靠着近10年的紧追慢赶，如今自主品牌都有了像样的发动机，例如长城1.5T、奇瑞1.6T、长安1.5T等等，硬件完全不输合资品牌，还都有自主产权。然而，在干式双离合横行的年代，相比发动机买车时往往是变速器更容易“踩坑”。今天，我们就来聊聊，五花八门的国产车中，究竟有哪些真正能上得了台面的变速器。
●爱信6AT/8AT
▲一句话简评：可靠耐用，经得住激烈驾驶，但容易被供应商卡脖子。
爱信6AT算是国内变速器领域的老兵，实现国产化多年，可靠耐用，且能在多种不同品牌、不同定位的产品上应用。例如大众桑塔纳、标致308、以及自主品牌广汽传祺、吉利、长安等等，对消费者来说绝对是最“稳妥”的选择之一。
而到了最新近几年，吉利星越、长安CS75PLUS等车型甚至开始使用爱信横置8AT变速箱，电气化、模块化水平更高，且能兼容电控换挡机构，传动效率相比老6AT也有明显优势。
爱信8AT可兼容电子换挡
用爱信6AT对消费者而言无疑是稳妥的选择，但对厂商来说却存在隐患，一旦你的车子过于热销，并影响到了丰田汽车（爱信的控股公司）的销量，对方必然会通过限制变速器的供应来限制你的出货量，而你只能干瞪眼。例如传祺GS8、CS75PLUS都承受了不同程度的压力，未来的CS75PLUS也将换装新蓝鲸1.5T发动机（改反置布局）和自研的7DCT。
●***埃孚8AT
▲应用车型：哈弗H9、长城炮、驭胜S350
▲一句话简评：能兼容纵置四驱，低扭放大，国产越野车必备。
与上面的爱信8AT不同，***埃孚的8AT是纵置布局，而使用纵置布局的国产车主要是越野车或皮卡居多，其中最早的应该算哈弗H9，之前算是宝马/奥迪/凯迪拉克等品牌的豪车必备，现在算是国产越野车必备。
***埃孚8AT有着很强的兼容性，全时四驱、低扭放大、驾驶模式选择以及电控换挡都没问题，承受扭矩也够大，400Nm的2.0T柴油发动机完全能Hold住，基本上用了这台变速器的车子就不用太担心可靠性、品质感的问题。
因为现在大众、通用、奔驰等都有了自己的纵置变速器，只有宝马一直是这台8AT的死忠粉，最近几年***埃孚8AT在海外的出货量减少，这也是***埃孚国内建厂投产8AT的核心原因。
●长城7DCT450
▲应用车型：哈弗H6、WEY VV7等
▲一句话简评：自主研发，博格华纳提供的双离合组件。
之前长城曾用过韩系派沃泰的6AT，但因为H6等车型太火爆，长期靠***购显然不利于降低成本，于是走上自研道路。首台有自主产权的7DCT450变速器在2017年的新一代H6上首次服役。
湿式双离合：会把摩擦片浸泡在油液里
选择双离合是因为长城有手动变速器的底子，而双离合自动变速器的齿轮箱跟手动变速箱没本质区别，需要的是只是双离合组件、电控组件以及软件系统。其中的双离合组件由博格华纳提供，使用的湿式离合器，同时配备了带离心摆的双质量飞轮，并通过发动机冷却系统对变速器散热，并减少换挡过程中的过热和顿挫问题。
从H6、VV7等车型的表现来看，长城自研的这台7DCT450无疑是成功的，服役多年没有出现大面积投诉，除了传动效率比同类低些，可靠性、动态体验都对得起它的产品定位和整车价格。
9速双离合
另悉，长城汽车还开发了一台9速双离合变速箱，同样是湿式离合器，相比现役的7DCT更紧凑，并实现集成化、模块化，并能兼容混合动力。该变速器未来将应用于哈弗品牌和WEY平台的高端产品，因为是横置布局，未来可能会与最新的2.0T发动机（带CVVL）配合，在F7、VV7等车型上出现。
●格特拉克7DCT300
▲应用车型：奇瑞瑞虎8、哈弗H6、中华V7
▲一句话简评：主销国内，奔驰/宝马也在用，可靠性值得信赖。
随着国产车的崛起，格特拉克的7DCT300已经成为国内覆盖面最广的双离合变速器之一，不光长城、奇瑞、华晨中华，连宝马奔驰都在用该品牌的湿式双离合变速箱。
哈弗H6 1.5T电喷版本匹配7DCT300
德国格特拉克，世界上最大的独立变速箱生产商之一，是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商，国内的工厂设在江西南昌。目前为奥迪/福特/通用/宝马/铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。国内应用最广泛还是在哈弗H6（1.5T电喷版本）、瑞虎8（1.6T直喷版本）、宝马X1（1.5T三缸版本）、奔驰A级（1.3T版本）等车型上广泛应用的7DCT300。
电控换挡已成发展趋势
格特拉克的7DCT300***用了湿式离合器作为发动机和变速器总成的连接纽带，相比干式离合器的散热性能更好，不容易过热撂挑子，也能承受更大扭矩的输出。当然，在换挡逻辑上，这台双离合也刻意调慢了低档位的换挡速度，虽然削弱了传动效率，但在一定程度上缓解了堵车闯动的问题。
●万里扬CVT25
▲应用车型：奇瑞瑞虎7（1.5T电喷）、艾瑞泽GX（1.5T电喷）
▲一句话简评：从奇瑞汽车脱离出来的供应商，自主研发，真·国货之光。
万里扬的变速箱主要在奇瑞旗下的产品上服役，并有30%的外销份额，早几年这个牌子还寂寂无名，最近几年在高端变速器领域有了不少突破。例如最新的CVT25变速器，已经能实现电动换挡机构（配电子档杆）、混动系统的耦合机构以及专为纯电动打造的CVT变速机构。
这台CVT25变速箱的速比达到7.07，比之前CVT19（5.77）有非常大的进步，基本和8AT自动变速箱持平。大速比意味车辆可以在更宽泛的空间上选择合适的转速，从而降低油耗。
除此之外，万里扬还独立开发了一台代号8AT45的全新行星齿轮变速器（暂时只有样机），共8个挡位，可承受450牛米的最大扭矩。之前消息显示，该变速器***用扁平化的液力变矩器和大转角减震器设计，并模仿马自达6AT实现多个速域的液力变矩器锁止，提高传动效率。
万里扬8AT样机
目前，已经可以确定的是星途VX车型将搭载奇瑞最新开发的2.0T涡轮增压发动机，现役7DCT300变速器显然是Hold不住的，不排除未来会使用这台万里扬8AT45的可能性。
●总结：
变速器的核心技术和开发经验一直被外企供应商垄断，例如***埃孚、爱信、博格华纳等，自主车企只能选择***购或者与外企合作研发两条路，才能快速实现高端变速器的量产、应用。以上五种无论背景、硬件以及体验都达到了国际一流水准，而像山东盛瑞8AT、邦奇VT2、上汽、广汽、江淮的双离合则略显拖后腿。长安最新开发的双离也是与外企合作开发，并有自主产权的“硬菜”，但可靠性还有待市场检验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日产再次开挂！“奔驰”1.3T引擎、9AT变速器都来了
大家在看各个媒体的车评文章和***时会时不时地听到某某品牌变速箱这样的说法，比如***埃孚，比如爱信，再比如格特拉克。
随便在网上一搜世界变速箱品牌排名，第一个，必定是***埃孚。那***埃孚到底是如何在这个“人才辈出”的汽车行业，赢得自己的一席之地的呢？
今天给大家说说，世界变速箱公司的老大——***埃孚……的故事。
1906年，在德国著名的鲁尔重工业区，有一家至今都享誉世界的卡车公司，名叫MAN（曼）。一位就职于MAN公司的工程师Alfred Soden在旅行的途中，认识了一位痴迷于机械和科技的伯爵，两个兴趣相投的人在旅行途中聊的热火朝天，这位伯爵还在旅途中向他介绍了最新的***技术。
***埃孚创始人之一Alfred Soden
聊到最后才知道，这位伯爵就是当时德国大名鼎鼎的***制造公司——“齐柏林***公司”的创始人Zeppelin（齐柏林）。
工程师Alfred Soden在听取了伯爵对***的介绍后，便沉迷其中不可自拔。于是，毅然决然地离开了曼公司加入了齐柏林***公司。
当时齐柏林***公司标志
1910年，Alfred Soden在齐柏林***公司担任测试经理，同时也认识了一位齿轮专家Max Maag，他也是位非常杰出的工程师，他开发出一种特殊的齿轮磨削加工技术，专门为齐柏林***提供齿轮产品。
随着公司的壮大，齿轮的需求量越来越大。为了更好地为齐柏林***公司服务，1915年，在齿轮专家Max Maag和工程师Alfred Soden以及另一位著名的工程师Alfred Col***an先生努力下，成立了一家专门制造齿轮的公司，起名为德国齿轮制造有限责任公司。
2年后也就是1917年，***埃孚正式注册并设计出第一款标志。这过去的100多年，“ZF”标志也基本没有太多变化。
***埃孚公司在成立初期只为飞机、***、摩托车提供零件，直到20世纪10年代末（1919-1920），***埃孚首台乘用车用变速箱才问世，这也是世界上第一台乘用车变速箱——Soden（索登）变速箱。
该款无需换挡杆的四挡预选变速箱可使驾驶员在方向盘或仪表盘的“换挡器”中选择所需的挡位，并通过踩踏离合器启动换挡，这在当时实现了相当舒适的换挡体验。在1925年的柏林车展上，***埃孚再一次展示了其变速箱技术。此次展出的变速箱已经开始***用模块化设计，通过向不同的客户供应标准的零部件，为大批量、高性价比生产铺平了道路。
有了量产的保障，接下来便需要对变速箱进行进一步升级，而首要任务就是噪音问题。早期的汽车在噪音控制上面临很大的问题，更不用去谈NVH（可以简单地理解为噪音控制）。
研发成果于1929年正式发布，这就是Aphon静音变速箱。
宝马常用的ZF8AT变速箱
到2000年，***埃孚已经成为欧洲最大的传动系统供应商。而2014年，***埃孚又到了一个新的节点。***埃孚斥资135亿美元收购美国天合汽车。天合曾经是世界十大汽车零部件供应商之一。其核心业务是汽车安全系统，在主动、被动方面拥有很深的造诣。
到现在一提到世界上最大的变速箱供应商，必是***埃孚，要说到给大家留下最好印象的变速箱品牌也是***埃孚。***埃孚100多年来始终如一地在变速箱领域发展，才有今天的成就。虽然中间他们也想过造汽车，也想过造CVT，但事实告诉他们：雅马哈的式的万金油不是***都能***的，在一个领域潜心钻研也能获得巨大的成功。
***埃孚是哪个国家品牌
日产在国内的车子均以自吸发动机+CVT变速箱为主，而在新一代天籁上，我们看到了名为VC-T的2.0T涡轮增压发动机，双喷射、双涡管、双循环技术加持，对比丰田、大众的四缸引擎依旧堪称“黑科技”领头羊。
今年，日产汽车将再次开挂，不仅将引入与奔驰A级同源的1.3T四缸发动机，甚至其变速器供应商——加特可（JATCO）也将开发全新9AT，以改变品牌没有高端变速箱的尴尬局面。
▲逍客轩逸有望换装1.3T，与奔驰A级同源
近日，一份东风日产招标公告显示，日产汽车已经完成了名为“HR13DDT”的铸造钢体招标工作，而这个缸体就是这台1.3T发动机主体部件之一，意味着这台小排量四缸机的国产化进程已经进入最后阶段，按照进度预计2020年内就能投产。
1.3T四缸机国产化
HR13DDT?1.3T发动机的国产化将填充东风日产旗下家用车在“带T”领域的空白，包括轩逸、逍客，乃至奇骏都有可能会配备这台新发动机。在面对大众1.4T、丰田1.2T、本田1.0T/1.5T系列车型时，日产品牌的产品也将更有底气。
天籁2.0T发动机为整机进口
对东风日产来说，这台涡轮增压引擎无疑是个新鲜玩意儿，毕竟连天籁、QX50上的2.0T发动机都是整机进口的，而主力的1.6L、2.0L、2.5L发动机全部都是自吸发动机。
就技术层面上，这台发动机其实是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒（奔驰母公司）联合开发的产物，在现役的奔驰A级、雷诺科雷缤上都有应用。当然了，多方合作也仅以为着“图纸”一样而已，在细节上不同车企对这台发动机都有不同的细节优化和动力调校。
首先在调校上，奔驰的1.3T高功率最大功率163马力，峰值扭矩250牛米，而雷诺科雷缤1.3T的最大功率159马力，峰值扭矩270牛米。而在技术应用上，奔驰的1.3T加入了可变气门升程、智能闭缸技术，换言之，奔驰的1.3T发动机其凸轮轴会更复杂一些。
除此之外，这台1.3T发动机是没有缸套的，直接***用的等离子喷涂技术处理气缸内壁，名为缸孔熔射技术，气缸内壁更耐磨更光滑，有利于降低损耗，提高燃油经济性。这种新设计思路无疑更考验制造工艺，之前我们在宝马、保时捷的发动机上也见到过。
奔驰独创的“三角缸盖”
奔驰负责设计的发动机缸盖也大有讲究，整体呈现出三角形，点火、喷射、正时系统全部集中在内，结构更紧凑，进排气运行效率更高，发动机响应更好。当然，排气歧管太短的话，容易造成不同缸排气之间相互干涉，给结构优化留下的空间不大。
▲全新纵置9AT，总算不用万年CVT了
在变速器领域，日产汽车一直用的加特可（JATCO）提供的CVT无级变速箱，小到骐达/劲客，大到奇骏/楼兰，都是清一色的自吸+CVT，甚至国产英菲尼迪QX50都用的CVT，对20多万的高端车而言实在有点上不了台面。
日产泰坦大皮卡
而在近日，加特可发布了一款代号JR913E的全新9挡自动变速箱，新开发的9AT在日本静冈县富士市工厂投产，将首先在日产Titan（泰坦）大皮卡上服役，未来途乐也有望换装。
JATCO?JR913E?9AT
技术层面上，新变速箱将学习CVT变速器大齿比范围的特征，超速档将有着更低传动比，配合液力变矩器的锁止机构，在高速巡航时可以更有效限制发动机转速，同时提高传动效率，从而提高燃油经济性。
行星齿轮变速器
此外，官方还透露，新变速箱控制阀内的电磁阀指示电流控制性有所提高，换挡时作动电机油泵可以更快速地被激活，从而提高换挡效率。用白话说就是，换挡更干脆。
从产品定位来看，这台纵置9AT主要用于取代日产之前的奔驰7AT变速箱，从这一点来看，这也算是日产在行星齿轮变速器领域从无到有的突破。不过，作为一台纵置变速箱，这玩意儿跟奇骏、轩逸这些前驱家用车也没啥关系。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自动变速箱（AT）作为一种避免车手频繁换挡的技术，自1960年代被引入汽车市场以来，一直是车辆动力传输机构的核心部件之一。那么***埃孚是哪个国家品牌？
***埃孚是德国品牌，总部位于德国腓特烈港市。目前是世界500强企业，在汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商。早在八十年代初，当装配有***埃孚变速箱的几千台梅赛德斯奔驰卡车被引进到中国新疆***尔自治区的油田时，***埃孚集团就开始悄然进入中国。
***埃孚集团在中国的代表处于1988年在北京成立。今天，在中国大陆地区，***埃孚集团取得了长足的发展，拥有17家生产装配企业，1家贸易公司，1个地区总部（含研发中心）和2家拥有完整售后服务网络的销售服务公司（7家分公司，34售后服务网点及代表处）。拥有员工约2300人。
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