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- 极狐阿尔法T能撞嬴Model Y？论安全，电动车该怎么选
- 国产Model 3中保研测试结果：居然不是“豪车面板”
- 钢筋铁骨铸就硬刚王，解析阿尔法T为何撞赢Model Y？
特斯拉碰撞测试结果公布：可维修性较差，从结果看出，Model Y的驾驶安全性确实非常不错，但维修性太差了，买得起车修不起。特斯拉碰撞测试结果公布：可维修性较差。
特斯拉碰撞测试结果公布：可维修性较差14月6日下午，沉寂了许久的中保研终于再次“活”了过来，并一口气发布了七款车型的碰撞测试成绩，其中就包含了卖得非常火的特斯拉Model Y。
中保研用来进行测试的Model Y2021款标准续航后轮驱动板，值得称赞的是，该车保持了特斯拉一贯的高安全性，在车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆***安全指数三个方面均取得了“G”的好成绩。
其中在让不少车型望而生怯的“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”项目中，Model Y表现尤为优秀，A柱相当稳定，发挥十分出色。
此外，在侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕等多项测试，它同样取得了最好成绩。
不过在耐撞性与维修经济性指数项目测试里，Model Y的表现就差了很多，在“结构耐撞性”、“可维修性”、“维修经济性”、“碰撞兼容性”共四个项目里，其最好的成绩为“A”（良好），而前三个项目的`成绩分别为M、P、P，也就是一般、较差、较差。
换句话说，一旦发生碰撞事故，Model Y的修理费用会非常贵。
此前也有车主曝料称，自己倒车时不小心碰到了墙角，导致车侧受损，经过坚定，维修起来竟然要花20万。
对此，有人表示Model Y后半段车身是一体压铸而成的，一旦损坏，只能整个更换，也许这是它费用昂贵的主因。
而此次碰撞测试结果的出炉，也在一定程度上证明了Model Y修经济性确实不怎么好，对此，不少网友表示“保费高的原因找到了”。
特斯拉碰撞测试结果公布：可维修性较差24月6日消息，中保研公布7款车型的碰撞测试结果，其中包含用户关注度较高的特斯拉Model Y。测试结果显示，该车在车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆***安全指数三个方面均取得“优秀”的成绩，而在耐撞性和维修经济指数方面获得“较差”的成绩。
据了解，本次测试所选为特斯拉Model Y 2021款标准续航后轮驱动版。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕几项测试中，均取得最高的“G”优秀评级。其中，车顶的最大承载力达到94175N，整车的坚固性非常强。
车外行人安全指数方面，Model Y的总得分为26.147分（满分36分），也获得最高“G”评级。车辆***安全指数的总得分为99.50分（满分114分），依旧为G评级。由此可见，Model Y的安全性真的非常高，对车内成员以及路上行人都有一定的保护性，意外发现事故也能降低人员损伤。
但是，在车辆耐撞性及维修经济指数方面，Model Y就不是太理想了。车身结构耐撞性一般，存在6.5个缺陷；可维修性较差，存在16.5个缺陷；维修经济性较差，存在41.67个缺陷。前防撞横梁评级为“M”一般，后防撞横梁评级为“A”良好。
从中能看出，Model Y的驾驶安全性确实非常不错，但维修性太差了，买得起车修不起。之前网上流传一张，一辆特斯拉Model Y在倒车时撞到墙角，受损谈不上太严重，没想到维修费居然高达20万，超过新车2/3的价格。
Model Y的维修费之所以那么高，是因为其后半段车身为一体压铸成型，一旦出现较大的碰撞，就只能全部更换，无法局部维修。特斯拉很多车型都***用一体压铸技术，整车集成度更高，一旦受损就需要更换大面积的零部件，这才是维修成本高、维修性差的主要原因。
制造业都在往高集成度发展，这样能降低生产成本，对提高产能也有较大帮助。但在售后方面，高集成度产品定位错误难度大，维修成本极高。所以，你会发现很多电子产品都是只换不修。而汽车也在往高集成度方向发展，售后也会越来越贵，这或许是汽车保费不断上涨的原因之一。
特斯拉碰撞测试结果公布：可维修性较差34月6日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“试验中心”）在京发布中国保险汽车安全指数测评结果。
本次发布的7款车型，包括6款SUV以及1款MPV，涉及车型分别为别克昂科威S、丰田C-HR、东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、魏派坦克300、东风日产全新一代奇骏、别克GL8 ES陆尊、特斯拉Model Y。其中，别克昂科威S、别克GL8 ES陆尊、特斯拉Model Y等3款车型耐撞性与维修经济性指数较差。
据悉，本次测评结果中，在耐撞性与维修经济性方面，丰田C-HR、魏派坦克300这2款车型评价为良好，另有2款车型评价为一般，3款车型评价为较差。结构耐撞性得分方面，东风日产全新一代奇骏缺陷合计最少，为零；缺陷最多的为别克GL8 ES陆尊，共有16个。
可维修性得分方面，缺陷合计最少为丰田C-HR，共7.5个；最多为别克GL8 ES陆尊，共有20个。维修经济性得分方面，正碰缺陷统计最少为魏派坦克300，共17个；尾碰缺陷统计最少为4个，仍为坦克300。此外，在全部7款车型的正面低速碰撞测试中，仅有1款车型气囊起爆，误起爆率为14％。
车内乘员方面，5款车型的评价为优秀，2款车型评价为良好。在驾驶员侧正面25％偏置碰撞工况中，评价为优秀的车型有5款；在侧面碰撞工况中，评价为优秀的车型有5款；顶压工况中评价为优秀的车型有6款；挥鞭伤工况中评价为优秀的车型有7款。
车外行人方面，6款车型的评价为优秀，1款车型评价为良好，平均得分率为70.43％。
***安全方面，5款车型评价为优秀，1款车型评价为一般，1款全系列车型没有配备***安全装置。7款车型中有4款车型配备紧急救援服务（E-call）功能。
“从此次发布的测评结果来看，耐撞性与维修经济性良好及以上占比仅为28.6％，仍存在较大的进步空间。”试验中心总经理刘明表示，车内乘员、车外行人以及***安全（测试6款）方面，整体表现相对较好，良好及以上占比均超过80％。
中国保险汽车安全指数作为保险业和汽车业融合创新、共同发展的纽带和桥梁，为促进我国汽车安全技术与质量升级，以及为服务汽车保险精准定价都产生了积极的影响。试验中心董事长刘树林表示，未来，中国保险汽车安全指数将继续做大产业平台，为汽车产业安全升级提供技术支持；
做优研学平台，深化基础研究，加强对新能源汽车、智能网联汽车风险识别技术的研究，稳步推进指数测试评价、关联应用等领域的工作，为保险公司提升风险管控力提供有效参考；做强承载平台，从消费者立场出发，整合高校、保险、汽车等多方***，为消费者合法权益提供有力保障。
安全可靠的特斯拉Model 3，换装磷酸铁锂电池后的售价能降多少?
易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，美国高速公路安全管理局（NHTSA）日前公布了特斯拉Model Y碰撞测试结果，Model Y的安全性获得五星好评，衬得上Model Y的高人气，特斯拉品牌的产品在各国不同碰撞测试中，都能取得相当优秀的成绩。
特斯拉Model Y在正面碰撞和侧面碰撞测试中全部获得五星评级。时速35英里（约56.3公里）下正面碰撞测试，Model Y五星好评，驾驶员侧、副驾驶侧均为五星。由于车头储物空间形成一个天然的巨大吸能盒，使正面碰撞时溃缩的相当彻底，而A柱基本没有收到伤害，前风挡玻璃没有碎裂。
侧面碰撞测试中包括侧碰和侧柱碰撞，同样获得全五星。座舱的前后座乘客都得到了很好的保护。底盘的高刚性以及B柱的高强度保护了车内人员，配合气囊的及时展开，并且前后门玻璃都没有损坏，表示玻璃的刚性非常出色。
在模拟侧面碰撞灯杆类柱形物体时，Model Y同样表现出色，碰撞中正侧气囊均完整展开，气囊把驾驶员几乎被完全包裹，，同时在碰撞后的静态照片中看来，形变主要集中在被撞击的前门，车底边以及框架结构基本完好，避免了解体或者空间过分压缩伤害乘员的风险。
极狐阿尔法T能撞嬴Model Y？论安全，电动车该怎么选
6月10日，中保研按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，完成了国产特斯拉Model?3车型的全部测试工作，而该车也是第二款在中保研进行碰撞测试的新能源车型。
此次参与碰撞测试的是2019款特斯拉Model?3标准续航后驱升级版车型。从碰撞结果来看，国产特斯拉Model?3的碰撞性与维修经济性指数获得了M（一般）评分，车外行人安全指数获得A（良好）评分，在车内乘员安全指数、车辆***安全指数上都获得了G（优秀）评分。
值得一提的是，在车内乘员安全指数方面，国产特斯拉Model?3正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为G（优秀）评分。在中保研官方公布的碰撞中可以看到，国产特斯拉Model?3经过正面25%偏置碰撞后，A柱几乎没有变形，而且主驾驶气囊和前排侧气帘起爆正常，对乘员的保护十分到位。同时，在受到撞击后，车头部分并没有过多的侵入到座舱内。
同时，由于新能源汽车搭载电池包这一特殊性质，在碰撞结果中能够看到“燃料和高压系统完整性”测试项目。在该项目中的评定中，官方给出的结果是“高压系统（电解液泄漏、REESS安全、防护触电保护）满足要求”
整体看来，国产特斯拉Model?3无论是在车内乘员保护方面还是在碰撞后电池系统的安全性上都有着不错的表现，这也让国产特斯拉Model?3在这几天里的讨论热度持续走高。当然，碰撞测试结果只是目前大家所讨论的重点之一，另外一个讨论重点在于国产特斯拉Model?3更换磷酸铁锂电池之后的售价。
毕竟在众多消费者眼中，售价与安全这两个维度是决定其是否购买的重要因素。经过本次碰撞测试，国产特斯拉Model?3在安全性方面的表现值得肯定，那么在更换了磷酸铁锂电池之后，国产特斯拉Model?3的价格是否能够再次下探呢？或者说能够有多大的降价幅度呢？
6月11日，工信部发布新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第7批），国产特斯拉Model?3赫然在榜，并且从目录相关信息中可以看到新车的储能装置种类已由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池。并且从推广目录的其它信息中能够了解到新车与现款车型相比，整车车重增加了131公斤，续航里程增加了23公里，电池能量密度下降了20Wh/kg，工况条件下百公里电耗有所增加，其他数据并没有变化。
那么国产特斯拉Model?3搭载磷酸铁锂电池这件事已经是板上钉钉。
与此同时，特斯拉Model?3上搭载的磷酸铁锂电池基本可以确定是由宁德时代提供。在今年5月份举行的宁德时代2019年年度股东大会上，宁德时代表示今年下半年将开始向特斯拉供应电池，并且有消息报道称宁德时代向特斯拉供货的有效期为2020年7月1日-2022年6月30日。按照时间推算，如果宁德时代在7月份开始向特斯拉供货，那么搭载磷酸铁锂电池的国产特斯拉车型预计10月份就可以交付。
那么换装磷酸铁锂电池之后，国产特斯拉Model?3的售价能降多少呢？根据2019年底真锂研究的数据显示，国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh，磷酸铁锂电池的单价为0.8元/Wh。另外还有一项数据可以参考，根据真锂研究最新报告显示，磷酸铁锂价格自2020年初开始持续走低，原因是受到原材料碳酸锂价格下行，且动力领域订单不足，电池大厂压价严重，导致磷酸铁锂价格被迫下调。基于此类原因，湃客猜测宁德时代的磷酸铁锂电池制造成本会降低，很有可能会影响到国产特斯拉Model?3的电池成本。
并且根据此前路透社的报道，如果特斯拉***用了宁德时代的磷酸铁锂电池，那么其成本将下降“两位数的百分比”。结合湃客此前出过的一篇专门讨论特斯拉Model?3全部零件国产化之后有多少降价空间的文章，湃客估计使用磷酸铁锂电池后能够带来的10%的降价空间，也就是3万元左右。同时，考虑到今年5月初，特斯拉官方就曾宣布国产特斯拉Model?3标准续航升级版售价调整为29.18万元，补贴后售价27.155万元，以次为标准来看，搭载磷酸铁锂电池的车型售价有望来到24万-25元区间。当然，这只是电池部分的成本下降，在今年年初，特斯拉上海工厂制造总监宋刚曾透露，在今年年底，国产特斯拉Model?3就将实现全部零件国产化。
根据国金证券对特斯拉Model?3各部分成本占***析可以看到，国产特斯拉Model?3制造成本主要分为三部分——三电、汽车电子和车身底盘内外饰，其中占比最大的是三电部分。如果日后搭载磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model?3能够在三电部分实现全部国产化，湃客预测还能够减少5%-10%的成本支出。加上磷酸铁锂电池带来的降价空间，湃客大胆预测国产特斯拉Model?3的补贴后售价极有可能在23万元左右。届时，对消费者而言，将会是入手特斯拉Model?3的良好时机。同时也会给处于同等价位的其他新能源车型带来巨大的市场竞争压力。
磷酸铁锂电池的使用，对于制造成本控制方面是一大利好，而售价进一步降低也有利于消费者，同时也让国产特斯拉Model?3的市场竞争力有了极大提升。当然也有不少声音在质疑磷酸铁锂电池的耐用性，而湃客最为关心的是在搭载了磷酸铁锂电池之后，由于其充电性能降低，还能用超级充电桩吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产Model 3中保研测试结果：居然不是“豪车面板”
无论是油车还是电车，“安全”绝对是绕不开的一个话题。原先燃油车型可能大家更加关注车身结构、三大件质量等，现在新能源车渗透率越来越高，我们又开始对三电安全问题伤透脑筋，生怕买回家一个定时***。
“真金不怕火炼”，无论是什么能源类型的车，是驴子是马拉出来遛遛看。同为高端纯电车型，一边是“刚性之王”极狐阿尔法T，一边是“销量之王”特斯拉Model Y，实打实地进行了互撞，结果阿尔法T撞赢了Model Y。这场“硬碰硬”是特斯拉Model Y和极狐阿尔法T双方以66km/h的时速，进行重叠度为50%的正面偏置对撞。作为车身尺寸和车身重量都很接近的两款中型纯电SUV，它们之间“势均力敌”的对撞，可以很大程度展示这两款车在结构强度以及安全性方面的表现。
上钢下铝笼式车身，筑起超强金钟罩我们具体来看下两辆车的外部车身损害情况。从碰撞的***中我们可以看到，Model Y碰撞之后车身横摆幅度很大，主驾侧的纵梁相对损伤更加明显，并且出现大幅度的溃缩，像千层饼一样被撞叠在了一起，这也导致了其A柱、B柱都出现了较为明显的变形。而极狐阿尔法T的纵梁则相对完好，并未出现大幅溃缩。
外部车身损害是一方面，那么谁对主驾***人的保护更好呢？碰撞之后Model Y除了正面气囊弹出之外，侧气囊和侧气帘以及前排中间气囊均已打开，包住了主驾的***人。极狐阿尔法T这边虽然侧面安全气囊并未弹出，但是从最终的***人伤害值方面来看，阿尔法T主驾***人的头部、颈部、腿部都得到了满分，同时胸部项得分甚至比Model Y更高，得到了4.811分（5分满分）。在仅只启用了主驾气囊的情况下，阿尔法T却和Model Y近乎打了个平手，甚至略胜一筹，这也与其更强的车身结构以及更足的用料有着不小的关系。
极狐阿尔法T之所以表现更优，主要得益于其车身结构以及材料设计上的优势。阿尔法T***用了上钢下铝笼式车身。上车体的高强度钢材和热成型超高强度钢塑造的高强度笼式车身筑起“金钟罩”；而下车体***用的铝合金材料不仅做到了轻量化，同时吸能效率更高，能够最大化利用前后吸能区域，有效减少碰撞的冲击。有别于传统车辆纯粹提升刚性而忽略碰撞作用力再次传到乘客身上带来的二次伤害，这种钢铝混合结构，既利用前后部吸能减少乘员舱受力，又加强乘员舱刚性，防止变形，可谓“刚柔并济”，自然能够更加有效地保护驾乘者。不仅如此，极狐阿尔法T还***用了铝合金材质底盘以及贯穿横跨式双横梁，所以在侧面碰撞时，也能够减少侧面的冲击，保证车身稳定。
虽然两者同为钢铝混合结构，但是极狐明显用料更足。阿尔法T***用了全铝防撞梁，和特斯拉的钢铝混合纵梁相比，吸能效果更好；大而厚的铝合金kickdown，也更能保护后方。与此同时，更加极致控制成本的特斯拉，在A柱，前立柱，B柱等位置只运用了三层高强钢，而极狐有四层，乘员舱刚性自然高下立判。
除了更有料之外，在工艺方面，因为钢铝材质不同，焊接难度更大，所以阿尔法T***用了航空级钢铝铆接工艺。1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉以及超过150米的高强度结构胶，帮助阿尔法T碰撞过程中各部件连接保持稳定，可以明显减少零部件撕裂、脱开等问题。
豪华纯电平台，专属防护更放心和燃油车的碰撞实验不一样，两款电动车的对撞我们除了聚焦车身损害和***人损伤情况之外，电池包安全同样值得关注，毕竟现实当中纯电车碰撞后自燃的事故不在少数。在拆解了两辆碰撞后的车辆之后，可以看到特斯拉Model Y电池包前端、上盖侧边都发生了明显的凹陷与变形，同时力量还一直传递到了右侧与后侧，所以副驾侧的电池包也出现了变形。更值得关注的是，虽然这次碰撞后Model Y没有出现热失控和起火，但是其电池冷却液管道却被撞断，很难保证碰撞再激烈一些电池不发生热失控。
除此之外，特斯拉的电池冷却液的循环管路位置也被长时间诟病，就在前轮包后面、挡泥板处，且仅包了一层薄塑料板，发生事故时很容易就把管路顶破，不及时发现电池组就报废了，还有可能需要自行承担高达十来万的维修费用。
相比之下，阿尔法T在碰撞过后的电池包十分完好，前端也并未发生变形和凹陷。同时，极狐的电池冷却液管道也隐藏的很好，一般事故不会伤害到它，自然更能应对热失控。阿尔法T的电池包被保护得很好，不仅得益于其前端更强的结构，其侧面的高强钢门槛梁以及铝制吸能盒也能更大限度地保证电池包的安全。
事实上，极狐深知消费者对于电池安全的焦虑，所以阿尔法T在电池安全方面也下足了功夫。在平台方面，其脱胎于北汽蓝谷与麦格纳联手打造的纯电专属豪华平台BE21，提供了专属的电池安全保护。该平台的pack设计提供了机械仿真、热仿真、性能仿真，全场景保障电池系统的全生命周期安全。在框架强度方面，车型***用的高强6系铝合金型材以及“龙骨”框架式的下箱体，都能够有效提升电池包的机械强度，提供更高的抗弯、抗扭性。
全面主动安全配置，自在出行更安心当然，被动安全是碰撞取胜的关键，而在智能化时代，主动安全配置在实际驾驶场景中的保护也能发挥重要作用。特斯拉的智能驾驶在行业当中的影响力相信不必多言，不过极狐阿尔法T实际上也不输特斯拉。
阿尔法T***用了比肩特斯拉的α-Pilot智慧驾驶。硬件部分，该方案拥有1个域控制器、1个200万超高像素多功能摄像头、4个环视摄像头，5个毫米波雷达以及12颗超声波传感器。其中，阿尔法T所搭载的第五代毫米波雷达探测距离高达210米。在硬件的加持下，车辆不仅可以轻松实现自动跟车、换道避险、前向紧急避撞等功能，还能做到前/后向横穿预警功能，可以帮助驾驶员发现前后方“鬼探头”，从而及时作出反应，而这项功能是特斯拉都不具备的。
另外值得一提的是，相比于普通的L2级智能驾驶***，阿尔法T的ICA集成式巡航系统可以实现自动变道功能。简单来说，就是当我们在高速上以60-130km/h 时速行驶时，只要打转向灯，系统就会自动判断周围的环境是否适合变道，如果可以，经驾驶员确认后，车辆就可以自动完成变道，不仅更轻松方便，也能进一步提高我们在高速巡航时的安全性。
贵言堂都说安全是最大的豪华，这场势均力敌真较量，谁更扛“怼”相信不必多言。在这场较量的背后，是极狐阿尔法T对于安全底线的坚守。特斯拉以标准测试全优为目标，而极狐阿尔法T明显在车身结构材质用料方面有更多的冗余，可以用“堆料”来形容，同时在保护电池安全部分也注入了心血，并配备了智能的主动安全配置，全方位保障用车安全，成为名副其实的“最安全的高端智能电动车”。
我们希望像极狐这样“不妥协”的车企越来越多，进而能够影响整个行业对于安全标准的提升。毕竟电动车想要取代燃油车，就必须有更为强悍的安全性，打消用户的安全顾虑。如此形成良性循环，我们才能真正放心购车。
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钢筋铁骨铸就硬刚王，解析阿尔法T为何撞赢Model Y？
此前我们已经对美版特斯拉Model 3的碰撞测试成绩进行了分析，在IIHS的成绩单中，特斯拉Model 3获得了2020年的最高安全评级奖。而在特斯拉Model 3完成国产之后，它相比原本美版车型在安全性上会不会“缩水”呢？
6月10日，中国保险 汽车 安全指数（简称：中保研）正式公布了国产版特斯拉Model 3的测试成绩，其耐撞性及维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆***安全指数分别获得了M/G/A/G的成绩。
● 耐撞性及维修经济性
在耐撞性及维修经济性指数方面，国产特斯拉Model 3的表现可谓相当不错了。作为一款指导售价接近30万元且自带“豪车属性”的纯电动车，在15km/h低速碰撞测试中还能获得中等的成绩，也就是说明日常若发生轻微的追尾事故，其维修费用并不会太高。而中保研测试过的所有车型里面，在这一项指标上能够获得中等的车型寥寥无几。
● 主驾25%重叠率偏置碰撞
美版特斯拉Model 3在IIHS的测试图
红色车为美版特斯拉Model 3在IIHS测试的结果，虽然国产车型并没有配备膝部气囊，但通过实际的表现来看，两车对驾驶员的保护都基本一致。
● 侧面碰撞
侧碰表现也同样出色，座椅侧气囊以及前后排头部气帘及时打开，有效保护了驾驶员和乘员的头部个躯干。可以看到碰撞后Model 3的B柱虽然发生了明显的变型，但并没有断裂，并且在碰撞之后，B柱与驾驶员座椅纵向中心线之间仍有22.5cm的距离，车上人员有非常充足的生存空间。值得一提的是，美版车型在IIHS的测试中，B柱与驾驶员座椅纵向中心线的距离同样是22.5cm。
● 车顶强度
国产特斯拉Model 3的车顶能够承受5.***倍自重的载荷，达到约9.38吨，这在优秀的水平中也是一个非常高的数值，并且比美版的成绩还要好。在IIHS的测试中，美版特斯拉Model 3的载荷质量比为5.85，比国产车型稍微低一点点，但也同样出色。
● 行人保护
相比其他项目优异的表现，国产特斯拉Model 3在行人保护测试环节中的表现就显得比较一般了。在中保研目前所有的测试中，绝大部分主流的自主品牌或者合资品牌轿车都能够获得优秀（G）的成绩，而Model 3的问题主要集中在头型实验中，由于没有配备主动式前舱盖，加上可能本身较硬，在发生碰撞是对行人的头部可能会造成一定伤害。
原因可能与其本身设计有关，因为在美国IIHS中并没有针对行人保护的测试，导致在美国诞生的特斯拉没有在这方面太“上心”。
● 座椅&头枕、主动刹车
座椅&头枕就没有太多可以介绍的了，全部评分均为G。
特斯拉引以为傲的主动安全系统在测试中的表现非常好，获得了满分成绩，但这不代表在实际道路中就可以完全把自己的生命交给机器。在不久前，一辆特斯拉在高速上还是径直的撞上了一辆侧翻货车的白色货箱，幸好货物都是安全的液体才没有导致严重的伤亡。因此在瞬息万变的真实道路中，每个交通参与者必须要保持注意力的高度集中，不能过分依赖各种驾驶***系统。
● 写在最后
总的来说，国产版特斯拉Model 3的安全性表现非常不错，相比美版车型没有缩水，虽然从国产化率来说目前还不算太高，但那些基本都是车内的一些与安全性关系不大的零部件，看重安全性的朋友们大可放心了。
极狐阿尔法T和特斯拉Model Y，同样是30万级豪华纯电SUV，谁更安全？一撞见分晓。
作者：三个司机
：网络
安全是永恒的话题，特别在新能源时代，消费选车时，把对车辆安全性的考量又提高了几个等级，毕竟生命只有一次，对于新生事物，大家总是抱着更加谨慎的态度。当然了，厂家对此也是极为重视，不只在设计制造过程中下足了功夫，在宣传时，也总是将浓墨重笔用在安全性上。
但有时再多的长篇大论，也抵不过眼见为实的震撼人心。碰撞最能体现车辆安全性了吧，行，那咱废话不多说，碰撞来一波。近日极狐阿尔法T和特斯拉Model Y就进行了真刀真枪的“近身肉搏”，通过多项对撞结果对比显示，极狐阿尔法T无论是外部车身损害表现，还是经拆解后电池包等损害表现，均优于特斯拉Model Y。
同样是30万级的豪华纯电SUV，差距咋就这么明显呢？带着这样的好奇，咱们就来解读一下，在撞赢特斯拉Model Y的背后，极狐阿尔法T到底有着怎样的真本事。
价格差不多，极狐阿尔法T安全性更高
解读之前，咱们先简单回顾一下对撞结果。肉眼可见之处，Model Y纵梁损伤明显，A柱、B柱出现明显变形，且有着大幅度溃缩。进一步拆解后，发现Model Y还受了“内伤”，不仅电池包受损，就连电池冷却液管道也发生损坏，很有可能导致热失控、起火等更严重的问题。
而极狐阿尔法T的情况就要好得多，纵梁保护相对完好，无大规模溃缩，主驾***人身体各部位均得到了接近满分的保护，碰撞后车门可以轻松开启；同时电池包和相应管路也都几乎保持了完好的状态。这就不用我再说什么了吧，结果已经非常明显，相比特斯拉Model Y，极狐阿尔法T拥有更高的安全性。
不过客观地说，虽然两车在损伤程度上存在不小的差异，但并不是说谁好谁坏，而是一个好，另一个更好的区别。单看Model Y，其实它对于车内成员的保护还是到位的，这在***人伤害值上得到了证明，头部、颈部、腿部均为满分，只是胸部得分低于阿尔法T。
但就怕货比货，在极狐阿尔法T这个高分选手面前，Model Y也只能甘败下风了。其实这就反映出两个品牌造车理念的不同，Model Y明显是“应试型选手”，能顺利通过碰撞测试就行。而极狐则是追求极致的“学霸”，它的目标不是及格线，而是更难达到的满分。
结构更合理，用料更扎实，极狐阿尔法T够实在
安全没有捷径可走，就是得舍得下本，但这在商品化程度越来越高的时代是很难做到的，而极狐就是这样的“实在人”。
汽车安全性是一门极为复杂的学问，技术发展到现在，早年间“越厚越重越安全”的理念早就不适用了。如今是要用更合理的车身结构，以及更科学的材料搭配，来实现更坚固的车身。这一点上，大家都是英雄所见略同。
因此我们会发现，极狐阿尔法T和特斯拉Model Y，都***用了钢铝混合结构的车身。这种结构的好处是，将铝合金材质的高效吸能与坚硬高强度热成型钢相结合，二者可更好地发挥各自功效，带来更好的保护能力，保证高强度的同时，还能很好地控制住车身重量，这对于新能源车尤其重要。
既然大体结构一样，可为何二者碰撞后，会产生较大差异呢？一边是几乎没有明显变形的坚如磐石，一边却是有些不堪重负，多处发生形变。这就回到了本章节一开始我所说的，就看是不是舍得下本了，这个下本不只是用料足，还要在车身结构上下功夫。
车身并不是越硬越好，要合理设置吸能区，吸能区的作用就是在发生碰撞时吸收和减弱撞击的能量，使车内乘员受到的冲击更小，因此吸能区要具有更好的溃缩吸能效果。就拿此次对撞的两车来说，Model Y在吸能区***用钢铝混合防撞梁，而阿尔法T在前后碰撞变形区域，如防撞梁、吸能盒、纵梁等处，***用吸能效率较高的铝合金材料，溃缩吸能效果更好。
有软就得有硬，吸能区要足够吸能，而乘员舱则是越硬越好。乘员舱保护区，特斯拉的A柱，前立柱和B柱等处，应用了3层强度达到1300MPa的高强钢，嗯，看起来似乎不错。而在阿尔法T上，这两个数据分别为4层和1500MPa的潜艇级热成型钢。所以极狐阿尔法T是该软的地方更软，该硬的地方更硬，安全性能不好嘛。
阿尔法T的底盘更加强壮
看武打片的时候，我们会发现，不管实力多强的人，也会有他的命门，一旦被人抓住了命门，也就该去“领盒饭”了。在车辆安全性上，可不能有“命门”，保护必须全面，一些我们看不见的地方，可能更加重要，比如对于电池的保护。
在外，极狐阿尔法T为电池组打造了“金钟罩铁布衫”，通过侧面布置高强钢门槛梁及铝制吸能盒，***用高强6系铝合金型材和“龙骨”框架式下箱体的设计，最大限度保证电池不被外力所伤害。
在内，阿尔法T融合国际先进的电池热管理技术，来“安抚”最大容量为94.5 kW·h的大电池组的“情绪”。同时电池包还***用将热管理流道与高压区域隔离的设计，从而降低水冷管路及接头发生泄漏时冷却液接触带电器件的风险，进一步提高了电池系统的安全性。
而特斯拉Model Y就没有这么细致了，其电池冷却液循环管路会经过前轮挡泥板位置，此处仅有一层薄薄的塑料板，在发生碰撞时根本就起不到保护作用，一旦管路发生损坏，极有可能导致电池组报废，甚至存在热失控和起火隐患，在生命面前，花十几万换电池好像都不值一提了。
三个司机观点：
严守安全这条底线，是一个企业的责任与担当，这样的品牌与产品，是值得我们用钱投票的。通过这次碰撞，我们更能看出极狐在安全上的坚守。安全无小事，同样花30万买车，我们干吗不买个安心呢？
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