2023年的第一个星期还未结束，特斯拉一纸通知就给整个新能源汽车市场拉响了警报，而这个“警报”内容就是特斯拉又降价了。不说SUV，我就来看今天的两位主角之一特斯拉Model 3，其在完成调价后的门槛来到了22.99万元，创造了入华以来的历史新低。那么，在这样的价格背景下，燃油市场的大众迈腾还有机会吗？今天我们就选择22.99万元的Model 3 2022款 后轮驱动版，与22.69万元的迈腾2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型。
两款车在造型上有着十分显著的“年代差异”，Model 3在塑造中走上了极简化的道路，并让不少新势力与纯电动车争相效仿。封闭式的前脸仅仅在横向区间上通过冲压完成了分层塑造，而它的柳叶造型大灯、半封闭式低风阻轮毂、溜背式的厚重车尾处置等等，都称得上是它身上的标志物，无论是家庭，还是说年轻人，都能感受到它的设计感。此外，达到4694/1850/1443mm的长宽高与2875mm的轴距，则希望通过加长座舱与低趴姿态以实现空间与风阻的兼顾。
迈腾则还是一副老成持重的模样，车头的上下格栅都还是在***用传统的横向贯穿，而矩阵式LED大灯在这一车型中是需要选装的。整车在线条方面都是笔直而修长，车身四面都会见到大面积的镀铬装饰条，视觉上的稳重风格虽然不够前卫，但却还是能为家庭或中年车主所青睐。尺寸自然是迈腾的优势，4866/1832/1479mm的车身中，拥有长达2871mm的轴距，三围比例比较平衡，也几乎没有短板。
两款车型的内饰给人的第一印象就是环绕式，并完成了与门板处的跨区域连接。Model 3依靠的是木纹装饰板+镀铬金属条的混搭贯穿，整个中控台所能够找到的功能硬件就只有三辐式方向盘与15.0英寸触控屏，由于***用的是怀挡，所以换挡机构都被无线充电板与储物格所占据。装饰方面，中控还是以不同的硬质地材料为主，门板等区域会有一些翻毛材料，但座椅则是人造革。
迈腾依靠的是顶置空调出风口完成的左右贯穿，它们还连贯了10.3英寸全液晶屏与石英表，以9.2英寸触控屏为核心的中控台还是强调实用的T型布局，方向盘***用了三幅式触控设计，而换挡机构则还使用着机械档把。装饰上，座舱多处都会覆盖软质地面料，并实现了穿越撞色；而换挡机构等区域则都覆盖了烤漆材料来拉升档次，方向盘、座椅与扶手箱均完成了皮革覆盖。
在追求网联化、智能化的当下，无论是Model 3还是迈腾，它们都搭载着各自的智能互联车机系统，并实现了L2级***驾驶，前者都实现了实时导航、语音交互与远程车控，后者则都有倒车影像+全速自适应巡航功能。但说到具体差异上，Model 3自然是会在智能程度上占优的那一位。Tesla OS拥有更丰富的内置应用，其就像是一套智能平板系统，流媒体、K歌、游戏等等均可在线实现。同时，它的Autopilot除标配L2级***驾驶外，还可通过两级选装包，实现完全自动驾驶功能，巡航中能上下匝道、自动变道，也能实现自动泊车、遥控泊车与智能召唤等高阶功能。
迈腾通过MOS智慧车联得到了绝大部分主流互联功能，语音控制、远程车控都一应俱全，CarPlay手机互联的保留能实现更多功能拓展，这上手自然是更容易的。IQ.Drive没有高阶能力，但它带来的L2级***驾驶却比Model 3多出了疲劳驾驶监测与标配的道路交通标识识别功能，前者会与方向盘离手检测匹配来优化驾车安全。
核心硬件方面，这台Model 3搭载着一台后置后驱电动机，能为车辆提供194kW的最大功率与340N·m的最大扭矩，配合电动车单速变速箱，它能够帮助车辆在6.1秒内完成0-100km/h加速，而宁德时代提供的磷酸铁锂电池组而支持556km的CLTC纯电续航。车辆底盘中是双叉臂与多连杆组成的四轮独悬组合，调校中会强调后桥的刚性，这将有助于提升车辆的动态操控性能。
迈腾这边得到了一台***用低功率***的2.0TSI涡轮增压发动机，能提供137kW的最大功率与320N·m的最大扭矩，匹配大众的7速DSG湿式双离合变速箱，车辆能在8.9秒内完成0-100km/h加速，并保持6.38L/100km的WLTC综合油耗。迈腾的底盘由前麦弗逊与后多连杆式独立悬架组成，整体调校偏向于稳定性，动态中的车身与轮上控制都十分扎实。
写在最后
大众迈腾自身的能力还是显而易见的，扎实的底盘、舒适宽敞的空间仍是特斯拉Model 3所没办法做到的，但后者在“新三化”层面所实现的领先不光是让迈腾无法比拟，就是放在新势力面前也是数一数二的。当然，想要感受自动驾驶的智能化，Model 3还是需要付出额外的原装费用，但即便是一分钱不加的标准配置，它的智能还有性能方面达成的能力，还是会吸引到更多年轻车主的青睐。但若是买B级家轿求个“稳”，迈腾仍是那个不二选择。
本文所用配图顺序为：上图为“特斯拉Model 3”、下图为“大众迈腾”
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价格相近，ID.4CROZZ和Model 3谁更值得买？
每季度末集中交付的策略，让特斯拉Model 3在开年遭遇了短暂的销量下滑，尤其是在02月，83***辆的成绩排在了多款同级豪华轿车之后，距离同级冠军凯美瑞是差了6千多辆。可今天的另一位主角林肯Z过得也不好，800多辆的成绩创造了过去半年里的单月新低……都在经历着困难周期的两款车型今天“撞”到了一起，我们这就来“帮帮”它们，看看这两款车各有什么优势，谁又更值得我们入手。（对比车型分别为：2022款Model 3 后轮驱动版，售价22.99万元；2022款林肯Z i酷 尊尚版，售价25.48万元）
外观设计对比
Model 3延续着品牌开启的电气化低风阻设计，在封闭的前脸上没有多余的气孔，仅仅通过少量扰流配件来同低风阻的半封闭轮毂、隐藏车门把手等附件一起优化空气动力学。
这里的林肯Z作为一台运动装饰版本，完成了对格栅、导流以及各处包围的熏黑，C型导流槽与底盘中的全运动包围，会让它在个性辨识度方面更突出，拥有更饱满的视觉层次效果。
内饰设计对比
Model 3的内饰与它的外观一样，都是在强调极简化，甚至于在控制方面，没有按键图标的方向盘、取代把手的门锁按键、隐藏起来的出风口，甚至是直接被取消的仪表盘都在凸显这种极简。此外，在悬浮着屏幕的中控台中央，木纹饰板与金属的混搭会形成一定层次，这能进一步吸引当下的年轻用户。但也有人会被它的这种极简劝退，因为它所呈现出来的档次与丰富性会略微单薄些。
林肯Z则拥有一体贯穿的双联屏，它占据着中控的大部分面积，而且像按键式的高位换挡机构、触压式的双辐式方向盘等等，也都在强化座舱内的数字化体验。倒是中控台下方以电子拨片样式呈现的空调控制会比较适合盲控，而包括驾驶人左侧的照明控制、杯架左侧的多媒体控制也都是这种易控设计，综合看来，林肯Z是科技感也有了，档次也比Model 3要足。
乘坐空间对比
在尺寸对比中，只有4694/1850/1443mm的Model 3无疑会比4982/1865/1485mm的林肯Z显得要低半级，2875mm与2930mm的轴距对比也是相同结论。在这样的标准下，Model 3能为身高174cm的体验者提供前后1拳2指、4指的头部空间，并将第二排腿部空间保持在了1拳半以上；而对于林肯Z来说，前后头部空间分别达到了1拳、4指，而腿部空间则超过了2拳，综合体验上还是要比Model 3更胜一筹的。
车载配置对比
Model 3是更强调智能性的那一位，它的15.0英寸触控屏将通过Tesla OS支持更多接近于智能手机的应用程序，甚至可以拥有在线游戏平台；而Autopilot有标配L2级***驾驶，虽说包含智能召唤、自动***导航的L3级完全自动驾驶是选装，但它还是通过全速自适应巡航功能强调了跟车的实用性。
此外，NFC卡片钥匙、真皮电动方向盘、无线充电板以及按键式车门按钮等等，也会让用车变得更便捷且智能。
林肯Z在***驾驶方面的智能远不及Model 3，但Co-Pilot360 2.0还是带有不少主动安全系统，并多出了并线***功能；而12.3英寸数字仪表与4K分辨率的27.0英寸巨幅屏，则通过林肯星云与V2X通讯技术缩小了与竞品的智能互联差距，甚至在远程控制方面通过方向盘与座椅温度控制实现了反超。
但真要说林肯Z的配置优势，更多还是集中于综合座舱反馈层面，除了与Model 3一样提供前隔音玻璃、双温区空调控制、前排座椅电动调节与加热外，它还多出了换挡拨片、128色氛围灯、前排座椅通风、空气净化以及主动降噪等等配置，而它本身的座椅也要更加充实饱满。
机械硬件对比
在Model 3的后桥中是一台动力参数为194kW/340N·m的电动机，它能让车辆在6.1秒内破百，并通过宁德时代提供的60kWh磷酸铁锂电池，获得556km的CLTC纯电续航，快充仅需一小时。而它的底盘悬架则由前双叉臂与后多连杆组成，偏硬且低的悬架带来了不错的动态操控反馈。
在林肯Z的引擎舱内则是一台181kW/376N·m的2.0T涡轮增压发动机，配合福特8AT变速箱，它同样能在6.8秒内破百，但7.36L/100km的WLTC综合油耗会略高一些。而车辆底盘悬架则是比较常规的前麦弗逊与后多连杆，调校上则偏向了美系豪车一贯的舒适性。
用车综述
Model 3每年的能耗成本为1295元（按照0.6元/kWh计入电价），保养成本为每年1340元、保险成本为每年6942元，合并每年用车成本为每年9577元、平均每月798.1元。由于Model 3是一款直营车型，其在终端并不会获得什么优惠，仅在部分地区提供了合作伙伴的官方保险优惠。
林肯Z每年的能耗成本为12320元（按照8.37元/L计入油价），保养成本为每年3205元、保险成本为每年7301元，合并每年用车成本为22826元，平均每月1902.2元。林肯Z目前在市场中普遍存在1.5-2.0万元的综合优惠，部分市场并未限定上牌、保险等要求。
保养成本：按照3年6万公里里程，首年不出险、第二年8折、第三年7折计算。
保险成本：按照第三责/车损/车上人员责任险以及不计免赔险计算。
写在最后
其实从很多角度来看，林肯Z与特斯拉Model 3之间的差距都不应该那么大，即便它们是在不同的市场环境中面对不同的竞品，林肯Z展示出来的配置规格仍旧是很有诚意的，但品牌认可度的负面影响使得它很难同34C竞争。而Model 3虽然也处于挣扎之中，可它在性能、智能层面展示出的竞争优势在面对大部分同级竞品时仍是压倒性的，或许只有L2级Autopilot的Model 3并没有在智能驾驶方面显得那么特殊，可在性能、在驾控、在智能交互上，它还是可以在市场中脱颖而出。可是说那么多，如果你是一位更讲究乘坐舒适的人，或许抛开品牌观念不谈，林肯Z还是更合适的选项。
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2022特斯拉model3基础版够用么
新能源汽车赛道你争我抢，不管是先来的还是后到的，谁都想在这场电动车“竞赛”中成为佼佼者。Model?3作为国外电动车的新势力，凭借着先入为主的先发优势，一度成为很多人购买电动车的优先选择。不过，作为百年车企，大众显然也不是浪得虚名。一汽-大众旗下推出的ID.4?CROZZ有着高性价比以及优秀的产品力，让消费者对于是否选择Model?3有了新的思考。那么，当传统车企与新势力“狭路相逢”，ID.4?CROZZ和Model?3到底谁更值得消费者“托付”呢？经过综合考量，我们选择了Model?3?2022款后轮驱动版（售价29.0988万元）与ID.4?CROZZ?2021款?高性能PRIME四驱版（27.99万元）进行比较。需要注意的是，由于特斯拉Model?3近日价格再度上涨，所以大家会发现我们选的两款车在价格上会有一些差距。
外观风格各有不同，内饰质感差距明显
虽然说关乎颜值都是萝卜青菜各有所爱的事情，不过ID.4?CROZZ和Model?3的外观风格还是有着很大的差别的。ID.4?CROZZ有着流畅的圆润的线条设计，整个造型饱满且精致，这种层次分明的设计充满了浓浓的德系味道。
作为一台纯电车，ID.4?CROZZ***用的是当下流行的封闭式中网设计，线条流畅，姿态动感但是并不夸张。在前卫与传统设计融合之下，这款车整个外观给人带来的感觉会更加耳目一新，且踏实可靠。
Model?3的设计风格以简洁为主，封闭式的前脸、犀利的LED大灯等让整台车看起来充满科幻感。实话说，Model?3在颜值上是有自己的特点的，但是如今大街上和Model?3造型相似的车型可以说是处处可见，同质化严重之后，如今确实也让人有些审美疲劳了。
内饰方面，ID.4?CROZZ的用料更为讲究，车内***用了大面积的软质材料覆盖以及银色饰条等拼接装饰，质感突出。另外车内的***座椅等配置也是让整个内部档次感满满。
而Model?3在这方面就逊色了很多，虽然它国产之后***用的木纹饰板对质感有所增益，但是省掉了仪表盘、只剩下一块孤零零的大屏，更让人觉得整个内部过于“简陋”了。关键是，这样一台带有全景天幕的车，里面竟然没有遮阳帘，即使它宣称可以隔绝99.9%的紫外线，但是想象一下夏天出行的时候，看着头顶的烈日恐怕只会觉得更热吧。
空间表现很意外，内部实用性差距明显
空间方面，单从数据上来看的话，Model?3与ID.4?CROZZ其实是各有优势的。Model?3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm；而ID.4?CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。Model?3的车长和轴距更长，ID.4?CROZZ的宽度和高度更有优势，表面上看二者应该可以势均力敌，不过在实际空间表现上并非如此。
Model?3受限于设计上的特点，虽然车长和轴距有优势，但是大多被后备厢所占据，并没有很好的得到发挥。第二排的乘坐空间也并没有那么宽敞，特别是头部空间会有些压抑的感觉。
而ID.4?CROZZ毕竟有SUV的车型优势，后排空间比较充裕，不管是头部还是腿部都不会有任何局促感。
在实用性方面，Model?3车内的操作都集成在了中控屏上，你可以认为它是科技感满满，但是做任何操作都得靠这个中控屏的感觉会让人特别没有安全感。这块15英寸的大屏，我们也可以像操作平板一样的操作它；不过在反应速度上它并没有那么敏捷，容易出现卡顿的情况。更重要的是，没有机械按键的设计，一旦系统卡住，用户基本上面对的就是块“砖头”了。
ID.4?CROZZ虽然没有Model?3那么大的中控屏，但是在交互方面带来的体验却比Model?3更好。ID.4?CROZZ的语音交互非常自然，反应敏捷，可以很好的理解用户的指令；车机可以支持无线CarPlay、CarLife，可以语音控制导航、***、智能家居等。
ID.4?CROZZ车内***用的是实体按键和触屏结合的方式，更加具有实用性。值得一提的是，ID.4?CROZZ还有AR?HUD抬头显示，而特斯拉Model?3并没有配备。
续航水平相似，ID.4?CROZZ操控更沉稳
续航与动力是一款电动车更为核心的部分。以ID.4?CROZZ?2021款?高性能PRIME四驱版与Model?3?2022款后轮驱动版为例。虽然单从续航的账面数据上看，二者的续航比较相似，ID.4?CROZZ为513km，Model?3为556km。不过二者***用的电池类型并不相同，ID.4?CROZZ?所***用的三元锂电池成本更高，技术先进，续航含金量还是比较高的，即使是冬季用车也不需要担心续航缩水多的问题。而Model?3***用的磷酸铁锂电池在寒冷季节用车时缩水会比较严重。
另外，ID.4?CROZZ搭载的是83.4kWh的三元锂电池，之所以会和Model?3搭载的60kWh磷酸铁锂电池带来的续航里程差不多，这主要是和一汽-大众在安全保障方面的考虑有关系。为了让电池和车身更安全，一汽-大众使用了更多的材质来保护电池以及车身。ID.4?CROZZ电池包整个边框***用了铝型材方案，底板也有冲压铝板的保护，电池包门槛内部还设置了一根经过多轮优化的铝挤出型材。而车身结构上，ID.4?CROZZ的高强度钢占比80%，铝件占比7%。除了A柱、B柱、车门防撞梁、门槛与地板横梁***用了热成型零件之外，两个地板横梁用的都是目前强度等级最高的热成型钢板，而且热成型门槛内还设计了铝挤出门槛防撞梁。这样一来也就达到了安全与续航水平的均衡。
而Model?3的电池容量更小一些，搭载的是60kWh的磷酸铁锂电池，在续航方面与ID.4?CROZZ差别不大，不过这是靠给车身减重换来的，在安全性能和车身材质方面，它与ID.4?CROZZ还是存在一定差距的。
在操控方面，ID.4?CROZZ会更偏向于燃油车的风格，它的最大功率为230kW，最大扭矩为460N.m。开起来可以感受到澎湃的动力，加速的时候可以感受到它像燃油车一样的线性体验，这对于想开电车，又怀念燃油车的驾驶体验的用户来说，绝对是两全其美了。
另外，ID.4?CROZZ的底盘很扎实，悬挂的支撑性也非常不错。再加上可变悬挂带来的优秀的通过能力，以及优秀的静音性表现，ID.4?CROZZ开起来的舒适性还是很出色的。
而Model?3的动力储备方面会比ID.4?CROZZ逊色一些，它的最大功率为194kW，最大扭矩为340N.m。虽然它的加速可以达到6.1s，动力也足够日常使用。但是在舒适性方面还是和ID.4?CROZZ有比较大的差别，比如Model?3的静音性并没有那么好，比较单薄的底盘也会带来过于清晰的路感。如果是追求一定的舒适性，那么相对来说还是ID.4?CROZZ会更加沉稳一些。
写在最后从对ID.4?CROZZ和Model?3多层面的比较可以看出，两款价格相近的车，其实在产品力方面的差距还是非常明显的。Model?3虽然先入为主，在纯电车方面也有更高的知名度，但是如果在细节、空间、体验等方面进行比较的话，它在实用性方面的表现并没有ID.4?CROZZ那么突出。当传统车企与新势力“狭路相逢”，很显然，ID.4?CROZZ同样值得消费者的信赖。
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够用。
家里有充电桩，所在城市也有超冲口的话，肯定是够用的，当然还要结合自己的实际用车需求来看，是长下班通勤，只在市区开还是天天需要跑长途。
特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，特斯拉市值达2100亿美元，[196]产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（PaloAlto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
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