- 2020要乘风破浪｜半年车市起起伏伏，属于自主品牌的机会来了 ?
- 奇瑞/本田/日产/丰田/通用/马自达/威马/特斯拉/大通公布6月销量
- 6月厂商销量TOP15：广汽丰田劲增40%以上，仅4家自主车企入榜
- 中国汽车自主品牌正在呈现第二轮上升攻势
出品?|?破浪图文组
文?|?张海灵
2020注定是特殊的一年，就连高考和中考也产生了交集，被安排在同一个月。
中考和高考是决定人生重要的两个分岔路，其实两者性质有点相似，都是为了人生的“捷径”，为了改变命运，而为了成功“登榜”靠的就是学生前期的努力和积累了。
近日，高考成绩出炉了，我也在短***上连续刷到几条各省学生有可能“登榜”状元的内容，我都会给这些内容点赞，因为我是过来人，我能体会他们来之不易的成绩，他们值得被肯定。就像近日“放榜”的车市半年考一样，车企们也纷纷公布各自的销量数据。
绝大多数车企由于受大环境和疫情因素的影响，市场表现并不理想，不过随着车市恢复，上半年销量呈现“V型”反弹。
6月销量创新高
6月，我国汽车产销量刷新了同月份产销量的历史新高，而且还连续实现3个月同比上涨。
根据中汽协数据显示，国内汽车6月产销分别为232.5万辆和230万辆，环***别增长6.3%和4.8%，同***别增长22.5%和11.6%。虽然上半年受疫情影响，每家车企都不好过，而且多家车企还曝出下调年度销量目标，但是在各地促进汽车消费政策的作用下，6月汽车市场表现总体好于预期，汽车市场在逐渐恢复活力。
乘联会数据显示，我国6月狭义乘用车市场零售达到165.4万辆，同比下降6.2%，环比增长2.9%，已持续4个月实现零售环比增长。乘联会表示：“同比下降是因为去年6月低价甩货‘国五’车型导致零售基数偏高。从6月环比走强来看，上半年全国乘用车市场销量的V型走势体现出疫情后促消费政策引导市场恢复效果良好。”
确实，细看整个车市正在迎来转机。但车市赢家只占少数，半年来大部分品牌同比都出现了下滑。
日系主力全面走强
根据乘联会发布数据显示，虽然一汽-大众包揽了6月以及半年销量冠军的席位，但还是同比下滑了7.9%，而且上汽大众、上汽通用两家还有点“难兄难弟”的意思，不仅单月销量持续走低，半年累计销量也出现了较大的同比跌幅（上汽大众-25.3%，上汽通用-26.2%）。
之前我们写过一篇关于上汽大众销量下滑的原因纪实调查丨上汽大众：大象的傲与败，由于多款主力车型表现欠佳和产品结构不够完善等原因，上汽大众整体表现远不及去年，而上汽通用下滑则是因为走量品牌别克和雪佛兰均出现了较大下滑，由于主力车型都***用了三缸发动机，车企只能“以价换量”，但效果并不显著。
不过，在德系和美系普遍下滑的情况下，日系却逆势而上，虽然有下滑，但其凭借较好的产品力依然保持着稳定的态势。6月份，东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和东风本田销量均进入前十，其中广汽丰田还实现了半年同比正增长。
虽然东风本田由于受到疫情影响销量稍稍落后，但随着CR-V、U-RV改款和两厢版思域上市，追赶之势明显，广汽本田也是如此。广本上半年累计销量依然处于下滑态势，但随着凌派混动车型、全新飞度的相继推出，下半年广汽本田累计销量有望止跌回升。
自主品牌头部车企虽然交出了较好的成绩单，但尾部车企也在加速淘汰。吉利汽车市场份额从去年的6.2%提升至6.6%，这与吉利完善的品牌结构和品牌营销有很大关系，近日吉利还大打“价格战”，十多万的豪越直接对标二十多万的汉兰达，不管有没侵蚀到汉兰达的份额，“出圈”是肯定的了；长安汽车凭借CS75、UNI-T、逸动等走量车型，上半年同比增长了4.4%，市场份额更从3.6%提升至4.8%。
虽然长城汽车排名不错，但排名还是从第7位下滑至12位，这与长城汽车产品布局、保守营销和哈弗H6来到产品末期有关，仅H6相比去年同期就下降了31%（销量从170257辆下降到117537辆），但随着近日H6换代和长城频频“出圈”，详细见长城出圈，老魏出道，长城汽车的未来依旧可期。
*此出自汽车行业关注
但尾部车企也在加速淘汰，近日一份上半年销量倒数40名车企名单被曝光，没有销量的车企多达十家，包括天津一汽、知豆电动、华泰汽车、领途汽车、永源汽车、时空电动、康迪电动、电咖汽车、江淮大众和江西五十铃，尚未量产上市的拜腾汽车、博郡汽车和赛麟汽车更是陷入将近破产等境地。
豪华车市场成唯一正增长
其实每家车企的销量与自家的主力车型表现有很大关系，我们不妨以乘联会发布的上半年前15榜单为范本来分析。
在轿车榜单中，轩逸包揽了6月以及半年销量冠军的席位，这次朗逸比轩逸差的不是一星半点，6月份销量轩逸比朗逸多出1.3万辆，上半年销量相差将近2.2万辆，这也是为何东风日产销量依旧排在前五的重要原因，而朗逸销量欠佳，同比下降15.4%，使得上汽大众整体表现远不及去年，而新宝来、速腾销量进入前五，对一汽大众整体表现有很好的支持。
而日系为何能全面走强，你看榜单就能看出，坐稳销冠的轩逸，依旧坚挺的卡罗拉，同比猛涨20.6%的雷凌，一如既往的思域，还有两款B级车——雅阁和凯美瑞，前十排名中就有一半是日系车了。
再看SUV销量榜单，其实SUV是本轮车市回升的主力，6月我国共销售SUV?76.6万辆，同比、环比增幅均超1%，而轿车、MPV和新能源车型均呈现同比负增长，所以SUV车型对车企销量的影响也很大。
由于哈弗H6来到产品末期和换代车型即将来临，H6销量明显受到抑制，从170257辆降低到117537辆，间接降低了长城汽车市场份额；长安?CS75则同比增长了61.6%，仅长安?CS75销量就占长安汽车上半年销量1/4，再加上上市10天销量就超7000的UNI-T，长安汽车同比增长也是有迹可循的。
值得注意的是，豪华车市场再次上升到另一个高度。根据乘联会数据显示，6月，国内豪华市场销量约为24.62万辆，同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高；并且受疫情影响，上半年国内豪华车市场还能同比增长0.6%，豪华车市场潜力巨大。
从轿车榜单中，奔驰E级、C级受疫情影响同比下滑并不大，仅下滑了4.2%和9.3%，而奥迪A6同比增长了61.2%；在SUV榜单中，奥迪?Q5和奔驰GLC都实现了两位数的同比增长，这只是榜单中的，榜单外的宝马5系、3系、X3、奥迪A4、Q3、沃尔沃XC60等等都有几万的销量，可见豪华车市场潜力巨大。
因为受疫情影响，中端消费者消费降低了导致入门级消费人群萎缩，而高端消费者消费影响不大，加上曾经购车群体消费升级的换购需求使得豪华车市场进一步加大。
两极化的新能源市场
受疫情影响，新能源汽车市场受到的冲击要远远比传统汽车大。尽管国家补贴政策延长以及地方补贴力度加大，但根据乘联会数据显示，上半年新能源汽车销量39.3万辆，同比下滑37.4%。
从乘联会发布的榜单发现品牌结构与以往榜单不同，我们可以把它们分成两个水平，一个是30万以上的水平，另一个是20万以下的水平。Model?3、蔚来ES6、宝马5系?PHEV、理想ONE都进入了榜单前十，而且个别车型增幅巨大。
此外，北汽新能源EU系列车型是曾经的销量冠军，但如今它的销量从49076辆暴跌到了11383辆；比亚迪去年曾有3款车型同时进入榜单，如今只剩下秦?EV，而江淮、荣威、吉利、长安这些品牌已经从前十榜单中消失了，都变成A00级车，包括奇瑞eQ、宝骏E100、欧拉R1。这也验证了我上述观点：中端消费者的购车需求萎缩，而高端消费者成了购车的主力。
即将进入新能源市场的重磅车型也是如此，比亚迪汉、小鹏P7、欧拉白猫、五菱宏光MINI?EV等等车型也是瞄准了两极化的新能源市场。
车谈君观察
总体来说，上半年销量呈现“V型”反弹，6月销量更是创新高，这与政策推动、车展活动、国内市场得到控制有很大关系。但全球疫情形势依旧不乐观，下半年车市是再创新高还是下滑，这谁都说不准。
我们当然希望“V型”反弹能更长一些，但从上述分析能得出一个观点：受疫情影响，市场向两级分化，中端市场的消费者更加理智，这也是为何日系能持续走强的重要原因。
中国汽车市场上半年的销量犹如惊涛骇浪，有些车企已经被拍死在沙滩上，也有些车企站在了潮头。
乘风破浪吧，大家都没有选择的余地了。
*本文部分来源于网络
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020要乘风破浪｜半年车市起起伏伏，属于自主品牌的机会来了 ?
文\金凌
7月8日，长城汽车公布6月销量，数据显示，6月份长城汽车斩获82036辆，同比去年同期增长29.6%，而环比上个月增长在0.2%，以当下的背景来看，能实现双增长的车企实在是太不容易了。另外，在这里不得不提一下同比去年增长29.6%，去年这个时候是国五国六切换，车企疯狂甩卖实现一个小***，没想到长城依然能在今年6月实现同比29.6%的增长，确实不易。
还是要先说两点隐忧
但拉进近距离观察，长城汽车6月的销量表现却也透露出了一些隐忧，让我们不得为长城汽车不居安思危。
其一，狭义乘用车销量表现同比下滑，既有赛道正在失守。
从6月销量快报来看，在国内狭义乘用车市场，哈弗6月销量为46998辆，同比微增3.85%，WEY品牌6月仅销售5653辆，同比下滑16.31%，欧拉月销2635辆，同比下滑39.96%，长城C30更是月销量仅有70台，同比下滑80.56%，其6月狭义乘用车累计销量不过5.5万余辆，同比去年同期的5.6万辆相比其实是下滑的。这意味着，存量竞争下，长城汽车在狭义乘用车市场的既有赛道表现乏力，未能取得大的突破。
但总体数据上，长城汽车销量却实现了同比近30%的增长，这意味着长城汽车的销量结构正在发生变化，其中皮卡重新成为了长城汽车的重要支柱。
其二，狭义乘用车销量同吉利、长安差距拉大。
来自乘联会的6月狭义乘用车厂商销量排名显示，长城汽车在狭义乘用车市场排行已经跌出前十，而同期吉利汽车却取得了月销10.6万台，同比25.3%的增幅，长安汽车同样表现不俗，在这一细分市场取得了月销8.1万台的佳绩，同比增幅29.3%。
这也意味着，在狭义乘用车市场，原地踏步甚至退步的长城汽车正在被对手甩开。
所以，对于长城汽车而言，如果一味沉浸在销量同比增幅的沾沾自喜中，而不对狭义乘用车市场的乏力表现以及对手的强劲反弹进行调研反思的话，那么其差距或许会进一步和对手拉大。
再看具体成绩
当然，乐观地说，对于长城汽车整体而言，因为有着皮卡市场的出彩表现，其6月销量总体表现的确可圈可点。截止到6月份，长城汽车1-6月份实现了39.5万的累计销量，按照长城汽车2020年的102万辆目标来看，长城汽车已经完成了38.7%。下半年，长城还有很长的路要走，能否完成目标还有待观察。
从细分市场来看，长城汽车的支柱哈弗6月斩获有46998辆，而皮卡领域则斩获26680辆，至于欧拉系列则是2635辆，而高端品牌WEY系列则斩获有5653辆。哈弗再次以绝对的实力位列长城的霸主地位，皮卡紧随其后，至于欧拉、WEY则要次之，这符合长城汽车的发展。
哈弗是长城汽车的销量主来源，6月份的46998辆再次证明这一次，在6月份，哈弗旗下的哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6均取得不俗的成绩，尤其是哈弗H6，再次斩获23258辆，不出意外，又将是第一销量SUV车型，而哈弗F7也获得有8373销量，销量可圈可点，至于哈弗M6，刚好突破万辆大关。
整个哈弗系列，目前在全球市场已经突破600万辆大关，可喜可贺。
皮卡是仅次于哈弗的一大系列，长城的皮卡车型在6月份直接斩获有26680辆，1-6月份累计销量为95854辆，已经占比市场一半的市场份额。在整个皮卡系列中，最出色的当属长城炮，6月份单一辆炮就获得有15003辆，在短短不到半年的时间内，炮已经斩获有45106辆，真正的皮卡系列第一车型，也是整个长城汽车的“救主”车型。
可以预想到，未来一旦皮卡开放市场，那么长城的皮卡必将一飞冲天，成为自主第一皮卡，不夸张的说，长城汽车极有可能再造一个“哈弗H6”的神迹。我们可以说长城汽车在轿车领域的落后，但是在SUV、皮卡领域，长城比任何国产品牌都要走的远，不可谓不有远见。
WEY系列这些年确实有些平平，作为国产车进击高端品牌的代表系列，曾经我们也看到过WEY的高光时刻，如今销量有所回落，整个系列仅仅才5000多辆，WEY品牌还有很长的路要走，熬过最黑暗的时光才能得见永恒，期待WEY的复苏。
欧拉依然以试水的形式存在，在微型车领域有着闻名国内的实力，在6月份欧拉斩获有2635辆，不算多，仅仅只能算作一般，或许是因为微型车的原因，让欧拉的成绩有点尴尬。期待长城在新能源汽车领域更进一步的前进，在主流市场具有一定的表现。
写在最后：
以上就是长城汽车6月份的表现，冰冷的数据在那里摆着，成绩可圈可点，但是对于全年来说，上半年的成绩不及预期，长城想要在2020年实现目标，下半年需要拼命追赶。下半年，三代哈弗H6、哈弗F7等改款换代车型将上市，而长城汽车的另外一款车型哈弗大狗也将推出，下半年在完成既定目标的同时追补上上半年欠下的债还需要更进一步确认，同时长城也需要和老对手吉利、长安进行对标，这样才有望早日重回自主第一的位置。
（壹车界，全视界！本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者金凌，转载需注明作者与出处。）
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奇瑞/本田/日产/丰田/通用/马自达/威马/特斯拉/大通公布6月销量
对于2020上半年的汽车市场而言，注定要经历一场不平凡的乘风破浪之旅。
年初受疫情影响，车市经历了前所未有的寒冬。2月汽车销量急剧下跌，环比下降86%，3月出现V字反弹直至逐渐平稳。
据乘联会预测，6月乘用车销量将达到163万，略高于5月。《2020上半年汽车市场与用户洞察报告》显示，今年上半年，全球超过100家品牌?停?，超3000家零部件企业停产。
国内复?后，客流恢复率不?七成。各大工厂停?停产、线下消费场景缺失以及线上销售领域的未成为上半年汽车市场困境的根源。
但面对如此态势我们也不必过于忧心忡忡，虽然开年形势较为严峻，但随着国内疫情的逐渐改善、市场经济以及居民消费能力逐渐复苏，汽车销量自二季度以来累计降幅继续收窄，总体表现好于预期。
整体来看，上半年汽车销量完成1025.7万辆，同比下降16.9%。除此之外我们还看到国内车市在年中时迎来了久违的正增长。
日前，中国汽车工业协会公布了国内汽车市场上半年的销量数据，虽然整体销量依旧处于下滑态势，但就单月表现来看，截至2020年6月，国内汽车销量已经连续3个月实现同比上涨，且乘用车市场在6月还达到了环比上涨5.4%，同比上涨1.8%的优异水平。
站在广义角度来看，德系和美系品牌在2020上半年的表现差强人意。虽然一汽-大众包揽了6月以及半年销量冠军的席位，但上汽大众、上汽通用两家车企表现则令人遗憾，不仅单月销量持续走低，半年累计销量也出现了较大的同比跌幅。很显然后二者在上半年的销售竞争中处于劣势地位，寻求新的突破口迫在眉睫。
再来说说自主品牌的市场销量，明显呈现出喜忧参半的现象。位居头部的几家车企如吉利汽车、长城汽车等均表现喜人，6月销量都实现了较大幅度的同比增长。相比较而言，上汽通用五菱虽然单月销量表现突出，但累计销量却并不理想，仍旧有较大增长空间。
其实自主品牌的两级表现早已有迹可循。今年上半年，自主品牌乘用车市场份额持续下降，销量仅为285.4万辆，同比下降29%，市场份额为36.3%，销量下降幅度高于市场整体降幅。与此同时，德系、日系市场份额却在逆势上扬。中汽协数据显示，德系、日系乘用车上半年市场份额已分别扩大至25%、23.7%。
同时，随着车市下行压力下的竞争加剧，自主品牌新车虽然性价比不断提升，但交易均价也在随之上涨。从2017年的8万元到2020年的9.3万元，均价的提升致使自主品牌车的价格优势不再，8万元以下需求明显趋弱，高端车型突围又异常艰难。
如今看来，自主品牌面临的挑战除了受疫情影响而导致的经济萎缩，以及消费者购买力水平的下降之外，还有基于国内买方市场环境下合资品牌为抢占市场份额，降价促销导致的品牌差距拉大，价格优势丧失等问题。
但是此种境况却无法抑制部分自主品牌“优等生”的逆势上扬。2020年上半年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为913.9万辆，同比下降16.5%，好于行业0.4个百分点，占汽车销售总量的89.1%，高于上年同期0.4个百分点。
下面我们就来聊一聊具体都有哪些自主品牌能够在逆境之中乘风破浪，顺利脱颖而出。
首先不得不提的就是吉利汽车。在去年的自主品牌销量成绩中，吉利汽车完成了1361560辆的销量成绩，同比大涨39.3%，再次荣获中国品牌销量第一。
成为2019年国内少数完成年度销量目标的车企。在竞争激烈以及疫情严重影响的市场环境下，吉利汽车依然将2020年将销量目提升至141万辆，同比增加3.6%，表明了吉利汽车对自身发展的强大信心与勇于挑战的坚定决心。
成功者向来不会打无准备之战，吉利能有如此自信必然是做好了充分的准备。
从汽车产品本身出发，新上市的吉利豪越定位中型SUV，并提供了五座、七座两种座椅布局供选。造型设计上，豪越延续家族式的设计语言，整体的感觉有些运动、有些硬朗也有些必要的肌肉感。
内饰方面，豪越也颇为时尚，使用了最新设计语言，看上去时尚、科技感强。售价方面，豪越只提供了三款车型，起售价还不到11万元，而且搭载了一台1.8T发动机。同级别水平下，吉利豪越似乎并无太过直接的竞争对手，这也让其整体的性价比大大提升。
另外今年的疫情期间，吉利汽车更是即时推出了国内首个车载N95口罩量产车。
吉利实时表示，将研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，并以此打造一套智能空气净化系统，对新型冠状病毒、PM2.5、粉尘等各种有害气体能够起到很好的过滤作用，相当于给汽车戴上了N95口罩。
吉利研发的汽车口罩通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统（Intelligent?air?purification?system），实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤，兼具创新性与实用性。在今年疫情的大背景下，吉利的此项创新确实拥有很强的市场竞争力。
我们相信，通过新品上市与黑科技创新手段，吉利将继续领跑我国自主品牌市场，拥有更大的市场占有率，未来表现值得期待。
其次值得我们关注的是长安汽车。作为车企TOP15中增幅最高的车企，其半年累计增幅达到4.1%。长安之所以能在疫情冲击下依旧保持正增长，离不开长安CS75系列、CS35?系列、CS55?系列、逸动系列四大系列的热销。
而长安的第三次创新***也都在一步步的落地，长安新能源产品谱系的完善、全新蓝鲸动力总成的应用以及智能互联、L3级自动驾驶量产体验的完成等等。
提到第三次创新***，其实是长安以效率为核心，将用户作为转型原点。基于对用户极致服务体验的诉求，长安汽车构建了直通直连的方式，提前识别用户潜在的问题并主动为他们服务。
长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶曾表示，新形势下用户需求发生改变，市场之所以出现下滑就是因为产品发展难以满足人民日益增长的对美好生活的需要。
“寒冬”对企业而言是机遇也是挑战，谁能把控用户需求，提升用户体验，谁就能在未来占据致胜地位。
与此同时，长安汽车在新产品方面也保持着稳步推进的节奏，全新序列“引力”的首款车型UNI-T上市10天销售7414?辆，预售以来订单已经突破20000辆。
从动力表现来看，长安UNI-T搭载的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，源自中国首个模块化发动机开发平台——蓝鲸NE动力平台的高性能产品。
其最大功率132kw，1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达?300N.m?的最大扭矩，与发动机匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器，迅速响应，无感切换。
另外智能驾驶也是UNI-T的一大突出优势。UNI?Life车载智能交互系统，可自动识别乘员的场景化需求，并主动提供相应服务。
比如当识别到副驾乘员接听电话时，系统将自动降低多媒体音量；当检测到疲劳驾驶时，将主动对驾驶者进行疲劳干预。
长安汽车在技术、产品、品牌全维度向上的基础之上，紧跟时代转型升级，准确把握用户需求，其未来发展同样不可小觑。
写在最后
不得不说，2020年上半年，整个中国汽车市场都在乘风破浪。但即使各大品牌竞争加剧环境险恶，实力雄厚的自主品牌重新发力的速度依旧很快。
并且在产品上也是更有实力，更有竞争力，其中甚至不乏一些向合资品牌冲击的产品出现。
随着疫情逐步缓解、消费者需求增多，汽车市场逐渐开始复苏。下半场已经开启，随着新车的不断加入和各地政策***，相信汽车市场或将呈现更大幅度的回暖。
撰文叶玉洁
主编孙臣
网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6月厂商销量TOP15：广汽丰田劲增40%以上，仅4家自主车企入榜
汽车行业每日要闻
2020年07月4日
奇瑞集团6月销量46189辆?微跌0.66%；
本田中国6月终端汽车销量142363辆?跌4.1%；
日产6月在华销量13.7万辆?同比增长4.5%；
上汽通用五菱6月销量12.4万?同比涨24%；
通用中国上半年总销量超117万辆?同比下降25.14%；
威马汽车6月销量达2028辆；
马自达中国6月销量21002辆?增长7.3%；
特斯拉二季度交付90650辆新车；
丰田中国6月销量172900辆?上涨22.8%；
上汽大通?6月销量12491辆?增长37.2%；
海马汽车6月汽车销量1323辆?同比下降64.26%；
中汽协：预计6月汽车销量同比增长11%?前6月同比下降17%。
每日要闻1：奇瑞集团6月销量46189辆?微跌0.66%
7月3日，奇瑞控股集团发布6月份销量快报，奇瑞集团6月共销售46189辆新车，环比增长10.9%，同比微跌0.66%。
其中，集团海外出口和新能源销量环***别增长27.3%、3.1%。1-6月份，集团累计销售235248辆新车，其中乘用车出口41799辆，同比增长42%。
奇瑞集团2020年的销量目标是100万，上半年仅完成23.5%。若想完成销量目标，意味着下半年每个月平均销量要达到12.75万，难度可想而知。
每日要闻2：本田中国6月终端汽车销量142363辆?跌4.1%
7月3日，本田发布2020年6月在中国终端汽车销量；销量为142363?辆，同比?下跌4.1%。其中，广汽本田汽车有限公司终端销量为71587辆，同比增9.6%；东风本田汽车有限公司终端销量为70776辆，同比跌14.8%。
2020年1-6月本田在中国的终端汽车累计销量为?612007?辆，同比跌?17.9%。其中，广汽本田终端累计销量为?315032?辆，同比跌?17.2%；东风本田终端累计销量为?296***5?辆，同比跌18.6%。
2020?年6月，雅阁、缤智?、皓影、思域、CR-V?和?XR-V?等?6?款车型月销量超过1万辆，其中CIVIC连续?2?个月，月销量均在2万辆以上。
每日要闻3：日产6月在华销量13.7万辆?同比增长4.5%
日产汽车官方消息，2020年6月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车在内的销量为136929台，同比增长4.5%。2020年1-6?月，日产汽车中国区累计销量为596342台，同比下降17.0%。
东风启辰6月销量6706台；东风日产6月销量104528台，同比增长2.8%。
轻型商用车事业板块，东风汽车股份有限公司销量为177***台，同比增长47.0%；郑州日产销量为5058台，同比增长9.9%。
车型方面，6月东风日产第7代天籁销售10254辆，同比增长27.8%；轩逸组合销售48***7辆，同比增长37%。奇骏销售16133辆，逍客销量12375辆，劲客销售3584辆。
从1-6月销量数据来看，轩逸组合累计销量20.4万辆，销量占比为45%；第7代天籁累计销量4.4万辆；2020款奇骏销量6.9万辆，全新逍客销量6万辆。
每日要闻4：上汽通用五菱6月销量12.4万?同比涨24%
7月3日，上汽通用五菱公布最新6月销量数据，6月共销售新车124000辆，同比大涨24%。
其中，6月五菱品牌销量同比增长49%，达94,807辆；新宝骏品牌实销达到12,120辆；宝骏新能源6月销量3,259辆。
每日要闻5:通用中国上半年总销量超117万辆?同比下降25.14%
7月3日，通用中国发布二季度零售销量。其表示，伴随市场环境逐渐回暖，第二季度销量超71.4万辆，环比增长55.1%。但相比去年同期的75.4万辆，微降5.3%。
其中，别克品牌第二季度销量逾21.4万辆，同比增长7.8%；凯迪拉克品牌销量约5.9万辆；雪佛兰品牌销量逾7.8万辆；五菱品牌为27万辆，同比上涨9.7%。
每日要闻6：威马汽车6月销量达2028辆
7月3日，威马汽车公布二季度销量数据，销量2,028辆。
每日要闻7：马自达中国6月销量21002辆?增长7.3%
马自达（中国）2020年6月销量为21002辆，同比增长7.3%；1-6月累计销量***330，同比下跌8.5%。
其中，长安马自达6月销量为12080辆，1-6月累计销量为56951辆。具体车型方面，昂克赛拉2020年6月销量为6933辆，1-6月累计销量为39648辆。CX-5?2020年6月销量为3585辆，1-6月累计销量为15167辆。
一汽马自达6月销量为8922辆，1-6月累计销量为40379辆。具体车型方面，CX-4?6月销量为6149辆，1-6月累计销量为23549辆
每日要闻8：特斯拉二季度交付90650辆新车
特斯拉官方消息，在2020年第二季度，特斯拉生产了超82000辆电动车，累计交付约90650辆，其中租赁占比为5%。
从单车来看，Model?3与Model?Y二季度共生产75946辆，累计交付80050辆，其中租赁占比4%。Model?S与Model?X共生产6326辆，累计交付10600辆，租赁占比为14%。
每日要闻9：丰田中国6月销量172900辆?上涨22.8%
7月3日消息，丰田汽车6月中国销量同比增长22.8%，达172900辆，连续3个月实现增长。今年上半年，丰田在中国市场的累计销量同比减少2.2%，至753100辆。
除新款“卡罗拉”和“雷凌”等主力车型外，高端品牌雷克萨斯和SUV“RAV4”继续保持强劲。
每日要闻10：上汽大通?6月销量12491辆?增长37.2%
上汽大通于旗下“上汽MAXUS”品牌6月份销量数据为12491辆，同比增长37.22%。其中国内销量10576辆，同比增长40.99%；海外销量1915辆，同比增长30%。
每日要闻11：中汽协：预计6月汽车销量同比增长11%?前6月同比下降17%
根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况，6月汽车行业销量预计完成228万辆，环比增长4％，同比增长11％；1-6月汽车行业累计销量预计完成***万辆，同比下降17％。
不过昨日乘联会公布的6月前4周乘用车销售数据并没有这么乐观。乘联会数据显示，6月第四周（22-27日）的乘用车市场零售表现相对平稳，第四周日均零售5.16万辆，同比去年6月增速下降37％，从环比5月同期来看的周增速也下降6％，月末回升速度偏慢。前四周日均零售3.90万辆，同比去年6月增速下降22％。
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中国汽车自主品牌正在呈现第二轮上升攻势
文|凌清?图|车宇世界、网络
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日前，乘联会发布了6月份中国汽车销量。与车宇世界在之前的文章当中所预测的一样，与5月份的强势表现相比，6月份中国汽车销量呈现同比下滑趋势。只是，***的是，这个下滑幅度并不是很大。
一汽大众?
乘联会数据显示，2020年6月份，中国汽车狭义乘用车销量达到了166.1万辆。2019年同期相比，销量下滑了5.9%。与5月份相比，汽车销量同比增长3.3%。1-6月份，中国汽车累计销量为771.2辆，同比下降22.5%。
6月份汽车厂商销量榜单?
从乘联会发布的6月份厂商销量前15名榜单可以看出来，大多数车企均实现了销量同比正向增长，仅有5家车企呈现销量同比下滑趋势。
其中，广汽丰田、北京奔驰、长安汽车、华晨宝马、吉利汽车本月表现强势。数据显示，这5月家车企的销量，与2019年同期相比，增长幅度均达到了26%以上。
其中，广汽丰田6月份销量为745***辆，同比增长44.4%，成为榜单上增长幅度最高的车企。
广汽丰田与上述5家车企相比，6月份，还有5家车企，销量呈现趋势，包括上汽大众、上汽通用、东风本田、上汽通用五菱、北京现代。值得注意的是，北京现代、上汽通用五菱的销量下滑幅度，均在30%以上。
其中，上汽通用五菱单月销量为57250台，相比2019年6月份，销量下滑了34.9%，成为下滑最为严重的上榜车企。
上汽通用五菱?
至于北京现代，2019年5月份，它已经被挤出了厂商销量前15名榜单。2020年6月份数据显示，北京现代再度成为挤入了6月份厂商销量前15名榜单中，位居销量榜单第15名。具体而言，北京现代6月份销量为43041辆，与2019年同期相比，销量下滑了31.6%，下滑幅度仅次于上汽通用五菱。
北京现代豪车品牌方面，6月份依然表现强势，华晨宝马和北京奔驰，均进入了厂商销量前15名榜单中。数据显示，北京奔驰6月份销量为60321辆，同比上升33.7%，位居销量榜单第11名。
华晨宝马6月份销量59566辆，相比2019年同期，销量上升幅度达到了27.6%，增长幅度非常强劲。
奔驰相比5月份，2020年6月份，中国品牌车企表现相对弱势，仅有吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车等4家车企，进入销量榜单前15名。
而且，仅有吉利汽车、长安汽车位居厂商销量榜单前10名，至于长城汽车和上汽通用五菱汽车则未能进入销量前10名。
5月份上榜的上汽乘用车，在6月份被挤出了厂商销量榜单前15名。
长城汽车?
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不要担心汽车自主品牌份额，大考之年，越过山丘
撰文?/?牛跟尚
编辑?/?张?南
设计?/?杜?凯
题图?/?雷蕙语
或许是重新打开2020年。
7月10日晚，在繁华的上海南京路步行街世纪广场，第三代名爵?6上市，现在购买享受6000元上市现金红包后，仅需8.78万-13.38万元。
“下半年很有信心让更多人爱上我们”——上汽乘用车副总经理俞经民在这场主题为“战力全开”的上市会上表示。
当天上午，热闹的长春汽博上，售价14.58万-19.08万元的全新红旗H5在长春汽博会上市。车迷关注的C+级豪华旗舰轿车红旗H9、超级跑车概念车型红旗S9、新能源红旗E-HS9悉数亮相。
同时，一汽奔腾B?CONCEPT概念车全新亮相，C位出道。加上此前T33、T55和T77等T系列车型推出，颠覆奔腾原来的家轿形象，一个年轻、潮流、科技的奔腾扑面而来。
这南北三大自主重磅产品高调的全球上市、首秀，超燃震撼，品牌焕新，宣示着新红旗时代、新奔腾时代、新名爵时代刚刚开始，一扫这几天有关自主乘用车市场份额跌入低谷的“晦气”。
7月10日下午，中汽协发布6月战报，中国汽车销量230万辆，同比增长11.6%，而中国品牌乘用车6月销量59万辆，同比却下降11.6%，市场份额为33.5%，下降5个百分点。
两天前的7月8日下午，乘联会发布数据，在6月重卡销售同比增长63%、豪华车销售同比增长27%的大好环境下，自主乘用车销售却同比下滑16%，市场份额跌到谷底32%，比2019年下降7.2个百分点，创出近15年来份额新低。
“疫情本不该是淘汰赛，活下去才能在竞争中优胜劣汰！但自主品牌真的很难！”乘联会秘书长崔东树不无忧虑地说。
在这位出身自主车企、长期与数据打交道的市场研究人士看来，原以为2019年很难，2020年才是难上加难，对“与狼共舞”兴起来的自主乘用车来说，是掉进冰窟窿，寒气彻骨。
经历疫情的中国自主乘用车真的病倒了吗？
逆行的消费
2020年初疫情以来，中国乘用车市场前6月增速分别为-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%，呈现谷底V型回升，其中零售持续4个月零售环比增长。
特别是6月中国汽车销售230万辆，创6月历史新高，这让中汽协专家再次惊呼超意外，他们把两个月前对2020年行业的“悲观预测”——同比下降15%-25%，修正为“乐观预测”——同比下滑10%-20%。
中汽协副总工程师许海东反思说，原以为一季度困难，二季度还会是负增长，结果是正增长，超出预期。
综合多位行业专家观点，上半年汽车行业形势反弹向好，原因是2月以来全国和各地出台***消费的“五花八门”补贴政策，包括二手车流通，限购城市增加指标，更利好换购再购，特别是疫情加速消费升级。这与10年前的购置税减半政策形成的1.6L以下排量汽车购置潮和首购完全不同。
不过，比崔东树乐观的许海东判断，到三季度，自主乘用车下滑的势头就会得到改善、回升，他称红旗、长安、吉利、长城优秀。
实际上，从2006年至今14年，中国乘用车市场份额并不稳定，最高年份达45.6%，2019年、2014年、2008年略低于40%。
2005-2006年，中国轿车市占率从2003年的21%提升到26%、25.68%，并在2006年超越日、韩、欧、美等车系，获得与合资品牌叫板的地位。
彼时，我国汽车消费主体开始从公务、商务用车转向初次购买的私家车，消费热点也从中高档轿车向中档轿车、经济型轿车转移，汽车市场发生根本性变化，早期模仿起步、产品多集中在中低价位的自主品牌“野蛮生长”。
2007年，中国自主品牌开始在高级别轿车市场不断推出中端以上车型，希望从低端转向收益、利润及价值更高的合资品牌区间。由于品牌、设计、技术、质量特别是消费习惯、消费行为的壁垒，攀登者虽不懈努力并未突破天花板。
回首近20年中国车市，无论是非典、金融危机、宏观调控，每次“寒冬”出现市场下滑后，都是自主品牌率先反弹，表现最强。为何这次疫情后卡车狂奔、自主乘用车陷入低迷？这源于中国车市结构性分化早已开始，中国车市从量变发生质变。
乘联会提供的2016-2019年车市统计显示，25万元以上的市场份额已从6%提升到11%。这一块是豪华车主力市场，而红旗、蔚来等今年高歌猛进占领的正是这一沃土。
16万-25万元的市场份额从15%提升到20%，12万-16万元的市场份额从11%提升到16%，这两大市场是合资品牌的城堡。
而8万元以下的市场份额已从31%降到20%，这一市场是60%是自主品牌的看家市场，10%是合资品牌的下探市场。同时，8万-12万元的市场份额从37%下降到34%。这一市场是自主品牌和合资品牌的巷战市场。
国家信息中心专家张桐山认为，目前汽车市场是三期叠加，二十年一个经济循环大周期、政策***消化期、疫情期的影响，导致价位越低受到影响越大，2017年开始，越高价位受到的影响越小。
他举例，10万元以下的市场今年同比下滑50%，民营经济领域的消费族群占汽车消费族群的七成。而民营经济“中小微”对应的是低收入群体，中等偏下及中等收入的用户收入的同比增速最慢，他们刚进入购车门槛，受到的影响很大。
第二轮上升
毫无疑问，2020年疫情碾压下的中国车市，品牌加速分化，日系和德系拼命增长，其它车系都被挤压。
自主内部分化更加严峻。2015年到2018年，自主车企的日子都过得平稳，市场还处在互有竞争都有饭吃的状态。
2019年以来，经济下行，但不是市场不行，而是“你的市场不行”，自主乘用车市场集中度加强。
国家信息中心统计，今年前5个月，吉利、长安、哈弗、比亚迪、传祺、荣威、宝骏、奇瑞、长安欧尚、红旗等TOP10品牌占据自主品牌74%的市场份额。
其中吉利占19%，长安（含欧尚）占15%，哈弗占10%。这些头部自主品牌给市场份额低于3%的其它31家自主品牌乃至二三线合资品牌带来非常大的竞争压力。
从需求特征来看，市场下行换档的阶段需求更加复杂，进入一个多元化的阶段。2003年市场处于价格和配置竞争的阶段，以QQ为例，在此阶段下品牌忠诚度很高，产品重要度不高。
2010年进入造型设计阶段，消费者的品牌忠诚度相对下降，产品重要度提高。2015年进入新技术、感官品质阶段，以荣威RX5为例，消费者的品牌忠诚度变低，产品重要度变高。2017进入到个性化阶段，为领克和WEY为例，对产品重要度要求很高，品牌忠诚度要求较高。
张桐山认为，疫情影响下进入换档阶段，很多需求变得复杂起来，中国市场很大，需求正在向原有的质量、舒适性和价格配置等传统属性回归的趋势。
汽车商业评论认为，90后消费者比较重视性能和智能，第三代名爵6、领克03就是相当成功的性能+智能车型。自主品牌要稳住轿车市场，车型要炫酷，科技要新潮，才能迎合新时代消费者。
自主品牌正在呈现第二轮上升的态势。二季度，长安SUV销量已成为自主SUV冠军，自主品牌的突破还靠SUV。UNI-T上市10天订单过2万辆，销售7414辆，成为现象级产品。
自主乘用车品牌要想生存发展，就必须像头部品牌变革成长，做到产品和营销有机结合。
一是抓住多元化机遇，产品矩阵形成新的系列化。6月28日，售价15.68万元-22.68万元的全新传祺GA8上市。这是广汽集团创立23年的献礼之作，也是广汽乘用车创立10年的品牌——传祺转型、重归自主高端轿车市场的开始。广汽乘用车公司总经理张跃赛称：“越是艰难的时候越是考验，品牌还得向上。”
面对消费升级大趋势，广汽乘用车在2020年强化“888”战略，除了轿车GA8?外，6月15日，售价23.98万元-25.28万元的GM8***版MPV上市。4月26日，售价15.58万元-19.28万元中型SUV——GS8S上市。
二是产品和科技模块化平台。主流自主企业的3.0产品都是模块化平台。吉利全部实现模块化平台生产，长城的3.0产品和长安新序列产品都是模块化。要做好模块化平台，发展智能化和车联网的黑科技，提高产品的性能，打造现象级的产品。
三是营销要突破常规。疫情过后，第三代名爵6、长安UNI-T、吉利豪越、哈弗大狗等营销新人耳目。用“胖头俞”俞经民的话说是找到年轻人喜欢的方式，结合最潮内容和形式制造话题引爆流量。
“有质量的数量才叫亮点”。在1-6月的乘用车市场中，长安乘用车、红旗等自主品牌强势发力，为长安集团、一汽集团在2020上半年逆袭立下大功。长安、一汽也成为罕见的在上半年增长的汽车集团。
7月6日晚，中国一汽发布战报，上半年共计销售整车1630923辆，同比增长2.3%。低调中向前迈出一大步，从行业第三升到第二。其中，红旗品牌销售70045辆，同比增长110.7%。
7月7日晚，长安汽车公布最新成绩单，6月，销售汽车19.44万辆，同比增长38.11%，其中以CS75、逸动和UNI-T为代表的自主车型在6月销量146561辆，同比增长39.1%。长安汽车在上半年奇迹般实现正增长，累计销售83.1万辆，同比上升1.3%。一改此前两年的下行局面。
汽车商业评论在2020年3月对41家自主车企分类，一线阵营10家，它们属于头部自主车企，表现坚强有力；二线阵营10家，它们也都有自己的生命力，但能否持续向上还需要考察；三线阵营10家，它们都处在挣扎之中，可能还有救一救的资格；四线阵营11家，实际上其中两家可以合并为一家。它们有的已经说再见，有的不想说再见，但大概率将再也见不到了。
汽车商业评论认为，正像造车新势力境况不佳，自主品牌真正的成功者总是少而又少的，这符合市场经济的基本规律。自主乘用车10年来时有市场份额下滑，这是客观事实，不必大惊小怪，这是人所共知的事情。更重要的其中的优秀分子已成为中国汽车的先锋和主力。
市场竞争优胜劣汰，好的肯定是少的，只不过这个“好”会越来越“少”，因为少更弥足珍贵，它们是这个行业寒冬中的冬芽和希望。
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