比亚迪和特斯拉是目前新能源汽车行业内实力最强的两大巨头，2022年上半年，两大巨头的销量都超过了50万辆，比亚迪更是达到了惊人的64.14万辆，成为新能源汽车市场的“卧龙凤雏”，不少人选择新能源汽车时都喜欢在比亚迪和特斯拉之间进行比较。近日比亚迪海豹即将上市，它瞄准的头号竞争对手就是特斯拉Model 3。
两款车都定位于纯电动B级车，都有比较强的运动气息，同时也都把年轻消费者当成了潜在的用户群体，Model 3成名已久，有着很强的市场影响力，但海豹借着比亚迪的东风也获得了很高的关注度，那么这两款车，哪一款更有优势呢？
外观：两款车都主打运动风格
Model 3的外观设计是消费者非常熟悉的，这套设计语言本身就脱胎自保时捷的燃油车，在消费者中间的关注度相当高。封闭式的前脸和异形大灯都比较吸引人，整个车也有比较强的运动气息。
海豹在前脸设计风格上与Model 3比较类似，但在细节上差别较大。这款车***用了分体式大灯和封闭式前脸，两侧雾灯区域也是精雕细琢，在运动气息之外，还有着很强的时尚感。在颜值方面，比亚迪目前处于新能源汽车行业的第一梯队。
两款车都定位于纯电动B级车，但B级车之间也是分三六九等的。Model 3的车身长度为4694mm，轴距则达到了2875mm，这样的尺寸在B级车中其实是没什么优势的，但在后排空间方面，Model 3依然超过了大多数的竞争对手。但需要注意的是，较短的车身以及较长的前后悬，让Model 3的车身侧面看上去有些臃肿，影响了整体的颜值。
而比亚迪海豹的车身长度达到了4800mm，轴距则达到了2920mm，整体上比Model 3大了一圈，内部空间方面更有优势。除此之外，这款车的车身较长，前后悬都比Model 3更短，这让它的车身看上去更加流畅，也更能得到年轻消费者的认可。
Model 3的尾部设计比较简洁，***用了大量的横向设计线条和分体式尾灯，同时还设计了尺寸比较大的尾翼，整体看上去中规中矩，不难看但也不出彩。车尾的辨识度主要来自于特斯拉车标，作为新能源汽车的开创者，特斯拉的品牌影响力还是比较强的。
海豹的尾部设计同样比较简单，它***用了比亚迪家族化的贯穿式尾灯，有着很高的辨识度。为了提升整个尾部的运动感，这款车还***用了大尺寸熏黑的后包围，并且在两侧设计了导风口，看上去像是一款标准的性能车。
内饰：Model 3更简洁
简洁到极致的内饰一向是特斯拉的标志性风格，Model 3自然也不例外。这款车的内饰布局非常简单，除了方向盘和15英寸悬浮式中控屏之外，基本没有什么过多的设计。这样的风格固然给人耳目一新的感觉，但因为过于简单，被很多消费者评价为“寒酸”，这是一个见仁见智的问题。年轻消费者对这种风格的接受度比较高，但对一些比较保守的消费者来说完全是反效果。
海豹的内饰其实也是比较简洁的，这款车跟Model 3一样，省去了绝大部分的物理按键，同时还对空调出风口进行了重新设计，更加符合“海洋”系列车型的整体风格。这款车搭载了15.6英寸可旋转中控屏，这是比亚迪的经典设计元素之一，操作起来更方便，也有着更强的科技感。
配置方面，2022款Model 3目前只有两款车在售，拥有并线***、车道偏离预警系统、车道保持***系统、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航等各种驾驶***功能，方向盘加热、内置行程记录仪、前排手机无线充电、主驾座椅4向腰部支撑、主副驾电动调节、前后排座椅加热、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、热泵空调、温度分区分区控制等均为全系标配，整体配置水平还是比较高的。
相比之下，海豹在一些高端配置上更有优势，被动行人保护、360度全景影像、透明底盘、遥控泊车、5G网络、负离子发生器等均为全系标配，这些配置都没有在Model 3上出现。即使是在新能源时代，外资品牌车型喜欢低配高价，国产车型喜欢低价高配的习惯也没有改变，这也是国产车比较吸引人的地方。
动力差别不大
特斯拉Model 3低配车型搭载了后置单电机和磷酸铁锂电池，最大功率为194kW，最大扭矩为340N·m，纯电续航里程则达到556km；高配车型搭载了三元锂电池和前后双电机，最大功率为357kW，最大扭矩为659N·m，动力性能大幅提升，续航里程也提升到了675km，在同级别车型中有一定优势。
比亚迪海豹全系搭载刀片电池，单电机版本分为总功率为150kW的低功率版和总功率为230kW的高功率版，续航里程也分为550km和700km两种；顶配车型则搭载前后双电机，总功率为390kW，总扭矩为670N·m，续航里程为650km。与Model 3相比，比亚迪海豹在动力性能方面有一定优势，不过两款车的差距并不算很大。
谁更有吸引力
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特斯拉和比亚迪谁厉害
理论上想要提高续航里程直接加大电池容量就可以办到。王传福先生也曾经说过只要比亚迪愿意，分分钟就可以造出特斯拉。
但理论与实践还是有差距的，续航里程虽然不能作为判断一辆车好坏的标准，但是在同容量电池的情况下，续航里程多一点、动力强一点无疑是占据技术优势的。下面我们用比亚迪EV450与特斯拉Model 3做一个简单的比较:
工信部纯电续航里程:秦EV为
400公里，特斯拉Model 3为460公里，快充时间秦为1.5小时、model3为1小时。秦电机最大功率为160kw、Model 3为175kw，秦电机最大扭矩为310Nm，Model3最大扭矩为375Nm。百公里加速时间:秦EV450为7.9s，Model3为5.6s。从上面的参数我们可以看到特斯拉充电时间短，快充时间比秦快1/3。特斯拉的感应电机功率比秦永磁电机功率高1/10左右，扭矩高20%左右。可能有人会说特斯拉行驶里程多一些是电池容量大的原因，我们看看两者电池的容量:
可以看到秦EV450电池容量比特斯拉还要高一点点，然而各项指标参数要比特斯拉低一些。这里就可以看到比亚迪与特斯拉的差距，同等容量的电池，特斯拉***用的感应电机效率是比不过比亚迪的永磁电机的，但是最终无论是耗电量、动力续航里程等都是特斯拉占据优势的。那么比亚迪电动 汽车 没有续航里程更长的 汽车 吗？有的！
秦Pro
超能高功率高续航智能领创型，续航里程超过了Model 3，工信部续航里程520km，特斯拉Model 3续航460km。这个续航里程是通过加大电池容量而来的，秦Pro电池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。这里可以简单的根据电池容量、续航里程来计算一下电动 汽车 每公里耗电量。比亚迪:69.5/520＝0.1336。百公里电耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460＝0.1304，百公里电耗13.04kwh。尽管感应电机效率不如永磁电机高，但是最终耗电量并没有比永磁电机高。而功率/动力强了很多。当然两车之间售价也相差很多 ，比亚迪售价更低一些。
特斯拉看起来除了BMS(电池管理技术)之外没有什么拿的出手的东西。但是特斯拉有一个其他人无法比拟的优势，可以把应用在车上的各种技术优势充分发出来。整合的力量更强一些，尤其是电池管理技术，超充充电速度快这就是一个明显的优势。比亚迪虽然三电可以自己生产，掌握核心技术，但是不代表可以造出特斯拉。也没有必要去造特斯拉，两者发展路线不一样。
这就像国产的 汽车 厂家可以造发动机/变速箱/底盘，但是油耗为什么要比合资车高一些呢？同样的爱信变速箱为什么放在大众 汽车 上投诉就比较多呢？比亚迪虽然眼下造不出特斯拉，但是掌握了三电技术后，将来的路要比特斯拉宽很多！
一群胡扯八道的回答，我给你正确答案。比亚迪的电池在同等体积，同等重量下是比特斯拉的续航要高10%到20%，也就是常说能量密度。特斯拉之所以续航比比亚迪高，***用的堆电池的方法，一部车从头堆到尾，电池体积和重量远超比亚迪，然而实际也只比 比亚迪多了100公里而已，所以没有必要跪舔特斯拉。现在比亚迪10万元级别的续航已经405公里了，model3呢？请问到底谁厉害，大家心里都有一杆秤。
还记得前不久，大众的一款SUV抄袭比亚迪全新一代唐&宋pro的尾灯设计的***吗？明明抄袭者是大众，明明比亚迪才是那个被抄袭的人，但依然被喷子们各种“吊打”，哪怕这是喷子们屈打不来的事实。真的是极为可笑吧？
所以，无论比亚迪的有再强大的 科技 实力，有些喷子们永远不会正视自主品牌出身的比亚迪的优点！
怪谁？谁也不怪，要怪也只能怪比亚迪出身不好，生在中国，就该被喷！
喷子们一而再再而三地提到比亚迪F3当年山寨丰田花冠的设计，没错，这是事实，而且比亚迪也并没有不承认，用了一种很谦卑的态度说，是站在巨人的肩膀上成长。喷子们忽视了 汽车 工业发展之初，很多品牌都是从借鉴模仿开始的……哪怕比亚迪已经变得非常强大，经过多年的努力，终于有了属于自己的像模像样的产品设计，依然紧抓过去，不愿翻篇。大众模仿比亚迪的设计和比亚迪以前的 历史 到底有什么关系？真是可笑之至！国人为什么不能对自主品牌抱以客观的态度去看待这个品牌？去肯定这个品牌的成长？
还有，麻烦大家在对比的时候，能不能够加入前提条件？能不能不要那么有失公允？
同价位、同级别、同体积这些前提条件不能忽视啊，朋友们！
你拿一个不到30万的车去和一个60多万的车去相比较，你可真行！
还有说特斯续航报多少实际是多少的，多去看看新闻、多去看看特斯拉真实反馈吧，衰减是所有电池的通病，除非特斯拉用的不是电池。
比亚迪车主告诉你，秦70，现在已经开了快2年，到现在满电续航60+，作为电池界的巨头，电池技术水平真的不是盖的，能够有这样的续航能力真的很不错了。
各位喷子们，手下留情嘴上留德吧，国产好，国家才好，我们才更好。
要比就同级别来对比，唐ev和毛豆x。
唐ev百公里电耗16.56，毛豆x长续航版17.3。
怎么叫比亚迪不如特斯拉了？
然而实际测试的续航，毛豆x更是被唐ev吊打，毛豆x实测百公里电耗25.4，唐ev实测百公里耗电17.5（借网友的图）
可见特斯拉续航不仅靠堆电池，而且是严重虚标。
说营销和品牌价值，比亚迪比不过特斯拉没毛病，说技术，比亚迪碾压特斯拉。
别的先不说，比亚迪的电池安全，以至于在国防当中都有服役这是众所周知的，从第一辆f3dm到现在的第四代dm技术没有一起电池起火***，既然是大家说的电动车电瓶车当然电池的安全是最重要的。反观特斯拉，从面世到现在有新闻报道的国内外就十几起电池起火致人死亡的案例了，安全没有任何保障。这与你的提问主题不偏，目前比亚迪的电池密度安全性都在行业领先位置，也不能说单个车系特斯拉就没有超过比亚迪的，但安全性双方则差了十万八千里。
比亚迪掌握不代表就是优秀，特斯拉用供应商的技术不代表辣鸡。
首先，说说BMS。电池管理系统BMS，业界领先，说第二没人敢说第一，这也是特斯拉能拿得出手技术。
其次，说说电池技术。特斯拉用的松下21700，能量密度300wh/kg，傲世全球，国内目前三元锂电最强的是宁德时代的，到2025年有望稳定量产250wh/kg，比亚迪顶多和这个水准差不多。所以比亚迪同等重量的电池是绝对跑不过特斯拉的。这里补充一下，为什么一流电池供应商技术那么优秀，国内车企不买松下的21700，或者lg的软包锂电？那是因为这些电池不是我们国产的，享受不了政策补贴，所以宁德时代和比亚迪的订单接到手软，随着国内开放白名单，松下和LG化学，三星SDI都在国内合资建厂，国内三大供应商宁德时代，比亚迪，国轩必然遭受冲击，这两天新出的国产model3用的就是补贴后的LG化学的电池，虽然里程比松下电池减少了，但依然很有竞争力。
最后再说说电机。特斯拉用的电机是异步电机，也是供应商技术。这个技术和比亚迪的永磁电机是两个路子。异步电机结构复杂，成本高，但是高速性能好，续航能力强。永磁电机，结构简单，可靠性好，成本较低。
所以综上，比亚迪即使自持核心技术，那也不是最前沿的技术，自研≠领先。所以续航方面肯定不如特斯拉。任何事情都不是绝对的。
日本、德国、美国为什么能造出漂亮的 汽车 ，因为他们有强大的工业基础，现在我天朝也有可比肩各强国的工业基础，也有世界领先的电池技术，奔驰和丰田放下身段能与比亚迪合作就说明比亚迪有过人的能力。
中国人自己都看不起自己就不要指望那些蛮夷和倭狗看得起你！ 国人、国货当自信、自强、自立！
如果按价格比亚迪10万块的车干到400公里，特斯拉30万的车应该1200公里续航才有的比。
满大街的比亚迪车，说特斯拉好，是别有用心吧！咋没看见街上行驶的有多少斯拉？说明一点不受用户欢迎呗！所以也别整天逼逼谁比谁好！用户不多就说明产品本身不行！有人买才是王道！
我相信比亚迪，首先是我相信王传福，因为王传福是中国了不起的企业家和技术专家，因为他是中国人，如果中国人自己不力挺比亚迪，还怎么指望它与美国人竞争？再说比亚迪在中国电动 汽车 领域是当之无愧的老大，E5、秦、唐、宋、元以及马上上市的汉，10_30万区间的价格，基本满足了中国人电动 汽车 时代的需求，在技术提升的同时， 汽车 造型也逐步适应新的潮流。特斯拉刚实现国产化就出现了减配丑闻，并且还在推特上霸气回应中国人的质疑。
尽管人微言轻，尽管天生的带有民族自主品牌的情结，我还是呼吁国人，支持比亚迪，就像韩国人支持现代，日本人支持丰田、本田那样，让中国自主品牌首先在中国扎下深深的根！
新能源纯电SUV保值率前3名
特斯拉和比亚迪相比比亚迪更厉害一些。
首先从电池方面比亚迪所配备的电池是比较独特的，***用了新型刀片电池，不仅保证了电池的稳定性，而且更重要的是，它还拥有超强的续航能力，就从电池角度来看的话，比亚迪确实要比特斯拉更强一些。
国际市场上销售的新能源汽车，和我们市场上的国产新能源汽车也有许多的差异，国际市场上的电池为三元锂电池，而国内是磷酸铁锂电池。这两款电池存在的差异是比较大的，三元锂电池在续航方面有着极大的优势，不过它也存在着缺陷，那就是安全性能相对而言更低。
比亚迪
深圳比亚迪股份有限公司（BYDCompanyLimited）是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。
比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着重要作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。
都是中国制造，世界级霸主特斯拉和自主龙头比亚迪，你会支持谁？
第一名：比亚迪 元Pro（3年保值率65.3%）
众所周知，纯电汽车的保值是远不及燃油车的，即便强如比亚迪也是如此，大多数纯电产品的保值率都不太高，但是如果你拿着7万元，想捡漏一台车龄不长的纯电SUV，例如元Pro的准新车，那就要大失所望了，因为从目前来看，元Pro可以说是整个比亚迪纯电产品中，保值率最高的车型了，尽管它的新车价格只有10万元左右。那么问题来了，为何元Pro的二手车这么保值？
从外观方面来看，元 Pro 前脸整体十分冷峻，看起来十分大气。再配合优雅的大灯，造型倒是挺简明的。该车配备了 LED 日间行车灯、大灯高度调节、自动开闭、延时关闭等。车身部分，车辆看起来是比较圆润，但感觉算不上太臃肿，整体设计表现算是中规中矩。腰线***用了斜上布局，搭配上C柱的悬浮式设计，是有着不错的时尚运动感。车辆尾部的造型在时下属于比较个性的，侧开门和经典的备胎都得到保留。尾灯设计为C型，保险杠下方有一根很小的镀铬饰条提升精致度。
从动力方面来看，车辆搭载的是一台前置单电机，与之相匹配的传动系统是电动机单速变速箱，电动机最大功率为100千瓦，最大马力为136匹，最大扭矩210牛·米。虽说起步的时候比较给力，加速的时候也能感受到这车的推背感，但是在车子上到90时速的时候，动力储备不是很充足，在加速时动力会有明显的减弱现象。另外，该车***用了前麦弗逊式独立悬挂＋后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂的设定是偏硬一些的，不能全面的吸收后掉路面的颠簸和震动，滤震效果一般，在经过大坑洼路段或减速带时，车辆会有较大的冲击力，能明显感受到回弹，乘坐的舒适度一般。
元Pro作为一款比亚迪的入门级纯电SUV，上市之初并不被人看好，主要原因是这款车和之前元EV相差不大，依旧属于“油改电”类型的产品，只是重新划分到了元Pro车系中，十多万的价格，也真心不便宜。然而不久之后，人们对于元Pro的印象立刻改观了，一方面是同级对手纯电产品要更加拉跨，或者说同价位之下对手推出的产品没有一个能打的。另外一点就是元Pro推出的新款车型后，全系换装了刀片电池，并且补贴后的起售价一下子拉低到了8万元以内，性价比非常高。
总的来说，这款车型不论从外观、内饰、动力哪个方面来看，表现还是不错的。比亚迪元Pro很好的填充了小型 SUV 纯电车型的市场空白，简约科技化的外观设计别具一格，全新的内饰配置，够用的动力与空间，让这台车成为了一款非常均衡的产品 因此，比亚迪元 Pro 才能取得如此高的销量，仅短短半年，就受到了不少消费者的喜爱，成为了这一细分市场中的销量常青树，保值率也因此荣登榜首。
第二名：特斯拉 MODEL X（3年保值率65.1%）
特斯拉Model X是特斯拉公司推出的一款全电动豪华SUV车型，***用了特斯拉独有的电动技术和设计，以卓越的性能和舒适性受到了消费者的高度关注和认可。
性价比方面，特斯拉Model X的售价相对较高，但考虑到其全电动技术和豪华配置，以及较低的使用成本和维护费用，它在豪华SUV市场的性价比方面是相当有优势的。虽然售价高于一般燃油车型的价格，但与同级别豪华SUV相比，其价格相对合理。
用户口碑方面，特斯拉Model X获得了广泛的好评。根据2022年相关报告的数据，特斯拉Model X在豪华SUV市场中排名第一，其得分超过了第二名的奥迪Q8和第三名的梅赛德斯-奔驰GLE。用户最为喜爱的特点包括强大的加速能力、卓越的驾驶体验、宽敞的内部空间以及智能的驾驶***系统等。
续航方面，特斯拉Model X的续航表现卓越。其官方NEDC续航里程为475公里，实测续航里程在城市环境下可达到500公里以上，高速公路下也能保持在400公里以上的续航里程。
使用成本方面，特斯拉Model X的使用成本相对较低。与传统燃油车型相比，其充电成本较低，维护成本也相对较少，因为特斯拉在维护服务上的一些创新，比如远程诊断、无线升级等，让维护更加便捷和高效。
驾乘感受方面，特斯拉Model X的驾驶感受非常出色。其电动动力系统提供了强大的加速性能和低噪音的驾驶体验，同时***用的悬挂系统和车身稳定性控制系统也为驾乘者提供了舒适稳定的行驶体验。特斯拉Model X的空间也非常宽敞，可容纳七个成人乘坐，后排座椅还配备了电动折叠功能，提供更加便捷的进出体验。
第三名：奥迪Q5 e-tron（3年保值率64.3%）
奥迪Q5 e-tron，它作为一款豪华纯电动中大型6/7座SUV，也比较适合一些需求是高品质纯电动SUV的消费者。
虽说命名和熟悉的燃油SUV——Q5L相似，但二者定位、设计都不一样，比如说Q5 e-tron所***用的是e-tron系列全新的电动美学设计理念，极富有现代科技感。前脸大嘴式格栅配合两侧分体式LED大灯组，辨识度与个***都有保证，也无愧它灯厂之称。值得一提的是，LED日行灯还可以定制化展现不同样式，同级别基本没有。
作为一款豪华中大型6/7座SUV，尺寸自然是满足空间的关键因素，从具体参数来看，4876*1860*1675mm的长宽高和2965mm轴距，满足车内空间自然不在话下，且可以带来修长霸气的车身视觉效果，再辅以21英寸旋风式轮毂造型，运动感同样有保证。
坐进车内惊喜只多不少，富有现代美学的同时，呈现出传统立体感，偏向驾驶员一侧的11.6英寸中控大屏，内置上汽奥迪最新车机系统，***效果与科技感达到预期。包括其它功能配置，L2级别驾驶***系统全系标配，电动感应后备厢、方向盘加热、HUD抬头显示系统、前排座椅加热通风和***等诸多舒适性配置也近乎标配。
至于动力部分，目前Q5 e-tron提供两种续航和电机，实拍车型为双电机四驱版，CLTC工况下续航里程为520km。而在双电机配合下，新车可实现零百加速6.7秒的成绩，足以满足对性能较高需求。
奥迪Q5 e-tron试问大家觉得贵吗?这个价格入手一台豪华中大型6/7座纯电动SUV，还不算它丰富配置和较高颜值傍身，最起码也比诸多新势力旗下的同价位车型，要更性价比高，要知道这在豪华品牌当中是很难见到的，因此保值率也是相当不错。
拆开底盘一看，差距一目了然，比亚迪和特斯拉相比差在哪？
2020年1月7号，首次成为全球电动汽车销量一哥的特斯拉，在上海工厂举行了Model?Y项目启动仪式，同时开始正式交付国产的Model?3也开始正式向首批社会车主交付。感受到“狼来了”的气息，刚失去全球电动一哥身份的自主一哥比亚迪，也不愿继续沉默，最近几天陆续放出旗下最新轿车——“汉”的官图和申报图，誓要与特斯拉一争高下。
一边是全球一哥特斯拉的亲民产品-?Model?3（补贴后售价：29.905万起），另一边则是自主一哥比亚迪的高端产品-汉（预计售价：25万起），两者无论是品牌还是在产品上，都拥有太多的相同之处，这在未来势必少不了一番激烈交战。那么今天就让疆哥为大家带来一篇战场前瞻，看看在消费者的立场上，到底哪一款车更有机会收获中国消费者的支持。
外观：新面孔vs老熟人
首先来看看颜值上的较量，比亚迪的汉***用的是双外观设计，插混版本直接使用家族的Dragon?Face龙脸设计，多边形的前格栅内部使用横条幅镀铬装饰，龙爪式的车灯棱角分明，视觉效果犹为锋利。引擎盖上面的线条也进行了改变，明显更为粗壮，更显硬朗。
纯电版则是***用了封闭式前格栅设计，很多细节都跟之前的概念车更为接近，车头上方位置带有一根较为粗壮的镀铬装饰，表面还加入了一个“汉“字，看着***满满。两侧LED车灯十分深邃，引擎盖上的线条顺势凸起，力量感十足。车头底部内凹的设计也相当夸张运动，看起来颇具有性能跑车的味道（如果插混版也能选装这前脸，相信会有不少人愿意掏钱）。
而Model?3的外观造型呢，相信车友们都很熟悉了。造型低矮的车身，全封闭的前脸，加上酷炫的溜背造型和Model?S上的尾灯，都这些让Model?3显得“非主流”，或者也可以说，它走出了自己的风格，走在了时尚的前沿。两款车的外观设计都是往潮跑方向走，至于选哪款，就看个人口味的差异了。
内饰：极简vs简洁
对比完外观，我们来到内饰环节，在内饰设计中Model?3依然还是走极简设计风格。仪表盘被取消掉，车内所有信息和控制功能都集成在15英寸中控大屏幕上，甚至连空调出风口都是隐藏的，做到了极致简约。
而汉的内饰虽然也是简洁，但该有的东西还是有的。新车内饰整体沿用了比亚迪最新的设计风格，悬浮式中控屏配合疑似全尺寸液晶屏，让该车看上去更具科技感。同时，全新样式的挡把造型，也让该车看上去更具档次感。
综合来看，与Model?3极简风格相比，汉的内饰设计风格或许更容易被时下大部分年轻消费者所接受。同时也正是因为它们的风格迥异，所以消费者在进行选择的时候能更好地做出决定。
尺寸：够大vs够用
在尺寸方面，我们从表格中可以看出，无论是在长宽高，还是在轴距上，比亚迪汉都是全面压制着特斯拉Model?3的。好在这个价位的车型，空间基本都不紧张，不然Model?3真的是不够看了。
动力：跑车提速vs超跑提速
当然，两者都是新能源领域的佼佼者，提速表现自然是不能被轻视的。在动力上，特斯拉Model?3搭载的是一个最大功率为238马力，最大扭矩375N·m的电机，这个电机让车子的破百时间仅需5.6秒。这样一个提速能力，已经可以媲美卖四五十万的奥迪TT、保时捷718之流，30万买到50万的跑车提速，吸引力还是比较大的。
而比亚迪的汉呢，则是提供了插混和纯电两种动力总成，其中插电混动版（汉DM）搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力。同时，在这套混动系统中，还有一台最大马力为245匹的永磁同步驱动电机。
单纯从数据来看，这套动力总成基本和唐DM最低配（破百时间：5.3s）的类似，所以它俩的加速时间应该差不多，但考虑到汉DM使用的是轿车造型，所以它的加速时间应该会更短。
至于纯电版的汉EV，则提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦）；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。而传说中2.9s破百的三擎四驱版本，目前暂无信息，但只从已有的动力数据来看，我们可以发现比亚迪汉已经具备了超跑的提速性能。
续航：名声在外vs潜力巨大
在续航方面，可以说是特斯拉的优势所在了，虽然售价29.905万的国产Model?3，标定续航只有445km,与当下卖十几万的自主纯电车型相当，但消费者更愿意相信在特斯拉车标加持下，它的表现，会和它的大哥们Model?S、Model?X、Model?Y相当。
而比亚迪呢，自然也是不愿意在这方面落在下风的，所以比亚迪独家研发出的“刀片电池”将于3月，以打包成CTP形式首次量产，并在6月发售的新车型比亚迪“汉”应用。据说这款刀片电池CTP体积比能量密度能提升50%左右，倘若量产验证过，是有这个效果，相信汉的销量应该不会太差。
从多方面对比来看，比亚迪的汉的综合实力无疑是可以媲美特斯拉Model?3的。但是，特斯拉强大的品牌力和产品力，确实让不少想尝鲜新能源的消费者，拜倒在它的科技力下。鹿死谁手，目前真的难以定夺，一边是世界级的新能源霸主，另一边则是国内绝对的新能源龙头，面对两个技术选手，你又会支持谁呢？
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特斯拉和比亚迪哪个更安全
随着新能源的不断普及，现在纯电车的市场也是越来越好，越来越大，在比亚迪还没有兴起之前，可以说一直都是特斯拉一个人占据着整个市场，在纯电动这一块，不仅拥有自己强有力的知识产权，同时还拥有一定的技术，可以说基本是没有什么对手。
后面随着比亚迪的不断努力，现在终于可以和特斯拉一争高下，但两个车的差距到底有多大呢，我们还得从三个方面来分析，也就是有燃油汽车是一个道理，就是三大件。
比亚迪和特斯拉到底差距在哪里？说到差距，现在的比亚迪多少还是有一点，不然也不会让特斯拉在国内一直这么流行，相当整个市场都是他们占据着，虽然这期间有小鹏、蔚来，但以市场占有率来说还是比亚迪和特斯拉比较强势，所以这两者之间的对比也才有意义。
对比之一：电机纯电动车最关健的就是电机，这个就类似燃油车的发动机，一台车好不好就要看其发动，不然为什么宝马、奔驰、日系车价格都卖得这么好呢，关键就是发动机比较好，这一点也是公认的，所以对于电动车来说，首先需要对比的就是电机。
目前在整个纯电车的市场上，电机可以分为两种类似，一种是异步电动机，一种是永磁电动机，特斯拉使用的是异步电动机，这种电动机的优点就是：结构非常简单，价格相对比较便宜，维修起来也比较方便，
而他的缺点就是：体积比较大，调速性比较差，在一个就是轻载功率因数低，而比亚迪则是使用自己研发的永磁电动机，这种电动机的优点就是：体积比较小、转动惯量小、功率密度高，而他的缺点就是售价比较高，调节比较困难。
这两者可以说是反过来的，异步电动机优点就是永磁电动机的缺点，各个车企自然也是根据自身的选择去确定，如果想要走得长远，那肯定是自主研发的更好，因为这样不会被限制。
而两者在其速度上也是分为各有优势，以特斯拉为例，正常情况下model3百公里加速就需要5.6秒左右的，而比亚迪汉大约只需要3.9秒，虽然两者之间售价有所差别，但速度这一块比亚迪的永磁电动机还是相对做得不错的。
然而在续航的表现上，根据相关数据显示，在同等配置，同等环境下，比亚迪还要比特斯拉多行驶50公里。
从电机这一个方面就可以看出来，比亚迪是明显要优于特斯拉的。
对比之二：电池对于纯电动车来说电池就是其第二寿命，也是最关健的因素，电池好不好，代表着你能走多远，这一点我相信也是非常重要的，很多买电动车的人最关心的一个问题就是，电池好不好，能走多远，那这一点我自认为还是比亚迪做得好一点，为什么这样说呢，我们分析对比一下：
目前市面上的电池大概可以分为有两种、也是最普遍见到的两种，分别是三元锂电池和磷酸铁锂刀片电池。而磷酸铁锂电池被称为最安全的车用电池技术，这款电池正是比亚迪自主研发的。目前特斯拉所使用的是三元锂电池，而比亚迪则是使用的磷酸铁锂刀片电池，这也是比亚迪一直引以为傲的地方。
三元锂电池可以说电压非常高，续航里程比较长，同时速度也相对比较快，但缺点就是稳定性差，如果有涉水短路或者发生相互撞击，就很容易出现明火，严重一点还会发生爆炸。可以说安全性相对来说比较差。
最关键的一点是特斯拉这个电池是外购的，并不是自主研发，包括我们国内的上市公司宁德时代就是他的供应商。
磷酸铁锂刀片电池的优点就在于晶体中的P-O键稳固安全性高，就算出现什么一些意外情况，也不会出现电池爆炸、同时使用的寿命更长。
但也存在一定的缺点，那就是能量密度比较低，低温性能差。其他并没有什么太大的问题。最关键的一点是这个电池也算是比亚迪自己研发的，可以说那稳定性肯定是非常高的。所以从这一点来看，还是比亚迪相对来说比较不错。
对比之三：电控纯电动的电控就相当是燃油车的变速箱，他也是非常重要的，因为需要他来操控整车的稳定性，也是他决定着纯电动车在行驶时动力输出的稳定性。
三大件之间特斯拉唯一能拿得出来的就是这个电控技术，这是属于他自主研发的，并且还有一定的专利技术，可以说是非常不错。
同样比亚迪也有自主研发的电控技术，虽然从一定程度上来说比不上特斯拉的，但这套电控技术起码在国内还是非常先进的。
纯电车最关键的就是电机与电控技术，因为这是决定他们加速、跑高速以及爬坡性能最大的影响因素，从我个人的体验感上面来说，我觉得两者在爬坡或是高速没有什么很大的区别。当然这里也不能否认特斯拉的电控技术非常好，不然他也不可能会在国际上站住脚跟。
对比之四：无人驾驶目前特斯拉的无人驾驶可以说还是做得非常不错，至少在同一价位上来说还是非常领先的，这一点我们还是得承认。因为特斯拉的无人驾驶可以说在国际一直做得是非常不错。当年推出特斯拉的时候好像就出现了无人驾驶，而比亚迪目前暂时不是没有的，能够实现的也只有L2级***驾驶
但是比亚迪老板王传福曾说过一句话：“安全才是电动车最大的豪华”所以这个无人驾驶到底安不安全也是非常关键的。
所以从这自动驾驶技术来看，比亚迪暂时还是不如特斯拉的，但未来就不好说，有没有可能可以突破这种情况，因为百度已经推出了无人驾驶，如果双方能够合作，应该可以打破这个瓶颈。
对比之五：车机系统特斯拉之前的车机系统可以说不是非常不错的，但随着后续的事故越来越多，也让人产生了一定的怀疑，像死机、卡壳，反应慢，语声识别不了，这种情况还是经常出现的，所以车机系统这一块感觉特斯拉现在还是比较差，
反观比亚迪还是做得不错，不仅汉EV做得非常不错，连其他的车型也是非常不错的，所以我个人觉得车机系统还是比亚迪做得比较好一点。
对比之六：外观以及内饰特斯拉刚进入国内的市场的时候，可以说他的外观以及内饰都让人眼前一亮，特别是那个剪刀门有点类似超跑的感觉，但随着大批量的生产，以及不同的需求，我感觉现在的外观越来越难看。
反正比亚迪外观越来越精致，其他的方面也做得非常不错，整个车看上去都是非常高端大气，同时也融入我们国内的历史文化，可以说还是非常不错的。内饰可以说也是做工精细。从这一点上来说还是比亚迪更胜一筹。
所以从这六个方面进行对比，虽然比亚迪和特斯拉还有一定的距离，但随着时间的推进，技术的更新，我相信总有一天会超过特斯拉，成为国际上的一流纯电车。
最后：比亚迪为什么会给人一种感觉，就是与特斯拉存在一些差距，其实还是品牌影响力的问题，因为在国人心中比亚迪一直是比较低端的车型，这也是他们当年打入市场的唯一办法，但现在想要树立一个好品牌还是非常难的。
纵使现在他的部分车型可以做到与中高端车型一样，但还是很难让人接受他以前低端品牌的影响。所以才会给大家一种错觉，比亚迪相比特斯拉还是存着很大的差距。
特斯拉更安全。特斯拉的车辆***用了先进的车身结构设计，包括高强度钢材和防撞柱等，以提供更好的抗撞性能和保护乘客的安全。特斯拉在自动驾驶技术方面处于领先地位，其全自动驾驶系统能够实时感知和响应道路状况，预防碰撞和减少交通事故发生的可能性。特斯拉的车辆配备了一系列碰撞安全技术，如前向碰撞警告、自动紧急制动和主动巡航控制等，能够帮助驾驶员避免碰撞和减轻碰撞造成的损伤。特斯拉的电动汽车使用高性能锂离子电池，其电池包设计能够防止过热和过充，有效降低电池起火的风险。特斯拉的车辆经过了严格的碰撞测试和安全评级，其在美国国家公路交通安全管理局和欧洲新车评估***等机构的测试中均获得了高分。而比亚迪车型使用较为简单的车身结构和材料，对碰撞安全性能产生影响。虽然比亚迪车型配备了一些基本的安全技术，但与特斯拉相比，缺乏一些先进的主动安全系统和自动驾驶功能。比亚迪车辆没有在某些国际汽车安全评级机构中进行全面的碰撞测试，因此无法获得与特斯拉相媲美的安全评级。因此，特斯拉更安全。
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