作者?｜?刘丹丹
编辑?｜?王双双
4月6日，宝马集团公布了2020年第一季度全球销量。数据显示，今年1-3月，宝马集团在全球共销售477111辆，同比下降20.6%。其中，按市场区域来看，第一季度宝马在华销量同比下降30.9%，欧洲销量同比下降18.3%，美国销量同比下降17.4%。
从数据来看，宝马在华销量下跌最为严重，但值得注意的是，对于宝马在华的未来发展，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐仍深感乐观：“尽管目前面临前所未有的挑战，但宝马非常看好中国的中长期发展，并始终与中国人民并肩前行。”
作为此次疫情大规模暴发的地区，再加上春节***期等因素，中国汽车产业从1月下旬开始经历大面积停工、零部件短缺、延迟复工等过程。按照中国汽车流通协会2月份销量数据显示，中国汽车市场产销量已经退回至2005年水平。在这样的背景下，宝马集团对中国车市的信心何来呢？
01
一季度在华销售11.65万辆
自1月下旬以来，受疫情影响，包括汽车业在内的各行各业都面临前所未有的严峻挑战。中国作为世界上最大的单一汽车市场，是大多数跨国车企的重要销量来源。为了降低疫情的影响，保障员工健康和加强对经销商伙伴的财务支持成为宝马集团的工作重点。同时，根据市场需求和经销商的实际运营状况，宝马还对2月和3月的业务目标进行灵活调整，为经销商减压赋能。
数据显示，宝马集团2020年第一季度在华共销售约11.65万辆BMW和MINI汽车，销量同比下滑30.9%。其中，在1-2月份，宝马集团共销售新车107717辆，与去年同期相比增长8.8%，占前两个月全球总销量的31.5%。
对于第一季度在华的销量表现，宝马方面认为，伴随着国内***肺炎疫情的暴发，2月份宝马的市场销量受到了极大影响，1月份所积累的前期销量优势也被拉平。尽管1、2月份的总销量仍保持了微弱的增长，但伴随着疫情的持续，尤其是3月份国际疫情形势的严峻，种种因素都对第一季度消费者的购车热情以及企业生产、交付节奏造成了极大的影响。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐
不过，尽管如此，宝马依旧非常看好在华市场的中长期发展。在此前的年度财报发布会上，高乐曾表示：“如果世界上有哪个国家能够应对如此严峻的挑战，那非中国莫属。”而在近期，高乐再次公开表示：“尽管目前面临前所未有的挑战，但宝马非常看好中国的中长期发展，并始终与中国人民并肩前行。我们一直紧密关注中国市场的客户需求，并致力于为中国客户提供更好的产品和服务，相信这些有利条件将加快我们战胜困难的脚步。”
02
宝马抗“疫”的第二阶段
事实上，宝马对中国的信心并不是毫无根据。数据显示，截至目前，中国95%的宝马经销商已恢复营业，展厅客流日渐提升；考虑到未来几个月国内的市场需求将逐渐恢复到正常水平，宝马沈阳生产基地也已恢复双班生产。而相比之下，宝马集团在欧洲80%和美国70%的经销店已经因为疫情而暂时关闭。
在宝马看来，自2月底开始，中国***的防控措施已经取得明显成效。高***露道，“自3月底开始，我们进入抗‘疫’第二阶段——‘重回正轨’，引导业务运营重回正轨。”据了解，为了进一步迎接中国市场回暖和整体消费氛围的复苏，宝马已经开始在销售、售后、金融服务和营销传播层面落实新一轮措施。
一方面，自4月2日起，宝马已在中国启动全新品牌行动，以“蓝天白云”为主题，呼应当下人们盼望拥抱蓝天白云，战胜疫情、恢复正常生活的期待和信心；另一方面，“焕新***”——新一轮经销商支持***已落实到全国经销商端，针对不同客户群体的实际需求，推出不同品类的销售和售后政策，希望为经销商营造更好的业务状态。
此外，值得注意的是，宝马集团2020全年***也在按时推进中，华晨宝马铁西工厂已于日前举行了开工建设仪式，工作正式迈入正轨。在产品方面，按照2020年规划，宝马将在今年继续延续产品攻势，为中国带来17款产品，开启“新能源车之年”和“品牌之年”。
截至目前，新宝马5系插电式混合动力里程升级版、全新一代宝马X5插电式混合动力、宝马i8极夜流星***版和纯电动宝马i3快充畅行款已经率先上市。此外，宝马将推出多款M系列车型，助力打造“品牌之年”。其中，全新宝马X5?M、X6?M将在今年中上市，加入全新宝马X3?M、X4?M现有阵列；全新M5及全新M8四门轿跑车将于年内投放市场。
03
跨国车企“押宝”中国
从高乐再三强调对中国的信心，到宝马在华的举动，不难发现中国车企在其整体发展中的重要性越来越高。事实上，不只是宝马，戴姆勒、大众等跨国车企也都在开始“押宝”中国，表达对中国市场的信心。
以3月19日德国股市震荡为例，德国***为了保护股价大幅度下跌的戴姆勒不被恶意收购，拟向其提供流动性资金支持，但戴姆勒回绝了这一提议。戴姆勒董事会***兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松表示，戴姆勒目前有足够的资金。同时，康松林进一步强调称：“奔驰在华绝大多数经销店已经重新开放，每天都有越来越多的人来到汽车经销店。需求在增加，这使我们感到乐观。”
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在日前也公开表示，目前大众汽车除了在中国市场以外没有营收，并且还要承担每周约20亿欧元的（约合人民币158.06亿元）的损失。各市场表现是迪斯这番言论最强有力的证据。在大众的全球版图里，2019年，中国市场为大众集团贡献了约40%的汽车销量，大众集团在中国的市场占有率也从18.4%上升至19.8%。
“只要中国市场稳定，我们就不怕***肺炎疫情”，这样的言论对于跨国车企来说，正在变得越来越真实可信。公开数据显示，自3月中旬疫情大面积暴发以来，意大利、西班牙、美国三个国家的汽车工厂几乎都处于停工状态，甚至有车企表明此次停工期限或长达6周左右。
而中国市场，目前***肺炎疫情防控已经进入到下一个阶段严防输入***例。在复工复产方面，3月30日工信部发布的数据显示，全国规上工业企业平均开工率达98.6%，中小企业复工率达76%，汽车行业企业整体开工率达***%。
在国家层面，***也在积极出台各种“***政策”，佛山、珠海、广州以及长沙已经先后出台促进消费的措施；新能源汽车购置补贴和免征购置税政策正式延长2年；对于京津冀等重点地区的高排放老旧车，中央财政***取以奖代补的方式支持其进行淘汰置换；对二手车经销企业销售旧车，中国也从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
在业内看来，伴随着国内市场的逐渐平稳恢复，汽车市场的困境必将得到改善，尤其是在中央政策的调控下，中国市场将依旧为各车企提供一个良好的发展环境。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
总编辑点评吴迎秋：中美关系会影响汽车？
只要是豪门肯定少不了这个戏码！何鸿燊离世后，其几任妻子明争暗斗，剑拔弩张，就是有血缘关系的子女在利益分配上也毫无亲情可言。
钱财犹如一把双刃剑，能聚集起利益，自然就能割断情分，而在这个过程中所有人都没有错，是的，他们都是为争取自己的利益而战，你能说孰对孰错吗？
同样费迪南德·皮耶希离世后，他的家族也没有逃脱这个规律，有利益的地方就有争执，这是毫无疑问的。
费迪南德·皮耶希和何鸿燊一样，他也有四位遗孀，13个子女，相比何鸿燊的17个子女似乎是少了那么一点，但是只要是豪门，戏份肯定比人数多。
当然作为一个成功人士，他的风流也不遑多让这位***王，不过作为一个 社会 名流，更多的人记住的是他在 汽车 工业上的贡献，而不是他的风流韵事。
犹如何鸿燊喜欢舞伴一样，费迪南德·皮耶希更喜欢保姆，他的后两任妻子都是保姆，费迪南德·皮耶希并不像是一个生意人，而是一个疯狂想法的践行者。
他用他工程师的偏执，为世人带来了诸多 汽车 工程奇迹，也许是因为这种偏执，作为一个工科毕业的高材生他并没有赌王何鸿燊长袖善舞的气质。
但是这并没有妨碍他猎艳的本能，他懒得去 探索 ，去了解别人，所以把目光都放在了自己身边熟悉的人身上。
比如他和原配离婚后，和表弟的前妻玛琳结婚，并且生下了三个儿子，后来和前任保姆玛琳孕育了一对儿女。
1982年这位偏执的 汽车 界大佬遇到了自己最后一任妻子，也就是最后归宿，保姆乌尔苏拉，并且育有三个孩子。
费迪南德·皮耶希出生在一个 汽车 世家，他的外公费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）是保时捷品牌的创始人同时也是甲壳虫 汽车 的设计人。
1962年费迪南德·皮耶希毕业于苏黎世ETH,并且获得机械工程硕士学位，随后加入了自己家族控股的保时捷公司，并且参与了最成功的保时捷917的设计。
犹如他的外公一样，费迪南德·皮耶希对 汽车 工业一直有极致的追求，1***7年他在世界 汽车 拉力竞标赛首次将奥迪四轮驱动quattro技术引入。
从电动到混合动力，从比赛用到民用，再到后来的四轮驱动，他们一直是 汽车 工业的改革者，是 汽车 工业最前沿的 探索 者和创新者。
1993年费迪南德.皮耶希离开了他就职的奥迪公司，进入了家族企业大众公司，并且成为了首席执行官以及***。
费迪南德.皮耶希入职大众之后，又聘用了 通用 汽车 公司高层洛佩兹以及其他七名高级别雇员，但是这件触怒了美国通用公司。
犹如阿尔斯通案件一样，通用公司在美国状告大众公司，认为其离职人员带走了该公司大量的核心技术，指控其为工业间谍。
这件事情对大众造成了巨大的负面影响，1996年费迪南德.皮耶希不得不辞掉了洛佩兹等7名高级别雇员，并且大众 汽车 支付了1亿美元的损害赔偿给通用 汽车 和1亿美元的通用 汽车 零部件。
至于这些雇员到底带出了什么样 核心技术，反倒成为一笔糊涂账，谁也说不清楚，不过从这里也能窥见美国公司如何利用政治打压竞争对手。
现在的华为、tiktok、包括以前的阿尔斯通其实都是 历史 的重演，而且这样的案例不在少数。
2019年8月，费迪南德.皮耶希与最后一任妻子乌尔苏拉一起在德国南部罗森海姆的一家餐厅用餐时突然倒地，意外去世。
费迪南德.皮耶希去世后，起初他的子女并没有财产大打出手，但是任谁都知道这是暴风雨来前的平静，毕竟费迪南德.皮耶希10亿欧元的身后财富并没有解决归属问题。
据德国《商报》称，这起离奇的遗产争夺***，源于皮耶希向乌尔苏拉赠送1600多万欧元被其中的一个儿子发现，他委托律师要求遗产管理者调查此事。此外，家人还发现，皮耶希的名贵手表等收藏品不翼而飞，银行对账单等也出现了一些问题，而且遗嘱也有不同的版本。
无论这些消息是真是***，但毫无疑问一场关于遗产的分配战已经打响，显然让如此多的子女和平共处不是一个现实的问题。
皮耶希的 遗产 非常丰厚，仅2017年出售的保时捷股份，就高达11亿欧元，作为大众 汽车 国际化的创始者，其财富丰厚自然是毫无疑问的。
只是让人纳闷的是一向对遗产管理十分科学的西方国家怎么会出现这样的事情，不同版本的遗嘱，随意赠送的财产。
不过想一想他们的偏执，似乎一切都可以理解了，也许这位大众教父只是随意的给每个人画了个大饼，最后当他们发现自己的财产并没有遗嘱上那么多的时候，自然会起争执。
也许普通人永远不会懂豪门的幸福，也许豪门也羡慕普通人的幸福，而现在这一切都不重要了！
当前，中美关系是个焦点。白宫政客放言“脱钩”，特朗普时不时拿汽车说事，给人一种感觉：通用汽车、福特汽车的中国业务，特别是与中国汽车企业的合资合作会生变，进而影响到中国汽车的发展。
其实，这种疑惑对于通用、福特等也或多或少地存在。他们也担心在中国的业务会否受影响，不知该怎么去回应外界的关切。
先不说美国汽车今天在中国市场的实力地位，就说中国作为世界第一大汽车市场，已经吸引了全球所有的跨国车企在中国投资设厂。中国汽车市场的开放竞争性特点已经不会因为美国车企的退出而受到影响。相反，只要美系车退出，它的份额很快就会被别的品牌迅速填补。相信无论是通用也好，福特也罢，退出中国意味着什么，他们比我们更清楚。
实事求是说，这几年，美国通用、福特在全球的地位和影响力是受到很大挑战的。无论是产品技术还是市场份额，都与当年相比是有差距的。中国业务，从销量和利润贡献度上都是他们全球业务的最重要板块之一。仅从这个角度讲，美国车企也不会傻到跟着政客们“起哄”。
当前，中国汽车正处在升级变革的十字路口，包括所有跨国公司和中国品牌公司在内的所有企业都在积极调整，布局未来。相信用不了几年，一个全新的竞争格局就会出现。这个当口，美国车企退出就意味着美国车企缺席未来。今天的中国市场年产销2000多万辆，美系车加上特斯拉也就200多万辆。今天中国市场消费者看中的汽车技术“新四化”（新能源化、智能化、网联化、共享化），美系车也已经没有优势可言。它们的退出又能影响中国汽车几多？
中美关系是否影响汽车？答案是，对中国没影响，对美国倒是影响不小。
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