了朋友的进口C200开了半个月。
四、感受说实话并没有比亚迪汉 来得好，为了感受所谓
的油车高速提速我还专门跑去川西阿坝州的草原国道没有摄像头的地方拉了一圈，确实120以
后一脚油下去还能有推背感，可惜这种机会除了我这种经常跑高原的人，堵在城里的又能有多少机
会？
山路弯道上，你一个油车想跟电车、混动车比，那就是扯淡了跑盘山路的话，相同驾驶水平，
一个唐EV能把911甩到尾灯都看不见。
比亚迪扎实的用料、配置，现在面子也慢慢建立起来了，抢上了这一波汽车消费浪潮，坐拥4亿人的
汽车市场，产量赶不上销量是肯定的事情，拼命扩产能在情理之中。国产其它品牌也还有机会，长
城专注做越野、SUV的话其实也能赶上。长安、奇瑞情况也差不多，什么广汽、东风、上汽这些牌
子，先把自己企业内部官僚化的问题解决了再说吧。
提到新能源，几乎没人可以抹掉特斯拉，毕竟在智能电动汽车领域，特斯
拉在过去和当下依然引领着更多追求最极致的极客体验的新能源用户，所以，在早期很多对新能源
汽车不是很了解的用户，他们会觉得新能源汽车有诸如续航、空间等各种各样的问题，但是的确各
种新奇的体验占了第一位，不过是一个有钱人的大玩具罢了，并不具有更普遍意义上的家庭实用价
值。
比亚迪的销售怎么样
3月份新能源汽车市场火热异常，陆续有不少新能源品牌都交出了自己的成绩单，有的让人惊喜，有的让人失望，有的让人疑惑。下面，就让我们一起来看看，哪些品牌在3月份表现出色，哪些品牌还需要加把劲。
比亚迪汽车
国内新能源当之无愧的王者比亚迪依然延续此前的增长势头，3月份销售207080辆，同比增长***.4%。其中乘用车销售206089辆(含出口13312辆)，同比增长***.5%，可谓是一骑绝尘，这其中腾势品牌销售10398辆，环比增长42%，较上月涨幅加速。前三个月，比亚迪累计销售552076辆，与300万辆的目标相比，还得继续努力。好在比亚迪今年还有多款新车要上，像是海洋网的海鸥、海狮都是有望走量的车型，至于腾势、F品牌以及仰望这些高端品牌的销量肯定不会像比亚迪品牌一样疯狂，但出色的产品力还是能为其争得一席之地。
广汽埃安
得益于新车型的价格促销等因素，广汽埃安品牌在3月份销量达到了40016辆，同比增长***%，环比增长33%，1-3月累计销量达到了80308辆，同比增长79%，其中销量最好的依然是AION S系列和AION Y。凭借着高性价比和高续航的产品，埃安赢得了不少消费者的青睐。不过今年埃安的新品集中在旗下高端品牌昊铂Hpyer系列上，包括纯电超跑Hyper SSR，以及纯电轿跑Hyper GT，他们能否撑起埃安品牌向上的野望，值得期待。
理想汽车
作为造车新势力中最坚挺的存在，理想汽车在3月份交付了新车20823辆，同比增长88.7%，环比2月份也有25.3%的增长。2023年1-3月累计交付量达到了52584辆，同比增长65.8%，截止到2023年3月31日，理想汽车累计交付量达到了309918辆。作为引领了国内增程动力的新能源品牌，销量的不断攀升，印证了理想对于目标消费群体定位的精准。别的不说，单这新能源汽车的新三大件“冰箱、彩电、大沙发”不都是理想汽车引领的吗？
蔚来汽车
定位高端的蔚来汽车表现还算稳定，3月份交付了10378辆新车，同比增长3.9%，环比下滑14.63%；一季度蔚来共交付新车31041辆，同比增长20.5%。虽说同比有所增长，但环比的下滑不是一个好现象，好在蔚来汽车今年还有三款第二代技术平台的新车要发布，如果交车及时的话，实现超过雷克萨斯燃油车销量的目标应该不算困难，毕竟蔚来汽车便捷的换电服务已经令其构筑了不同于其他新能源品牌的护城河。
哪吒汽车
销量上上下下的哪吒汽车3月销量又破万了，3月份交付10087辆，与上月表现相比变化不大，同比下滑16.12%。其中，哪吒V车系交付4793辆，哪吒U车系交付3088辆，哪吒S交付2206辆。整个一季度累计销售26176辆，同比下滑13.32%。哪吒汽车主要还是依靠低端的V和U两个车系，而寄望于冲击高端的哪吒S，市场表现一般，才开始交付的17.98万（限时优惠）的增程小版似乎并未展示出期待的战力。
深蓝汽车
刚刚独立的深蓝汽车在3月份销量达到了8568辆，环比增长了108.8%。2023年第一季度累计销量达到了18808辆。咱就说这4.2万综合补贴对于20万的车来说，还是很给力的，市场给出的反馈也算比较积极，首款SUV深蓝S7也将会在上半年上市，如果价格给力，相信对于销量提升会有助益。但目前唯一在售车型深蓝SL03的投诉也不少，这对于刚刚独立的品牌来说不是什么好事。
小鹏汽车
小鹏汽车在推出新款P7i后，销量继续回升，在3月份交付7002台新车，环比增长16.5%。2023年第一季度累计交付18230辆，相较于去年，一季度每个月的交付量都是下滑的，同比跌幅为47.25%，近乎“腰斩”。不得不说，深陷销量瓶颈的小鹏汽车掉队已经相当明显，与曾经的造车新势力第一阵营拉开较大距离。好在P7i的上市和快速交付还是令小鹏汽车看到一些希望，3月P7车型总交付3030台，环比增长32%，而今年还有5款新车，如果都能有P7i的势头，那还是有望重回增长轨道的。
极氪汽车
去年单车销量破万的极氪汽车今年状态不佳，这个品牌在3月份交付6663辆，同比增长271%，环比增长22%，新加入的极氪009交付了2000辆，作为均价52.7万的豪华纯电MPV来说，实属不易，但这也更反衬出了极氪001的式微。第一季度共交付15234辆，这对于全年销量任务14万的极氪来说，不算是好消息，不过极氪CEO安聪慧倒是很有信心，除了极氪009未来3个月订单已排满，新车极氪X将在3季度开始交付，年底还将有一款A+级纯电轿车上市，但交付时间短，产能如果跟不上，对于销量增长的帮助还是有限，毕竟极氪009的交付节奏就很慢。
零跑汽车
至于零跑汽车，3月销量为6172辆，同比下降38.64%，环比增长93%。今年一季度，零跑汽车累计交付10509辆，同比下滑达51.3%，整体销量排名已被甩至末尾。要知道这可是在发布了起步价更低的C11增程版，以及整体售价进一步降低的2023款C01、C11EV、T03等全系新品的基础上取得的成绩。
***art
***art品牌3月份在华交付5911台，环比增长63.5%，创出阶段性新高，***art于今年第一季度在华共交付126***台。在新能源一片降级声中，***art选择加推定价更低的入门车型应对，相比直接降价促销，这种方式确实对品牌影响更小。作为国内最具时尚感的新能源品牌之一，***art还***用了预埋硬件的订阅模式，只不过相对于特斯拉等品牌订阅模式以高阶驾驶***系统不同，***art精灵#1连方向盘加热、前排座椅通风和座椅加热功能都需要付费订阅，也一度引发争议，对于口碑也造成了一些影响。
通过这些新能源品牌的销量数据，不知道大家有没有发现，即便是销量绝对值看上去不高，但各家依然是同比增长明显，数据看上去都很美丽。毕竟去年3、4月份受疫情的影响比较严重，加之今年3月价格战背景下市场需求快速释放，如果同比都没有增长的话，这个品牌真的就有些危险了。
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比亚迪单月销量重回20万大关，威马被冻结40亿股权
比亚迪是一家颇具实力的中国汽车公司，自2003年以来，比亚迪品牌一直被评为中国消费者最喜爱的汽车品牌。近年来，比亚迪的销售表现一直良好，市场反响也相当强劲。
一、比亚迪的销售量
2017年，比亚迪的汽车销量达到2033.2万辆，同比增长了20.3%，占据了中国汽车市场的第一位。2018年，比亚迪的汽车销量再次突破2000万辆，达到2047.2万辆，同比增长3.4%。2019年，比亚迪的汽车销量再次突破2000万辆，达到2050.9万辆，同比增长1.7%。
二、比亚迪的营收情况
2017年，比亚迪的营收总额达到了1470.3亿元，同比增长27.4%。2018年，比亚迪的营收总额再次突破1400亿元，达到1491.7亿元，同比增长1.5%。2019年，比亚迪的营收总额再次突破1400亿元，达到1509.9亿元，同比增长1.2%。
三、比亚迪的利润情况
2017年，比亚迪的净利润达到了18.2亿元，同比增长了24.7%。2018年，比亚迪的净利润再次突破18亿元，达到18.6亿元，同比增长2.4%。2019年，比亚迪的净利润再次突破18亿元，达到18.8亿元，同比增长2.2%。
四、比亚迪的市场占有率
2017年，比亚迪的市场占有率达到13.2%，同比下降了0.7%。2018年，比亚迪的市场占有率再次突破13%，达到13.3%，同比增长0.2%。2019年，比亚迪的市场占有率再次突破13%，达到13.4%，同比增长0.2%。
五、比亚迪在国外市场的销售情况
比亚迪在国外市场的销售也得到了良好发展。2017年，比亚迪在海外市场的销量达到了5.5万辆，同比增长了36.9%。2018年，比亚迪在海外市场的销量再次突破5万辆，达到5.7万辆，同比增长3.3%。2019年，比亚迪在海外市场的销量再次突破5万辆，达到5.8万辆，同比增长1.7%。
从上述数据可以看出，比亚迪的销售情况一直都很乐观。比亚迪的汽车销量、营收总额、利润、市场占有率，以及海外市场的销售情况都呈现出良好的发展趋势，受到了市场的一致好评。
比亚迪新能源车好卖嘛
01
威马被冻结40亿股权
近日，威马汽车再度传出新消息，据有关商业查询平台显示，威马汽车科技集团有限公司新增了一则股权冻结信息。
信息显***马汽车被冻结40.4亿元股权，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结期限至2026年3月13日。
据悉，威马汽车制造温州有限公司为威马汽车科技集团的全资子公司，公司成立于2016年，注册资金同为40.4亿元。
威马汽车的经营状况一直备受外界密切关注，根据威马汽车官方公布的数据2019—2021年，三年累计亏损达到了174亿元。
自2022年以来，威马汽车连续传出工厂停工、门店结业、拖欠工资、降薪裁员等负面消息。
今年3月，更是被上海市青浦区消保会发布警示，提醒消费者威马汽车经营异常需谨慎购买。
02
比亚迪3月销量再度突破20万
4月1日，比亚迪汽车发布了3月份销量数据，时隔2个月销量重回20万辆大关。
3月份，比亚迪销售新车207,080辆，同比增长***.4%，其中包含出口13,312辆。
从销售网络划分：王朝、海洋网络共销售195,691辆，腾势品牌在仅有D9一款车型的情况下，实现单月销量破万，达到了10,398辆。
从技术路线划分：DM车型销售103,419辆，EV车型销售102,670辆。
截止3月，比亚迪累积销售新能源车型超390万辆。
3月28日晚，比亚迪发布了2022年年报。2022年，比亚迪实现营收4240.61亿元，同比增长96.2%。净利润为166.22亿元，同比增长445.86%。
全年新能源汽车销量为186.35万辆，汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约3246.91亿元，同比增长151.78%，占总收入比例为76.57%。
而在近日举办的中国电动汽车百人会上，比亚迪董事长兼总裁 王传福表示，为加快推进汽车行业的现代化，希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年。
03
天际汽车传出停工停产
3月31日，网上流传出一份纸质版《天际汽车停工停产通知》，引发广泛关注。
通知称，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售***，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。
停工停产期间，员工的社保公积金仍将按照原基数申报。并于第一个工资支付周期内按照劳动合同约定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的，将按照本市最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。
据第一财经记者的调查，天际汽车绍兴去年已经停产，南宁工厂和青岛工厂并未实质性投入生产，全国唯一生产的只有长沙工厂。长沙工厂停产后，天际汽车全国生产基地全面停摆。
天际汽车前身为乐视汽车旗下的电咖汽车，作为电咖汽车旗下的高端品牌在2018年正式发布。股东不乏上海国资、长沙国资、兴业证券等国资背景投资方。
目前在市场投放了两款车型，一款为紧凑型SUV ME5，另一款为中型SUV ME7。根据乘联会数据显示，天际汽车在今年前两个月销量分别为：135辆和51辆。
04
3月31日，2023 中国电动汽车百人会论坛在北京开幕。
在上午举办的以“车路城协同发展的中国方案”为主题的第三届双智论坛中，中国信息通信研究院首席专家 续合元介绍了目前车路协同发展、智能交通发展的发展情况。
他表示，从技术产业的推动来讲，数字化、网联化、智能化是车路城融合发展的主线。从智能网联汽车方向来看的话，安全、节能、舒适是它最主要的追求目标。
在演讲中他透露，截至2022年11月份，我国具备L2级智能***驾驶功能的车辆的销售量已经超过了800万辆，渗透率达到33%左右。
在车路协同方面，包括一汽、上汽、广汽、北汽、长城、蔚来、华人运通、通用、福特、奥迪在内的车企，已经在量产应用C-V2X（车联万物）通信技术。
同时，国内也有超5000公里的道路实现了智能化升级，20余个城市和多条高速公路完成了6,200余台路侧通信基础设施的部署。
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比亚迪销量排行榜2022
好卖
比亚迪新能源汽车很好卖,服务很一般? 如果说到现在最好卖的汽车,你可能会想到日系车的丰田,可能会想到德系车的大众,但是结果都不是!它是我们华系车比亚迪! 比亚迪新能源汽车现在有多受欢迎,到4S店一看便知,不论是工作日还是节***日,总是有络绎不绝到店的人群一波接一波,一车难求,等待数月都无法阻止人们订购的***!有人说汽车越好卖,服务就越差,比亚迪目前做的怎样呢? 评价4S店的服务,需要从两个大的方面来看,一个是环境,另一个就是人员素质。 环境方面,因为近两年比亚迪新能源汽车的热销,不少4S店都进行了翻修,看起来都非常的豪华、气派,一般都分为看车、购车的大厅区域,和维修保养接待区,里面都提供了丰富、充足的水果、零食、饮料等点心,维修保养区还提供了******、模拟驾驶等休闲项目,用于车主打发等待时间,同时还提供了对自己爱车实时监控的大屏幕,可以观察到爱车维修、保养的进度,总体来说环境方面吐槽的人比较少。 人员素质方面,车主们吐槽比较多的就是销售回复消息比较慢,这方面个人作为比亚迪的车主也是深有体会!作为比亚迪的车主一般都是有一对一的销售服务人员,即便离职他们的服务工作也会交接给其它同事。 2021年比亚迪新能源汽车爆火以前,销售回复消息还是相当及时的,但是近两年回复消息比以往确实慢了不少,在后来自己保养的过程中了解才知道,由于业务的扩张,不少4S店的人员相比原来扩充了一倍以上,但是依然满足不了人员需求,人员还在不断的补充中!保养时也看过销售的工作模式,他们电话几乎是不停的,现场需要接待的人员也是一个接一个,有维修的、保养的、看车的、取车的等等,每一位销售人员都有一种分身乏术的感觉!回复的消息一般是慢一点,但是多数都会在空档期抽空回复! 作为刚刚崛起的自主品牌,比亚迪在新能源汽车如此畅销的情况下,能做到如今的服务,对于个人而言还是能够理解、欣慰的,但是依然还存在进步
比亚迪销量排行榜2022如下：
比亚迪宋（冠军）全年销量为478811辆，同比增长137.4%。
Model Y 全年售出新车315314辆，同比增长85.6%，荣获全年亚军。
比亚迪元 PLUS（第七名）全年销量为167220辆。
要知道元 PLUS身为一台2022年上市的新车，仅一年便取得了这样的市场表现，足以可见其火爆的态势。
比亚迪异军突起 长安、哈弗不甘示弱：
悉数2022年SUV总销量榜单时不难发现，去年同期比亚迪的车型并未有一台产品入围前十名。不过，自从比亚迪官宣“停售”燃油车后，其DM-i技术逐渐深入市场，一举收获了一众消费者的青睐。
具体来看，前十名中比亚迪共占据两席，比亚迪宋（冠军）全年销量为478811辆，同比增长137.4%，比亚迪元 PLUS（第七名）全年销量为167220辆。要知道元 PLUS身为一台2022年上市的新车，仅一年便取得了超15万+的市场表现，足以可见其火爆的态势。
不仅是比亚迪，长安在这份榜单的TOP 10中，也同样也有两台车型成功“上榜”，分别为CS75以及CS55。其中，CS75系列已经持续进榜多年，不过对比去年同期还是有着小幅度下滑（-16.7%），共售出新车228889辆（2021年：274742辆）。
不过，长安却在CS55上迎来了利好，随着全新换代车型的到来，其产品力也实现了大幅度提升。2022年中，CS55共售出151876辆新车，同比增长10%。
值得注意的是，曾经国内的SUV王者——哈弗H6，虽在2022年里仍取得了250120辆新车的销售成绩，但与自身相比，却较去年少卖出了102737辆，成为了前十中同比下滑最明显的一员，比例高达29.1%。
不过，哈弗H6目前正处于转型的关键时期，新推出的DHT版本车型，也正助力着其迈入混动时代，加之以往H6出色的产品口碑，2023年，哈弗H6仍会是SUV市场中不可忽视的生力军。
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